Он ничем не отличается что 80 л.с что 110лс. или 136 они идут все идентичные единственное что Е2 155л.с задняя часть разболтовка 9 отверстий и маховик под корзину сакс
Охлаждение воздуха с помощью интеркулера дает возможность снять с двигателя вашего автомобиля дополнительную мощность порядка 15-20 л.с., что само по себе уже неплохо.
Мощность двигателя зависит от количества сжигаемого топлива за единицу времени, а не количества дополнительно подаваемого воздуха. Поданная в цилиндр дополнительная масса кислорода(больше чем нужно для полного сжигания топлива) никакой прибавки в 15-20 л.с. не даст.
Охлаждение воздуха с помощью интеркулера дает возможность снять с двигателя вашего автомобиля дополнительную мощность порядка 15-20 л.с., что само по себе уже неплохо.
Мощность двигателя зависит от количества сжигаемого топлива за еденицу времени, а не количества дополнительно подаваемого воздуха. Поданная в цилиндр дополнительная масса кислорода(больше чем нужно для полного сжигания топлива) никакой прибавки в 15-20 л.с. не даст.
Интеркулер от силы пять лошадей добавляет на счёт подачи воздуха в цилиндры двигателя по холоднее и всё, а количество подаваемого в цилиндры двигателя имеет большое значение по этому и поставили турбину, если увеличить только подачу топливо и не увеличить подачи воздуха в цилиндры двигателя с помощью турбины не чего нормального не получится.
Я имел в виду не нормы токсичности, экологический класс и т.д., а то, что с этого класса(за счёт интеркулера, впрыска...) вытягивают ещё больше мощности - шо для Д-240 уже перебор.
Просто Д245, начиная со 122 лс и выше - есть и Е0, и Е1, и Е2, и Е3... Кстати уже и на Евро5 замахиваются.
е-0 как я понимаю--это без ТКР двс и без корректора дымности ТНВД ,а это только мтз.который всего лишь д-240. Поэтому "линейка" д-245 моторов априори не может быть е-0 .
[quote="генакл1"]Поэтому "линейка" д-245 моторов априори не может быть е-0 .
Почему не может быть? Ведь есть! А ТКР на двигателя ставили ещё задолго до самого понятия Е0.
Поэтому "линейка" д-245 моторов априори не может быть е-0 .
Почему не может быть? Ведь есть! А ТКР на двигателя ставили ещё задолго до самого понятия Е0.
понятие е-0--это "атмосферный" мотор,а д-245--всегда с ТКР: без интеркулера--е-1,с оным--е-2,CR--е-3,CR с мочевиной и ЕГР--е-4
Обьясните мне, чем отличается Е1 от Е2? Я так понимаю, что кулер для того чтобы смесь была стехиометрическая. Или может чем другим отличаются?
по пунктам: 1. ЦПГ 2. ГБЦ: е-1--с ЭФУ во вп. коллекторе,а е-2--с индивидуал. свечами накала на каждый цилиндр 3. е-1 без кулера ,а е-2 --с кулером. 4. ТКР: е-1--0.0.65 бара ,а е-2--0.8-1.0 бара. 5. форсы: 171-тракторная с давлением впрыска 230 бар--е-1,а е-2--172 мс давлением 270 бар .6. топливная аппаратура: ТНВД--е-1 с УТН -5 с корректором дымности или моторпал серии 34..с давлением секции 600 бар ,а евро -2--"ярослав" серии 773 или моторпал серии 35..,37..,42..с давлением впрыска 1200 бар. 7. ФТОТ: е-1 с внутренним фильтром бумажным или в стальной оплётке ,а е-2--навинчиваемый--как на "жигулях" масляный фильтр. 8. "обратка" форсов е-1 идёт на ФТОТ,а на е-2--чрез тройник " у колокола" соединяется с обраткой ТНВД и в бак. 9. перепускной клапан е-1--шариковый : либо аналог камазовского или оный же.,а на е-2--с пластмассовым элементом и плоскость запирания происходит по ровной поверхности,что улучшает работу и долговечность узла в целом.10 на е-2 системах питания применяется заборная и сливная магистрали из медных трубок.а на е-1--из стальных.11. на е-2 моторах привод ТНВД строго чрез "рогатку" о трёх шпильках,а на е-1 порой немолодые и среднего возраста моторы ещё имеют "многодырник",а также в ТНВД порой не предусмотрен болт Х.Х. и рычаг установа: на немолодых экземплярах,а на евро-2--строго с болтом и отдельным рычагом. 12. метод останова мотора : е-2 --с приводом пневмо или электро,а е-1--в лучшем случае тросом жёсткого или гибкого исполнения. Если ещё подумать немного: можно ещё с полдюжины признаков по ДВС и топливной вспомнить.13. ТКР е-1: тупиковый и не имеет клапана сброса давления при перенаддуве,а е-2--имеет такой клапан и даже вакуумный привод управления им. 14.уплотнительный элемент распылителя форсунки6 е-1--медная шайба,а е-2--чаще уже второпластовое кольцо внутри стального .
