Надо больше о себе любимом заботиться, а не о пассажирах [изображение]
Тут палка о двух концах. С однос стороны да, езжу сам, почти всегда. С другой жене любимой понравилось ездить на т-16. На МТЗ боится. Страшит даже схема КПП. А тут распечатал на листочек, повесил на стекло, посадил её за руль. Едет, улыбается, довольнаяяяя!!!! На замедленном ходу И, порой, мне приходится выступать в качестве пассажира. И сильно мешают рычаги и аккумулятор.
К примеру, переделать ( сократить ) панель с приборами.
Это очень интересное решение. Надо прикинуть. Но, по моему, это не обычный распределитель, а по меньшей чем родной. Тем более у меня на три секции. Опять же , надо шланги развести . а в этом тесном пространстве это будет не легко.
Зачем такая огромная панель, непонятно. Там полтора прибора всего, а щиток во всю кабину.
От ваз08 приборку поставил, их в разборе навалом и ещё сбоку небольшую панельку и блок предохранителей. Теперь вся левая часть кабины свободная
Добрый день. Возник вопрос о замене вкладышей (Д-21). Стоят коренные БН2 и шатунные СР1. Это советские еще вкладыши, я так понимаю? С какими маркировками мне нужно подобрать в магазине (замена без перешлифовки вала)? Подскажите. А то опасаюсь купить не те.
Добрый день. Возник вопрос о замене вкладышей (Д-21). Стоят коренные БН2 и шатунные СР1. Это советские еще вкладыши, я так понимаю? Сейчас таких обозначений и нет. С какими маркировками мне нужно подобрать в магазине (замена без перешлифовки вала)? Подскажите. А то опасаюсь купить не те.
Коренные н2(второй номинал)
Шатунные р1(первый ремонт)
Первая буква в маркировке-это материал напыления рабочей поверхности.
Добрый день. Возник вопрос о замене вкладышей (Д-21). Стоят коренные БН2 и шатунные СР1. Это советские еще вкладыши, я так понимаю? Сейчас таких обозначений и нет. С какими маркировками мне нужно подобрать в магазине (замена без перешлифовки вала)? Подскажите. А то опасаюсь купить не те.
Коренные н2(второй номинал)
Шатунные р1(первый ремонт)
Первая буква в маркировке-это материал напыления рабочей поверхности.
Понял вас. Спасибо. Есть еще вопрос: если купить и установить вкладыши от Т-40, подойдут они (по конфигурации - отверстия и т.п.)? Чтобы остался запас вкладышей на еще раз :) Или вкладыши лучше брать все же именно для Д-21?
Добрый день. Возник вопрос о замене вкладышей (Д-21). Стоят коренные БН2 и шатунные СР1. Это советские еще вкладыши, я так понимаю? Сейчас таких обозначений и нет. С какими маркировками мне нужно подобрать в магазине (замена без перешлифовки вала)? Подскажите. А то опасаюсь купить не те.
Коренные н2(второй номинал)
Шатунные р1(первый ремонт)
Первая буква в маркировке-это материал напыления рабочей поверхности.
Понял вас. Спасибо. Есть еще вопрос: если купить и установить вкладыши от Т-40, подойдут они (по конфигурации - отверстия и т.п.)? Чтобы остался запас вкладышей на еще раз :) Или вкладыши лучше брать все же именно для Д-21?
С учетом того, что шатуны одинаковые, значит и вкладыши одинаковые.....
Добрый день. Возник вопрос о замене вкладышей (Д-21). Стоят коренные БН2 и шатунные СР1. Это советские еще вкладыши, я так понимаю? Сейчас таких обозначений и нет. С какими маркировками мне нужно подобрать в магазине (замена без перешлифовки вала)? Подскажите. А то опасаюсь купить не те.
Первая буква в маркировке-это материал напыления рабочей поверхности.
Понял вас. Спасибо. Есть еще вопрос: если купить и установить вкладыши от Т-40, подойдут они (по конфигурации - отверстия и т.п.)? Чтобы остался запас вкладышей на еще раз :) Или вкладыши лучше брать все же именно для Д-21?
С учетом того, что шатуны одинаковые, значит и вкладыши одинаковые.....
А не разные вкладыши? Вроде каталожные номера разные у них.
Добрый день. Возник вопрос о замене вкладышей (Д-21). Стоят коренные БН2 и шатунные СР1. Это советские еще вкладыши, я так понимаю? Сейчас таких обозначений и нет. С какими маркировками мне нужно подобрать в магазине (замена без перешлифовки вала)? Подскажите. А то опасаюсь купить не те.
