Почти агекдот в тему:
Один знакомый везёт турбину в ремонт. В обменном пункте ему выдают другую. Через день привозит её обратно, инженер РТП спрашивает: в чём проблема? Тот отвечает: не свистит. Заменили. Через день снова привозит. И опять к инженеру: не свистит, и всё тут! На что тот ответил: слушай, мы тут чё тебе свистки чтоли бл...дь делаем!
Это не только у Вас ))), у нас наоборот было - К700А - свистит, прямо "заливается", а тянуть-не тянет, дымит сволочь. ТНВД с форсунками на регулировку возили, фильтра без конца меняли, короче - ТКР поменяли - всё стало норм
короче разобрались: "Кто как хочет--тот так и др..т!" Примеров множество: на е-2 моторах с завода зачастую стоят "моторпалы" 34..серии,которые только е-1 вытягивают .Также и е-0: это уже с введением классов евро : просто всем "атмосферникам" выставили эту цифру условно,хотя как правильно тут заметили---ничего этого в действительности нет и ТУ на этот класс они не выполняют.
Это не только у Вас ))), у нас наоборот было - К700А - свистит, прямо "заливается", а тянуть-не тянет, дымит сволочь. ТНВД с форсунками на регулировку возили, фильтра без конца меняли, короче - ТКР поменяли - всё стало норм
Подьезжает малый, Бычок. Дать газа - свист, аж зубы сводит. Соловей-разбойник прямо. Вал в турбине лопнул, повезло, что не открылось окошко смазки.
Почти агекдот в тему:
Один знакомый везёт турбину в ремонт. В обменном пункте ему выдают другую. Через день привозит её обратно, инженер РТП спрашивает: в чём проблема? Тот отвечает: не свистит. Заменили. Через день снова привозит. И опять к инженеру: не свистит, и всё тут! На что тот ответил: слушай, мы тут чё тебе свистки чтоли бл...дь делаем!
А компрессор на ремень? Не так сложно, как кажется.
Та ну нафиг..
К великому сожалению - сочувствую тем, кто переделал. Они точно знают, почему стоит столько возиться.... Зуб на зуб компрессор-приводная шестерня.... передняя плита мотора, тнвд, компрессор и часто радиатор.
К великому сожалению - сочувствую тем, кто переделал. Они точно знают, почему стоит столько возиться.... Зуб на зуб компрессор-приводная шестерня.... передняя плита мотора, тнвд, компрессор и часто радиатор
Совершенно верно (((( Добавлю, что ещё у одного из моих клиентов, "счастливчиков" ко всему перечисленному ещё и удар по клапанам со всеми вытекающими..... Короче движок под замену... из-за маааленькой шестерни компрессора
В своё время было письмо дилерам об изменении конструкции коленчатых валов , для упрочнения коленвалов и в связи с улучшением качества масел - убраны камеры инерционной очистки, т.е. остались только технологические отверстия. Ну и само-собой закрыть их заглушками наглухо, ибо надобность в очистке отпадает- чистить нЕгде и нЕчего...
У меня ткр дует - шо дурная. Несколько раз пробивало резиновый патрубок который соединяет воздуховод после турбины. Поставил самый крепкий(какой нашёл) с многослойным кордом, он выдержал, но стал в форме бочёнка. Через время пробило воздухом кусок прокладки на головке в месте соединения с воздушным коллектором(прокладка не обычная пробковая, а какая то смесь резины) . Думаю приделать манометер и посмотреть.
[quote=саша бабенко]падскажетье шо нода для того шоб переделать д240 під турбіну шо нада мінять?[/qu Турбо компрессор нужен ,патрубки. трубки . я подсчитал порядка 20 тыс р . если брать турбину чешку . Она стоит 14тыс р.Если простую ТРК-6 то она дешевле 7тыс р. Перерегулировать форсунки и перенастроять топливный насос
падскажетье шо нода для того шоб переделать д240 під турбіну шо нада мінять?
Выпускной коллектор, плюс воздуховоды переделывать для присоединения турбины. Ещё снять заглушку в блоке и приделать слив для масла с турбины. Выше посмотрите фотки. Топливную подрегулировать, т.к. увеличится объёмная масса кислорода подаваемая в цилиндр. Вроде всё. Удачи.
+100
Это заводская комплектация. На практике бывают ремонты, однако. Некоторые поломки могут привести к необходимости замены привода на старый образец.
Ну дык это само собой ....
Там 2 варианта - либо менять привод на насосе, либо шестерню привода компрессора и ТНВД в двигателе.
