По расположению стопорных усиков: я оказывается много лет езжу с повернутыми обратно шатунами, и ничего не произошло. А что возможно? Как "нарушается правильная работа двигателя"?
Никак не нарушается...
На МТЗ(д 240) так же можно поставить в любую сторону.
Есть конечно двигателя, где эта установка регламентируется.
Насчет шатунов: действительно есть две разновидности - с маркировкой Д37 и маркировкой Д144. В одних есть сверление в стержне под смазку вгш, в других нет. И вкладыши под них устанавливаются разные.
Но поскольку я не помню в точности все различия, можете ли вы мне напомнить, чем они отличаются?
В верхних шатунных для Т-40 нет отверстий никаких вообще и нет проточек, верно?
В нижнем вкладыше широком для Т-40 есть кольцевая проточка под смазку, верно?
В каких вкладышах между двумя большими отверстиями есть одно маленькое (и для чего оно)?
В каких коренных вкладышах есть СКВОЗНАЯ кольцевая проточка вместо двух отверстий?
Я буду очень вам признателен, если выложите фотографии каждого вкладыша от Т-40 и от Т-25 с подробным описанием всех нюансов. На днях буду в магазине, а какие вкладыши взять с собой как образцы не определился - есть в гараже куча их - и все разные! Есть запасные блоки - во всех разные вкладыши.
Цель - собрать один правильный комплект (шатунные + коренные) - с такими проточками и отверстиями, как по заводу для Д-21. Чтобы в магазине купить такой же новый.
Как об стенку горох. Коллега, Вам помочь невозможно. Так получается что Вы не понимаете ранее приведённую инфу. Читать можете, а понимать -нет.
Комплекты вкладышей-разные. Однако взаимозаменяемые. Отсюда следует что ПРАВИЛЬНЫХ комплектов на наш любимый Д-21 может быть несколько. Точно более чем 1. В разное время на заводе ставили разные вкладыши. Поэтому при подборе комплекта всё зависит от наличия времени, фин. средств и количества магазов по округе. В одном магезе будет один правильный комплект, а в другом магазе может быть несколько другой правильный комплект.
Подбор комплекта надо начинать с блока. В блоке есть отверстия под смазку. Коренные вкладыши не должны перекрывать эти отверстия. Во вкладыше должны быть отверстия, совпадающие с таковыми в блоке.
Сквозная проточка в верхних коренных вкладышах предназначена для движков у которых есть форсунки для охлаждения днища поршня. (Д-120, Д-130, Д-145 и тп.).
Обозначив разные шатуны, разные вкладыши. И т.д...
Не было б этой информации, всё бы подошло и всё бы собралось....
Что ж Вы хотели ? Многие знания-многие печали.
Во вторых, прав тот, кто действует.
Приобрел комплекты. По шатунным нет вопросов - они все без отверстий и проточек. А по коренным есть: они уложены в упаковке так, что есть сомнения, какой с каким ставить. Т.е. по порядку идут два широких, затем два узких без отверстий, затем два узких с проточками и отверстиями. Пары нарушены. Или не важно, какой с каким ставить? И зачем одно маленькое отверстие между двумя большими? Для чего оно?
Во вторых, прав тот, кто действует.
Вкладыши без каких либо отверстий однозначно в бугель(коренную крышку)..
Ну а остальные посмотрите, чтобы отверстия в канале для смазки совпали...
Ну и когда разбирали, не запомнили, где какие стояли?
И (на всякий случай),не забудьте крышки шатунов, и крышки коренных поставить на свои же места.... Не перепутайте.
Насчет шатунов: действительно есть две разновидности - с маркировкой Д37 и маркировкой Д144. В одних есть сверление в стержне под смазку вгш, в других нет. И вкладыши под них устанавливаются разные.
Но поскольку я не помню в точности все различия, можете ли вы мне напомнить, чем они отличаются?
В верхних шатунных для Т-40 нет отверстий никаких вообще и нет проточек, верно?