Понял вас. Спасибо. Есть еще вопрос: если купить и установить вкладыши от Т-40, подойдут они (по конфигурации - отверстия и т.п.)? Чтобы остался запас вкладышей на еще раз :) Или вкладыши лучше брать все же именно для Д-21?
С учетом того, что шатуны одинаковые, значит и вкладыши одинаковые.....
А не разные вкладыши? Вроде каталожные номера разные у них.
Точно сказать не могу... Но почему они должны быть разные, при одинаковом шатуне...
Добрый день. Возник вопрос о замене вкладышей (Д-21). Стоят коренные БН2 и шатунные СР1. Это советские еще вкладыши, я так понимаю? Сейчас таких обозначений и нет. С какими маркировками мне нужно подобрать в магазине (замена без перешлифовки вала)? Подскажите. А то опасаюсь купить не те.
Понял вас. Спасибо. Есть еще вопрос: если купить и установить вкладыши от Т-40, подойдут они (по конфигурации - отверстия и т.п.)? Чтобы остался запас вкладышей на еще раз :) Или вкладыши лучше брать все же именно для Д-21?
Добрый день. Возник вопрос о замене вкладышей (Д-21). Стоят коренные БН2 и шатунные СР1. Это советские еще вкладыши, я так понимаю? Сейчас таких обозначений и нет. С какими маркировками мне нужно подобрать в магазине (замена без перешлифовки вала)? Подскажите. А то опасаюсь купить не те.
Понял вас. Спасибо. Есть еще вопрос: если купить и установить вкладыши от Т-40, подойдут они (по конфигурации - отверстия и т.п.)? Чтобы остался запас вкладышей на еще раз :) Или вкладыши лучше брать все же именно для Д-21?
Одинаковые. И по размерам, и по маркировке. У нас только от Т-40 продают. Так что половина комплекта всегда остаётся про запас.
Умный тёзка сказал что разные могут быть...
Не я-так думают каталоги деталей тракторов Т-16, Т-25 и Т-40. В них номера вкладышей или шатунов могут быть разные. Разные. Все это видят.
Другой вопрос, что при несколько разных номерах вкладыши или шатуны взаимозаменяемые. Взаимозаменяемые.
Что тут не понятно ? По цифирькам-разные. По применяемости-одинаковые.
Поменял насос на нш 16, привод переделывать не стал, спилил болгаркой лишние шлицы с вала насоса оставил два. Залил обратно вмгз, опробовал все работает нормально даже на прогретом масле. Только с распределителем осталось разобраться, одна секция плохо работает и не держит.
Насчет шатунов: действительно есть две разновидности - с маркировкой Д37 и маркировкой Д144. В одних есть сверление в стержне под смазку вгш, в других нет. И вкладыши под них устанавливаются разные.
Но поскольку я не помню в точности все различия, можете ли вы мне напомнить, чем они отличаются?
В верхних шатунных для Т-40 нет отверстий никаких вообще и нет проточек, верно?
В нижнем вкладыше широком для Т-40 есть кольцевая проточка под смазку, верно?
В каких вкладышах между двумя большими отверстиями есть одно маленькое (и для чего оно)?
В каких коренных вкладышах есть СКВОЗНАЯ кольцевая проточка вместо двух отверстий?
Я буду очень вам признателен, если выложите фотографии каждого вкладыша от Т-40 и от Т-25 с подробным описанием всех нюансов. На днях буду в магазине, а какие вкладыши взять с собой как образцы не определился - есть в гараже куча их - и все разные! Есть запасные блоки - во всех разные вкладыши.
Цель - собрать один правильный комплект (шатунные + коренные) - с такими проточками и отверстиями, как по заводу для Д-21. Чтобы в магазине купить такой же новый.
И еще вопрос в тему: в какую сторону обращены стопорные усики ШАТУННЫХ вкладышей - в сторону распредвала или в сторону топливной аппаратуры? Как правильно?
Насчет шатунов: действительно есть две разновидности - с маркировкой Д37 и маркировкой Д144. В одних есть сверление в стержне под смазку вгш, в других нет. И вкладыши под них устанавливаются разные.
Но поскольку я не помню в точности все различия, можете ли вы мне напомнить, чем они отличаются?
В верхних шатунных для Т-40 нет отверстий никаких вообще и нет проточек, верно?
