....угольку подкину... Есть ли соображение, для каких целей так надругались над задней навеской, продавец не в курсе. Перед показывать не буду, боюсь гнева фанатов.
Скорей всего импровизированный трелевочник. Нижние тяги закреплены наглухо. А треугольник сверху для зацепления бревна и затаскивания его на себя... Дабы добавить веса трактору...
Также учитываем что давление срабатывания форсунки одно, а давление прекращения работы - самую малость, но ниже..
вот здесь не точность это я точно знаю,что бы форсунка мгновенно закрылась - то есть что бы была четкая отсечка -на нагнетательном клапане выполнена специальная проточка -при закрытии клапана -он отсасывает часть соляры из трубки -давление мгновенно падает -падает сильно.Поэтому форсунка четко с щелчком иглы закрывается.Если бы давление падало плавно - то и игла закрывалась бы плавно -постепенно выдавливая соляру.(впрыск был бы растянут).Это простая вещь она описана в любой книжке по топливному насосу.
Игорь, это в штатном варианте так работает форсунка.
Но мы то имеем гидроаккумулятор в виде шланга.. отсечка в плунжере произошла.. клапан закрылся.., а форсунка ещё некоторое время пылит, по тому как шланг растрачивает с аккумулированный за несколько циклов запас.. и все это до нижней границы диапазона форсунки.
А потом шланг, несколько циклов опять будет набирать нужное давление и естественно, форсунка в это время будет молчать, пропуская рабочие циклы двигателя. Двигатель будет работать гавкая этим цилиндром.
Игорь, это в штатном варианте так работает форсунка.
Но мы то имеем гидроаккумулятор в виде шланга.. отсечка в плунжере произошла.. клапан закрылся.., а форсунка ещё некоторое время пылит, по тому как шланг растрачивает с аккумулированный запас.. и все это до нижней границы диапазона форсунки.
может оно и так, только на словах эти все процесы понять и описать точно очень трудно,недаром применяют компьютерное моделирование .В принципе точный ответ может дать только практический опыт.
А так это слишком сложная область - что бы на словах это описывать...Мы даже не знаем во всех нюансах о нарастании давления после толчка плунжера как оно происходит ...и на практике какие то движки работают с перегнутыми левыми трубками,какие то нет.
Да че вы цвету удивляетесь, у нас один дебил тож себе сорокан в подобный цвет забабахал, хотя вроде бы взрослый мужик. Мимо поеду попробую сфотать, далековато в огороде стоит.
Да че вы цвету удивляетесь, у нас один дебил тож себе сорокан в подобный цвет забабахал, хотя вроде бы взрослый мужик. Мимо поеду попробую сфотать, далековато в огороде стоит.
Просто покрасили самой дешманской красной краской,от времени выцвела и превратилась в гламурный розовый
Ну а почему бы и нет. У кого что есть. Вон Яуген на топчике в лес гоняет.... Без передка... А тут вон даже самовытаскиватель забабахан. Значит ездил куда то, где имелась великая вероятность забуксовать...
Да че вы цвету удивляетесь, у нас один дебил тож себе сорокан в подобный цвет забабахал, хотя вроде бы взрослый мужик. Мимо поеду попробую сфотать, далековато в огороде стоит.
Просто покрасили самой дешманской красной краской,от времени выцвела и превратилась в гламурный розовый
Возьмите старый РВД.Привяжите к столбу и трактору. и пробуйте тянуть....Вот будут доказательства.....А если серьёзно,то с таким количеством подаваемого плунжером за один раз,простого сжатия резины внутри хватит.
Сибиряк_72 пишет:
Дядя мой новый ЮМЗ получал экскаватор. Расказывал что если стрелу в транспортное зафиксировать, то утрясает весь трактор на ходу. Если оставить на гидравлике, То гораздо мягче. Сколько там очей создаёт качка? И что это если не раздувание шлангов?
С учётом практически несжимаемости жидкости,то естественно раздувание....Неуж то никто не видел как напрягаются(изменяют свое положение) шланги при работе???
рвд тоже не тонкий - несколько слоев проволоки и резины, да и давления он выдерживает огроменные, топливной трубке такие и не снились.
