на мтз 1221 , пришлось покультивировать при 32 градусах 8 метровым культиватором) температура на грани кипения несколько раз даже останавливался остывать(. А в наличии имеется радиатор мтз может что и выйдет, или возможно и газелеевского хватит. Пока в проекте, но не люблю я работы в притык к кипению(
на мтз 1221 , пришлось покультивировать при 32 градусах 8 метровым культиватором) температура на грани кипения несколько раз даже останавливался остывать(. А в наличии имеется радиатор мтз может что и выйдет, или возможно и газелеевского хватит. Пока в проекте, но не люблю я работы в притык к кипению(
Да нервы у всех не стальные, кому понравится если стрелка маячит возле сотни.
Только вот куда там городить второй радиатор в толк не возьму, на комбайне там проще, места много.
А вопрос на 1221 стоит интеркулер это который горячей водой охлаждает масло двигателя? больно мне эта система охлаждения масла не нравится.
А вопрос на 1221 стоит интеркулер это который горячей водой охлаждает масло двигателя? больно мне эта система охлаждения масла не нравится.
Да стоит теплообменник( уже много раз смотрел схему движения масла никак нет места для подключения масляного радиатора( [изображение]
"кентавр" пишет:
Только вот куда там городить второй радиатор в толк не возьму,
Впереди родно много места, буду примерять.
И на Енисее сложно было влезь в систему охлаждения масла, а горел желанием именно туда влезть так как считал и считаю что водо-масляный интеркулер плохо справляется с охлаждением масла и к тому же еще подогревает воду в системе охлаждения двигателя.
И на Енисее сложно было влезь в систему охлаждения масла, а горел желанием именно туда влезть так как считал и считаю что водо-масляный интеркулер плохо справляется с охлаждением масла и к тому же еще подогревает воду в системе охлаждения двигателя.
При температуре тосола 95 , температура масла доходит до 120(
Дело не в температуре тосола , а в температуре зеркала гильзы. Даже если Вы охладите тосол/воду, а температура зеркала будет выше нормы, то повышенный износ гильзы(или колец-поршня) обеспечен. Тут или нагрузку подбирать под двигатель, или двигатель под нагрузку.
И на Енисее сложно было влезь в систему охлаждения масла, а горел желанием именно туда влезть так как считал и считаю что водо-масляный интеркулер плохо справляется с охлаждением масла и к тому же еще подогревает воду в системе охлаждения двигателя.
А мне кажется это очень эффективный способ охлаждения масла. Другое дело, что дорогое удовольствие. Но и водяной радиатор не греет горячим маслом, от масляного радиатора. На двигателе Д-260 стала проще как-то без масляного радиатора. В двигателе два термостата и радиатор Т- 150 тракторный.
Уверен, что масло не будет нагрето до температуры кипения воды никогда. Давление стабильное при нагрузке.
Вместо масляного радиатора прекрасно вписывается конденсатор от кондиционера.
на д-260 в теплоообменнике сзади есть заглушка , поставьте туда датчик температуры и увидите какая у вас реальная температура масла.
В транспорте и при легких работах температура масла такая же как и тосола, но как только появляэться нормальная нагрузка- культивация, вспашка, температура масла начинает расти не синхронно с тосолом а намного быстрей(
А зачем это? Тогда бы сработал датчик перегрева охлаждающей жидкости, тосола. Да я в летнюю спеку вообще не наблюдал выше 90 градусов температуру двигателя. Ну может около этого. И то не зафиксировал такой температуры.
Я высказал свое мнение, что меня устраивает наличие теплообменника в двигателе. И только. Углубляться дальше в этот вопрос мне нет смысла.
привет;уменя тоже енисей кзс 967 с дв д-442-59и,и тоже такая проблема греется, в сервисе говорят засорился теплообменник,может прочистить его,ну и ещё вентилятор поставить с супермаза,как думаете ребята?
Привет КЕНТАВР, и всётаки что ты думаешь об 10ти лопастном вентеляторе,тянуть то должен в несколько сильнее,у меня на т-150 с дв-ЯМЗ-236 стоял родной с МаЗа и грелся сильно,поставил с к-700та и забыл что было. А сделать как ты, много на это всё, времени уйдёт?И двигатель у меня не д-442-59И как мне поесняли, а д-3045 в катором 233 л.с.и в книге такого нет движка,ЯМЗ-236, и 442й есть моего нету,вот так дела на мою голову.Может ты чё мыслешь по этому движку,пишите буду очень признателен???