В нижнем вкладыше широком для Т-40 есть кольцевая проточка под смазку, верно?
В каких вкладышах между двумя большими отверстиями есть одно маленькое (и для чего оно)?
В каких коренных вкладышах есть СКВОЗНАЯ кольцевая проточка вместо двух отверстий?
Я буду очень вам признателен, если выложите фотографии каждого вкладыша от Т-40 и от Т-25 с подробным описанием всех нюансов. На днях буду в магазине, а какие вкладыши взять с собой как образцы не определился - есть в гараже куча их - и все разные! Есть запасные блоки - во всех разные вкладыши.
Цель - собрать один правильный комплект (шатунные + коренные) - с такими проточками и отверстиями, как по заводу для Д-21. Чтобы в магазине купить такой же новый.
Как об стенку горох. Коллега, Вам помочь невозможно. Так получается что Вы не понимаете ранее приведённую инфу. Читать можете, а понимать -нет.
Комплекты вкладышей-разные. Однако взаимозаменяемые. Отсюда следует что ПРАВИЛЬНЫХ комплектов на наш любимый Д-21 может быть несколько. Точно более чем 1. В разное время на заводе ставили разные вкладыши. Поэтому при подборе комплекта всё зависит от наличия времени, фин. средств и количества магазов по округе. В одном магезе будет один правильный комплект, а в другом магазе может быть несколько другой правильный комплект.
Подбор комплекта надо начинать с блока. В блоке есть отверстия под смазку. Коренные вкладыши не должны перекрывать эти отверстия. Во вкладыше должны быть отверстия, совпадающие с таковыми в блоке.
Сквозная проточка в верхних коренных вкладышах предназначена для движков у которых есть форсунки для охлаждения днища поршня. (Д-120, Д-130, Д-145 и тп.).
Приобрел комплекты. По шатунным нет вопросов - они все без отверстий и проточек. А по коренным есть: они уложены в упаковке так, что есть сомнения, какой с каким ставить. Т.е. по порядку идут два широких, затем два узких без отверстий, затем два узких с проточками и отверстиями. Пары нарушены. Или не важно, какой с каким ставить? И зачем одно маленькое отверстие между двумя большими? Для чего оно?
Во вторых, прав тот, кто действует.
Вкладыши без каких либо отверстий однозначно в бугель(коренную крышку)..
Ну а остальные посмотрите, чтобы отверстия в канале для смазки совпали...
Ну и когда разбирали, не запомнили, где какие стояли?
И (на всякий случай),не забудьте крышки шатунов, и крышки коренных поставить на свои же места.... Не перепутайте.
Когда разбирал, все запомнил, где что стояло. Но я не знал и не был уверен в том, ЧТО именно стоит в двигателе - от чего вкладыши (или от Д-144, или от Д-21). Посетив магазин и попросив показать мне вкладыши на эти двигатели (Д-144 и Д-21), я немного научился различать эти вкладыши. Но только немного. Я еще многого не знаю о них. Например почему завод укладывает в коробку вкладыши в неверном порядке - собрать верную пару верхний-нижний я не могу из них. Нет уверенности, что не перепутаны.
По-прежнему к вам всем вопрос, раз игнорируете: для чего во вкладыше есть третье маленькое отверстие между двумя большими отверстиями (этот вкладыш с канавкой кольцевой)? Речь о широком верхнем вкладыше центральной коренной шейки. Он из купленного комплекта для Д-21 (А23.01-78-21 сбА).
Такое же отверстие есть во вкладыше (не известно от какого двигателя - лежит в гараже) с канавкой (но в нем нет двух больших отверстий). Помогите определить его принадлежность.
Например почему завод укладывает в коробку вкладыши в неверном порядке - собрать верную пару верхний-нижний я не могу из них. Нет уверенности, что не перепутаны.
Завод укладывает как удобнее...
Грубо говоря из ящика взяли три таких и три таких... И в коробку.... Чем раскладывать их по порядку...
Тем более, вдруг вы не с той стороны коробку откроете... ..