В нижнем вкладыше широком для Т-40 есть кольцевая проточка под смазку, верно?
В каких вкладышах между двумя большими отверстиями есть одно маленькое (и для чего оно)?
В каких коренных вкладышах есть СКВОЗНАЯ кольцевая проточка вместо двух отверстий?
Я буду очень вам признателен, если выложите фотографии каждого вкладыша от Т-40 и от Т-25 с подробным описанием всех нюансов. На днях буду в магазине, а какие вкладыши взять с собой как образцы не определился - есть в гараже куча их - и все разные! Есть запасные блоки - во всех разные вкладыши.
Цель - собрать один правильный комплект (шатунные + коренные) - с такими проточками и отверстиями, как по заводу для Д-21. Чтобы в магазине купить такой же новый.
Надеюсь на помощь и понимание.
Как об стенку горох. Коллега, Вам помочь невозможно. Так получается что Вы не понимаете ранее приведённую инфу. Читать можете, а понимать -нет.
Комплекты вкладышей-разные. Однако взаимозаменяемые. Отсюда следует что ПРАВИЛЬНЫХ комплектов на наш любимый Д-21 может быть несколько. Точно более чем 1. В разное время на заводе ставили разные вкладыши. Поэтому при подборе комплекта всё зависит от наличия времени, фин. средств и количества магазов по округе. В одном магезе будет один правильный комплект, а в другом магазе может быть несколько другой правильный комплект.
Подбор комплекта надо начинать с блока. В блоке есть отверстия под смазку. Коренные вкладыши не должны перекрывать эти отверстия. Во вкладыше должны быть отверстия, совпадающие с таковыми в блоке.
Сквозная проточка в верхних коренных вкладышах предназначена для движков у которых есть форсунки для охлаждения днища поршня. (Д-120, Д-130, Д-145 и тп.).
И еще вопрос в тему: в какую сторону обращены стопорные усики ШАТУННЫХ вкладышей - в сторону распредвала или в сторону топливной аппаратуры? Как правильно?
Судя по установке в заводских движках и плакатах по тракторам, порядок таков, что шатуны должны быть установлены так, чтобы проточки под усики должны быть с той же стороны что и проточки на блоке под коренные вкладыши.
Однако на движках Б\У встречал что после ремонта этот порядок часто бывает нарушен, что не сказывается на нормальную работу движка.
Насчет шатунов: действительно есть две разновидности - с маркировкой Д37 и маркировкой Д144. В одних есть сверление в стержне под смазку вгш, в других нет. И вкладыши под них устанавливаются разные.
Но поскольку я не помню в точности все различия, можете ли вы мне напомнить, чем они отличаются?
В верхних шатунных для Т-40 нет отверстий никаких вообще и нет проточек, верно?
В нижнем вкладыше широком для Т-40 есть кольцевая проточка под смазку, верно?
В каких вкладышах между двумя большими отверстиями есть одно маленькое (и для чего оно)?
В каких коренных вкладышах есть СКВОЗНАЯ кольцевая проточка вместо двух отверстий?
Я буду очень вам признателен, если выложите фотографии каждого вкладыша от Т-40 и от Т-25 с подробным описанием всех нюансов. На днях буду в магазине, а какие вкладыши взять с собой как образцы не определился - есть в гараже куча их - и все разные! Есть запасные блоки - во всех разные вкладыши.
Цель - собрать один правильный комплект (шатунные + коренные) - с такими проточками и отверстиями, как по заводу для Д-21. Чтобы в магазине купить такой же новый.
Надеюсь на помощь и понимание.
Как об стенку горох. Коллега, Вам помочь невозможно. Так получается что Вы не понимаете ранее приведённую инфу. Читать можете, а понимать -нет.
Комплекты вкладышей-разные. Однако взаимозаменяемые. Отсюда следует что ПРАВИЛЬНЫХ комплектов на наш любимый Д-21 может быть несколько. Точно более чем 1. В разное время на заводе ставили разные вкладыши. Поэтому при подборе комплекта всё зависит от наличия времени, фин. средств и количества магазов по округе. В одном магезе будет один правильный комплект, а в другом магазе может быть несколько другой правильный комплект.
Подбор комплекта надо начинать с блока. В блоке есть отверстия под смазку. Коренные вкладыши не должны перекрывать эти отверстия. Во вкладыше должны быть отверстия, совпадающие с таковыми в блоке.