Привет КЕНТАВР, и всётаки что ты думаешь об 10ти лопастном вентеляторе,тянуть то должен в несколько сильнее,у меня на т-150 с дв-ЯМЗ-236 стоял родной с МаЗа и грелся сильно,поставил с к-700та и забыл что было. А сделать как ты, много на это всё, времени уйдёт?И двигатель у меня не д-442-59И как мне поесняли, а д-3045 в катором 233 л.с.и в книге такого нет движка,ЯМЗ-236, и 442й есть моего нету,вот так дела на мою голову.Может ты чё мыслешь по этому движку,пишите буду очень признателен???
Здравствуй Ганс, думаю толк будет, попробуй тем более делов
там не много.
А Д-3045 я не знаю, по нем ничего сказать не могу.
Перегрев, больная тема у многих. Вот и здесь написано много, основное – постаыь другой радиатор, вентилятор … Но есть и другие способы, значительно менее затратные. Нужно снизить потери на трение и улучшить теплоотвод от горячих деталей двигателя. Трение есть и в трансмиссии и на это «трансмиссионное» трение тоже требуется топливо. Для снижения потерь на трение есть несколько путей.
Первый - следить за чистотой охлаждающих поверхностей, т.е. использовать промывки системы охлаждения при замене охлаждающей жидкости. Если техника работает только при положительных температурах, то применять воду с антикоррозионными добавками. Конечно это хлопотно (заливай весной, сливай осенью), но отвод тепла от горячих поверхностей заметно увеличится и проблема с перегревом возможно исключиться. Правда применение воды (конечно только с антикоррозионными добавками), как правило, снизит надёжность работы уплотнения в насосе, т.к. у воды практически нет смазывающих свойств, а у антифризов они есть. В чём отличие воды от антифризов - у воды большая теплоёмкость
Теплоёмкость (Ср жид.) при 20 С кДж/(кг °С)
Этиленгликоль 2,30
Пропиленгликоль 2,483
Вода 4,182
Теплоёмкость этилен и пропилен гликолей указана в чистом виде, без добавки воды. В виде антифризов теплоёмкость, естественно несколько повышается, но у воды она всё равно значительно выше.
Но можно улучшить теплотехнические свойства и воды, и антифризов.
Второй – использовать масло с высокими «несущими» свойствами привысокой температуре масла - масла большей вязкости.
Третий - создать на поверхностях трения антифрикционные покрытия. Для этого применить композиты, которые создают антифрикционные покрытия. Антифрикционные композиты это не присадки в масло, т.к. они не изменяют свойства масла, а технологические добавки, которые, создав антифрикционные покрытия на деталях, естественно исчезнут из их носителя – масла. Всему этому сто лет в обед, но … нужно время для осознания этого знания и проверке этого на собственной шкуре, т.к. свой глаз – алмаз. Эта поговорка характерна всей этой теме.
Почитайте материалы по этой теме у челябинцев, которые производят самоблокирующиеся дифференциалы ДАК http://www.dak4x4.com/ , напрямую http://www.dak4x4.com/afk и http://www.dak4x4.com/catalog . Другой источник - питерский http://szms-spb.ru/index.php
ПС. Пишу потому, что обидно, что уничтожаются огромные материальные ресурсы, уничтожается природа, а наживаются на этом, в конечном счёте, …
Тема действительно волнует многих. У моих друзей, которые любят залезть на машине в какое-нибудь болото, так чтобы "ну вам по пояс будет" та жа история. Двигатель работает на пределе, скорость низкая, радиатор забивается. Решения стандартные: радиатор - побольше, вентилятора - два, со всеми вытекающими по утяжелению авто, увеличению нагрузки на генератор и т.д. Решил по инету полазать, посмотреть как народ с этим злом борется. Вот так и борется. Снижать трение для уменьшения нагрева двигателя конечно совершенно правильно. Вот только пользуются этим не слишком часто, я имею в виду специальные присадки-добавки, сверх того, что уже есть в масле. А ведь несть им числа! Тут главный вопрос - как в масть попасть?! Еще хорошо, если просто эффекта не получишь (хотя при немалой стоимости большинства чудо-средств, тоже обидно), но хуже бы не сделать. Помню лет 10 назад много по Питеру было убитых машин препаратом с красивым названием "Живой металл" (в основе - геомодификатор - абразив, однако!). В этой ситуации, наверно, самое надежное - рекомендации производителей машин и другой техники по применению этих "присадок". Но что-то такого до сих пор не встречал! Что удивительно, ДАК таки действительно рекомендует (по приведенным ссылкам)!