А вы видели обычную гидравлическую трубку металлическую?Думаю да.Толщина стенки там какая?А с учётом диаметра (считаем площадь внутри)при работе на один сантиметр длины трубки приходится нехилое давление....А у топливной что?Внутренний диаметр маленький,и с учётом его(считаем площадь внутри) на сантиметр трубки придётся не такое уж и большое давление(действительно трубке такие и не снилось)....Но вот толщина стенки трубки почему то оказывается больше,чем у простой гидравлической..И давление она в силах выдержать очень большое,ни один гидрошланг с ней не сравнится......Не приходит в голову почему?
рвд тоже не тонкий - несколько слоев проволоки и резины, да и давления он выдерживает огроменные, топливной трубке такие и не снились.
А вы видели обычную гидравлическую трубку металлическую?Думаю да.Толщина стенки там какая?А с учётом диаметра (считаем площадь внутри)при работе на один сантиметр длины трубки приходится нехилое давление....А у топливной что?Внутренний диаметр маленький,и с учётом его(считаем площадь внутри) на сантиметр трубки придётся не такое уж и большое давление(действительно трубке такие и не снилось)....Но вот толщина стенки трубки почему то оказывается больше,чем у простой гидравлической..И давление она в силах выдержать очень большое,ни один гидрошланг с ней не сравнится......Не приходит в голову почему?
Алекс вы видимо не знакомы с законом паскаля или как его там -в любой точке жидкости давление будет одинаковым -размер в данном случае не имеет значения,и диаметр (трубки)тоже,....
Игорь, одинаковое давление будет в статике. А в трубке от ТНВД топливо движется. И давление соответственно в разных участках от ТНВД до форсунки разное.Закон т. Бернулли.
Игорь, это и школьник знает.
Алекс вы видимо не знакомы с законом паскаля или как его там -в любой точке жидкости давление будет одинаковым -размер в данном случае не имеет значения,и диаметр (трубки)тоже,
Интересно конечно. Давление на каждый кв. см будет одинаково но внутренняя поверхность всей трубки 2 см кв. А у рвд будет 50 см. Кв. И какой бы не был там не был парадокс но смятую вакуумную бочку со стенкой 4 мм, выправляют обычным водопроводным давлением. При этом труба по которой подают воду имеет стенку 3 мм и ничего с ней не делается. Для чего трубки тормозной системы делают такие тонкие.
Игорь, одинаковое давление будет в статике. А в трубке от ТНВД топливо движется. И давление соответственно разное.Закон т. Бернулли.
Александр у меня под рукой точнее на компьютере раскрыта электронная книжка бош рехрот по гидравлике,вы че думаете -я такой умный что всю эту херню помню наизусть???вот уровнение бернули -это закон сохранения энергии=
2.4.3.2. Закон сохранения энергии = цитирую из книжки:
Закон сохранения энергии для текущей жидкости
гласит, что общая энергия потока жидкости не из-
меняется до тех пор, пока не будет осуществлен
подвод энергии извне или пока энергия не будет
отдаваться наружу.
Общая (полная) энергия складывается из:
- потенциальной энергии, зависящей от величины
столба жидкости и статического давления,
- кинетической энергии, зависящей от скорости по-
тока и скоростного напора.
Из этого следует уравнение Бернулли.
Так вот давление в 175 кг на сантим в квадрате - это уже сумарное давление потенциальной энергии солярки ,и кинетической энергии потока солярки(толчка -волны) -которую она получила от плунжера.То есть в трубке уже сумма двух энергий потенциальной и кинетической.
Игорь, одинаковое давление будет в статике. А в трубке от ТНВД топливо движется. И давление соответственно разное.Закон т. Бернулли.
Александр у меня под рукой точнее на компьютере раскрыта электронная книжка бош рехрот по гидравлике,вы че думаете -я такой умный что всю эту херню помню наизусть???вот уровнение бернули -это закон сохранения энергии=
2.4.3.2. Закон сохранения энергии = цитирую из книжки:
Закон сохранения энергии для текущей жидкости
гласит, что общая энергия потока жидкости не из-
меняется до тех пор, пока не будет осуществлен
подвод энергии извне или пока энергия не будет
отдаваться наружу.
Общая (полная) энергия складывается из:
- потенциальной энергии, зависящей от величины
столба жидкости и статического давления,
- кинетической энергии, зависящей от скорости по-
тока и скоростного напора.
Из этого следует уравнение Бернулли.