Сквозная проточка в верхних коренных вкладышах предназначена для движков у которых есть форсунки для охлаждения днища поршня. (Д-120, Д-130, Д-145 и тп.).
Так вы сами, коллега сбили человека ...
Обозначив разные шатуны, разные вкладыши. И т.д...
Не было б этой информации, всё бы подошло и всё бы собралось....
Насчет шатунов: действительно есть две разновидности - с маркировкой Д37 и маркировкой Д144. В одних есть сверление в стержне под смазку вгш, в других нет. И вкладыши под них устанавливаются разные.
Но поскольку я не помню в точности все различия, можете ли вы мне напомнить, чем они отличаются?
В верхних шатунных для Т-40 нет отверстий никаких вообще и нет проточек, верно?
В нижнем вкладыше широком для Т-40 есть кольцевая проточка под смазку, верно?
В каких вкладышах между двумя большими отверстиями есть одно маленькое (и для чего оно)?
В каких коренных вкладышах есть СКВОЗНАЯ кольцевая проточка вместо двух отверстий?
Я буду очень вам признателен, если выложите фотографии каждого вкладыша от Т-40 и от Т-25 с подробным описанием всех нюансов. На днях буду в магазине, а какие вкладыши взять с собой как образцы не определился - есть в гараже куча их - и все разные! Есть запасные блоки - во всех разные вкладыши.
Цель - собрать один правильный комплект (шатунные + коренные) - с такими проточками и отверстиями, как по заводу для Д-21. Чтобы в магазине купить такой же новый.
Надеюсь на помощь и понимание.
Как об стенку горох. Коллега, Вам помочь невозможно. Так получается что Вы не понимаете ранее приведённую инфу. Читать можете, а понимать -нет.
Комплекты вкладышей-разные. Однако взаимозаменяемые. Отсюда следует что ПРАВИЛЬНЫХ комплектов на наш любимый Д-21 может быть несколько. Точно более чем 1. В разное время на заводе ставили разные вкладыши. Поэтому при подборе комплекта всё зависит от наличия времени, фин. средств и количества магазов по округе. В одном магезе будет один правильный комплект, а в другом магазе может быть несколько другой правильный комплект.
Подбор комплекта надо начинать с блока. В блоке есть отверстия под смазку. Коренные вкладыши не должны перекрывать эти отверстия. Во вкладыше должны быть отверстия, совпадающие с таковыми в блоке.
Сквозная проточка в верхних коренных вкладышах предназначена для движков у которых есть форсунки для охлаждения днища поршня. (Д-120, Д-130, Д-145 и тп.).
Так вы сами, коллега сбили человека ...
Обозначив разные шатуны, разные вкладыши. И т.д...
Не было б этой информации, всё бы подошло и всё бы собралось....
Что ж Вы хотели ? Многие знания-многие печали.
Во вторых, прав тот, кто действует.
Насчет шатунов: действительно есть две разновидности - с маркировкой Д37 и маркировкой Д144. В одних есть сверление в стержне под смазку вгш, в других нет. И вкладыши под них устанавливаются разные.
Но поскольку я не помню в точности все различия, можете ли вы мне напомнить, чем они отличаются?
В верхних шатунных для Т-40 нет отверстий никаких вообще и нет проточек, верно?
В нижнем вкладыше широком для Т-40 есть кольцевая проточка под смазку, верно?
В каких вкладышах между двумя большими отверстиями есть одно маленькое (и для чего оно)?
В каких коренных вкладышах есть СКВОЗНАЯ кольцевая проточка вместо двух отверстий?
Я буду очень вам признателен, если выложите фотографии каждого вкладыша от Т-40 и от Т-25 с подробным описанием всех нюансов. На днях буду в магазине, а какие вкладыши взять с собой как образцы не определился - есть в гараже куча их - и все разные! Есть запасные блоки - во всех разные вкладыши.
Цель - собрать один правильный комплект (шатунные + коренные) - с такими проточками и отверстиями, как по заводу для Д-21. Чтобы в магазине купить такой же новый.
Как об стенку горох. Коллега, Вам помочь невозможно. Так получается что Вы не понимаете ранее приведённую инфу. Читать можете, а понимать -нет.
Комплекты вкладышей-разные. Однако взаимозаменяемые. Отсюда следует что ПРАВИЛЬНЫХ комплектов на наш любимый Д-21 может быть несколько. Точно более чем 1. В разное время на заводе ставили разные вкладыши. Поэтому при подборе комплекта всё зависит от наличия времени, фин. средств и количества магазов по округе. В одном магезе будет один правильный комплект, а в другом магазе может быть несколько другой правильный комплект.
