У меня тоже тянет без всякого напряга, даже на холостых оборотах.
Какая коса?
Мы косили два года косилкой роторной WIRAX Z-069, 1.65 м. Тянет. Но не очень весело. На мой взгляд, тяжеловато ему. Тесть пожадничал - купил побольше косилку. Вот та, что поменьше (размер предыдущий 1,65), в самый раз была бы. И обязательно сетку ставить справа и сзади от тракториста! Такие камни летят, порой, что убить могут.
У меня тоже тянет без всякого напряга, даже на холостых оборотах.
Какая коса?
Мы косили два года косилкой роторной WIRAX Z-069, 1.65 м. Тянет. Но не очень весело. На мой взгляд, тяжеловато ему. Тесть пожадничал - купил побольше косилку. Вот та, что поменьше (размер предыдущий 1,65), в самый раз была бы. И обязательно сетку ставить справа и сзади от тракториста! Такие камни летят, порой, что убить могут.
А поршневая ямз? Или родная дт-шевская была?
А что косается (тяжко ) скажу правду в густой траве идёт и т-40 нормально.а вот косили после обильного водастоя лесную и прошлогодку.даже мой сорокет дымил с виракс-165
У меня тоже тянет без всякого напряга, даже на холостых оборотах.
Какая коса?
Мы косили два года косилкой роторной WIRAX Z-069, 1.65 м. Тянет. Но не очень весело. На мой взгляд, тяжеловато ему. Тесть пожадничал - купил побольше косилку. Вот та, что поменьше (размер предыдущий 1,65), в самый раз была бы. И обязательно сетку ставить справа и сзади от тракториста! Такие камни летят, порой, что убить могут.
А поршневая ямз? Или родная дт-шевская была?
А что косается (тяжко ) скажу правду в густой траве идёт и т-40 нормально.а вот косили после обильного водастоя лесную и прошлогодку.даже мой сорокет дымил с виракс-165
Поршневая родная уставшая. Травы многолетние засеяны давно. Косили в основном посуху.
Головки не фрезеруют их шлифуют. Но надо смотреть седла клапанов. Какие они, вставные или сделаны непосредственно в теле головки. Если вставок нет то после шлифовки надо развернуть седло клапана.Шлифовку выполняют со снятыми клапанами.Обычно хватает шлифануть 50 соток, что не отражается на увеличении степени сжатия. Ни каких изменений в толщине прокладки не требуется.Если седла клапанов вставные то процесс еще сложней.
Головки не фрезеруют их шлифуют. Но надо смотреть седла клапанов. Какие они, вставные или сделаны непосредственно в теле головки. Если вставок нет то после шлифовки надо развернуть седло клапана.Шлифовку выполняют со снятыми клапанами.Обычно хватает шлифануть 50 соток, что не отражается на увеличении степени сжатия. Ни каких изменений в толщине прокладки не требуется.Если седла клапанов вставные то процесс еще сложней.
на головке присутствуют раковины примерно 1-0.5 мм мне кажется можно отфрезеровать, может подскажите Ra-поверхности головки, я думаю наш обрабатывающий фрезерный центр С ЧПУ HAAS FV-2 с нужной шероховатостью обработать может.
При снятии 0,5-1 мм точно понадобится развертка седел клапанов.Чистота поверхности прилегания головы к прокладке может быть любой по максимуму менее шероховатой, прокладка компенсирует шероховатость, механики -мотористы спортивных двигателей на головке наносят узор "морозко", для более плотного прилегания прокладки головки по плоскости и герметизации. Так что за частоту обработки поверхности не переживай.
Головки не фрезеруют их шлифуют. Но надо смотреть седла клапанов. Какие они, вставные или сделаны непосредственно в теле головки. Если вставок нет то после шлифовки надо развернуть седло клапана.Шлифовку выполняют со снятыми клапанами.Обычно хватает шлифануть 50 соток, что не отражается на увеличении степени сжатия. Ни каких изменений в толщине прокладки не требуется.Если седла клапанов вставные то процесс еще сложней.
Какие седла?Какая шарошка?Седловать клапана в ссср стали с выпуском двига д-65,тобиш в 1979 году.голова -чугуний,клапан-сталь,твою мать,.так что абразивная паста и шуруповерт тебе в помощь...
а голову на фрезер ненадо,можно шлифовать до 2,5мм.
из личного-этитрещины ничего не стоят,они поверхостные..
Поверхностных трещин не бывает.
