что то так особо не увидел работы ТКР--обычная работа мотора на Х.Х. и лишь при прогазовке немного чувствуется необычность работы мотора--не более того. Сама работа ТКР идёт в нагрузку и манометр вообще то нужен для оценки её состояния. Примерно так это должно выглядеть http://www.youtube.com/watch?v=0f0xMePgBTg и то: есть ещё одно условие и окончательный вердикт только при выполнении его выносится.А вот так работает идеальная турбина http://www.youtube.com/watch?v=PxB6NJuRH7s
что то так особо не увидел работы ТКР--обычная работа мотора на Х.Х. и лишь при прогазовке немного чувствуется необычность работы мотора--не более того. Сама работа ТКР идёт в нагрузку и манометр вообще то нужен для оценки её состояния. Примерно так это должно выглядеть http://www.youtube.com/watch?v=0f0xMePgBTg и то: есть ещё одно условие и окончательный вердикт только при выполнении его выносится.
Система CR была изобретена и введена в эксплуатацию в СССР в 1975 году. На данный момент возможности ее совершенствования исчерпаны.Более перспективны другие конструкции.
Человек в космос первый тоже в СССР.
Юрий, вы как специалист ответьте, почему дошли до увеличения давления впрыска топлива до 3000 бар, и что оно дает?
3000 бар - это давление начала впрыска форсунки?. Чем выше скорость истечения топлива - тем полнее сгорание. Современные системы могут делать не один впрыск за ход поршня, поэтому давление впрыска завышается до таких величин. Перепад давления над плунжером камаз Е1 достигает 1600 бар, БОШи - повыше. Само по себе давление начала впрыска ничего не дает, то есть если закрутить волшебный винтик на форсунке - получится стук, и впоследствии разрушение деталей.
Чем выше скорость истечения топлива - тем полнее сгорание.
Понятно. Если я сделаю на своем старом 243 двигателе давление 220 вместо 175, то получу экономию топлива?
опять ВЫ за своё: давление впрыска форсы можно повышать только при одновременном повышении давления нагнетания секцией ТНВД: к этому ещё также необходимо изменить степень сжатия мотора со всеми вытекающими--вот тогда будет толк.ибо вспомните как ранее гладили утюгом брюки и сквозь сжатые губы брызгали водой для улучшения эффекта. Для эксперимента урезанного --установите "ярослав" модели 773-20.05 с буквенным индексом Э2---о результатах отпишитесь.Своим --кому ставил: все отзывались положительно и заново возвращаться не хотели к "моторпалам":так и лежат у меня.
Чем выше скорость истечения топлива - тем полнее сгорание.
Понятно. Если я сделаю на своем старом 243 двигателе давление 220 вместо 175, то получу экономию топлива?
Вас устроит 0,5% ? Нет? Тогда - тнвд с несимметричным валом, короткими клапанами, грамотная регулировка, давление на форсунках 210, и будет Вам щазьтье! До 10% - реально.
Чем выше скорость истечения топлива - тем полнее сгорание.
Понятно. Если я сделаю на своем старом 243 двигателе давление 220 вместо 175, то получу экономию топлива?
Вас устроит 0,5% ? Нет? Тогда - тнвд с несимметричным валом, короткими клапанами, грамотная регулировка, давление на форсунках 210, и будет Вам щазьтье! До 10% - реально.
ЮРА--согласно маркировке мотора---у него уже установлен тот насос,про который ты упоминаешь: ну ууу...,на 100проц. не могу это утверждать,но классически в 90 проц. он и есть .Многое будет зависеть от ветра перемен в стране "усатого" и его настроения и ценообразования поставщиков.
да вроде моторы д-243 всегда комплектуются ТНВД с несимметричным валом и "рогаткой" приводом--поэтому проблем с установкой "ярослава" 773 вообще никаких не должно быть.Ну,думаю,разве что при прокачке системы из всех штуцеров полетит топливо и придётся немного искупаться в нём.Но ,это в первый раз.а потом немного освоиться придётся.
Геннадий не придирайтесь ))) 245-й и без корректора дымности есть (вернее были) Е0, как и 243-й со свечами накала на каждый цилиндр (тоже Е0). Давайте не будем спорить. Вся остальная инфа от Вас- очень полезна.