Весьма необычно и интересно направление улучшения теплотехнических свойств теплоносителя, но как-то об этом сказано вскользь. Как сильно можно увеличить теплоотвод за счет добавок в теплоноситель (в воду или антифриз - без разницы?). У того же ДАКа даже предлагается композит в антифриз "Циклон-В". Может Вам известны примеры его использования?
Наконец, нельзя ли пояснить логический разрыв, как соотносится "... следить за чистотой охлаждающих поверхностей ..." со снижением потерь на трение.
О влиянии "чистоты охлаждающих поверхностей" на снижение трения. Да, нужно уточнить. Наличие "грязи" (ржавчины, масляной плёнки) на охлаждаемых поверхностях цилиндра повышает температуру этих поверхностей, что ведёт к повышению температуры масляного слоя и снижению его несущей способности, а значит к прорыву плёнки и появлению полусухого, а в зоне остановки колец в ВМТ, где самые высокие температуры и сухого трения. Поэтому "штатники" рекомендуют при замене ОЖ всегда применять промывки системы охлаждения.
Виктор, вот самые последние замеры влияния добавки в охлаждающую жидкость Циклона-В на температуры наружных поверхностей, а сл. и внутренних поверхностей двигателей.
...
Следующим этапом производилась добавка в систему охлаждения композита для охлаждающих жидкостей – Циклон-В (АФК-61) Замеры производились в передней и задней частях блоков.
До заливки Циклона-В в систему охлаждения температура правого блока была в передней части 84 С, а в задней части 88 С, у левого блока соответственно 84 С и 87 С. После добавки в ОЖ «Циклона - В» температуры наружных поверхностей поднялись на 5 С. В то же время температура ОЖ упала на 5 С. Такое перераспределение температур между температурами наружных поверхностей блоков и температурой охлаждающей жидкости свидетельствует об улучшении теплоотвода от внутренних поверхностей к наружным, которые выполняют в определённой степени «радиаторные» функции. Температура окружающей среды была 18 С.
Улучшение теплоотвода от рабочей поверхности цилиндра, и как следствие от поршня привело и к снижению температуры масла на 7 С, и росту давления масла на 0,2 – 0,5 кг/см2 на разных нагрузочных режимах.
Безспорно, на разных двигателях и в разных климатических условиях результаты будут отличаться.
Например, на этом тракторе стоит гидромуфта привода вентилятора, которая практически отключила вентилятор от "привода". Это легко контролировалось на холостом ходу - рукой вентлятор легко останавливался. Радиатор и двигатель практически не обдувались вентилятором, и при этом температуры снизились. Вообще трактор и дизель отличном состоянии, только многовато нагара при взгляде в клапанную крышку через маслозаливную горловину.
Работа проводилась 7 мая в ЗАО "Красная Балтика" в поле недалеко от Гостилиц (Лен. область). Там рядом есть маленький аэродром.
Сл. этапом хотим обработать АФК топливную аппаратуру, т.к. при перегазовах двигатель делает хлопок дыма, хоть и небольшой и не чёрный.
Я считаю, что этот дизель можно содержать в идеальном состоянии, применяя всеь доступный сегодня набор средств повышения моторесурса двигателя. Это масла и антифрикционные композиты. Даже в некоторой степени антифрикционные композиты важнее, т.к. они позволяют применять менее дорогие масла.
Работу проводили ребята из СевзапМашСервиса.
Да, ребята всё как всегда. Вот поэтому штатники и еврики всегда будут впереди, а тутошние всегда будут самодельщики. Я имею незначительное "касательство" к сельскому хозяйству, моя "штатная" профессия инженер-механик по ДВС, но мне интересно всё интересное. Дома жена занимается "лимоноводством" в общем и целом успешно. Но в горшках не всем лимонам "уютно" и я полез разбираться с биологией лимона. Только в специализированных источниках нашёл всё, что нужно знать о лимонном дереве. Нашёл биодобавку в грунт и ... они ожили, а не "существовали". Земля в горшках стала приятно пахнуть живой землёй. (Добавка в виде глиняных гранул и естественно ... немецкая, развешанная в городе - паразите Москве). Разобрался с соотношением диаметр корневой системы к глубине. Но вот в 99% источников по выращиванию лимонов нет ни малой толики науки. Тупо бормочут одно и тоже.