Про лишние отверстия, хрен его знает... Да при сборке иногда отверстие бывает и лишним, да и вовсе не нужно... Но в процессе изготовления например, легче сделать вкладышь с двумя отверстиями, причем допустим на третьей шейке нужно отверстие слева, а на пятой отверстие справа.... И вкладыш подойдет, и перепутать не получится.....
Ну а про третье отверстие, да хрен его знает.. Может и нужно где нибудь...
Здравствуйте. Нужны подробные фото оригинального указателя уровня масла - щупа для Д-21. Здесь на сайте я их не нашел. Есть у кого-то из вас такой щуп с пружинкой?
Нужны подробные фото оригинального указателя уровня масла - щупа для Д-21. Здесь на сайте я их не нашел.
Неоднократно тут было про щуп, и фото и размеры. Только это все возможно вам не поможет. Метка верхнего уровня у всех будет по разному. Все зависит как ограничительная пипка (колпачок) приварена к щупу. Самый точный уровень на вашем щупе будет если вы зальёте в поддон ровно 7 литров ( как по букварю ) и поставите риску.
Он самый. Спасибо. Можете указать все размеры деталей щупа в миллиметрах? Расстояние между метками в миллиметрах. Из какого материала рукоятка? До какого года такие щупы устанавливались на Т-16?
Хайсер]<blockquote class="quote-msg quote-nest-1 odd"><em class="placeholder">Too far-off</em> пишет:
<p>Я хочу как в каталоге нарисован.</p></blockquote>
<p>Так представьте фото из каталога.<br>
Вам прислали варианты. Люди стремятся помочь, а вынуждены угадывать что Вам нужно.[quote=Хайсер пишет:
Too far-off пишет:
Я хочу как в каталоге нарисован.
Так представьте фото из каталога.
Вам прислали варианты. Люди стремятся помочь, а вынуждены угадывать что Вам нужно.
Я не знал, что их две разновидности. И ни одной из них я не встречал в оригинале. У меня огрызок щупа, похожего на ваш вариант. Даже меток на нем нет. Так что не ругайтесь.
все размеры деталей щупа в миллиметрах? Расстояние между метками в миллиметрах. Из какого материала рукоятка
общая длина стержня (без рукоятки) 175 диаметр 6 , колпачок высота 15 диаметр 18 , расстояние от донышка колпачка до метки "В" 140 до метки "Н" 165 , между ними соответственно 25 , рукоятка похоже текстолит, на какие трактора ставились не знаю, у меня с мотором 1984 года, надеюсь поможет
все размеры деталей щупа в миллиметрах? Расстояние между метками в миллиметрах. Из какого материала рукоятка
общая длина стержня (без рукоятки) 175 диаметр 6 , колпачок высота 15 диаметр 18 , расстояние от донышка колпачка до метки "В" 140 до метки "Н" 165 , между ними соответственно 25 , рукоятка похоже текстолит, на какие трактора ставились не знаю, у меня с мотором 1984 года, надеюсь поможет
Здравствуйте! Существуют ли какие-либо проверенные временем тягово-сцепные устройства для Т-16? У меня стоит какая то самодельщина с креплением болтами к тормозным рукавам. Не знаю надежна ли данная конструкция или нет. Хочу сделать себе небольшой 2-осный прицеп на базе рамы передвижной компрессорной станции ПВ-10. Вот и озадачился опросом как грамотно организовать сцепку.
Даже в инструкции к трактору написано, что он не предназначен для работы с прицепом. Действительно штатные места крепления кронштейнов не надежные. Не расчитаны они на серьезные нагрузки.
Даже в инструкции к трактору написано, что он не предназначен для работы с прицепом. Действительно штатные места крепления кронштейнов не надежные. Не расчитаны они на серьезные нагрузки.
Шибко интересуюсь,коллега, такими инструкциями.
