всем еще раз привет . я к чему все начал, чтобы именно можно было собрать хороший аппарат из того что есть., а не покупать двигвтель ЯМЗ, мост от т 150, этотт тогда что получиться, - бизон?я просто предлагал поставить ПВМ на колесный дт 75. давайте не будем изобретать велосипед, если можно поставить двигатель от ЯМЗ, а мост от Т 150 может просто пойти и купить Т 150? давайте друзья вернеемся к обсуждению как поставить раздатку на коробку дт 75. а н ек тому какой двигатель туда воткнуть. давайте вернемся к передаточным числам и к нашим шестеренкам. и почему раздатка должна быть в районе 7 ой передачи, на вторичном валу? ?,,,, что ПВМ будет включаться только при включенной 7 ой передаче? Ведь 7 ая передача она находиться на вточрином валу. Что тот я запутался.
к шестерне 7-й передачи по тому, что:
-можно к любой шестерне вторичного вала, именно по тому, что вторичный вал синхронно с колесами вращается, а не с двигателем.
- а именно к 7-й по тому, что она самая малая на вторичном валу и позволяет подобрать Пч раздатки с шестернями из КПП ДТ без применения других шестерен. ее число зубьев позволяет подобрать ПЧ под мост ЗИЛ с низким ПЧ. если брать другой мост, то можно пересчитать необходимое Пч привода ПВМ и подключится к другой удобной шестерне вторичного вала. а для моста ЗИЛ именно 7-я удобна.
-не зависимо включена 7-я скорость или нет, ее шестерня вращается синхронно с колесами (т.к. вторичный вал соединен с мостом).
что то я не могу разобратьсясшестеренками на нижнем валу раздатки, с промежуточным вроде как понятно., а вот нижний ?
всем еще раз привет . я к чему все начал, чтобы именно можно было собрать хороший аппарат из того что есть., а не покупать двигвтель ЯМЗ, мост от т 150, этотт тогда что получиться, - бизон?я просто предлагал поставить ПВМ на колесный дт 75. давайте не будем изобретать велосипед, если можно поставить двигатель от ЯМЗ, а мост от Т 150 может просто пойти и купить Т 150? давайте друзья вернеемся к обсуждению как поставить раздатку на коробку дт 75. а н ек тому какой двигатель туда воткнуть. давайте вернемся к передаточным числам и к нашим шестеренкам. и почему раздатка должна быть в районе 7 ой передачи, на вторичном валу? ?,,,, что ПВМ будет включаться только при включенной 7 ой передаче? Ведь 7 ая передача она находиться на вточрином валу. Что тот я запутался.
к шестерне 7-й передачи по тому, что:
-можно к любой шестерне вторичного вала, именно по тому, что вторичный вал синхронно с колесами вращается, а не с двигателем.
- а именно к 7-й по тому, что она самая малая на вторичном валу и позволяет подобрать Пч раздатки с шестернями из КПП ДТ без применения других шестерен. ее число зубьев позволяет подобрать ПЧ под мост ЗИЛ с низким ПЧ. если брать другой мост, то можно пересчитать необходимое Пч привода ПВМ и подключится к другой удобной шестерне вторичного вала. а для моста ЗИЛ именно 7-я удобна.
-не зависимо включена 7-я скорость или нет, ее шестерня вращается синхронно с колесами (т.к. вторичный вал соединен с мостом).
что то я не могу разобратьсясшестеренками на нижнем валу раздатки, с промежуточным вроде как понятно., а вот нижний ?
нижний вал -это первичный вал кпп. на нем подвижная шестерня z48 (если ставить передний мост на колеса от МТЗ 13,6R20) или z50 (если оставить родные зиловские 12-20). это шестерни со вторичного вала, их надо посадить на шлицы от шестерни первичного вала. срезать венец и посадить на срезанную ступицу шестерни с первичного вала (причем так, чтобы была проточка под вилку. вилку тоже взять с кпп. на рисунке вилка не нарисована). тоже самое и с верхним промежуточным валом раздатки. этим валом может быть либо вторичный вал и тогда придется переделать шлицевую шестерни z24 (или просто приварить ее к шестерне z50), либо этим валом может быть промежуточный вал коробки и тогда уже придется переделывать шестерню z50.
интересно у вас! читаю вас и надеюсь что в скором будущем появятся колесные дт-75 4х4. когда то и бизон был моноприводным! удачи!!!
спасибо, вот стараемся.а кто то не верит.
вы просто интересуетесь или реально есть ДТ?