Послал пачечку этой добавки в Челябинск нашим знакомым по работе из "железоделательной" фирмы ДАК (самоблокирующиеся дифференциалы) и они получили такой же результат на саженцах. В контроле саженцы плохо приживаются, желтеют, а на "подкормленном" участке все чувствуют себя великолепно. Земля на подкормленном участке стала пахнуть "живой" землёй. А вокруг моих местных «информпотуг» мёртвая тишина.
Вот так и с Циклоном-В. Городить хрень это даааа. Разобраться в гидросистеме и уменьшить гидросопротивление это же нужно быть "ТИТАНАМИ МЫСЕЛИ".
Вот поэтому тута всё лучшее от туда.
Я, не имеющий участка земли, заказал для интереса у ростовского Биоцентра (http://stimix.ru/) "живую воду" симекс и просто давлю на знакомых с участками, что бы они опробовали её и ... как и тута одни "трупные молчания".
Бесплатно предлагаю и в ответ молчание. Увы и Ах, мёртвяки никогда не станут живыми, какие бы учёные степени они не добыли. А я кручусь отнюдь не в зоне самодельщиков, а в так называемой технической элите.
ПС. Вот посмотрите сколько гражданского "металла" находится в воздухе у них и "тута". http://www.flightradar24.com/55.75,37.62/7 Гражданская авиация это вершина общего машиностроения. Учтите, что "тута" в воздухе находится масса их "авиапрома". А ведь ещё есть и наземная составляющая, которая тоже хорошо видна на приведённой карте.
ППС. О городах-паразитах. Так называемый Санкт-Петербург, где я живу такой же паразит, как и Москва.
читал тему о перегреве двигателя.кроме как переделкой радиатора можно как-то решить проблему.или на заводе ставя этот двигатель не испытывают его ? как же интересно смд18 на ниве справлялся на енисее смд22 с температурой.может причина в другом кроется надо просто располавиневать радиаторы и продувать сам радиатор от пыли.
Привет КЕНТАВР, и всётаки что ты думаешь об 10ти лопастном вентеляторе,тянуть то должен в несколько сильнее,у меня на т-150 с дв-ЯМЗ-236 стоял родной с МаЗа и грелся сильно,поставил с к-700та и забыл что было. А сделать как ты, много на это всё, времени уйдёт?И двигатель у меня не д-442-59И как мне поесняли, а д-3045 в катором 233 л.с.и в книге такого нет движка,ЯМЗ-236, и 442й есть моего нету,вот так дела на мою голову.Может ты чё мыслешь по этому движку,пишите буду очень признателен???
добрый день!! ганс, двигатель д-3045 это более современная версия д-442 (головки 4х- клапанные, тнвд вроде чешкое,или бош, другая поршневая) точно на сайте завода можно посмотреть думаю
.
Да насоса нет, там же выход на малый круг с помпы она и давит.
спасибо за консультаци, возможно придется применить на практике ваши наработки.
Саша на чем хочешь применить?
на мтз 1221 , пришлось покультивировать при 32 градусах 8 метровым культиватором) температура на грани кипения несколько раз даже останавливался остывать(. А в наличии имеется радиатор мтз может что и выйдет, или возможно и газелеевского хватит. Пока в проекте, но не люблю я работы в притык к кипению(
Да нервы у всех не стальные, кому понравится если стрелка маячит возле сотни.
Только вот куда там городить второй радиатор в толк не возьму, на комбайне там проще, места много.
А вопрос на 1221 стоит интеркулер это который горячей водой охлаждает масло двигателя? больно мне эта система охлаждения масла не нравится.
Да стоит теплообменник( уже много раз смотрел схему движения масла никак нет места для подключения масляного радиатора(
Впереди родно много места, буду примерять.
И на Енисее сложно было влезь в систему охлаждения масла, а горел желанием именно туда влезть так как считал и считаю что водо-масляный интеркулер плохо справляется с охлаждением масла и к тому же еще подогревает воду в системе охлаждения двигателя.
