Их можно вовсе оставить родные, убавите топлива чтоб под нагрузкой едва рыжий дым пускал и будут они ходить достаточно долго.
Не помню точно, но вроде в Д-240 поршня тоже маслом охлаждаются (с шатуна маслом поливает их) так что давление масла в данном случае играет роль в продолжительности жизни поршней, равно как и температура масла.
Вобще данный форум из всех известных мне самый загаженный, отчасти это вина модераторов, которые спят где то, не пресекают ругань, позволяют гадить в темах....
Их можно вовсе оставить родные, убавите топлива чтоб под нагрузкой едва рыжий дым пускал и будут они ходить достаточно долго.
Не помню точно, но вроде в Д-240 поршня тоже маслом охлаждаются (с шатуна маслом поливает их) так что давление масла в данном случае играет роль в продолжительности жизни поршней, равно как и температура масла.
Если убавить топлива, то нахрена тогда вся эта мышиная возня с турбиной. Мощности добавляет не воздух, а топливо, точнее его большее количество, для сгорания которого требуется большее количество воздуха, которое, в свою очередь обеспечивает турбина.
Если убавить топлива, то нахрена тогда вся эта мышиная возня с турбиной. Мощности добавляет не воздух, а топливо, точнее его большее количество, для сгорания которого требуется большее количество воздуха, которое, в свою очередь обеспечивает турбина.
не так поняли, или не так написал...
Убавить от уровня для турбины, то есть по сравнению с базовой настройкой таки прибавить, но меньше чем можно было бы.
Мощность кстати зависит не только от количества топлива но и от полноты его сгорания, так что чадя черным дымом не стоит думать что топливо экономится, оно вылетает в трубу не догорев.
Мощность кстати зависит не только от количества топлива но и от полноты его сгорания, так что чадя черным дымом не стоит думать что топливо экономится, оно вылетает в трубу не догорев.
Мощность кстати зависит не только от количества топлива но и от полноты его сгорания, так что чадя черным дымом не стоит думать что топливо экономится, оно вылетает в трубу не догорев.
Так и я вам сказал тоже самое: воздух подаваемый турбиной, обеспечивает надлежащее сгорание большего колличества топлива, нежели в атмосфернике.
воздух подаваемый турбиной, обеспечивает надлежащее сгорание большего колличества топлива, нежели в атмосфернике.
я это знаю не хуже Вас.
Хотелось донести, что чтобы не сгорели поршня следует дать топлива немного меньше чем максимально возможное (с турбиной), получить чуть буроватый дым на выхлопе и мощность лошадей 95-100 вместо максимальных для 245-го 115-и л.с.
Согласен. Ещё вариант: убавить обороты до 2000, для турбины этого вполне достаточно, но двигатель не будет работать в предельном режиме, что значительно увеличит его ресурс.
Вполне возможно, что на тракторе поршня сгорят не скоро, а может и совсем не сгорят. Наш зил проходил 3-3,5 тыс. км. в неделю с грузом 10-12тн., и так круглый год. Нагрузка согласитесь не маленькая. Всё хочу спросить, а для каких работ и с какими орудиями нехватает мощности?
Я тоже так думаю, но иногда нагрузки будут на пределе(который я хочу увеличить). Летом приобрёл дисковую борону "Деметра". Лезет в землю - шо дурная. Заявленную в характеристике глубину-20см. за один проход - охотно верю, но испытать не получилось. Вот и вышло, что решилась проблема с дисковой, а всплыла нехватка мощности трактора. Конечно не всегда такая глубина нужна, но в определённые моменты ... Плюс нужна хорошая скорость - без неё качественного дискования не получить. А для этого нужно наплодить лошадей в тракторе.
воздух подаваемый турбиной, обеспечивает надлежащее сгорание большего колличества топлива, нежели в атмосфернике.
я это знаю не хуже Вас.
Хотелось донести, что чтобы не сгорели поршня следует дать топлива немного меньше чем максимально возможное (с турбиной), получить чуть буроватый дым на выхлопе и мощность лошадей 95-100 вместо максимальных для 245-го 115-и л.с.
Как раз такой вариант и надо ,90-100 лошадок .
И еще момент такой какую турбины ставить?
"S.Petrovich" wrote:
Оборотов и так 2200 - куда больше
Можно, можно...
Сомневаюсь. Смысл повышать верхний предел оборотов, если при нагрузке двигатель даже до 2200 не доходит?. Почитав мнения многих пользователей Д-245 с 2400об/мин и 136л.с. или 156л.с.("бычки", "зубрёнки"...) узнал, что у них коленвал считается почти как расходники, как у нас фильтра - лопают безбожно, а после первого ремонта вообще как "за здрасте".
Оооочень интерестно узнать, Ваш опыт переделки, какие нюансы...
Именно что интересно.
Да, всё! От настройки аппаратуры, замены коллекторов, марки турбины...
Привет всем,фотки я уже выкладывал в саседней теме,но если хочите то выкладу,ТКР-6 стоит калектор буду ставить от д-245 ,почему я описывал выше.Хотя с этим калектором отходил 3 или 4 года уже непомню точно,ТНВД остался тотже без регулировок,форсы сначало были накручены на 190 но потом топлевщик накрутил на 220 всё вродебы хорошо но работа на малых оборотах мне не нровидся какбы гавкает,потом скручу как были на 190 стаким давлением работал вродебы нормально.Ну вродебы всё если что неясно пишыте,попытаемся разобрать все вместе.Эта тема я вижу слабовата и нужна лиш некоторым людям.Просто интересно почему другие которые переделали под турбо нехотят делится опотом,ведь я думою немало переделаных МТЗ .