А что здесь с дырками охлаждения? Они забиты деревянными пробками или мне так толькко кажется?
Кстати, на поршне след от клапана! Знаете, что головки и поршни были как минимум двух вариаций? Так вот "ранний" поршень с"поздней" головкой можно вместе ставить. "Раннюю" головку с "поздним" поршнем - нельзя! Упрутся клапана. Это в добавок к возможности шлифовки.
P.S. У автора есть книга Калиновского Левитануса и каталог деталей поздний?
По моему деревянные пробки. Щелкнте мышкой на рисунке.
Отверстия не забиты, с налетом ржавчина так кажется, плюс прокладка была видать криво вырезана, отверстия совпадали только на половину одно вообще почти полностью было перекрыто прокладкой, из за этого думаю охлаждение головки было не качественным, отсюда наверно и трещины...
По моему деревянные пробки. Щелкнте мышкой на рисунке.
Отверстия не забиты, с налетом ржавчина так кажется, плюс прокладка была видать криво вырезана, отверстия совпадали только на половину одно вообще почти полностью было перекрыто прокладкой, из за этого думаю охлаждение головки было не качественным, отсюда наверно и трещины...
Трещины из-за особенностей камеры сгорания в поршне. На двигателях МАН тоже такие появляются именно такого вида. Да и на МАЗах тоже, правда, значительно реже. похоже, никак не лечится. Даже в руководстве по ремонту двигателя МАN D25.. написано, что если трещина небольшая, можно ездить, если больше сколько-то миллиметров, то менять головку.
Кстати, по поводу чертежа прокладки, диаметр отверстия должен быть именно 138 мм, как написано в книге Левитануса.
По моему деревянные пробки. Щелкнте мышкой на рисунке.
Отверстия не забиты, с налетом ржавчина так кажется, плюс прокладка была видать криво вырезана, отверстия совпадали только на половину одно вообще почти полностью было перекрыто прокладкой, из за этого думаю охлаждение головки было не качественным, отсюда наверно и трещины...
Прокладка не последний атрибут на двигателе по этому лучше замарочится и купить.и кольцо нужно обязательно. Будет пробивать.а за трещины-если беспокоют,можно заварить я так думаю
Что и требовалось доказать!В принципе,и не собираюсь что-то кому-то доказывать,это же форум:каждый делится своим познанием и опытом.Потому я и сказал выше,что из личного опыта и тщательной диагностики головки(опресовка,зеркало),эти трещинки на зарплату не влияют!
Что и требовалось доказать!В принципе,и не собираюсь что-то кому-то доказывать,это же форум:каждый делится своим познанием и опытом.Потому я и сказал выше,что из личного опыта и тщательной диагностики головки(опресовка,зеркало),эти трещинки на зарплату не влияют!
См. пункт 5. Хотя, то многоцилиндровый двигатель для дальнобоя, а тут тракторишка. Ездить, пока не помрет. и тогда менять голову.
Что и требовалось доказать!В принципе,и не собираюсь что-то кому-то доказывать,это же форум:каждый делится своим познанием и опытом.Потому я и сказал выше,что из личного опыта и тщательной диагностики головки(опресовка,зеркало),эти трещинки на зарплату не влияют!
См. пункт 5. Хотя, то многоцилиндровый двигатель для дальнобоя, а тут тракторишка. Ездить, пока не помрет. и тогда менять голову.
Тоже, вопрос проштудировал, оставлю как есть, единственное отфрезерую по минимуму. и думаю в праздники уже выехать. Только вот сидеть пока не на чем старую сидушку выкинул, новую еще не нашел))
Какая коса?
Мы косили два года косилкой роторной WIRAX Z-069, 1.65 м. Тянет. Но не очень весело. На мой взгляд, тяжеловато ему. Тесть пожадничал - купил побольше косилку. Вот та, что поменьше (размер предыдущий 1,65), в самый раз была бы. И обязательно сетку ставить справа и сзади от тракториста! Такие камни летят, порой, что убить могут.
А поршневая ямз? Или родная дт-шевская была?
А что косается (тяжко ) скажу правду в густой траве идёт и т-40 нормально.а вот косили после обильного водастоя лесную и прошлогодку.даже мой сорокет дымил с виракс-165
И колитесь кто каким навесным ещё пользуется? На данном тракторе.меня вот фреза интересует..кто-нибудь пашет на дт-20?
Поршневая родная уставшая. Травы многолетние засеяны давно. Косили в основном посуху.