В книге по устройству и эксплуатации самоходного шасси т-16 изданной издательством "Колос" Москва 1965г. в разделе по установке прицепной скобы и следозаделывающего приспособления сказано: " Для работы с прицепными сельскохозяйственными и специальными машинами, а также для присоединения транспортных прицепов на самоходном шасси устанавливают жёсткую прицепную скобу...".
Стало быть те выше поименованные транспортны прицепы могут катать в агрегате с Т-16.
А жешь окромя скобы промышленно выпускалась гидрофицированная задняя навеска для Т-16М и Т-16МГ.
Вы эту скобу видели и в чего она превращается, если за нее зацепить любой прицеп?
Точка подцепа находится далеко от точек крепления к чулкам, следовательно рычаг огромный. Да и способ крепления этой скобы к трактору не внушает доверия никакого.
Штатная навеска,которая выпускалась и которую все повторяют лишена этих недостатков, так как имеет дополнительную распорку на бортовые или трубчатую раму.
Изобретать велосипед не стоит.
В сети полно вариаций прицепных самодельных. Все это разжевывалось уже 10001 раз.
Вы эту скобу видели и в чего она превращается, если за нее зацепить любой прицеп?
Точка подцепа находится далеко от точек крепления к чулкам, следовательно рычаг огромный. Да и способ крепления этой скобы к трактору не внушает доверия никакого.
Штатная навеска,которая выпускалась и которую все повторяют лишена этих недостатков, так как имеет дополнительную распорку на бортовые или трубчатую раму.
Изобретать велосипед не стоит.
В сети полно вариаций прицепных самодельных. Все это разжевывалось уже 10001 раз.[изображение]
Спасибо коллега. Скоба и штатная гидрофицированная навеска у меня имелись. Параметры их мне знакомы.
Вопрос ставился так, что мол Т-16 не предназначен для прицепов агрегатируемых сзади трактора. Мол так где-то кем-то это сказано.
С этим не согласен. Привёл пример с РЭ где прямо велено те прицепы цеплять.
Касательно проблем с деформацией скобы, то при желании и опыте деформировать возможно всё что угодно.
Смотрю на схему заводской навески - и она как раз крепиться только к рукавам. Я так понимаю надо пропустить под рукавами трубу с кронштейнами на конце и соединиться с рамой. А другой конец этой трубы увязать с навеской/ТСУ. Таким образом болтовое крепление на рукавах будет только поддерживать навеску/ТСУ, а основная нагрузка перераспределится на раму. Я верно понимаю?
основная нагрузка перераспределится на раму. Я верно понимаю?
Да.
Три года таскаю культиватор, все норм. В этом году прокультивировал гектар 30-35.
Нагрузка думаю поболее чем на прицепе
Мы все пытаемся выжать всё сверхвозможное с техники. И это не есть хорошо. В своё время сделал плуг для своего Т-16. Но после 2-х летней эксплуатации отдал его родственнику, живущему всего в 15км. Дело в том, в нашей местности суглинки и весной бедняжка трактор надрывается. У родственника песчаные почвы и для трактора это вполне нормальная работа. Для себя я решил что выгоднее нанять Т-40 для вспашки своего огорода.
Это сообщение будет удалено автоматически 24-10-2024 в 23:12:19 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
А весной т-40 у вас пашут трёх корпусными плугами,и почему с осени не пашете?
Три года таскаю культиватор, все норм. В этом году прокультивировал гектар 30-35.
Нагрузка думаю поболее чем на прицепе
Мы все пытаемся выжать всё сверхвозможное с техники. И это не есть хорошо. В своё время сделал плуг для своего Т-16. Но после 2-х летней эксплуатации отдал его родственнику, живущему всего в 15км. Дело в том, в нашей местности суглинки и весной бедняжка трактор надрывается. У родственника песчаные почвы и для трактора это вполне нормальная работа. Для себя я решил что выгоднее нанять Т-40 для вспашки своего огорода.
Это сообщение будет удалено автоматически 24-10-2024 в 23:12:19 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
А весной т-40 у вас пашут трёх корпусными плугами,и почему с осени не пашете?