Геннадий не придирайтесь ))) 245-й и без корректора дымности есть (вернее были) Е0, как и 243-й со свечами накала на каждый цилиндр (тоже Е0). Давайте не будем спорить. Вся остальная инфа от Вас- очень полезна.
да никто не придирается--просто хотелось сначала довести заводскую оригинальную конструкцию до сведения,а "винегрет"--это совсем другая тема. Обидно ,когда как на заводе ,так и на предприятиях одно подменяют другим,да ещё и остальных пользователей вводят в заблуждение.Как звучит восточная мудрость:"Каждый УЧЕНИК,войдя в ХРАМ ЗНАНИЙ--найдёт там своего УЧИТЕЛЯ!". Наша из детского мульта:"Делай добро и бросай его в воду!"
просто хотелось сначала довести заводскую оригинальную конструкцию до сведения
Ну если к этому подходить именно Вашим (правильным) способом, то стОит добавить, что понятие Евро - это не только выбросы, это и снижение шумности, вибраций, удаление картерных газов и тд и тп. Какими силами и средствами это достигается - это уже вопрос другой. Всё в комплексе - в Европе не пропустят двигатель по Евро5, если он, к примеру, по выхлопам проходит, а по шуму- нет....
А в нашем конкретно случае (ММЗ) - всё гораздо проще и прозаичней )))
А именно- не факт, что наличие интеркулера на автомобиле/тракторе с двигателем производства ММЗ, говорит о принадлежности двигателя к экологическому классу Евро2, либо Евро3 и тд (на автомобилях) и Tier1, Tier 2, Тier 3 (на тракторах).
Бычки (245.9 136лс) и Зубрята (245.30 156лс) с интеркулерами выпускались задолго до введения норм Евро2 в РФ. Как и комбайновский Д260.7 (250 лс) с Полесья.
))) 245-й и без корректора дымности есть (вернее были) Е0, как и 243-й со свечами накала на каждый цилиндр (тоже Е0).
Слава Богу, разобрались, шо
"генакл1" пишет:
понятие е-0--это "атмосферный" мотор
- это бред и мне не надо по совету: "ОСВЕЖИТЬ ТЕХНИЧ.литературу и впредь быть немного осведомлённее в теории хотя бы".
Может и так должна работать если стоит Чешка,а нашы ткр-6 и 7 ,так свистеть небудут я так думою
Я извиняюсь а смысл в этих всех ваших э1---5 ну не будете вы засирать окружающую а во сколько бабла выльется эти все прибамбасы а его ремонт???, так другие засрут http://www.youtube.com/watch?v=trKF55sy6EI&list=PL95D24C8F232F0518
http://www.youtube.com/watch?v=zr6GN1Jx8g4
Может и так должна работать если стоит Чешка,а нашы ткр-6 и 7 ,так свистеть не будут я так думаю
что то так особо не увидел работы ТКР--обычная работа мотора на Х.Х. и лишь при прогазовке немного чувствуется необычность работы мотора--не более того. Сама работа ТКР идёт в нагрузку и манометр вообще то нужен для оценки её состояния. Примерно так это должно выглядеть http://www.youtube.com/watch?v=0f0xMePgBTg и то: есть ещё одно условие и окончательный вердикт только при выполнении его выносится.А вот так работает идеальная турбина http://www.youtube.com/watch?v=PxB6NJuRH7s
Я говорил о самом звуке какой издает турбина
Лично я плачу каждый квартал на экологию за использованную соляру.
звук не главное---а аргумент: это прибавка мощности за счёт неё в том числе.
Человек в космос первый тоже в СССР.
Юрий, вы как специалист ответьте, почему дошли до увеличения давления впрыска топлива до 3000 бар, и что оно дает?
3000 бар - это давление начала впрыска форсунки?. Чем выше скорость истечения топлива - тем полнее сгорание. Современные системы могут делать не один впрыск за ход поршня, поэтому давление впрыска завышается до таких величин. Перепад давления над плунжером камаз Е1 достигает 1600 бар, БОШи - повыше. Само по себе давление начала впрыска ничего не дает, то есть если закрутить волшебный винтик на форсунке - получится стук, и впоследствии разрушение деталей.
Понятно. Если я сделаю на своем старом 243 двигателе давление 220 вместо 175, то получу экономию топлива?