Так вот давление в 175 кг на сантим в квадрате - это уже сумарное давление потенциальной энергии солярки ,и кинетической энергии потока солярки(толчка -волны) -которую она получила от плунжера.То есть в трубке уже сумма двух энергий потенциальной и кинетической.
Прекрасно Игорь.Плунжер давит, и когда топливо преодолеет сопротивление пружины форсунки, то получим движение топлива от плунжера до камеры сгорания. И в разных точках этого потока давление может изменяться.
Ранее приводил источники (1) и (2), в которых данный процесс назван волновым.
я ничего не знаю - Александр,просто статейки в интернете лженаучны -МИхалыч как то писал об этом.Вот вам книжка азы гидравлики -солярка в трубке тоже гидравлика, видите сколько там всякой херни - тип потока и прочее что тоже имеет большое значение?Мы же тут большей частью написали безграмотную херню и свои домыслы.
Конкретный расчет сделать и цифрами доказать - все равно ни кто не сможет.Это слишком сложно.Поэтому тему надо закруглять - чего в ступе толочь воду?Наше дело маленькое накинул трубку на насос и прикрутил ее гайкой на 19
Игорь, наши рассуждения не трудно поставить на твёрдую основу.
Если топливо стоит, то давление в трубе одинаково. Если топливо движется, то давление разное.Что тут сложного ? Трактор работает-топливо движется.
Стало быть ваши рассуждения об одинаковом давлении ошибочны.
О чем спор....
Устройства и приборы высокого давления
Трубопроводы высокого давления дизеля
Топливный насос высокого давления подает топливо к форсункам посредством специальных трубопроводов, к которым предъявляются очень строгие требования. Это связано не только с тем, что трубопроводы (трубки) подвержены воздействию значительных механических перегрузок динамического характера, но и с необходимостью строгого дозирования топлива, подаваемого от нагнетательной секции насоса к форсунке.
Условия работы трубок высокого давления, действительно, очень напряженные. Топливо поступает в трубки под давлением до 35 МПа, при этом давление на стенки трубок имеет импульсный характер, связанный с особенностью впрыска дизеля. В системах питания Common Rail топливопроводы высокого давления менее подвержены импульсным нагрузкам, поскольку в них давление выдерживается относительно постоянным, равным давлению в рампе, а вот в классической системе питания дизеля трубки напряжены колоссальными динамическими (переменными) нагрузками, сопровождающимися гидравлическими ударами различной интенсивности.
Импульсное перемещение топлива по трубкам – не единственный негативный фактор, влияющий на долговечность трубопроводов высокого давления. При определенных условиях, зависящих от длины трубок и частоты импульсов подачи топлива, в трубках могут возникнуть резонансные явления, которые способны разорвать даже трубопровод, выполненный с многократным запасом прочности.
Чтобы исключить или свести к минимуму вероятность резонанса в трубках, конструкторы производят сложные расчеты, связанные, в первую очередь, с подбором оптимальной длины трубок и их внутреннего диаметра. По этой причине все трубки высокого давления в дизеле конкретной модели имеют одинаковую длину, наименее склонную к резонансу с импульсными толчками топлива.
Технология изготовления трубок высокого давления тоже достаточно сложная. К требованиям повышенной прочности прилагаются и требования к точному дозированию перемещаемого по трубкам топлива. Для выполнения этого условия трубки должны иметь калиброванное проходное сечение, а также минимальную шероховатость внутренней поверхности.
По этим причинам трубки изготавливаются из специальных сталей, канал в них выполняется сверлением с последующим упрочнением. Внутренний диаметр трубок и их длина строго дозируются.
Следует отметить, что трубопроводы высокого давления являются паразитическим звеном в системе подачи топлива дизельных двигателей. Они ограничивают давление подачи топлива к форсункам, и часто становятся причиной отказа системы питания из-за механических разрушений (разрывы, трещины и т. п.). Этих недостатков лишены системы питания типа насос-форсунка, в которых отпадает необходимость в трубопроводах высокого давления.
Топливный насос высокого давления подает топливо к форсункам посредством специальных трубопроводов, к которым предъявляются очень строгие требования. Это связано не только с тем, что трубопроводы (трубки) подвержены воздействию значительных механических перегрузок динамического характера, но и с необходимостью строгого дозирования топлива, подаваемого от нагнетательной секции насоса к форсунке.