Обьясните мне, чем отличается Е1 от Е2? Я так понимаю, что кулер для того чтобы смесь была стехиометрическая. Или может чем другим отличаются?
по пунктам: 1. ЦПГ 2. ГБЦ: е-1--с ЭФУ во вп. коллекторе,а е-2--с индивидуал. свечами накала на каждый цилиндр 3. е-1 без кулера ,а е-2 --с кулером. 4. ТКР: е-1--0.0.65 бара ,а е-2--0.8-1.0 бара. 5. форсы: 171-тракторная с давлением впрыска 230 бар--е-1,а е-2--172 мс давлением 270 бар .6. топливная аппаратура: ТНВД--е-1 с УТН -5 с корректором дымности или моторпал серии 34..с давлением секции 600 бар ,а евро -2--"ярослав" серии 773 или моторпал серии 35..,37..,42..с давлением впрыска 1200 бар. 7. ФТОТ: е-1 с внутренним фильтром бумажным или в стальной оплётке ,а е-2--навинчиваемый--как на "жигулях" масляный фильтр. 8. "обратка" форсов е-1 идёт на ФТОТ,а на е-2--чрез тройник " у колокола" соединяется с обраткой ТНВД и в бак. 9. перепускной клапан е-1--шариковый : либо аналог камазовского или оный же.,а на е-2--с пластмассовым элементом и плоскость запирания происходит по ровной поверхности,что улучшает работу и долговечность узла в целом.10 на е-2 системах питания применяется заборная и сливная магистрали из медных трубок.а на е-1--из стальных.11. на е-2 моторах привод ТНВД строго чрез "рогатку" о трёх шпильках,а на е-1 порой немолодые и среднего возраста моторы ещё имеют "многодырник",а также в ТНВД порой не предусмотрен болт Х.Х. и рычаг установа: на немолодых экземплярах,а на евро-2--строго с болтом и отдельным рычагом. 12. метод останова мотора : е-2 --с приводом пневмо или электро,а е-1--в лучшем случае тросом жёсткого или гибкого исполнения. Если ещё подумать немного: можно ещё с полдюжины признаков по ДВС и топливной вспомнить.13. ТКР е-1: тупиковый и не имеет клапана сброса давления при перенаддуве,а е-2--имеет такой клапан и даже вакуумный привод управления им. 14.уплотнительный элемент распылителя форсунки6 е-1--медная шайба,а е-2--чаще уже второпластовое кольцо внутри стального .
Евро 2 есть и без кулера и со свечами накала и так дали..........
Обьясните мне, чем отличается Е1 от Е2? Я так понимаю, что кулер для того чтобы смесь была стехиометрическая. Или может чем другим отличаются?
по пунктам: 1. ЦПГ 2. ГБЦ: е-1--с ЭФУ во вп. коллекторе,а е-2--с индивидуал. свечами накала на каждый цилиндр 3. е-1 без кулера ,а е-2 --с кулером. 4. ТКР: е-1--0.0.65 бара ,а е-2--0.8-1.0 бара. 5. форсы: 171-тракторная с давлением впрыска 230 бар--е-1,а е-2--172 мс давлением 270 бар .6. топливная аппаратура: ТНВД--е-1 с УТН -5 с корректором дымности или моторпал серии 34..с давлением секции 600 бар ,а евро -2--"ярослав" серии 773 или моторпал серии 35..,37..,42..с давлением впрыска 1200 бар. 7. ФТОТ: е-1 с внутренним фильтром бумажным или в стальной оплётке ,а е-2--навинчиваемый--как на "жигулях" масляный фильтр. 8. "обратка" форсов е-1 идёт на ФТОТ,а на е-2--чрез тройник " у колокола" соединяется с обраткой ТНВД и в бак. 9. перепускной клапан е-1--шариковый : либо аналог камазовского или оный же.,а на е-2--с пластмассовым элементом и плоскость запирания происходит по ровной поверхности,что улучшает работу и долговечность узла в целом.10 на е-2 системах питания применяется заборная и сливная магистрали из медных трубок.а на е-1--из стальных.11. на е-2 моторах привод ТНВД строго чрез "рогатку" о трёх шпильках,а на е-1 порой немолодые и среднего возраста моторы ещё имеют "многодырник",а также в ТНВД порой не предусмотрен болт Х.Х. и рычаг установа: на немолодых экземплярах,а на евро-2--строго с болтом и отдельным рычагом. 12. метод останова мотора : е-2 --с приводом пневмо или электро,а е-1--в лучшем случае тросом жёсткого или гибкого исполнения. Если ещё подумать немного: можно ещё с полдюжины признаков по ДВС и топливной вспомнить.13. ТКР е-1: тупиковый и не имеет клапана сброса давления при перенаддуве,а е-2--имеет такой клапан и даже вакуумный привод управления им. 14.уплотнительный элемент распылителя форсунки6 е-1--медная шайба,а е-2--чаще уже второпластовое кольцо внутри стального .
