Можно по подробнее что с ними не так ? На 1221.3 была только проблемма ( с утра не завёлся) : под эл клапан по совету диллера подложил шарик подшипника....и всё . Много лет пашут без нареканий.
Моторпал ремонт предлагали за 60 тыс. р. не глядя, WEIFU новый покупал дешевле 40 тыс. р.
Don Emilio пишет:
где брал
Проще покупать на Озон, если там не найдете нужный, то поиском в интернет выйдите на прямых поставщиков , еще попадались такие насосы с шильдиком местных производителей но дороже в 1.5 раза, наверно лучше китайский оригинал чтобы не переплачивать
Местный топливщик озвучил цену что то около 40к₽.это за моторпал.но не сказал , будет ли он менять только плунжерную пару или всю секцию в сборе . плюсом еще прогон на стенде . короче если наработка на полный отказ моторпала с учетом использования хорошей соляры и своевременной замены фильтров будет скажем 5000мтч то в принципе норм отдать 40±5 за ремонт . за такое время прибыль от трактора будет в любом случае.
Местный топливщик озвучил цену что то около 40к₽.это за моторпал.но не сказал , будет ли он менять только плунжерную пару или всю секцию в сборе . плюсом еще прогон на стенде . короче если наработка на полный отказ моторпала с учетом использования хорошей соляры и своевременной замены фильтров будет скажем 5000мтч то в принципе норм отдать 40±5 за ремонт . за такое время прибыль от трактора будет в любом случае.
На моем Моторпал не отходил и 3 тыс м/ч, упала тяга и завести не получалось без помощи быстрый старт, думал что форсунки но когда их отрегулировали и поменяли распылители на новые вообще трактор завести не получилось, заменил этот Моторпал на WEIFU и все опять стало нормально работать
седни проверял моторпал для д-260.е-1.. : распылы 11.11 г.в. 174 модели--льют,а ТНВД настраивался судя по маркировке в 15 г.в..но менялись ли секции\неизвестно\ жаловался на проблемный запуск и недостаточную мощность. диагностика ТНВД казала: пусковая в среднем около 11 при нижнем пределе-14,а на мощностных режимах наблюдалось падение подачи проц. на 30. Оригинальные пары по заверениям местного официала "моторпал": 6.5 р\голая\ . штука,а секция в сборе-8.5\с пружиной,штуцером,нагн. клапаном\ .Проверенный аналог: от ЯЗДА ...с новым плунжером--3.5.решили ,что аналог устанавливаем...Тест казал: пусковая в районе уже проверенных и уверенных 24 кубов. ТНВД...около 28,а 174 форсы-1.7 р на 6шт=11.По итогу..."сорокет"...с установочным комплектом медных шайб для форсунок и ТНВД.а также прокладкой крепежной плиты и новым обратным поверенным клапаном. На плунжерах рабочих\штатных\ секций ТНВД и распылах...видны следы сильного абразивного износа. Клиент был осведомлен по ситуации,прослушал курс из РЭ на систему питания\обязался его довести\донести\ до работников\....В остальном: сохраняется надежда на прилежание обслуживающего\эксплуатирующего персонала\ и порядочность АЗС...При данных условиях...уже имеется статистическая наработка на уровне 3-4 лет\в дальнейшем ужо связь терялась с заказчиком\.
где брал
Я всегда за новый тнвд. Качественный ремонт найти проблемма
Практика показывает что с любого нового мтз насос нужно снимать и везти в ремонт .
Можно по подробнее что с ними не так ? На 1221.3 была только проблемма ( с утра не завёлся) : под эл клапан по совету диллера подложил шарик подшипника....и всё . Много лет пашут без нареканий.
Моторпал ремонт предлагали за 60 тыс. р. не глядя, WEIFU новый покупал дешевле 40 тыс. р.
Проще покупать на Озон, если там не найдете нужный, то поиском в интернет выйдите на прямых поставщиков , еще попадались такие насосы с шильдиком местных производителей но дороже в 1.5 раза, наверно лучше китайский оригинал чтобы не переплачивать
Местный топливщик озвучил цену что то около 40к₽.это за моторпал.но не сказал , будет ли он менять только плунжерную пару или всю секцию в сборе . плюсом еще прогон на стенде . короче если наработка на полный отказ моторпала с учетом использования хорошей соляры и своевременной замены фильтров будет скажем 5000мтч то в принципе норм отдать 40±5 за ремонт . за такое время прибыль от трактора будет в любом случае.
У меня 6600, и топливная начала лить. Одними форсунками не обойтись наверное, а они евро2 вроде
На моем Моторпал не отходил и 3 тыс м/ч, упала тяга и завести не получалось без помощи быстрый старт, думал что форсунки но когда их отрегулировали и поменяли распылители на новые вообще трактор завести не получилось, заменил этот Моторпал на WEIFU и все опять стало нормально работать
седни проверял моторпал для д-260.е-1.. : распылы 11.11 г.в. 174 модели--льют,а ТНВД настраивался судя по маркировке в 15 г.в..но менялись ли секции\неизвестно\ жаловался на проблемный запуск и недостаточную мощность. диагностика ТНВД казала: пусковая в среднем около 11 при нижнем пределе-14,а на мощностных режимах наблюдалось падение подачи проц. на 30. Оригинальные пары по заверениям местного официала "моторпал": 6.5 р\голая\ . штука,а секция в сборе-8.5\с пружиной,штуцером,нагн. клапаном\ .Проверенный аналог: от ЯЗДА ...с новым плунжером--3.5.решили ,что аналог устанавливаем...Тест казал: пусковая в районе уже проверенных и уверенных 24 кубов. ТНВД...около 28,а 174 форсы-1.7 р на 6шт=11.По итогу..."сорокет"...с установочным комплектом медных шайб для форсунок и ТНВД.а также прокладкой крепежной плиты и новым обратным поверенным клапаном. На плунжерах рабочих\штатных\ секций ТНВД и распылах...видны следы сильного абразивного износа. Клиент был осведомлен по ситуации,прослушал курс из РЭ на систему питания\обязался его довести\донести\ до работников\....В остальном: сохраняется надежда на прилежание обслуживающего\эксплуатирующего персонала\ и порядочность АЗС...При данных условиях...уже имеется статистическая наработка на уровне 3-4 лет\в дальнейшем ужо связь терялась с заказчиком\.