Подбор комплекта надо начинать с блока. В блоке есть отверстия под смазку. Коренные вкладыши не должны перекрывать эти отверстия. Во вкладыше должны быть отверстия, совпадающие с таковыми в блоке.
Сквозная проточка в верхних коренных вкладышах предназначена для движков у которых есть форсунки для охлаждения днища поршня. (Д-120, Д-130, Д-145 и тп.).
Так вы сами, коллега сбили человека ...
Обозначив разные шатуны, разные вкладыши. И т.д...
Не было б этой информации, всё бы подошло и всё бы собралось....
Что ж Вы хотели ? Многие знания-многие печали.
Во вторых, прав тот, кто действует.
Приобрел комплекты. По шатунным нет вопросов - они все без отверстий и проточек. А по коренным есть: они уложены в упаковке так, что есть сомнения, какой с каким ставить. Т.е. по порядку идут два широких, затем два узких без отверстий, затем два узких с проточками и отверстиями. Пары нарушены. Или не важно, какой с каким ставить? И зачем одно маленькое отверстие между двумя большими? Для чего оно?
Сквозная проточка в верхних коренных вкладышах предназначена для движков у которых есть форсунки для охлаждения днища поршня. (Д-120, Д-130, Д-145 и тп.). - этого я не знал. Теперь понимаю, что их маркировка начинается с цифр Д-120...
По расположению стопорных усиков: я оказывается много лет езжу с повернутыми обратно шатунами, и ничего не произошло. А что возможно? Как "нарушается правильная работа двигателя"?
Надо больше о себе любимом заботиться, а не о пассажирах
Тут палка о двух концах. С однос стороны да, езжу сам, почти всегда. С другой жене любимой понравилось ездить на т-16. На МТЗ боится. Страшит даже схема КПП. А тут распечатал на листочек, повесил на стекло, посадил её за руль. Едет, улыбается, довольнаяяяя!!!! На замедленном ходу
И, порой, мне приходится выступать в качестве пассажира. И сильно мешают рычаги и аккумулятор.
Это очень интересное решение. Надо прикинуть. Но, по моему, это не обычный распределитель, а по меньшей чем родной. Тем более у меня на три секции. Опять же , надо шланги развести . а в этом тесном пространстве это будет не легко.
Зачем такая огромная панель, непонятно.
Там полтора прибора всего, а щиток во всю кабину.
От ваз08 приборку поставил, их в разборе навалом и ещё сбоку небольшую панельку и блок предохранителей. Теперь вся левая часть кабины свободная
Добрый день. Возник вопрос о замене вкладышей (Д-21). Стоят коренные БН2 и шатунные СР1. Это советские еще вкладыши, я так понимаю? С какими маркировками мне нужно подобрать в магазине (замена без перешлифовки вала)? Подскажите. А то опасаюсь купить не те.
Коренные н2(второй номинал)
Шатунные р1(первый ремонт)
Первая буква в маркировке-это материал напыления рабочей поверхности.
Понял вас. Спасибо. Есть еще вопрос: если купить и установить вкладыши от Т-40, подойдут они (по конфигурации - отверстия и т.п.)? Чтобы остался запас вкладышей на еще раз :) Или вкладыши лучше брать все же именно для Д-21?
С учетом того, что шатуны одинаковые, значит и вкладыши одинаковые.....
А не разные вкладыши? Вроде каталожные номера разные у них.
Точно сказать не могу... Но почему они должны быть разные, при одинаковом шатуне...
Потому что шатуны могут быть разные.
Тогда в магазин надо с шатуном идти.
Одинаковые. И по размерам, и по маркировке. У нас только от Т-40 продают. Так что половина комплекта всегда остаётся про запас.
Умный тёзка сказал что разные могут быть...
Не я-так думают каталоги деталей тракторов Т-16, Т-25 и Т-40. В них номера вкладышей или шатунов могут быть разные. Разные. Все это видят.
Другой вопрос, что при несколько разных номерах вкладыши или шатуны взаимозаменяемые. Взаимозаменяемые.
Что тут не понятно ? По цифирькам-разные. По применяемости-одинаковые.
Циферки и на вкладыше могут быть разные... См. Выше...
Так что вы абсолютно правы, что тут сказать...
Всем спасибо за ответы.