Здравствуйте, снял ГБЦ для замены прокладки ( выдавило когда перегонял по осени) обнаружил на головке трещины, вопрос? А что трещины...?
Прокладку буду вырезать сам, подготовил чертеж в КОМПАСЕ, если кому нужен могу выложить.
Со старой даже не заморачивались, )
На ЯМЗовских говах тоже такие часто -воду выкидывает,втулят.
Выше в теме,есть объявление на авито,оно ещё актуально.поищите и закажите...
цена на авито 1300 меня чего то "жаба" душит =)
Подскажите, кто нибудь фрезеровал головку? Сколько можно снять и надо ли после этого толще прокладку ставить?
Головки не фрезеруют их шлифуют. Но надо смотреть седла клапанов. Какие они, вставные или сделаны непосредственно в теле головки. Если вставок нет то после шлифовки надо развернуть седло клапана.Шлифовку выполняют со снятыми клапанами.Обычно хватает шлифануть 50 соток, что не отражается на увеличении степени сжатия. Ни каких изменений в толщине прокладки не требуется.Если седла клапанов вставные то процесс еще сложней.
на головке присутствуют раковины примерно 1-0.5 мм мне кажется можно отфрезеровать, может подскажите Ra-поверхности головки, я думаю наш обрабатывающий фрезерный центр С ЧПУ HAAS FV-2 с нужной шероховатостью обработать может.
При снятии 0,5-1 мм точно понадобится развертка седел клапанов.Чистота поверхности прилегания головы к прокладке может быть любой по максимуму менее шероховатой, прокладка компенсирует шероховатость, механики -мотористы спортивных двигателей на головке наносят узор "морозко", для более плотного прилегания прокладки головки по плоскости и герметизации. Так что за частоту обработки поверхности не переживай.
Какие седла?Какая шарошка?Седловать клапана в ссср стали с выпуском двига д-65,тобиш в 1979 году.голова -чугуний,клапан-сталь,твою мать,.так что абразивная паста и шуруповерт тебе в помощь...
а голову на фрезер ненадо,можно шлифовать до 2,5мм.
из личного-этитрещины ничего не стоят,они поверхостные..
Это накипь.тень от отверстий есть.вам кажется))
Мужики, кто менял сальники в бортовых? На полу осях ? С т25 подходит? И легко ли снять его? А то оказалось что бортовые разбиты
Там нет сальников
Кстати, на поршне след от клапана! Знаете, что головки и поршни были как минимум двух вариаций? Так вот "ранний" поршень с"поздней" головкой можно вместе ставить. "Раннюю" головку с "поздним" поршнем - нельзя! Упрутся клапана. Это в добавок к возможности шлифовки.
P.S. У автора есть книга Калиновского Левитануса и каталог деталей поздний?
Отверстия не забиты, с налетом ржавчина так кажется, плюс прокладка была видать криво вырезана, отверстия совпадали только на половину одно вообще почти полностью было перекрыто прокладкой, из за этого думаю охлаждение головки было не качественным, отсюда наверно и трещины...
Трещины из-за особенностей камеры сгорания в поршне. На двигателях МАН тоже такие появляются именно такого вида. Да и на МАЗах тоже, правда, значительно реже. похоже, никак не лечится. Даже в руководстве по ремонту двигателя МАN D25.. написано, что если трещина небольшая, можно ездить, если больше сколько-то миллиметров, то менять головку.
Кстати, по поводу чертежа прокладки, диаметр отверстия должен быть именно 138 мм, как написано в книге Левитануса.
Прокладка не последний атрибут на двигателе по этому лучше замарочится и купить.и кольцо нужно обязательно. Будет пробивать.а за трещины-если беспокоют,можно заварить я так думаю
Вот, что немчура про трещины на головке пишет.
Что и требовалось доказать!В принципе,и не собираюсь что-то кому-то доказывать,это же форум:каждый делится своим познанием и опытом.Потому я и сказал выше,что из личного опыта и тщательной диагностики головки(опресовка,зеркало),эти трещинки на зарплату не влияют!
См. пункт 5. Хотя, то многоцилиндровый двигатель для дальнобоя, а тут тракторишка. Ездить, пока не помрет. и тогда менять голову.
Тоже, вопрос проштудировал, оставлю как есть, единственное отфрезерую по минимуму. и думаю в праздники уже выехать. Только вот сидеть пока не на чем старую сидушку выкинул, новую еще не нашел))
Нет,сальник в корпусе коробки...кто ставил? С т25 подходит?
Я ставил. купил такого же размера просто.