Двухкорпусным. Трёхкорпусные МТЗ 82. Мтз 80 трёхкорпусным так-же не каждую весну идёт нормально. Пашем и осенью. Но не всегда способствует это тому, что весной почва будет легче. В дождливую осень перепаханная почва уплотняется гораздо сильнее чем не вспаханная.
Никак не нарушается...
На МТЗ(д 240) так же можно поставить в любую сторону.
Есть конечно двигателя, где эта установка регламентируется.
Вкладыши без каких либо отверстий однозначно в бугель(коренную крышку)..
Ну а остальные посмотрите, чтобы отверстия в канале для смазки совпали...
Ну и когда разбирали, не запомнили, где какие стояли?
И (на всякий случай),не забудьте крышки шатунов, и крышки коренных поставить на свои же места.... Не перепутайте.
Когда разбирал, все запомнил, где что стояло. Но я не знал и не был уверен в том, ЧТО именно стоит в двигателе - от чего вкладыши (или от Д-144, или от Д-21). Посетив магазин и попросив показать мне вкладыши на эти двигатели (Д-144 и Д-21), я немного научился различать эти вкладыши. Но только немного. Я еще многого не знаю о них. Например почему завод укладывает в коробку вкладыши в неверном порядке - собрать верную пару верхний-нижний я не могу из них. Нет уверенности, что не перепутаны.
По-прежнему к вам всем вопрос, раз игнорируете: для чего во вкладыше есть третье маленькое отверстие между двумя большими отверстиями (этот вкладыш с канавкой кольцевой)? Речь о широком верхнем вкладыше центральной коренной шейки. Он из купленного комплекта для Д-21 (А23.01-78-21 сбА).
Такое же отверстие есть во вкладыше (не известно от какого двигателя - лежит в гараже) с канавкой (но в нем нет двух больших отверстий). Помогите определить его принадлежность.
Завод укладывает как удобнее...
Грубо говоря из ящика взяли три таких и три таких... И в коробку.... Чем раскладывать их по порядку...
Тем более, вдруг вы не с той стороны коробку откроете... ..
Про лишние отверстия, хрен его знает... Да при сборке иногда отверстие бывает и лишним, да и вовсе не нужно... Но в процессе изготовления например, легче сделать вкладышь с двумя отверстиями, причем допустим на третьей шейке нужно отверстие слева, а на пятой отверстие справа.... И вкладыш подойдет, и перепутать не получится.....
Ну а про третье отверстие, да хрен его знает.. Может и нужно где нибудь...
Здравствуйте. Нужны подробные фото оригинального указателя уровня масла - щупа для Д-21. Здесь на сайте я их не нашел. Есть у кого-то из вас такой щуп с пружинкой?
Неоднократно тут было про щуп, и фото и размеры. Только это все возможно вам не поможет. Метка верхнего уровня у всех будет по разному. Все зависит как ограничительная пипка (колпачок) приварена к щупу. Самый точный уровень на вашем щупе будет если вы зальёте в поддон ровно 7 литров ( как по букварю ) и поставите риску.
В теме "Собираю Т-25" пост 789 есть фото.
Спасибо. Это не тот щуп, что я хочу увидеть. Я хочу как в каталоге нарисован. Может у кого есть? Поделитесь фото.
этот щуп из каталога д-21.
такой?
Так представьте фото из каталога.
Вам прислали варианты. Люди стремятся помочь, а вынуждены угадывать что Вам нужно.
Он самый. Спасибо. Можете указать все размеры деталей щупа в миллиметрах? Расстояние между метками в миллиметрах. Из какого материала рукоятка? До какого года такие щупы устанавливались на Т-16?
[quote=Хайсер]
Так представьте фото из каталога.
Вам прислали варианты. Люди стремятся помочь, а вынуждены угадывать что Вам нужно.
Я не знал, что их две разновидности. И ни одной из них я не встречал в оригинале. У меня огрызок щупа, похожего на ваш вариант. Даже меток на нем нет. Так что не ругайтесь.