опять ВЫ за своё: давление впрыска форсы можно повышать только при одновременном повышении давления нагнетания секцией ТНВД: к этому ещё также необходимо изменить степень сжатия мотора со всеми вытекающими--вот тогда будет толк.ибо вспомните как ранее гладили утюгом брюки и сквозь сжатые губы брызгали водой для улучшения эффекта. Для эксперимента урезанного --установите "ярослав" модели 773-20.05 с буквенным индексом Э2---о результатах отпишитесь.Своим --кому ставил: все отзывались положительно и заново возвращаться не хотели к "моторпалам":так и лежат у меня.
Вас устроит 0,5% ? Нет? Тогда - тнвд с несимметричным валом, короткими клапанами, грамотная регулировка, давление на форсунках 210, и будет Вам щазьтье! До 10% - реально.
ЮРА--согласно маркировке мотора---у него уже установлен тот насос,про который ты упоминаешь: ну ууу...,на 100проц. не могу это утверждать,но классически в 90 проц. он и есть .Многое будет зависеть от ветра перемен в стране "усатого" и его настроения и ценообразования поставщиков.
А несимметр. вал и короткие клапана подходят на старый насос (с симетрич. валом)?
Скоко он давит?
Чаще всего подходят.Если привод - шлицевая втулка, то лучше всего будет начинка с насоса Бычка, старого образца.
1200 бар--ровно в 2 раза поболее УТНа и "моторпала"34.. серии.
немного боятся некачеств. масла:плунжера "залипают",но тоже самое и любой насос выдаст,т.е. "слипнется".
Плюс - придется заменить шестерню привода....
да вроде моторы д-243 всегда комплектуются ТНВД с несимметричным валом и "рогаткой" приводом--поэтому проблем с установкой "ярослава" 773 вообще никаких не должно быть.Ну,думаю,разве что при прокачке системы из всех штуцеров полетит топливо и придётся немного искупаться в нём.Но ,это в первый раз.а потом немного освоиться придётся.
шестерню нет смысла менять.ибо по заводской задумке она уже там есть.
Понятно даже такому отсталому пню, как я, что все-таки есть там шестерня привода.Но судя по описанию - шлицевая втулка.
Геннадий не придирайтесь ))) 245-й и без корректора дымности есть (вернее были) Е0, как и 243-й со свечами накала на каждый цилиндр (тоже Е0). Давайте не будем спорить. Вся остальная инфа от Вас- очень полезна.
отличаются чугуном (245-й крепче)
да никто не придирается--просто хотелось сначала довести заводскую оригинальную конструкцию до сведения,а "винегрет"--это совсем другая тема. Обидно ,когда как на заводе ,так и на предприятиях одно подменяют другим,да ещё и остальных пользователей вводят в заблуждение.Как звучит восточная мудрость:"Каждый УЧЕНИК,войдя в ХРАМ ЗНАНИЙ--найдёт там своего УЧИТЕЛЯ!".
Наша из детского мульта:"Делай добро и бросай его в воду!" 
По-моему до 2004гв "шестерня", после - шпильки.
Ну если к этому подходить именно Вашим (правильным) способом, то стОит добавить, что понятие Евро - это не только выбросы, это и снижение шумности, вибраций, удаление картерных газов и тд и тп. Какими силами и средствами это достигается - это уже вопрос другой. Всё в комплексе - в Европе не пропустят двигатель по Евро5, если он, к примеру, по выхлопам проходит, а по шуму- нет....
А в нашем конкретно случае (ММЗ) - всё гораздо проще и прозаичней )))
А именно- не факт, что наличие интеркулера на автомобиле/тракторе с двигателем производства ММЗ, говорит о принадлежности двигателя к экологическому классу Евро2, либо Евро3 и тд (на автомобилях) и Tier1, Tier 2, Тier 3 (на тракторах).
Бычки (245.9 136лс) и Зубрята (245.30 156лс) с интеркулерами выпускались задолго до введения норм Евро2 в РФ. Как и комбайновский Д260.7 (250 лс) с Полесья.
Если турбокомпрессор "свистит" - это ещё не означает, что он работает.... Как и наоборот - он может не свистеть, но прекрасно "дуть"
Слава Богу, разобрались, шо
"генакл1" пишет:
понятие е-0--это "атмосферный" мотор
- это бред и мне не надо по совету: "ОСВЕЖИТЬ ТЕХНИЧ.литературу и впредь быть немного осведомлённее в теории хотя бы".