еслиб это было у меня, то разобрался бы .....а так забиваю магистральный вильтр,поточный фильтр....хрень какая-то вылазит. мне бы знать......хотя ладно разберусь.
А фильтр похож на МТЗвский. Думаю и жигулёвский накрутится, там резьба и посадочное место идентичные.
У фильтров гидросистем резьба больше чем у мтз,жигулей и прочих моторных фильтров.по большому счету пойдет любой со степеню фильтрации 25мкм и ниже.повышать степень очистки до 10-15 мкм нет смысла для дровокола-там масло придется использовать дороже чем сами дрова и дровокол вместе взятые.собирать колун из чего попало но приделать к нему UFI или MFI фильтра как то имхо не правильно.
У фильтров гидросистем резьба больше чем у мтз,жигулей и прочих моторных фильтров.по большому счету пойдет любой со степеню фильтрации 25мкм и ниже.повышать степень очистки до 10-15 мкм нет смысла для дровокола-там масло придется использовать дороже чем сами дрова и дровокол вместе взятые.собирать колун из чего попало но приделать к нему UFI или MFI фильтра как то имхо не правильно.
На тракторах вообще примитивные фильтра на гидравлике (пластинки с мелкой сеткой наборные) и ничего, работают. И распред, и цилиндры чувствуют себя норм. За масло вообще молчу. В большинстве случаев отработанное моторное масло отстоянное.
Чтобы раму дровокола меньше изгибало надо чтобы растояние между точками приложен ия усилий было как можно меньше, но в основном эта возможность не используется. А если гидроцилиндр закрепить за бобышки как у бульдозера, рама будет крепче. По моему. Что скажете.
Есть у кого гидросхемы по принципу горыныча, какие комплектующие и где как устанавливаются. Для скоростной работы цилиндра?
Клапан Г-51 или аналогичный по принципу работы.
Цилиндр с диаметром штока, равным примерно 2/3 от диаметра гильзы. Это всё.
Здесь извиняюсь. Клапан не Г-51. (Г-51 для двухнасосной схемы) Клапан с цилиндров дорожно строительной техники (экскаваторы, погрузчики и др) ДжиСиБи на пример
Есть у кого гидросхемы по принципу горыныча, какие комплектующие и где как устанавливаются. Для скоростной работы цилиндра?
Клапан Г-51 или аналогичный по принципу работы.
Цилиндр с диаметром штока, равным примерно 2/3 от диаметра гильзы. Это всё.
Здесь извиняюсь. Клапан не Г-51. (Г-51 для двухнасосной схемы) Клапан с цилиндров дорожно строительной техники (экскаваторы, погрузчики и др) ДжиСиБи на пример
Есть у кого гидросхемы по принципу горыныча, какие комплектующие и где как устанавливаются. Для скоростной работы цилиндра?
Схема обычная. Два насоса , работающие параллельно, с разной регулировкой предохранительных клапанов для каждого из них. При холостом ходе штока или небольших нагрузках насосы работают как один. При возникновении значительной нагрузки предохранительный клапан одного из насосов, отрегулированный на низкое давление, открывается и насос подает масло на слив, одновременно обратный клапан, установленный между насосами в общей линии нагнетания, перекрывает эту линию для слива с насоса, который работает с более высоким давлением и тот продолжает нагнетать масло в полость цилиндра. Усилие на штоке возрастает, но падает скорость его движения. Таким образом снимается нагрузка с двигателя.
Есть у кого гидросхемы по принципу горыныча, какие комплектующие и где как устанавливаются. Для скоростной работы цилиндра?
Схема обычная. Два насоса , работающие параллельно, с разной регулировкой предохранительных клапанов для каждого из них. При холостом ходе штока или небольших нагрузках насосы работают как один. При возникновении значительной нагрузки предохранительный клапан одного из насосов, отрегулированный на низкое давление, открывается и насос подает масло на слив, одновременно обратный клапан, установленный между насосами в общей линии нагнетания, перекрывает эту линию для слива с насоса, который работает с более высоким давлением и тот продолжает нагнетать масло в полость цилиндра. Усилие на штоке возрастает, но падает скорость его движения. Таким образом снимается нагрузка с двигателя.