Почти агекдот в тему:
Один знакомый везёт турбину в ремонт. В обменном пункте ему выдают другую. Через день привозит её обратно, инженер РТП спрашивает: в чём проблема? Тот отвечает: не свистит. Заменили. Через день снова привозит. И опять к инженеру: не свистит, и всё тут! На что тот ответил: слушай, мы тут чё тебе свистки чтоли бл...дь делаем!
Это не только у Вас ))), у нас наоборот было - К700А - свистит, прямо "заливается", а тянуть-не тянет, дымит сволочь. ТНВД с форсунками на регулировку возили, фильтра без конца меняли, короче - ТКР поменяли - всё стало норм
короче разобрались: "Кто как хочет--тот так и др..т!"
Примеров множество: на е-2 моторах с завода зачастую стоят "моторпалы" 34..серии,которые только е-1 вытягивают .Также и е-0: это уже с введением классов евро : просто всем "атмосферникам" выставили эту цифру условно,хотя как правильно тут заметили---ничего этого в действительности нет и ТУ на этот класс они не выполняют.
А компрессор на ремень? Не так сложно, как кажется.
Подьезжает малый, Бычок. Дать газа - свист, аж зубы сводит. Соловей-разбойник прямо. Вал в турбине лопнул, повезло, что не открылось окошко смазки.
Та ну нафиг..
К великому сожалению - сочувствую тем, кто переделал. Они точно знают, почему стоит столько возиться.... Зуб на зуб компрессор-приводная шестерня.... передняя плита мотора, тнвд, компрессор и часто радиатор.
на вид после поломки- мама, роди меня обратно.
Совершенно верно (((( Добавлю, что ещё у одного из моих клиентов, "счастливчиков" ко всему перечисленному ещё и удар по клапанам со всеми вытекающими..... Короче движок под замену... из-за маааленькой шестерни компрессора
На новых коленвалах стоят заглушки не резьбовые, а запресованные. Как их менять?
Я так думаю старые выбиваеш и покупаеш новые
Экономия 
Наверное, как на легковой машине, пробойцем по боку заглушки, и она должна вывернуться.
Да не она там по моему на конус сделана
Не ну новые купил(копейки стоят). Старые высверливать, а новые просто забить? Как шоб не пропускали?
В своё время было письмо дилерам об изменении конструкции коленчатых валов , для упрочнения коленвалов и в связи с улучшением качества масел - убраны камеры инерционной очистки, т.е. остались только технологические отверстия. Ну и само-собой закрыть их заглушками наглухо, ибо надобность в очистке отпадает- чистить нЕгде и нЕчего...
Уже высверлил заглушки и в отверстиях наковырял смолистых отложений...
Плюс лучше промоются каналы от абразива, который попал, после проточки вала.
затем вдумчивая и скрупулёзная сборка.
Да, тут "и так сойдёт" - не прокатит. Много раз убеждался, что лучше лишний раз остановиться и ещё раз подумать - даже если знаешь, что делать. dread
работа ткр
http://wroom.ru/index.php?id=forumtopic&topic=4823&page=10
Особенно если долго не собирал игрушку, лучше с перекурами, и заодно все перепроверить дабы лет так 7 не заглядывать больше в туда
У меня ткр дует - шо дурная. Несколько раз пробивало резиновый патрубок который соединяет воздуховод после турбины. Поставил самый крепкий(какой нашёл) с многослойным кордом, он выдержал, но стал в форме бочёнка.
Через время пробило воздухом кусок прокладки на головке в месте соединения с воздушным коллектором(прокладка не обычная пробковая, а какая то смесь резины) . 
Думаю приделать манометер и посмотреть. 
Петрович, это он крадется....
падскажетье шо нода для того шоб переделать д240 під турбіну шо нада мінять?
Кто?
[quote=саша бабенко]падскажетье шо нода для того шоб переделать д240 під турбіну шо нада мінять?[/qu Турбо компрессор нужен ,патрубки. трубки . я подсчитал порядка 20 тыс р . если брать турбину чешку . Она стоит 14тыс р.Если простую ТРК-6 то она дешевле 7тыс р. Перерегулировать форсунки и перенастроять топливный насос
Выпускной коллектор, плюс воздуховоды переделывать для присоединения турбины. Ещё снять заглушку в блоке и приделать слив для масла с турбины. Выше посмотрите фотки. Топливную подрегулировать, т.к. увеличится объёмная масса кислорода подаваемая в цилиндр. Вроде всё. Удачи.