По коренным запас будет не полный. У Т40 пять коренных шеек, а у Т16 три.
Поменял насос на нш 16, привод переделывать не стал, спилил болгаркой лишние шлицы с вала насоса оставил два. Залил обратно вмгз, опробовал все работает нормально даже на прогретом масле. Только с распределителем осталось разобраться, одна секция плохо работает и не держит.
как видео загрузить? С Ютуба не грузит
Вмгз это уж слишком для этого распреда. Моторное масло налить и все заработает.
распред лучше купить китайский и забыть.
Насчет шатунов: действительно есть две разновидности - с маркировкой Д37 и маркировкой Д144. В одних есть сверление в стержне под смазку вгш, в других нет. И вкладыши под них устанавливаются разные.
Но поскольку я не помню в точности все различия, можете ли вы мне напомнить, чем они отличаются?
В верхних шатунных для Т-40 нет отверстий никаких вообще и нет проточек, верно?
В нижнем вкладыше широком для Т-40 есть кольцевая проточка под смазку, верно?
В каких вкладышах между двумя большими отверстиями есть одно маленькое (и для чего оно)?
В каких коренных вкладышах есть СКВОЗНАЯ кольцевая проточка вместо двух отверстий?
Я буду очень вам признателен, если выложите фотографии каждого вкладыша от Т-40 и от Т-25 с подробным описанием всех нюансов. На днях буду в магазине, а какие вкладыши взять с собой как образцы не определился - есть в гараже куча их - и все разные! Есть запасные блоки - во всех разные вкладыши.
Цель - собрать один правильный комплект (шатунные + коренные) - с такими проточками и отверстиями, как по заводу для Д-21. Чтобы в магазине купить такой же новый.
Надеюсь на помощь и понимание.
И еще вопрос в тему: в какую сторону обращены стопорные усики ШАТУННЫХ вкладышей - в сторону распредвала или в сторону топливной аппаратуры? Как правильно?
Как об стенку горох. Коллега, Вам помочь невозможно. Так получается что Вы не понимаете ранее приведённую инфу. Читать можете, а понимать -нет.
Комплекты вкладышей-разные. Однако взаимозаменяемые. Отсюда следует что ПРАВИЛЬНЫХ комплектов на наш любимый Д-21 может быть несколько. Точно более чем 1. В разное время на заводе ставили разные вкладыши. Поэтому при подборе комплекта всё зависит от наличия времени, фин. средств и количества магазов по округе. В одном магезе будет один правильный комплект, а в другом магазе может быть несколько другой правильный комплект.
Подбор комплекта надо начинать с блока. В блоке есть отверстия под смазку. Коренные вкладыши не должны перекрывать эти отверстия. Во вкладыше должны быть отверстия, совпадающие с таковыми в блоке.
Сквозная проточка в верхних коренных вкладышах предназначена для движков у которых есть форсунки для охлаждения днища поршня. (Д-120, Д-130, Д-145 и тп.).
Судя по установке в заводских движках и плакатах по тракторам, порядок таков, что шатуны должны быть установлены так, чтобы проточки под усики должны быть с той же стороны что и проточки на блоке под коренные вкладыши.
Однако на движках Б\У встречал что после ремонта этот порядок часто бывает нарушен, что не сказывается на нормальную работу движка.
Так вы сами, коллега сбили человека ...
Обозначив разные шатуны, разные вкладыши. И т.д...
Не было б этой информации, всё бы подошло и всё бы собралось....
Что ж Вы хотели ? Многие знания-многие печали.
Во вторых, прав тот, кто действует.
Приобрел комплекты. По шатунным нет вопросов - они все без отверстий и проточек. А по коренным есть: они уложены в упаковке так, что есть сомнения, какой с каким ставить. Т.е. по порядку идут два широких, затем два узких без отверстий, затем два узких с проточками и отверстиями. Пары нарушены. Или не важно, какой с каким ставить? И зачем одно маленькое отверстие между двумя большими? Для чего оно?
Во вторых, прав тот, кто действует.
Сквозная проточка в верхних коренных вкладышах предназначена для движков у которых есть форсунки для охлаждения днища поршня. (Д-120, Д-130, Д-145 и тп.). - этого я не знал. Теперь понимаю, что их маркировка начинается с цифр Д-120...
По расположению стопорных усиков: я оказывается много лет езжу с повернутыми обратно шатунами, и ничего не произошло. А что возможно? Как "нарушается правильная работа двигателя"?