общая длина стержня (без рукоятки) 175 диаметр 6 , колпачок высота 15 диаметр 18 , расстояние от донышка колпачка до метки "В" 140 до метки "Н" 165 , между ними соответственно 25 , рукоятка похоже текстолит, на какие трактора ставились не знаю, у меня с мотором 1984 года, надеюсь поможет
Большое спасибо вам.
Здравствуйте! Существуют ли какие-либо проверенные временем тягово-сцепные устройства для Т-16? У меня стоит какая то самодельщина с креплением болтами к тормозным рукавам. Не знаю надежна ли данная конструкция или нет. Хочу сделать себе небольшой 2-осный прицеп на базе рамы передвижной компрессорной станции ПВ-10. Вот и озадачился опросом как грамотно организовать сцепку.
Здравствуйте. Вы бы сначала фото выложили чего у вас там намудрено. Поглядели бы чего и посоветовали бы.
Нежелательно цепляться в этом месте, не дай Бог оторвешь бортовую, нужно подцепиться к раме. Либо городить полноценную навеску. Тема есть на Фермере.
https://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/113214?yscl...
Даже в инструкции к трактору написано, что он не предназначен для работы с прицепом. Действительно штатные места крепления кронштейнов не надежные. Не расчитаны они на серьезные нагрузки.
Шибко интересуюсь,коллега, такими инструкциями.
В книге по устройству и эксплуатации самоходного шасси т-16 изданной издательством "Колос" Москва 1965г. в разделе по установке прицепной скобы и следозаделывающего приспособления сказано: " Для работы с прицепными сельскохозяйственными и специальными машинами, а также для присоединения транспортных прицепов на самоходном шасси устанавливают жёсткую прицепную скобу...".
Стало быть те выше поименованные транспортны прицепы могут катать в агрегате с Т-16.
А жешь окромя скобы промышленно выпускалась гидрофицированная задняя навеска для Т-16М и Т-16МГ.
Вы эту скобу видели и в чего она превращается, если за нее зацепить любой прицеп?
Точка подцепа находится далеко от точек крепления к чулкам, следовательно рычаг огромный. Да и способ крепления этой скобы к трактору не внушает доверия никакого.
Штатная навеска,которая выпускалась и которую все повторяют лишена этих недостатков, так как имеет дополнительную распорку на бортовые или трубчатую раму.
Изобретать велосипед не стоит.
В сети полно вариаций прицепных самодельных. Все это разжевывалось уже 10001 раз.
Мою забыл
Спасибо коллега. Скоба и штатная гидрофицированная навеска у меня имелись. Параметры их мне знакомы.
Вопрос ставился так, что мол Т-16 не предназначен для прицепов агрегатируемых сзади трактора. Мол так где-то кем-то это сказано.
С этим не согласен. Привёл пример с РЭ где прямо велено те прицепы цеплять.
Касательно проблем с деформацией скобы, то при желании и опыте деформировать возможно всё что угодно.
Смотрю на схему заводской навески - и она как раз крепиться только к рукавам. Я так понимаю надо пропустить под рукавами трубу с кронштейнами на конце и соединиться с рамой. А другой конец этой трубы увязать с навеской/ТСУ. Таким образом болтовое крепление на рукавах будет только поддерживать навеску/ТСУ, а основная нагрузка перераспределится на раму. Я верно понимаю?
Да.
Три года таскаю культиватор, все норм. В этом году прокультивировал гектар 30-35.
Нагрузка думаю поболее чем на прицепе
А весной т-40 у вас пашут трёх корпусными плугами,и почему с осени не пашете?
Двухкорпусным. Трёхкорпусные МТЗ 82. Мтз 80 трёхкорпусным так-же не каждую весну идёт нормально. Пашем и осенью. Но не всегда способствует это тому, что весной почва будет легче. В дождливую осень перепаханная почва уплотняется гораздо сильнее чем не вспаханная.
Ого дискуссия пошла... В каталоге запчастей к трактору от 2003 года сказано вот так: