Расскажу как я решил проблему пневмокорректора на МТЗ-892
а тнвд какой стоит? на утн если отключить корректор по вашему методу, получается наоборот-меньше топлива. может вы в корректор вкрутили длинный болт и тем самым добавили подачу?
Расскажу как я решил проблему пневмокорректора на МТЗ-892
а тнвд какой стоит? на утн если отключить корректор по вашему методу, получается наоборот-меньше топлива. может вы в корректор вкрутили длинный болт и тем самым добавили подачу?
Вроде бы принцип работы пневмокорректора чем больше давление воздуха во впускном тракте тем больше топлива? Получается как то так?
Установил вентилятор 9 лопастной. Диффузор снимать не надо, устанавливается так. Теперь обнаружилась проблема, вентилятор шире в глубину и задевает за муфту компрессора. Придется наверное шайбочки под вентилятор подложить чтобы сдвинуть его в сторону радиатора
Сегодня проходил испытания семирядный радиатор. Условия- температура +24,ветер южный 4-5 м.с.Ясно.Боронование сцеп шириной 10 борон в 2 ряда. Второй диапазон четвертая передача(пробовал 3-3,но обороты дв-ля были 1900,по этому переключился.) Ходил по диагонали к направлению ветра. Итог- темп-ра выше 95 не поднималась.Пока деньги потрачены не зря.
Расскажу как я решил проблему пневмокорректора на МТЗ-892
а тнвд какой стоит? на утн если отключить корректор по вашему методу, получается наоборот-меньше топлива. может вы в корректор вкрутили длинный болт и тем самым добавили подачу?
Насос 4УТНИ. Да нет на 892 (на других я думаю то же самое) стоит противодымный корректор который как раз душит двигатель при нагрузке чтоб он не выбрасывал чёрный дым не засорял среду а просто глох ну он и глохнет при высокой нагрузке. Болт я вкрутил такой же длинны что и штуцер проблемка только в том что болты с мелкой резьбой очень долго искал такие.
Автоматический противодымный корректор или корректор по давлению наддува дизеля (LDA) служит для приведения в со ответствие расхода топлива, подаваемого в цилиндры дизеля, величине расхода воздуха, подаваемого компрессором, исключая таким образом дымление двигателя. Необходимость установки указанного автоматического устройства определяется изменением плотности воздуха в цилиндрах дизеля с турбонаддувом в зависимости от режима работы турбокомпрессора. Особенно необходима работа корректора на режимах разгона дизеля, когда величина топливоподачи возрастает значительно быстрее, чем расход воз духа, при этом коэффициент избытка воздуха уменьшается, и работа дизеля сопровождается дымлением.
НУ КАК ТО ТАК ВОТ ПОПРОБУЙТЕ НЕ ПОНРАВИТСЯ ВКРУТИТЕ ОБРАТНО ШТУЦЕРА НИЧЕГО НЕ ПОТЕРЯЕТЕ
Вроде бы принцип работы пневмокорректора чем больше давление воздуха во впускном тракте тем больше топлива? Получается как то так?
При работе турбины воздух под давлением поступает через трубку и штуцер в камеру пневмокорректора. Диафрагма прогибается, сжимая пружину, шток движется в сторону рейки. Упорная шайба под цифрой 2 перестает ограничивать ход рычага и рейки. При перегрузках обороты турбины и давление падают, под воздействием пружины шток возвращается на место ограничивая ход рейки.
Для увеличения хода рейки необходимо отвернуть гайки под цифрой 1 на пару оборотов.
Сегодня проходил испытания семирядный радиатор. Условия- температура +24,ветер южный 4-5 м.с.Ясно.Боронование сцеп шириной 10 борон в 2 ряда. Второй диапазон четвертая передача(пробовал 3-3,но обороты дв-ля были 1900,по этому переключился.) Ходил по диагонали к направлению ветра. Итог- темп-ра выше 95 не поднималась.Пока деньги потрачены не зря.