просто я к чему. простая переделка ДТ в колесный вариант обходится не дешево и уходит много времени и сил, а уж изготовление раздатки еще сложнее. придется снять мост с рамы и делать все на снятом, а потом воткнуть обратно, тогда как для простой переделки этого не нужно делать. к тому же потребуется затратиться на сам мост и элементы раздатки. это не дешевый проект, хоть и используется все доступное.
я свой поставил на колеса еще почти год назад, это несложно. сложно довести все до ума, привести в божеский вид, восстановить проводку и восстановить практически все системы, так как трактор собирался из этого...
проекту уже много лет, т.к. нет особо времени на него, но иногда занимаюсь.
Всем, добрый вечер. Перешерстив весь интернет было решено поставить своего почтальона на колеса. В диски от нивы были в варены обрезаные звездочки. перед-Зил-130 на рессорах. кабина поднята на 10 см. никуда не смещалась, баки на месте. рычаги фрикционов обрезаны полностью. за место них установлены гидроцилиндры копнителя нивы на тяги фрикционов. установлены два распределителя копнителя на каждый гидроцилиндр. обязательно использовать один распределитель нового образца (3 штуцера) и один старого образца (4 штуцера), а также предохранительный клапан от рулевого нивы. Распределители управляются от тяг тормозов через пружины, т.е. нажимаешь педаль тормоза до половины или до первого сопротивления, как кнопка камеры на цифровике, распределитель срабатывает и цилиндр выключает фрикцион, дожимаешь педаль до конца и затормаживается колесо. все просто и все работает. запитано от нш-10 через слив от усилителя сцепления. далее предохранитель, рулевое, распределители и слив в бак. распределители подключаются последовательно: первый старого образца, второй нового. если перепутать то будут срабатывать одновременно при нажатии на один из тормозов. тонкий слив от первого распределителя пускать на слив после второго распределителя. на пробных заездах по снегу все работает прекрасно. ждем посевной для обкатки. надеюсь кому-то информация станет полезной .
Всем, добрый вечер. Перешерстив весь интернет было решено поставить своего почтальона на колеса. В диски от нивы были в варены обрезаные звездочки. перед-Зил-130 на рессорах. кабина поднята на 10 см. никуда не смещалась, баки на месте. рычаги фрикционов обрезаны полностью. за место них установлены гидроцилиндры копнителя нивы на тяги фрикционов. установлены два распределителя копнителя на каждый гидроцилиндр. обязательно использовать один распределитель нового образца (3 штуцера) и один старого образца (4 штуцера), а также предохранительный клапан от рулевого нивы. Распределители управляются от тяг тормозов через пружины, т.е. нажимаешь педаль тормоза до половины или до первого сопротивления, как кнопка камеры на цифровике, распределитель срабатывает и цилиндр выключает фрикцион, дожимаешь педаль до конца и затормаживается колесо. все просто и все работает. запитано от нш-10 через слив от усилителя сцепления. далее предохранитель, рулевое, распределители и слив в бак. распределители подключаются последовательно: первый старого образца, второй нового. если перепутать то будут срабатывать одновременно при нажатии на один из тормозов. тонкий слив от первого распределителя пускать на слив после второго распределителя. на пробных заездах по снегу все работает прекрасно. ждем посевной для обкатки. надеюсь кому-то информация станет полезной .
А фото вашего пепелаца имеется?Я думаю многим охота взглянуть!
Интересный ком,может это для дополнительного ВОМа?
Кто разбирается в схеме КПП,как этот КоМ подключается?повидимому к постоянно зацепленной шестерне,потому как имеется уже вилка вкл/выкл.
Технари должны точнее ответить.
Это Коробка отбора мощности КРАЗ-256 ( а не ДТ-75),
Каталожный номер: 214-4202010-01
Применяемость: КрАЗ, КрАЗ-255, КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258.
Характеристики: Коробка КРАЗ-255,256 отбора мощности СБ
мощн. КВт = 36,8 (л.с = 50), Iком = 0,9
Ширина - 0.3м, Высота - 0,35 м, Длина - 0,35 м, Вес - 28,5 кг
ничего не пойму. тяги (штоки) фрикционов работают на толкание, а цилиндры направлены в сторону вытягиваня тяг. в чем прикол? или вы развернули рычаги фрикционов наоборот, чтобы работали на вытягивание тяги.
Я сам зиловод и всё это знаю не по наслышке. Может уже и было, напомните, какая скорость движения будет у дт, на первой передаче (без ходоуменьшителя), на колёсах Т-150?
G.T-I пишет:
Вот произвёл расчёты по сравнению скоростных характеристик колёсного ДТ-75 различных конфигурация и свёл всё в таблицу для наглядности.
Конфигурация первая: стандартный ДТ-75Н без изменений в трансмиссии, поставленный на калёса с Шинами 21,3R24 (530R610) ФД-14А Статический радиус-640мм (от Т-150К; и комбайнов Нива, Енисей и т.д)
Конфигурация вторая: стандартный ДТ-75Н без изменений в трансмиссии, поставленный на калёса с Шинами 23,1 18-26 (610-665) Я-242А Статический радиус-735мм (от К-700; тракторов ХТЗ и комбайнов КЗК, Енисей, Дон и т.д)
Конфигурация третья: стандартный ДТ-75Н с изменениями в трансмиссии (установлен дифференциал), поставленный на калёса с Шинами 21,3R24 (530R610) ФД-14А Статический радиус-640мм (от Т-150К; и комбайнов Нива, Енисей и т.д)
Конфигурация четвёртая: стандартный ДТ-75Н с изменениями в трансмиссии (установлен дифференциал), поставленный на калёса с Шинами 23,1 18-26 (610-665) Я-242А Статический радиус-735мм (от К-700; тракторов ХТЗ и комбайнов КЗК, Енисей, Дон и т.д) [изображение] [изображение]
Теперь зная оптималиный скоростной режим при котором достигается максимально возможная тяговая мощность трактора (смотрим #381), каждый сам может исходя из своих потребностей и вазможностей выбрать свой вариан.
Удачи.
Вот, были расчеты. С реверс редуктором практически достигается минимальная скорость гусеничного ДТ.
Но даже без него, на оборотах 1100, скорость будет 6,2км/ч. И 4,5 км/ч на холостых оборотах.
Если уж и ставить что-то, то родное: реверс или ходоуменьшитель.
Я сам зиловод и всё это знаю не по наслышке. Может уже и было, напомните, какая скорость движения будет у дт, на первой передаче (без ходоуменьшителя), на колёсах Т-150?
G.T-I пишет:
Вот произвёл расчёты по сравнению скоростных характеристик колёсного ДТ-75 различных конфигурация и свёл всё в таблицу для наглядности.
Конфигурация первая: стандартный ДТ-75Н без изменений в трансмиссии, поставленный на калёса с Шинами 21,3R24 (530R610) ФД-14А Статический радиус-640мм (от Т-150К; и комбайнов Нива, Енисей и т.д)
Конфигурация вторая: стандартный ДТ-75Н без изменений в трансмиссии, поставленный на калёса с Шинами 23,1 18-26 (610-665) Я-242А Статический радиус-735мм (от К-700; тракторов ХТЗ и комбайнов КЗК, Енисей, Дон и т.д)
Конфигурация третья: стандартный ДТ-75Н с изменениями в трансмиссии (установлен дифференциал), поставленный на калёса с Шинами 21,3R24 (530R610) ФД-14А Статический радиус-640мм (от Т-150К; и комбайнов Нива, Енисей и т.д)
Конфигурация четвёртая: стандартный ДТ-75Н с изменениями в трансмиссии (установлен дифференциал), поставленный на калёса с Шинами 23,1 18-26 (610-665) Я-242А Статический радиус-735мм (от К-700; тракторов ХТЗ и комбайнов КЗК, Енисей, Дон и т.д) [изображение] [изображение]
Теперь зная оптималиный скоростной режим при котором достигается максимально возможная тяговая мощность трактора (смотрим #381), каждый сам может исходя из своих потребностей и вазможностей выбрать свой вариан.
Удачи.
Вот, были расчеты. С реверс редуктором практически достигается минимальная скорость гусеничного ДТ.
Но даже без него, на оборотах 1100, скорость будет 6,2км/ч. И 4,5 км/ч на холостых оборотах.
Если уж и ставить что-то, то родное: реверс или ходоуменьшитель.
откуда такая таблица ? кто составлял?
составлял G.T-I
G.T-I пишет:
Вот произвёл расчёты по сравнению скоростных характеристик колёсного ДТ-75 различных конфигурация и свёл всё в таблицу для наглядности.
спасибо, вот стараемся.а кто то не верит.
что то я не могу разобратьсясшестеренками на нижнем валу раздатки, с промежуточным вроде как понятно., а вот нижний ?
А с чего вы взяли что я буду делать его 4×4 ? Мне лищний геморой ненужен, скоро в поле выезжать
нижний вал -это первичный вал кпп. на нем подвижная шестерня z48 (если ставить передний мост на колеса от МТЗ 13,6R20) или z50 (если оставить родные зиловские 12-20). это шестерни со вторичного вала, их надо посадить на шлицы от шестерни первичного вала. срезать венец и посадить на срезанную ступицу шестерни с первичного вала (причем так, чтобы была проточка под вилку. вилку тоже взять с кпп. на рисунке вилка не нарисована). тоже самое и с верхним промежуточным валом раздатки. этим валом может быть либо вторичный вал и тогда придется переделать шлицевую шестерни z24 (или просто приварить ее к шестерне z50), либо этим валом может быть промежуточный вал коробки и тогда уже придется переделывать шестерню z50.
вы просто интересуетесь или реально есть ДТ?
просто я к чему. простая переделка ДТ в колесный вариант обходится не дешево и уходит много времени и сил, а уж изготовление раздатки еще сложнее. придется снять мост с рамы и делать все на снятом, а потом воткнуть обратно, тогда как для простой переделки этого не нужно делать. к тому же потребуется затратиться на сам мост и элементы раздатки. это не дешевый проект, хоть и используется все доступное.
я свой поставил на колеса еще почти год назад, это несложно. сложно довести все до ума, привести в божеский вид, восстановить проводку и восстановить практически все системы, так как трактор собирался из этого...
проекту уже много лет, т.к. нет особо времени на него, но иногда занимаюсь.
Можно было полуось от бортовой комбайна вставить а бортовую дт75 и все.)))
От какого Енисея подходит полуось бортовой,уточните
Енисесй1200
Я такой только на фотке видел.
У нас таких полно
Еще Енисей гусеничный надо поискать,или от колесного тоже подходит?
Всем, добрый вечер. Перешерстив весь интернет было решено поставить своего почтальона на колеса. В диски от нивы были в варены обрезаные звездочки. перед-Зил-130 на рессорах. кабина поднята на 10 см. никуда не смещалась, баки на месте. рычаги фрикционов обрезаны полностью. за место них установлены гидроцилиндры копнителя нивы на тяги фрикционов. установлены два распределителя копнителя на каждый гидроцилиндр. обязательно использовать один распределитель нового образца (3 штуцера) и один старого образца (4 штуцера), а также предохранительный клапан от рулевого нивы. Распределители управляются от тяг тормозов через пружины, т.е. нажимаешь педаль тормоза до половины или до первого сопротивления, как кнопка камеры на цифровике, распределитель срабатывает и цилиндр выключает фрикцион, дожимаешь педаль до конца и затормаживается колесо. все просто и все работает. запитано от нш-10 через слив от усилителя сцепления. далее предохранитель, рулевое, распределители и слив в бак. распределители подключаются последовательно: первый старого образца, второй нового. если перепутать то будут срабатывать одновременно при нажатии на один из тормозов. тонкий слив от первого распределителя пускать на слив после второго распределителя. на пробных заездах по снегу все работает прекрасно. ждем посевной для обкатки. надеюсь кому-то информация станет полезной .
А фото вашего пепелаца имеется?Я думаю многим охота взглянуть!
может пригодится для дт 4х4 https://www.avito.ru/hadyzhensk/gruzoviki_i_spetstehnika/dt-75_kom_56334... , вообще где это стоит ?
Интересный ком,может это для дополнительного ВОМа?
Кто разбирается в схеме КПП,как этот КоМ подключается?повидимому к постоянно зацепленной шестерне,потому как имеется уже вилка вкл/выкл.
Технари должны точнее ответить.
Это Коробка отбора мощности КРАЗ-256 ( а не ДТ-75),
Каталожный номер: 214-4202010-01
Применяемость: КрАЗ, КрАЗ-255, КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258.
Характеристики: Коробка КРАЗ-255,256 отбора мощности СБ
мощн. КВт = 36,8 (л.с = 50), Iком = 0,9
Ширина - 0.3м, Высота - 0,35 м, Длина - 0,35 м, Вес - 28,5 кг
КОМы подключаются всегда к первичному валу и не имеют с раздатками ничего общего.
Вот две РК КРАЗ-256, одна без а другая с КОМ.
Этот КОМ был разработан ещё для КрАЗ-214 ( отсюда и номер) и применяется до сих пор.
Выкладываю фото
ДУМАЮ ГИДРОЦИЛИНДРУ НА БАЛКЕ ХРЕНОВА БУДЕТ.
усилить никогда не поздно
ничего не пойму. тяги (штоки) фрикционов работают на толкание, а цилиндры направлены в сторону вытягиваня тяг. в чем прикол? или вы развернули рычаги фрикционов наоборот, чтобы работали на вытягивание тяги.
точно, у меня простой дт-75, а у вас дт-75м, там наоборот все
откуда такая таблица ? кто составлял?
Да, все верно. тяги тормозов работают на толкание, а тяги фрикционов на вытягивание.
составлял G.T-I
Скоро в поле.
ребята с соседнего форума ПВМ на ЮМЗ изготовили раздатки . я думаю на дт это тоже возможно