Без клапана г-51 , такая схема не имеет преимущества. Насос, работающий до определённого порога , а далее , по достижению заданного порога, сливающий масло в бак, такой насос продолжает потреблять.
Ранее, в этой теме уже посчитано что это не оправданно и лучше не устанавливать дополнительный насос, а высвободившуюся для него мощность, направлять на основной насос. Таким образом и услие останется прежним как с двумя насосами и скорость будет такой же.
Но вот когда есть г-51, то уже установка второго оправдана. Г-51 , при достижении некоторого порога давления, полностью переведёт второй насос на холостой ход, тот просто будет перекачивать масло без всякого давления и затрачивать на это минимум энергии.
Ранее, в этой теме уже посчитано что это не оправданно и лучше не устанавливать дополнительный насос, а высвободившуюся для него мощность, направлять на основной насос. Таким образом и услие останется прежним как с двумя насосами и скорость будет такой же.
Чтобы обеспечить сохранение величины усилия и скорости потребуется увеличение мощности двигателя. Если, к примеру, работают два насоса нш-10 и нш -32, которым достаточно приводной мощности 13л.с. при отключаемом нш-32, то при использовании одного насоса с производительностью, равной суммарной производительности этих двух насосов, потребуется уже минимум 18л.с.
Но вот когда есть г-51, то уже установка второго оправдана. Г-51 , при достижении некоторого порога давления, полностью переведёт второй насос на холостой ход, тот просто будет перекачивать масло без всякого давления и затрачивать на это минимум энергии.
Отключение второго насоса происходит на очень короткий промежуток времени. В рабочем цикле это занимает иногда доли секунды. Причем далеко не в каждом цикле это происходит.
Но вот когда есть г-51, то уже установка второго оправдана. Г-51 , при достижении некоторого порога давления, полностью переведёт второй насос на холостой ход, тот просто будет перекачивать масло без всякого давления и затрачивать на это минимум энергии.
Отключение второго насоса происходит на очень короткий промежуток времени. В рабочем цикле это занимает иногда доли секунды. Причем далеко не в каждом цикле это происходит.
Согласен. Практика показывает , то что теория может упустить и не учесть.
Есть ещё один способ ускорения дровокола - купить "хитрый" распределитель, специально предназначенный для дровоколов.
То есть, мотор, насос, этот распределитель, цилиндр, ну и гидробак. Вот и вся схема быстрого дровокола.
Ведь в таких дровоколах как Горыныч масло подаётся от насосов в две полости цилиндра, и за счёт этого увеличивается скорость хода штока.
так и есть.
Так не один владелец Горыныча не откликается чтоб пояснили.
А и не нужно. Ускорить цилиндр от одного насоса, можно только одним не дорогим способом.
Ну можно ещё пристроить энерго аккумулятор с парой клапанов и запасать энергию при обратном ходе, но это будет сложно и дорого.
Господа, кто знает от чего этот фильтр (весь элемент) , как его обозвать чтоб заказать?
На колбе фильтра есть надписи-буковки и циферки.забейте в гугель и вам выдаст много вариантов с картинками-только выбирайте.
еслиб это было у меня, то разобрался бы .....а так забиваю магистральный вильтр,поточный фильтр....хрень какая-то вылазит. мне бы знать......хотя ладно разберусь.
Но ведь что-то виднеется..?
(Или фотка из сети).
похожее?
А фильтр похож на МТЗвский. Думаю и жигулёвский накрутится, там резьба и посадочное место идентичные.
У фильтров гидросистем резьба больше чем у мтз,жигулей и прочих моторных фильтров.по большому счету пойдет любой со степеню фильтрации 25мкм и ниже.повышать степень очистки до 10-15 мкм нет смысла для дровокола-там масло придется использовать дороже чем сами дрова и дровокол вместе взятые.собирать колун из чего попало но приделать к нему UFI или MFI фильтра как то имхо не правильно.