Условия работы трубок высокого давления, действительно, очень напряженные. Топливо поступает в трубки под давлением до 35 МПа, при этом давление на стенки трубок имеет импульсный характер, связанный с особенностью впрыска дизеля. В системах питания Common Rail топливопроводы высокого давления менее подвержены импульсным нагрузкам, поскольку в них давление выдерживается относительно постоянным, равным давлению в рампе, а вот в классической системе питания дизеля трубки напряжены колоссальными динамическими (переменными) нагрузками, сопровождающимися гидравлическими ударами различной интенсивности.
Импульсное перемещение топлива по трубкам – не единственный негативный фактор, влияющий на долговечность трубопроводов высокого давления. При определенных условиях, зависящих от длины трубок и частоты импульсов подачи топлива, в трубках могут возникнуть резонансные явления, которые способны разорвать даже трубопровод, выполненный с многократным запасом прочности.
Чтобы исключить или свести к минимуму вероятность резонанса в трубках, конструкторы производят сложные расчеты, связанные, в первую очередь, с подбором оптимальной длины трубок и их внутреннего диаметра. По этой причине все трубки высокого давления в дизеле конкретной модели имеют одинаковую длину, наименее склонную к резонансу с импульсными толчками топлива.
Технология изготовления трубок высокого давления тоже достаточно сложная. К требованиям повышенной прочности прилагаются и требования к точному дозированию перемещаемого по трубкам топлива. Для выполнения этого условия трубки должны иметь калиброванное проходное сечение, а также минимальную шероховатость внутренней поверхности.
По этим причинам трубки изготавливаются из специальных сталей, канал в них выполняется сверлением с последующим упрочнением. Внутренний диаметр трубок и их длина строго дозируются.
Следует отметить, что трубопроводы высокого давления являются паразитическим звеном в системе подачи топлива дизельных двигателей. Они ограничивают давление подачи топлива к форсункам, и часто становятся причиной отказа системы питания из-за механических разрушений (разрывы, трещины и т. п.). Этих недостатков лишены системы питания типа насос-форсунка, в которых отпадает необходимость в трубопроводах высокого давления.
Спасибо коллега.Некоторое недопонимание коллег динамического характера процесса топливоподачи, очевидно вызвано тем, что для осознания этого факта им требуется некоторое время.Интересна цифра 35МПа. В источнике (1) за 1979г. максимальное давление впрыска большинства отечественных дизелей с непосредственным впрыском приведено порядка 40-60МПа. Или 400-600 кгс\см2.
Думаю эти цифры могут пойти на пользу коллегам при опытах со шлангами.
Потерял нить этого спича для чего он? Переделать на РВД или, доехать на шлангах до дома при поломанн(й)ых трубк(е)ах. Кстати с Common Rail этот фокус не прокатит, а там полторы тысячи очков
Вот для Игорьков характеристика гидравлического шланга,привычного нам двухслойного.....Сравните показатели,вспомните упомянутый Вами закон Паскаля и подумайте почему так....Желательно на трезвую голову...
Алекс вы видимо не знакомы с законом паскаля или как его там -в любой точке жидкости давление будет одинаковым -размер в данном случае не имеет значения,и диаметр (трубки)тоже, выражаясь как тезка 76, это как резиновая баба ей пофиг
И теперь поясните свою писанину.....Давление,да будет одинаковым.,а вот имеет ли размер значение на разрыв шланга...............И не надо никаких статических,динамических и прочих понятий из наспех прочитанных книг...
и спереди и сзади, и на колёсах - приспособы для работ при загрузке и выгрузке стогов (перевозка сена)
Скорей всего импровизированный трелевочник. Нижние тяги закреплены наглухо. А треугольник сверху для зацепления бревна и затаскивания его на себя... Дабы добавить веса трактору...
Для леса он. Гламурный форвард
без передка в лес и помятой входной дверью спереди, может правда блондинка работала
Игорь, это в штатном варианте так работает форсунка.
Но мы то имеем гидроаккумулятор в виде шланга.. отсечка в плунжере произошла.. клапан закрылся.., а форсунка ещё некоторое время пылит, по тому как шланг растрачивает с аккумулированный за несколько циклов запас.. и все это до нижней границы диапазона форсунки.