Я сегодня тоже прошел испытания,только заявился. температура воздуха в тени +25, культивировал и нарезал оросители,так вот в течении дня температура была ниже + 80, и только к вечеру поднялась до +80. Расход топлива стал меньше с 7.30 до 21.30 спалил 150 л. дт., аж неверится, раньше хватало на 7-8 часов работы. Обороты двигателя держу от 1.500 до 1.700 так как, хватает и прет как бык.Пока деньги на радиатор, не тратил зря.
если отключить корректор от впускного, избыточный воздух не будет давить на диафрагму, по этому рейка не откроется как надо, о чем тут спорить?
Nik 61 пишет:
При перегрузках обороты турбины и давление падают, под воздействием пружины шток возвращается на место ограничивая ход рейки.
При перегрузке давление в турбине наоборот возрастает ! тем самым давит с большим усилием на диафрагму корректора, который в свою очередь дает рейке больший ход, корректор и служит для того что бы при нагрузках давать в цилиндры больше топлива (больше воздуха-больше топлива-больше мощности), а иначе зачем в цилиндре лишний кислород без обогащения топливом, для этого турбина и стоит на ДВС.корректор ограничивает излишнюю подачу топлива когда ДВС работает без особой нагрузки, без него мотор бы дымил при малейшем нажатии на газ.
Если кто не верит, поставьте указатель давления наддува и все поймете.
При перегрузке давление в турбине наоборот возрастает ! тем самым давит с большим усилием на диафрагму корректора, который в свою очередь дает рейке больший ход, корректор и служит для того что бы при нагрузках давать в цилиндры больше топлива (больше воздуха-больше топлива-больше мощности), а иначе зачем в цилиндре лишний кислород без обогащения топливом, для этого турбина и стоит на ДВС.корректор ограничивает излишнюю подачу топлива когда ДВС работает без особой нагрузки, без него мотор бы дымил при малейшем нажатии на газ.
Если кто не верит, поставьте указатель давления наддува и все поймете.
Во нагородил В одном посте два взаимно исключающих вывода. При нагрузке обороты двигателя и турбины падают. Раз обороты турбины падают, то и давление в впускном коллекторе снижается. Букварь откройте для начала.
Я не собираюсь никому ни чего доказывать я сделал мне понравилось. Спорить можно бесконечно попробовали и всё смысл что то доказывать ещё раз говорю ничего не потеряете не понравится вкрутил штуцер обратно и всё и ничего не случится.
Во нагородил В одном посте два взаимно исключающих вывода. При нагрузке обороты двигателя и турбины падают. Раз обороты турбины падают, то и давление в впускном коллекторе снижается. Букварь откройте для начала.
зачем мне букварь? я без букваря слышу и вижу как работает мотор, вот вы по букварю и учите, если не дано умом понимать работу ДВС.
Что из тех людей которые садяться читать инструкцию после того как сломал?
Саша, а что в букваре нового написано? как правильно трогаться что бы трактор не заглох?их пишут люди, которые трактор если и видели, то из далека.все это для "буквоедов". полезной информации процентов 10-20.
еще ни одного ТС не сломал по своей вине. каждому свое.
Сегодня проходил испытания семирядный радиатор. Условия- температура +24,ветер южный 4-5 м.с.Ясно.Боронование сцеп шириной 10 борон в 2 ряда. Второй диапазон четвертая передача(пробовал 3-3,но обороты дв-ля были 1900,по этому переключился.) Ходил по диагонали к направлению ветра. Итог- темп-ра выше 95 не поднималась.Пока деньги потрачены не зря.
За бортом +18 ,ветер порывы до 14м.с. Боронование сцепка 15 борон в два ряда и еще цепь сзаде от транснортера (навозоудаления из коровников) метров 20 гладит. Ходим 2-4 можно 3-3 но хуже боронит. Температура 90 соломой забьется 95. Радиатор 1523.
При работе турбины воздух под давлением поступает через трубку и штуцер в камеру пневмокорректора. Диафрагма прогибается, сжимая пружину, шток движется в сторону рейки. Упорная шайба под цифрой 2 перестает ограничивать ход рычага и рейки. При перегрузках обороты турбины и давление падают, под воздействием пружины шток возвращается на место ограничивая ход рейки.
Для увеличения хода рейки необходимо отвернуть гайки под цифрой 1 на пару оборотов.
Файлы:
Отличная инструкция как повысить крутящий момент турбодизеля заточеного под евровыхлоп.
Я сегодня тоже прошел испытания,только заявился. температура воздуха в тени +25, культивировал и нарезал оросители,так вот в течении дня температура была ниже + 80, и только к вечеру поднялась до +80. Расход топлива стал меньше с 7.30 до 21.30 спалил 150 л. дт., аж неверится, раньше хватало на 7-8 часов работы. Обороты двигателя держу от 1.500 до 1.700 так как, хватает и прет как бык.Пока деньги на радиатор, не тратил зря. :ya:[/quote]
Что крутил в ТНВД какой винт,и что делал с корректором.? Что то обороты маловаты.
зачем мне букварь? я без букваря слышу и вижу как работает мотор, вот вы по букварю и учите, если не дано умом понимать работу ДВС.
pirat-78 пишет:
Саша, а что в букваре нового написано?
Видите ли уважаемый, хвастаться своим умом, в приличном обществе, считается дурным тоном. Умные люди всю жизнь учатся - дурак поучает, сказал кто-то из великих.
Вы процесс работы корректора описали правильно, но выводы сделали неверные, так как логика в ваших рассуждениях отсутствует напрочь.
Назначение корректора - повышение экологичности двигателя снижение расхода топлива .
При увеличении оборотов двигателя увеличиваются обороты турбины и давление во впускном коллекторе. При достижении давления 0,15-0,2 кг/см2 начинает двигаться шток корректора увеличивая ход рейки и тем самым цикловую подачу.
На номинальных оборотах двигателя, обороты турбины и следовательно давление в впускном коллекторе возрастает до 0,6-,0,8 кг/см2. при котором шток корректора перестает ограничивать ход рейки. В этом случае цикловая подача будет соответствует максимальной, на которую отрегулирован ТНВД . Соответственно и мощность двигателя максимальной. Более мощный двигатель легче преодолевает перегрузки.
При больших нагрузках на двигатель обороты двигателя, турбокомпрессора и соответственно давление падают и упор корректора (шайба) ограничивает ход рейки уменьшая подачу топлива и соответственно дымление. Отодвигая эту шайбу от упора рейки - увеличиваем цикловую подачу на низких оборотах, увеличивая дымление. При снятой шайбе ТНВД будет работать как обычный.
Быков Андрей Владимирович пишет:
А сейчас посмотри на свой рисунок туда ни как не вкрутить длинный болт там резба не проходит на сквозь.
Согласен. Если вместо штуцера закрутить непроточенный болт, то вообще эффект будет обратный. Цикловая подача будет ограничена и на максимальных оборотах. Двигатель не будет развивать максимальной мощности.
При больших нагрузках на двигатель обороты двигателя, турбокомпрессора и соответственно давление падают
Вот как раз при нагрузке идет максимальная подача топлива а следовательно и большое выделение тепла а чем теплее тем расширеннее становятся газы а чем больше выхлопных газов тем быстрее крутится турбина. Вы посмотрите на регулировочную карту тнвд с корректором по наддуву .
Вот как раз при нагрузке идет максимальная подача топлива а следовательно и большое выделение тепла а чем теплее тем расширеннее становятся газы а чем больше выхлопных газов тем быстрее крутится турбина. Вы посмотрите на регулировочную карту тнвд с корректором по наддуву .
Читайте внимательно. Там написано при больших нагрузках, когда падают обороты двигателя.
Читайте внимательно. Там написано при больших нагрузках, когда падают обороты двигателя.
Даже если обороты двигателя упадут ниже максимального крутящего момента турбина будет дуть более чем достаточно для удержания корректора .Корректор по сути служит для уменьшения подачи топлива на время разгона турбины. Давайте к 1221 возвращаться.
а тнвд какой стоит? на утн если отключить корректор по вашему методу, получается наоборот-меньше топлива. может вы в корректор вкрутили длинный болт и тем самым добавили подачу?
Вроде бы принцип работы пневмокорректора чем больше давление воздуха во впускном тракте тем больше топлива? Получается как то так?
Установил вентилятор 9 лопастной. Диффузор снимать не надо, устанавливается так. Теперь обнаружилась проблема, вентилятор шире в глубину и задевает за муфту компрессора. Придется наверное шайбочки под вентилятор подложить чтобы сдвинуть его в сторону радиатора
Сегодня проходил испытания семирядный радиатор. Условия- температура +24,ветер южный 4-5 м.с.Ясно.Боронование сцеп шириной 10 борон в 2 ряда. Второй диапазон четвертая передача(пробовал 3-3,но обороты дв-ля были 1900,по этому переключился.) Ходил по диагонали к направлению ветра. Итог- темп-ра выше 95 не поднималась.Пока деньги потрачены не зря.
Насос 4УТНИ. Да нет на 892 (на других я думаю то же самое) стоит противодымный корректор который как раз душит двигатель при нагрузке чтоб он не выбрасывал чёрный дым не засорял среду а просто глох ну он и глохнет при высокой нагрузке. Болт я вкрутил такой же длинны что и штуцер проблемка только в том что болты с мелкой резьбой очень долго искал такие.
Автоматический противодымный корректор или корректор по давлению наддува дизеля (LDA) служит для приведения в со ответствие расхода топлива, подаваемого в цилиндры дизеля, величине расхода воздуха, подаваемого компрессором, исключая таким образом дымление двигателя. Необходимость установки указанного автоматического устройства определяется изменением плотности воздуха в цилиндрах дизеля с турбонаддувом в зависимости от режима работы турбокомпрессора. Особенно необходима работа корректора на режимах разгона дизеля, когда величина топливоподачи возрастает значительно быстрее, чем расход воз духа, при этом коэффициент избытка воздуха уменьшается, и работа дизеля сопровождается дымлением.
НУ КАК ТО ТАК ВОТ ПОПРОБУЙТЕ НЕ ПОНРАВИТСЯ ВКРУТИТЕ ОБРАТНО ШТУЦЕРА НИЧЕГО НЕ ПОТЕРЯЕТЕ
При работе турбины воздух под давлением поступает через трубку и штуцер в камеру пневмокорректора. Диафрагма прогибается, сжимая пружину, шток движется в сторону рейки. Упорная шайба под цифрой 2 перестает ограничивать ход рычага и рейки. При перегрузках обороты турбины и давление падают, под воздействием пружины шток возвращается на место ограничивая ход рейки.
Для увеличения хода рейки необходимо отвернуть гайки под цифрой 1 на пару оборотов.
Вы просто длинным болтом нажали на диафрагму и отключили корректор.
Я сегодня тоже прошел испытания,только заявился. температура воздуха в тени +25, культивировал и нарезал оросители,так вот в течении дня температура была ниже + 80, и только к вечеру поднялась до +80. Расход топлива стал меньше с 7.30 до 21.30 спалил 150 л. дт., аж неверится, раньше хватало на 7-8 часов работы. Обороты двигателя держу от 1.500 до 1.700 так как, хватает и прет как бык.Пока деньги на радиатор, не тратил зря.
если отключить корректор от впускного, избыточный воздух не будет давить на диафрагму, по этому рейка не откроется как надо, о чем тут спорить?
При перегрузке давление в турбине наоборот возрастает ! тем самым давит с большим усилием на диафрагму корректора, который в свою очередь дает рейке больший ход, корректор и служит для того что бы при нагрузках давать в цилиндры больше топлива (больше воздуха-больше топлива-больше мощности), а иначе зачем в цилиндре лишний кислород без обогащения топливом, для этого турбина и стоит на ДВС.корректор ограничивает излишнюю подачу топлива когда ДВС работает без особой нагрузки, без него мотор бы дымил при малейшем нажатии на газ.
Если кто не верит, поставьте указатель давления наддува и все поймете.
[
Букварь это пост выше.
Я не собираюсь никому ни чего доказывать я сделал мне понравилось. Спорить можно бесконечно попробовали и всё смысл что то доказывать ещё раз говорю ничего не потеряете не понравится вкрутил штуцер обратно и всё и ничего не случится.
А сейчас посмотри на свой рисунок туда ни как не вкрутить длинный болт там резба не проходит на сквозь.