Евро 2 есть и без кулера и со свечами накала и так дали..........
принципиально--е-2 только с кулером идут,а недоделки,выдаваемые за оригинал--это несколько разные вещи. У соседа по паспорту е-4 мотор д-245,а вышел с завода только е-3,ибо нет мочевины и егр ,и прошивка е-3,а реально у него переделали сейчас уже вроде на е-2,но это по топливной ,а с ЦПГ--осталось с завода что либо ими установленное. Как итог: сейчас у него где то е-2.68
С интеркулером - это уже ЕВРО -3. Что бы был от него максимальный толк нужны поршня под ЕВРО-3(там другое отверстие и камера) и т.д. и т.п. Но тогда родному 240 коленвалу - точно кирдык будет.
поездит и без поршня евро 3 но коленвал точно не выдержит с интеркулером .
Вот всегда интересно - на чем основаны подобные суждения? У всех инет под руками, прочесть информацию об устройстве, назначении и принципах работы может абсолютно любой человек. Но ведь не читают! Не знают основ и - пишут суждения. Даже не добавляя "ИМХО" под этими выдумками. Извините, если кого зацепил, но вроде бы взрослые люди, а играемся - как дети с пластмассовым конструктором.
Вот всегда интересно - на чем основаны подобные суждения? У всех инет под руками, прочесть информацию об устройстве, назначении и принципах работы может абсолютно любой человек. Но ведь не читают! Не знают основ и - пишут суждения. Даже не добавляя "ИМХО" под этими выдумками. Извините, если кого зацепил, но вроде бы взрослые люди, а играемся - как дети с пластмассовым конструктором.
Юр, ты сейчас намекаешь на слабость вала или с поршнями не согласен?
Без намеков, просто интересно знать - каким образом интеркулер гробит коленвал...
Когда я устанавливал турбину на 240вой то мне писали что вал не выдержит, потому что на 245том вал с крепкой стали сделан, теперь потихоньку жду, когда же он не выдержит?! Хотя смех смехом а нагрузку давать стремно.
В начале темы писал: у меня на мтз-82.1 стоит Д-245 с бычка. ДВС заводской, не разу не разбирался. Перед установкой на трактор, для уверенности, решил разобрать и сделать ревизию. На отливах к/в краской были написаны цифры 2, 4, 5, не сразу дошло, что это 245, следовательно, отличие в стали есть, хотя внешне не чем не отличается от 240-го. Но так-же допускаю, что валы могут отличатся только более точной балансировкой.
Бред. (Без обид).
Д243С - атмосферник отвечающий по ЕВРО1
но у д-243 нет ТКР и ПДК на ТНВД,а значит это обычный "атмосферник".пОЭТОМУ вам СОВЕТУЮ ОСВЕЖИТЬ ТЕХНИЧ.литературу и впредь быть немного осведомлённее в теории хотя бы.
Бред. (Без обид).
Д243С - атмосферник отвечающий по ЕВРО1
но у д-243 нет ТКР и ПДК на ТНВД,а значит это обычный "атмосферник".пОЭТОМУ вам СОВЕТУЮ ОСВЕЖИТЬ ТЕХНИЧ.литературу и впредь быть немного осведомлённее в теории хотя бы.
Мужики, давайте разберемся ху из Евро, я так понимаю это экология и только?
Бред. (Без обид).
Д243С - атмосферник отвечающий по ЕВРО1
но у д-243 нет ТКР и ПДК на ТНВД,а значит это обычный "атмосферник".пОЭТОМУ вам СОВЕТУЮ ОСВЕЖИТЬ ТЕХНИЧ.литературу и впредь быть немного осведомлённее в теории хотя бы.
Мужики, давайте разберемся ху из Евро, я так понимаю это экология и только?
'экология.кот орая достигается целым комплексом конструктивных решений и нововведений,которые принципиально отличаются друг от друга и пренебрегать ими совершенно неоправданно.
Бред. (Без обид).
Д243С - атмосферник отвечающий по ЕВРО1
но у д-243 нет ТКР и ПДК на ТНВД,а значит это обычный "атмосферник".пОЭТОМУ вам СОВЕТУЮ ОСВЕЖИТЬ ТЕХНИЧ.литературу и впредь быть немного осведомлённее в теории хотя бы.
Ну пипец Читайте выше(и ниже) и внимательнее:
"Д243С - атмосферник отвечающий по ЕВРО1"
При чём здесь отсутствие ткр и пдк на тнвд? А осведомлённый в теории(хотя бы) не напишет шо - *понятие е-0--это "атмосферный" мотор*.
P.S."пОЭТОМУ вам СОВЕТУЮ" - такая форма написания выглядит неприлично.
Шо значит не отличаются? У них разные сплавы.
Мощность двигателя зависит от количества сжигаемого топлива за единицу времени, а не количества дополнительно подаваемого воздуха. Поданная в цилиндр дополнительная масса кислорода(больше чем нужно для полного сжигания топлива) никакой прибавки в 15-20 л.с. не даст.
+1
+2
Интеркулер от силы пять лошадей добавляет на счёт подачи воздуха в цилиндры двигателя по холоднее и всё, а количество подаваемого в цилиндры двигателя имеет большое значение по этому и поставили турбину, если увеличить только подачу топливо и не увеличить подачи воздуха в цилиндры двигателя с помощью турбины не чего нормального не получится.
е-0 как я понимаю--это без ТКР двс и без корректора дымности ТНВД ,а это только мтз.который всего лишь д-240. Поэтому "линейка" д-245 моторов априори не может быть е-0 .
[quote="генакл1"]Поэтому "линейка" д-245 моторов априори не может быть е-0 .
Почему не может быть? Ведь есть! А ТКР на двигателя ставили ещё задолго до самого понятия Е0.
понятие е-0--это "атмосферный" мотор,а д-245--всегда с ТКР: без интеркулера--е-1,с оным--е-2,CR--е-3,CR с мочевиной и ЕГР--е-4
Обьясните мне, чем отличается Е1 от Е2? Я так понимаю, что кулер для того чтобы смесь была стехиометрическая. Или может чем другим отличаются?
по пунктам: 1. ЦПГ 2. ГБЦ: е-1--с ЭФУ во вп. коллекторе,а е-2--с индивидуал. свечами накала на каждый цилиндр 3. е-1 без кулера ,а е-2 --с кулером. 4. ТКР: е-1--0.0.65 бара ,а е-2--0.8-1.0 бара. 5. форсы: 171-тракторная с давлением впрыска 230 бар--е-1,а е-2--172 мс давлением 270 бар .6. топливная аппаратура: ТНВД--е-1 с УТН -5 с корректором дымности или моторпал серии 34..с давлением секции 600 бар ,а евро -2--"ярослав" серии 773 или моторпал серии 35..,37..,42..с давлением впрыска 1200 бар. 7. ФТОТ: е-1 с внутренним фильтром бумажным или в стальной оплётке ,а е-2--навинчиваемый--как на "жигулях" масляный фильтр. 8. "обратка" форсов е-1 идёт на ФТОТ,а на е-2--чрез тройник " у колокола" соединяется с обраткой ТНВД и в бак. 9. перепускной клапан е-1--шариковый : либо аналог камазовского или оный же.,а на е-2--с пластмассовым элементом и плоскость запирания происходит по ровной поверхности,что улучшает работу и долговечность узла в целом.10 на е-2 системах питания применяется заборная и сливная магистрали из медных трубок.а на е-1--из стальных.11. на е-2 моторах привод ТНВД строго чрез "рогатку" о трёх шпильках,а на е-1 порой немолодые и среднего возраста моторы ещё имеют "многодырник",а также в ТНВД порой не предусмотрен болт Х.Х. и рычаг установа: на немолодых экземплярах,а на евро-2--строго с болтом и отдельным рычагом. 12. метод останова мотора : е-2 --с приводом пневмо или электро,а е-1--в лучшем случае тросом жёсткого или гибкого исполнения. Если ещё подумать немного: можно ещё с полдюжины признаков по ДВС и топливной вспомнить.13. ТКР е-1: тупиковый и не имеет клапана сброса давления при перенаддуве,а е-2--имеет такой клапан и даже вакуумный привод управления им. 14.уплотнительный элемент распылителя форсунки6 е-1--медная шайба,а е-2--чаще уже второпластовое кольцо внутри стального .