А потом шланг, несколько циклов опять будет набирать нужное давление и естественно, форсунка в это время будет молчать, пропуская рабочие циклы двигателя. Двигатель будет работать гавкая этим цилиндром.
может оно и так, только на словах эти все процесы понять и описать точно очень трудно,недаром применяют компьютерное моделирование .В принципе точный ответ может дать только практический опыт.
А так это слишком сложная область - что бы на словах это описывать...Мы даже не знаем во всех нюансах о нарастании давления после толчка плунжера как оно происходит ...и на практике какие то движки работают с перегнутыми левыми трубками,какие то нет.
и цвет розовый
Да че вы цвету удивляетесь, у нас один дебил тож себе сорокан в подобный цвет забабахал, хотя вроде бы взрослый мужик. Мимо поеду попробую сфотать, далековато в огороде стоит.
А может "Я его слепила, из того что было"!!!
Просто покрасили самой дешманской красной краской,от времени выцвела и превратилась в гламурный розовый
Ну а почему бы и нет.
У кого что есть. Вон Яуген на топчике в лес гоняет.... Без передка... 
А тут вон даже самовытаскиватель забабахан. Значит ездил куда то, где имелась великая вероятность забуксовать...
Ответ не верный. Красили изначально в гламурный.
Возьмите старый РВД.Привяжите к столбу и трактору. и пробуйте тянуть....Вот будут доказательства.....А если серьёзно,то с таким количеством подаваемого плунжером за один раз,простого сжатия резины внутри хватит.
С учётом практически несжимаемости жидкости,то естественно раздувание....Неуж то никто не видел как напрягаются(изменяют свое положение) шланги при работе???
А вы видели обычную гидравлическую трубку металлическую?Думаю да.Толщина стенки там какая?А с учётом диаметра (считаем площадь внутри)при работе на один сантиметр длины трубки приходится нехилое давление....А у топливной что?Внутренний диаметр маленький,и с учётом его(считаем площадь внутри) на сантиметр трубки придётся не такое уж и большое давление(действительно трубке такие и не снилось)....Но вот толщина стенки трубки почему то оказывается больше,чем у простой гидравлической..И давление она в силах выдержать очень большое,ни один гидрошланг с ней не сравнится......Не приходит в голову почему?
Блин ну хватит спорить вон смотрите гламурный чижик
Игорь, одинаковое давление будет в статике. А в трубке от ТНВД топливо движется. И давление соответственно в разных участках от ТНВД до форсунки разное.Закон т. Бернулли.
Игорь, это и школьник знает.
Интересно конечно. Давление на каждый кв. см будет одинаково но внутренняя поверхность всей трубки 2 см кв. А у рвд будет 50 см. Кв. И какой бы не был там не был парадокс но смятую вакуумную бочку со стенкой 4 мм, выправляют обычным водопроводным давлением. При этом труба по которой подают воду имеет стенку 3 мм и ничего с ней не делается. Для чего трубки тормозной системы делают такие тонкие.
Александр у меня под рукой точнее на компьютере раскрыта электронная книжка бош рехрот по гидравлике,вы че думаете -я такой умный что всю эту херню помню наизусть???вот уровнение бернули -это закон сохранения энергии=
2.4.3.2. Закон сохранения энергии = цитирую из книжки:
Закон сохранения энергии для текущей жидкости
гласит, что общая энергия потока жидкости не из-
меняется до тех пор, пока не будет осуществлен
подвод энергии извне или пока энергия не будет
отдаваться наружу.
Общая (полная) энергия складывается из:
- потенциальной энергии, зависящей от величины
столба жидкости и статического давления,
- кинетической энергии, зависящей от скорости по-
тока и скоростного напора.
Из этого следует уравнение Бернулли.
Так вот давление в 175 кг на сантим в квадрате - это уже сумарное давление потенциальной энергии солярки ,и кинетической энергии потока солярки(толчка -волны) -которую она получила от плунжера.То есть в трубке уже сумма двух энергий потенциальной и кинетической.
Игорь, это обязан сделать человек окончивший школу.
Прекрасно Игорь.Плунжер давит, и когда топливо преодолеет сопротивление пружины форсунки, то получим движение топлива от плунжера до камеры сгорания. И в разных точках этого потока давление может изменяться.
Ранее приводил источники (1) и (2), в которых данный процесс назван волновым.