При температуре тосола 95 , температура масла доходит до 120(
Дело не в температуре тосола , а в температуре зеркала гильзы. Даже если Вы охладите тосол/воду, а температура зеркала будет выше нормы, то повышенный износ гильзы(или колец-поршня) обеспечен. Тут или нагрузку подбирать под двигатель, или двигатель под нагрузку.
А мне кажется это очень эффективный способ охлаждения масла. Другое дело, что дорогое удовольствие. Но и водяной радиатор не греет горячим маслом, от масляного радиатора. На двигателе Д-260 стала проще как-то без масляного радиатора. В двигателе два термостата и радиатор Т- 150 тракторный.
Уверен, что масло не будет нагрето до температуры кипения воды никогда. Давление стабильное при нагрузке.
Вместо масляного радиатора прекрасно вписывается конденсатор от кондиционера.
Как-то непривычная температура для меня. Может потому, что и раньше у нас стоял радиатор Т- 150?
на д-260 в теплоообменнике сзади есть заглушка , поставьте туда датчик температуры и увидите какая у вас реальная температура масла.
В транспорте и при легких работах температура масла такая же как и тосола, но как только появляэться нормальная нагрузка- культивация, вспашка, температура масла начинает расти не синхронно с тосолом а намного быстрей(
А зачем это? Тогда бы сработал датчик перегрева охлаждающей жидкости, тосола. Да я в летнюю спеку вообще не наблюдал выше 90 градусов температуру двигателя. Ну может около этого. И то не зафиксировал такой температуры.
Я высказал свое мнение, что меня устраивает наличие теплообменника в двигателе. И только. Углубляться дальше в этот вопрос мне нет смысла.
привет;уменя тоже енисей кзс 967 с дв д-442-59и,и тоже такая проблема греется, в сервисе говорят засорился теплообменник,может прочистить его,ну и ещё вентилятор поставить с супермаза,как думаете ребята?
Ганс, я установил дополнительный радиатор, сейчас на греется, на семечках дополнительный радиатор снимаю.
Привет КЕНТАВР, и всётаки что ты думаешь об 10ти лопастном вентеляторе,тянуть то должен в несколько сильнее,у меня на т-150 с дв-ЯМЗ-236 стоял родной с МаЗа и грелся сильно,поставил с к-700та и забыл что было. А сделать как ты, много на это всё, времени уйдёт?И двигатель у меня не д-442-59И как мне поесняли, а д-3045 в катором 233 л.с.и в книге такого нет движка,ЯМЗ-236, и 442й есть моего нету,вот так дела на мою голову.Может ты чё мыслешь по этому движку,пишите буду очень признателен???
Здравствуй Ганс, думаю толк будет, попробуй тем более делов
там не много.
А Д-3045 я не знаю, по нем ничего сказать не могу.
Перегрев, больная тема у многих. Вот и здесь написано много, основное – постаыь другой радиатор, вентилятор … Но есть и другие способы, значительно менее затратные. Нужно снизить потери на трение и улучшить теплоотвод от горячих деталей двигателя. Трение есть и в трансмиссии и на это «трансмиссионное» трение тоже требуется топливо. Для снижения потерь на трение есть несколько путей.
Первый - следить за чистотой охлаждающих поверхностей, т.е. использовать промывки системы охлаждения при замене охлаждающей жидкости. Если техника работает только при положительных температурах, то применять воду с антикоррозионными добавками. Конечно это хлопотно (заливай весной, сливай осенью), но отвод тепла от горячих поверхностей заметно увеличится и проблема с перегревом возможно исключиться. Правда применение воды (конечно только с антикоррозионными добавками), как правило, снизит надёжность работы уплотнения в насосе, т.к. у воды практически нет смазывающих свойств, а у антифризов они есть. В чём отличие воды от антифризов - у воды большая теплоёмкость
Теплоёмкость (Ср жид.) при 20 С кДж/(кг °С)
Этиленгликоль 2,30
Пропиленгликоль 2,483
Вода 4,182
Теплоёмкость этилен и пропилен гликолей указана в чистом виде, без добавки воды. В виде антифризов теплоёмкость, естественно несколько повышается, но у воды она всё равно значительно выше.
Но можно улучшить теплотехнические свойства и воды, и антифризов.
Второй – использовать масло с высокими «несущими» свойствами привысокой температуре масла - масла большей вязкости.