Это только по блокам. там много еще чего и поршневая и коленвал
Это конечно все спасибо. Но ишо вопрос: можно ли заменить турбину с кулером на более сильную турбину без кулера?
а где их взять то: те ,которые с кулером работают--все одинаковы по рабочему давлению. Даже на евро е-3 выдают такое же давление наддува.
Евро 2 есть и без кулера и со свечами накала и так дали..........
принципиально--е-2 только с кулером идут,а недоделки,выдаваемые за оригинал--это несколько разные вещи. У соседа по паспорту е-4 мотор д-245,а вышел с завода только е-3,ибо нет мочевины и егр ,и прошивка е-3,а реально у него переделали сейчас уже вроде на е-2,но это по топливной ,а с ЦПГ--осталось с завода что либо ими установленное. Как итог: сейчас у него где то е-2.68
Бред. (Без обид).
Д243С - атмосферник отвечающий по ЕВРО1
У меня на мтз-80(д-240) 2002г.в. такие кольца уже стояли. Когда первый раз снял, то не понял шо оно такое, замену не нашёл и поставил медные.
Вот всегда интересно - на чем основаны подобные суждения? У всех инет под руками, прочесть информацию об устройстве, назначении и принципах работы может абсолютно любой человек. Но ведь не читают! Не знают основ и - пишут суждения. Даже не добавляя "ИМХО" под этими выдумками. Извините, если кого зацепил, но вроде бы взрослые люди, а играемся - как дети с пластмассовым конструктором.
Юр, ты сейчас намекаешь на слабость вала или с поршнями не согласен?
Без намеков, просто интересно знать - каким образом интеркулер гробит коленвал...
Когда я устанавливал турбину на 240вой то мне писали что вал не выдержит, потому что на 245том вал с крепкой стали сделан, теперь потихоньку жду, когда же он не выдержит?!
Хотя смех смехом а нагрузку давать стремно.
На турбированных моторах ставятся маслофорсунки, для отвода тепла от поршня. Вся разница.
В начале темы писал: у меня на мтз-82.1 стоит Д-245 с бычка. ДВС заводской, не разу не разбирался. Перед установкой на трактор, для уверенности, решил разобрать и сделать ревизию. На отливах к/в краской были написаны цифры 2, 4, 5, не сразу дошло, что это 245, следовательно, отличие в стали есть, хотя внешне не чем не отличается от 240-го. Но так-же допускаю, что валы могут отличатся только более точной балансировкой.
Не ну буквы мы знаем и читать умеем. И основы, в своё время, изучали.
Сам интеркулер вал не гробит, а вот дополнительная нагрузка, возникающая при повышении мощности более чем на 30%, для родного 240 вала - критична.
Не вся.
Петрович, грамотно пишете.
Кулер на тракторах практически бесполезен - он не охлаждается как следует, толку с него мало...
но у д-243 нет ТКР и ПДК на ТНВД,а значит это обычный "атмосферник".пОЭТОМУ вам СОВЕТУЮ ОСВЕЖИТЬ ТЕХНИЧ.литературу и впредь быть немного осведомлённее в теории хотя бы.
Мужики, давайте разберемся ху из Евро, я так понимаю это экология и только?
'экология.кот орая достигается целым комплексом конструктивных решений и нововведений,которые принципиально отличаются друг от друга и пренебрегать ими совершенно неоправданно.
Так точно. Ну а если поконкретней, там что-то связано с отработавшими газами. Что там в коммон-рейле предусмотрено на эт счет, ну типа лямбды?
рейл,форсы электроуправляемые,давление рейла-2500 бар,ЕГР,ЦПГ,К.В. и прочее.
Ну пипец
Читайте выше(и ниже) и внимательнее:
"Д243С - атмосферник отвечающий по ЕВРО1"
При чём здесь отсутствие ткр и пдк на тнвд? А осведомлённый в теории(хотя бы) не напишет шо - *понятие е-0--это "атмосферный" мотор*.
P.S."пОЭТОМУ вам СОВЕТУЮ" - такая форма написания выглядит неприлично.