"S.Petrovich" wrote:
Кстати, а почему Вы решили сделать её такой и отказались от заводской?
Но наверно поставлю как заводская будет ,только с другой стороны капота.Есть один минус когда ветер с правой стороны то в кабине нечем дышать.
Я тоже так думал,а они уже 4 года отхадили и вродебы работоют.
Можно, можно...
И тут насрал
Их можно вовсе оставить родные, убавите топлива чтоб под нагрузкой едва рыжий дым пускал и будут они ходить достаточно долго.
Не помню точно, но вроде в Д-240 поршня тоже маслом охлаждаются (с шатуна маслом поливает их) так что давление масла в данном случае играет роль в продолжительности жизни поршней, равно как и температура масла.
Что, уважаемый, задело?
Ндоело то что этот срач проникает в другие темы, не более того.
Сравнивть трактора считаю глупым, каждому свое место.
Вобще данный форум из всех известных мне самый загаженный, отчасти это вина модераторов, которые спят где то, не пресекают ругань, позволяют гадить в темах....
Если убавить топлива, то нахрена тогда вся эта мышиная возня с турбиной. Мощности добавляет не воздух, а топливо, точнее его большее количество, для сгорания которого требуется большее количество воздуха, которое, в свою очередь обеспечивает турбина.
не так поняли, или не так написал...
Убавить от уровня для турбины, то есть по сравнению с базовой настройкой таки прибавить, но меньше чем можно было бы.
Мощность кстати зависит не только от количества топлива но и от полноты его сгорания, так что чадя черным дымом не стоит думать что топливо экономится, оно вылетает в трубу не догорев.
Так и я вам сказал тоже самое: воздух подаваемый турбиной, обеспечивает надлежащее сгорание большего колличества топлива, нежели в атмосфернике.
я это знаю не хуже Вас.
Хотелось донести, что чтобы не сгорели поршня следует дать топлива немного меньше чем максимально возможное (с турбиной), получить чуть буроватый дым на выхлопе и мощность лошадей 95-100 вместо максимальных для 245-го 115-и л.с.
Согласен. Ещё вариант: убавить обороты до 2000, для турбины этого вполне достаточно, но двигатель не будет работать в предельном режиме, что значительно увеличит его ресурс.
Я тоже так думаю, но иногда нагрузки будут на пределе(который я хочу увеличить). Летом приобрёл дисковую борону "Деметра". Лезет в землю - шо дурная. Заявленную в характеристике глубину-20см. за один проход - охотно верю, но испытать не получилось. Вот и вышло, что решилась проблема с дисковой, а всплыла нехватка мощности трактора.
Конечно не всегда такая глубина нужна, но в определённые моменты ... Плюс нужна хорошая скорость - без неё качественного дискования не получить. А для этого нужно наплодить лошадей в тракторе. 
Как раз такой вариант и надо ,90-100 лошадок .
И еще момент такой какую турбины ставить?
Сомневаюсь. Смысл повышать верхний предел оборотов, если при нагрузке двигатель даже до 2200 не доходит?. Почитав мнения многих пользователей Д-245 с 2400об/мин и 136л.с. или 156л.с.("бычки", "зубрёнки"...) узнал, что у них коленвал считается почти как расходники, как у нас фильтра
- лопают безбожно, а после первого ремонта вообще как "за здрасте".
Какой тогда смысл турбины? Если оборотами мощность снова убавляется?
Добавляется момент.
Вот полезная информация по турбине: http://www.bza.by/index.php?mod=content&mode=view&item=5
У Вас тоже Д-240 переделанный?
Да переделан
Оооочень интерестно узнать, Ваш опыт переделки, какие нюансы...
Именно что интересно.
Да, всё! От настройки аппаратуры, замены коллекторов, марки турбины...
Привет всем,фотки я уже выкладывал в саседней теме,но если хочите то выкладу,ТКР-6 стоит калектор буду ставить от д-245 ,почему я описывал выше.Хотя с этим калектором отходил 3 или 4 года уже непомню точно,ТНВД остался тотже без регулировок,форсы сначало были накручены на 190 но потом топлевщик накрутил на 220 всё вродебы хорошо но работа на малых оборотах мне не нровидся какбы гавкает,потом скручу как были на 190 стаким давлением работал вродебы нормально.Ну вродебы всё если что неясно пишыте,попытаемся разобрать все вместе.Эта тема я вижу слабовата и нужна лиш некоторым людям.Просто интересно почему другие которые переделали под турбо нехотят делится опотом,ведь я думою немало переделаных МТЗ .
Иван, а у тебя дозатор на крышке клапанов стоит?
Классные фотки. А выхлопная вообще - убойная.
Кстати, а почему Вы решили сделать её такой и отказались от заводской?
Да дозатор на крышке ,но переделаю под щиток приборов,тамже будет и печка,а распред пойдёт на провую сторону кабины.
Но наверно поставлю как заводская будет ,только с другой стороны капота.Есть один минус когда ветер с правой стороны то в кабине нечем дышать.
А почему с другой стороны капота?
В садах деревя мешают
А у Вас, что передок не ведущий? Как же тогда реализовать все преимущества турбины?