Третий - создать на поверхностях трения антифрикционные покрытия. Для этого применить композиты, которые создают антифрикционные покрытия. Антифрикционные композиты это не присадки в масло, т.к. они не изменяют свойства масла, а технологические добавки, которые, создав антифрикционные покрытия на деталях, естественно исчезнут из их носителя – масла. Всему этому сто лет в обед, но … нужно время для осознания этого знания и проверке этого на собственной шкуре, т.к. свой глаз – алмаз. Эта поговорка характерна всей этой теме.
Почитайте материалы по этой теме у челябинцев, которые производят самоблокирующиеся дифференциалы ДАК http://www.dak4x4.com/ , напрямую http://www.dak4x4.com/afk и http://www.dak4x4.com/catalog . Другой источник - питерский http://szms-spb.ru/index.php
ПС. Пишу потому, что обидно, что уничтожаются огромные материальные ресурсы, уничтожается природа, а наживаются на этом, в конечном счёте, …
Тема действительно волнует многих. У моих друзей, которые любят залезть на машине в какое-нибудь болото, так чтобы "ну вам по пояс будет" та жа история. Двигатель работает на пределе, скорость низкая, радиатор забивается. Решения стандартные: радиатор - побольше, вентилятора - два, со всеми вытекающими по утяжелению авто, увеличению нагрузки на генератор и т.д. Решил по инету полазать, посмотреть как народ с этим злом борется. Вот так и борется. Снижать трение для уменьшения нагрева двигателя конечно совершенно правильно. Вот только пользуются этим не слишком часто, я имею в виду специальные присадки-добавки, сверх того, что уже есть в масле. А ведь несть им числа! Тут главный вопрос - как в масть попасть?! Еще хорошо, если просто эффекта не получишь (хотя при немалой стоимости большинства чудо-средств, тоже обидно), но хуже бы не сделать. Помню лет 10 назад много по Питеру было убитых машин препаратом с красивым названием "Живой металл" (в основе - геомодификатор - абразив, однако!). В этой ситуации, наверно, самое надежное - рекомендации производителей машин и другой техники по применению этих "присадок". Но что-то такого до сих пор не встречал! Что удивительно, ДАК таки действительно рекомендует (по приведенным ссылкам)!
Весьма необычно и интересно направление улучшения теплотехнических свойств теплоносителя, но как-то об этом сказано вскользь. Как сильно можно увеличить теплоотвод за счет добавок в теплоноситель (в воду или антифриз - без разницы?). У того же ДАКа даже предлагается композит в антифриз "Циклон-В". Может Вам известны примеры его использования?
Наконец, нельзя ли пояснить логический разрыв, как соотносится "... следить за чистотой охлаждающих поверхностей ..." со снижением потерь на трение.
О влиянии "чистоты охлаждающих поверхностей" на снижение трения. Да, нужно уточнить. Наличие "грязи" (ржавчины, масляной плёнки) на охлаждаемых поверхностях цилиндра повышает температуру этих поверхностей, что ведёт к повышению температуры масляного слоя и снижению его несущей способности, а значит к прорыву плёнки и появлению полусухого, а в зоне остановки колец в ВМТ, где самые высокие температуры и сухого трения. Поэтому "штатники" рекомендуют при замене ОЖ всегда применять промывки системы охлаждения.
Виктор, вот самые последние замеры влияния добавки в охлаждающую жидкость Циклона-В на температуры наружных поверхностей, а сл. и внутренних поверхностей двигателей.
...
Следующим этапом производилась добавка в систему охлаждения композита для охлаждающих жидкостей – Циклон-В (АФК-61) Замеры производились в передней и задней частях блоков.
До заливки Циклона-В в систему охлаждения температура правого блока была в передней части 84 С, а в задней части 88 С, у левого блока соответственно 84 С и 87 С. После добавки в ОЖ «Циклона - В» температуры наружных поверхностей поднялись на 5 С. В то же время температура ОЖ упала на 5 С. Такое перераспределение температур между температурами наружных поверхностей блоков и температурой охлаждающей жидкости свидетельствует об улучшении теплоотвода от внутренних поверхностей к наружным, которые выполняют в определённой степени «радиаторные» функции. Температура окружающей среды была 18 С.
Улучшение теплоотвода от рабочей поверхности цилиндра, и как следствие от поршня привело и к снижению температуры масла на 7 С, и росту давления масла на 0,2 – 0,5 кг/см2 на разных нагрузочных режимах.