Игорь, наши рассуждения не трудно поставить на твёрдую основу.
Если топливо стоит, то давление в трубе одинаково. Если топливо движется, то давление разное.Что тут сложного ? Трактор работает-топливо движется.
Стало быть ваши рассуждения об одинаковом давлении ошибочны.
Прекрасно Игорь. Стало быть когда происходит впрыск, топливо движется.И давление в разных точках от ТНВД до камеры сгорания разное.
Так выходит что ваши рассуждения в #10108 и прочих ваших сообщениях ошибочны.
О чем спор....
Устройства и приборы высокого давления
Трубопроводы высокого давления дизеля
Топливный насос высокого давления подает топливо к форсункам посредством специальных трубопроводов, к которым предъявляются очень строгие требования. Это связано не только с тем, что трубопроводы (трубки) подвержены воздействию значительных механических перегрузок динамического характера, но и с необходимостью строгого дозирования топлива, подаваемого от нагнетательной секции насоса к форсунке.
Условия работы трубок высокого давления, действительно, очень напряженные. Топливо поступает в трубки под давлением до 35 МПа, при этом давление на стенки трубок имеет импульсный характер, связанный с особенностью впрыска дизеля. В системах питания Common Rail топливопроводы высокого давления менее подвержены импульсным нагрузкам, поскольку в них давление выдерживается относительно постоянным, равным давлению в рампе, а вот в классической системе питания дизеля трубки напряжены колоссальными динамическими (переменными) нагрузками, сопровождающимися гидравлическими ударами различной интенсивности.
Импульсное перемещение топлива по трубкам – не единственный негативный фактор, влияющий на долговечность трубопроводов высокого давления. При определенных условиях, зависящих от длины трубок и частоты импульсов подачи топлива, в трубках могут возникнуть резонансные явления, которые способны разорвать даже трубопровод, выполненный с многократным запасом прочности.
Чтобы исключить или свести к минимуму вероятность резонанса в трубках, конструкторы производят сложные расчеты, связанные, в первую очередь, с подбором оптимальной длины трубок и их внутреннего диаметра. По этой причине все трубки высокого давления в дизеле конкретной модели имеют одинаковую длину, наименее склонную к резонансу с импульсными толчками топлива.
Технология изготовления трубок высокого давления тоже достаточно сложная. К требованиям повышенной прочности прилагаются и требования к точному дозированию перемещаемого по трубкам топлива. Для выполнения этого условия трубки должны иметь калиброванное проходное сечение, а также минимальную шероховатость внутренней поверхности.
По этим причинам трубки изготавливаются из специальных сталей, канал в них выполняется сверлением с последующим упрочнением. Внутренний диаметр трубок и их длина строго дозируются.
Следует отметить, что трубопроводы высокого давления являются паразитическим звеном в системе подачи топлива дизельных двигателей. Они ограничивают давление подачи топлива к форсункам, и часто становятся причиной отказа системы питания из-за механических разрушений (разрывы, трещины и т. п.). Этих недостатков лишены системы питания типа насос-форсунка, в которых отпадает необходимость в трубопроводах высокого давления.
такую почву и моя фреза из щетки возьмет и на большей скорости
Игорёк то пьян!! А мы тут распинаемся...
Спасибо коллега.Некоторое недопонимание коллег динамического характера процесса топливоподачи, очевидно вызвано тем, что для осознания этого факта им требуется некоторое время.Интересна цифра 35МПа. В источнике (1) за 1979г. максимальное давление впрыска большинства отечественных дизелей с непосредственным впрыском приведено порядка 40-60МПа. Или 400-600 кгс\см2.
Думаю эти цифры могут пойти на пользу коллегам при опытах со шлангами.
Потерял нить этого спича для чего он? Переделать на РВД или, доехать на шлангах до дома при поломанн(й)ых трубк(е)ах. Кстати с Common Rail этот фокус не прокатит, а там полторы тысячи очков
Вот для Игорьков характеристика гидравлического шланга,привычного нам двухслойного.....Сравните показатели,вспомните упомянутый Вами закон Паскаля и подумайте почему так....Желательно на трезвую голову...
И теперь поясните свою писанину.....Давление,да будет одинаковым.,а вот имеет ли размер значение на разрыв шланга...............И не надо никаких статических,динамических и прочих понятий из наспех прочитанных книг...