зачем мне букварь? я без букваря слышу и вижу как работает мотор, вот вы по букварю и учите, если не дано умом понимать работу ДВС.
Что из тех людей которые садяться читать инструкцию после того как сломал?
Саша, а что в букваре нового написано? как правильно трогаться что бы трактор не заглох?их пишут люди, которые трактор если и видели, то из далека.все это для "буквоедов". полезной информации процентов 10-20.
еще ни одного ТС не сломал по своей вине. каждому свое.
За бортом +18 ,ветер порывы до 14м.с. Боронование сцепка 15 борон в два ряда и еще цепь сзаде от транснортера (навозоудаления из коровников) метров 20 гладит. Ходим 2-4 можно 3-3 но хуже боронит. Температура 90 соломой забьется 95. Радиатор 1523.
Отличная инструкция как повысить крутящий момент турбодизеля заточеного под евровыхлоп.
Я сегодня тоже прошел испытания,только заявился. температура воздуха в тени +25, культивировал и нарезал оросители,так вот в течении дня температура была ниже + 80, и только к вечеру поднялась до +80. Расход топлива стал меньше с 7.30 до 21.30 спалил 150 л. дт., аж неверится, раньше хватало на 7-8 часов работы. Обороты двигателя держу от 1.500 до 1.700 так как, хватает и прет как бык.Пока деньги на радиатор, не тратил зря. :ya:[/quote]
Что крутил в ТНВД какой винт,и что делал с корректором.? Что то обороты маловаты.
Вы процесс работы корректора описали правильно, но выводы сделали неверные, так как логика в ваших рассуждениях отсутствует напрочь.
Назначение корректора - повышение экологичности двигателя снижение расхода топлива .
При увеличении оборотов двигателя увеличиваются обороты турбины и давление во впускном коллекторе. При достижении давления 0,15-0,2 кг/см2 начинает двигаться шток корректора увеличивая ход рейки и тем самым цикловую подачу.
На номинальных оборотах двигателя, обороты турбины и следовательно давление в впускном коллекторе возрастает до 0,6-,0,8 кг/см2. при котором шток корректора перестает ограничивать ход рейки. В этом случае цикловая подача будет соответствует максимальной, на которую отрегулирован ТНВД . Соответственно и мощность двигателя максимальной. Более мощный двигатель легче преодолевает перегрузки.
При больших нагрузках на двигатель обороты двигателя, турбокомпрессора и соответственно давление падают и упор корректора (шайба) ограничивает ход рейки уменьшая подачу топлива и соответственно дымление. Отодвигая эту шайбу от упора рейки - увеличиваем цикловую подачу на низких оборотах, увеличивая дымление. При снятой шайбе ТНВД будет работать как обычный.
Согласен.
Если вместо штуцера закрутить непроточенный болт, то вообще эффект будет обратный. Цикловая подача будет ограничена и на максимальных оборотах. Двигатель не будет развивать максимальной мощности.
Ну, где-то так
.
а кто хвастается? вообще не имею такой привычки, ну и дураком себя не считаю и не говорю того чего не понимаю. смотрю спорить бессмысленно, удачи.
Это всё в корне не правильно, вы не правильно понимаете работу турбины и антидымного корректора.
Ну, так объясните нам пожалуйста
не спорь, бесполезно
Вот как раз при нагрузке идет максимальная подача топлива а следовательно и большое выделение тепла а чем теплее тем расширеннее становятся газы а чем больше выхлопных газов тем быстрее крутится турбина. Вы посмотрите на регулировочную карту тнвд с корректором по наддуву .
боронирование зяби
3-3, 3-2 передачи. 1800-2000 оборотов
тосол , термостатов нет .
радиатор от обычного мтз , 6 лопастной металл вентилятор , диффузор .
температура за бортом +22
температура ож 70*С
Читайте внимательно. Там написано при больших нагрузках, когда падают обороты двигателя.
Даже если обороты двигателя упадут ниже максимального крутящего момента турбина будет дуть более чем достаточно для удержания корректора .Корректор по сути служит для уменьшения подачи топлива на время разгона турбины. Давайте к 1221 возвращаться.
И для этого тоже
. Согласен на 100 процентов 
.