Безспорно, на разных двигателях и в разных климатических условиях результаты будут отличаться.
Например, на этом тракторе стоит гидромуфта привода вентилятора, которая практически отключила вентилятор от "привода". Это легко контролировалось на холостом ходу - рукой вентлятор легко останавливался. Радиатор и двигатель практически не обдувались вентилятором, и при этом температуры снизились. Вообще трактор и дизель отличном состоянии, только многовато нагара при взгляде в клапанную крышку через маслозаливную горловину.
Работа проводилась 7 мая в ЗАО "Красная Балтика" в поле недалеко от Гостилиц (Лен. область). Там рядом есть маленький аэродром.
Сл. этапом хотим обработать АФК топливную аппаратуру, т.к. при перегазовах двигатель делает хлопок дыма, хоть и небольшой и не чёрный.
Я считаю, что этот дизель можно содержать в идеальном состоянии, применяя всеь доступный сегодня набор средств повышения моторесурса двигателя. Это масла и антифрикционные композиты. Даже в некоторой степени антифрикционные композиты важнее, т.к. они позволяют применять менее дорогие масла.
Работу проводили ребята из СевзапМашСервиса.
Да, ребята всё как всегда. Вот поэтому штатники и еврики всегда будут впереди, а тутошние всегда будут самодельщики. Я имею незначительное "касательство" к сельскому хозяйству, моя "штатная" профессия инженер-механик по ДВС, но мне интересно всё интересное. Дома жена занимается "лимоноводством" в общем и целом успешно. Но в горшках не всем лимонам "уютно" и я полез разбираться с биологией лимона. Только в специализированных источниках нашёл всё, что нужно знать о лимонном дереве. Нашёл биодобавку в грунт и ... они ожили, а не "существовали". Земля в горшках стала приятно пахнуть живой землёй. (Добавка в виде глиняных гранул и естественно ... немецкая, развешанная в городе - паразите Москве). Разобрался с соотношением диаметр корневой системы к глубине. Но вот в 99% источников по выращиванию лимонов нет ни малой толики науки. Тупо бормочут одно и тоже.
Послал пачечку этой добавки в Челябинск нашим знакомым по работе из "железоделательной" фирмы ДАК (самоблокирующиеся дифференциалы) и они получили такой же результат на саженцах. В контроле саженцы плохо приживаются, желтеют, а на "подкормленном" участке все чувствуют себя великолепно. Земля на подкормленном участке стала пахнуть "живой" землёй. А вокруг моих местных «информпотуг» мёртвая тишина.
Вот так и с Циклоном-В. Городить хрень это даааа. Разобраться в гидросистеме и уменьшить гидросопротивление это же нужно быть "ТИТАНАМИ МЫСЕЛИ".
Вот поэтому тута всё лучшее от туда.
Я, не имеющий участка земли, заказал для интереса у ростовского Биоцентра (http://stimix.ru/) "живую воду" симекс и просто давлю на знакомых с участками, что бы они опробовали её и ... как и тута одни "трупные молчания".
Бесплатно предлагаю и в ответ молчание. Увы и Ах, мёртвяки никогда не станут живыми, какие бы учёные степени они не добыли. А я кручусь отнюдь не в зоне самодельщиков, а в так называемой технической элите.
ПС. Вот посмотрите сколько гражданского "металла" находится в воздухе у них и "тута". http://www.flightradar24.com/55.75,37.62/7 Гражданская авиация это вершина общего машиностроения. Учтите, что "тута" в воздухе находится масса их "авиапрома". А ведь ещё есть и наземная составляющая, которая тоже хорошо видна на приведённой карте.
ППС. О городах-паразитах. Так называемый Санкт-Петербург, где я живу такой же паразит, как и Москва.
читал тему о перегреве двигателя.кроме как переделкой радиатора можно как-то решить проблему.или на заводе ставя этот двигатель не испытывают его ? как же интересно смд18 на ниве справлялся на енисее смд22 с температурой.может причина в другом кроется надо просто располавиневать радиаторы и продувать сам радиатор от пыли.
добрый день!! ганс, двигатель д-3045 это более современная версия д-442 (головки 4х- клапанные, тнвд вроде чешкое,или бош, другая поршневая) точно на сайте завода можно посмотреть думаю