На тракторах вообще примитивные фильтра на гидравлике (пластинки с мелкой сеткой наборные) и ничего, работают. И распред, и цилиндры чувствуют себя норм. За масло вообще молчу. В большинстве случаев отработанное моторное масло отстоянное.
Чтобы раму дровокола меньше изгибало надо чтобы растояние между точками приложен ия усилий было как можно меньше, но в основном эта возможность не используется. А если гидроцилиндр закрепить за бобышки как у бульдозера, рама будет крепче. По моему. Что скажете.
Набирал в поиске крепление (кронштейн) маслофильтра -картинки.
Есть у кого гидросхемы по принципу горыныча, какие комплектующие и где как устанавливаются. Для скоростной работы цилиндра?
Клапан Г-51 или аналогичный по принципу работы.
Цилиндр с диаметром штока, равным примерно 2/3 от диаметра гильзы. Это всё.
Я бы добавил, что высокая скорость ни к чему.
Имхо если только по факту скорость мала и не устраивает, то только тогда что-то придумывать.
Поддержу
Здесь извиняюсь. Клапан не Г-51. (Г-51 для двухнасосной схемы) Клапан с цилиндров дорожно строительной техники (экскаваторы, погрузчики и др) ДжиСиБи на пример
Спасибо за информацию.
Схема обычная. Два насоса , работающие параллельно, с разной регулировкой предохранительных клапанов для каждого из них. При холостом ходе штока или небольших нагрузках насосы работают как один. При возникновении значительной нагрузки предохранительный клапан одного из насосов, отрегулированный на низкое давление, открывается и насос подает масло на слив, одновременно обратный клапан, установленный между насосами в общей линии нагнетания, перекрывает эту линию для слива с насоса, который работает с более высоким давлением и тот продолжает нагнетать масло в полость цилиндра. Усилие на штоке возрастает, но падает скорость его движения. Таким образом снимается нагрузка с двигателя.
Без клапана г-51 , такая схема не имеет преимущества. Насос, работающий до определённого порога , а далее , по достижению заданного порога, сливающий масло в бак, такой насос продолжает потреблять.
Ранее, в этой теме уже посчитано что это не оправданно и лучше не устанавливать дополнительный насос, а высвободившуюся для него мощность, направлять на основной насос. Таким образом и услие останется прежним как с двумя насосами и скорость будет такой же.
Но вот когда есть г-51, то уже установка второго оправдана. Г-51 , при достижении некоторого порога давления, полностью переведёт второй насос на холостой ход, тот просто будет перекачивать масло без всякого давления и затрачивать на это минимум энергии.
Чтобы обеспечить сохранение величины усилия и скорости потребуется увеличение мощности двигателя. Если, к примеру, работают два насоса нш-10 и нш -32, которым достаточно приводной мощности 13л.с. при отключаемом нш-32, то при использовании одного насоса с производительностью, равной суммарной производительности этих двух насосов, потребуется уже минимум 18л.с.
Отключение второго насоса происходит на очень короткий промежуток времени. В рабочем цикле это занимает иногда доли секунды. Причем далеко не в каждом цикле это происходит.
Согласен. Практика показывает , то что теория может упустить и не учесть.
Есть ещё один способ ускорения дровокола - купить "хитрый" распределитель, специально предназначенный для дровоколов.
То есть, мотор, насос, этот распределитель, цилиндр, ну и гидробак. Вот и вся схема быстрого дровокола.
Это что такой за хитрый распределитель?
Как то недавно в одной из тем было о нём , говорили. Вроде как болгарский. В поисковик гугл забить Распределитель для дровокола , может найдёт.
Ведь в таких дровоколах как Горыныч масло подаётся от насосов в две полости цилиндра, и за счёт этого увеличивается скорость хода штока.
так и есть.
Так не один владелец Горыныча не откликается чтоб пояснили.
А и не нужно. Ускорить цилиндр от одного насоса, можно только одним не дорогим способом.
Ну можно ещё пристроить энерго аккумулятор с парой клапанов и запасать энергию при обратном ходе, но это будет сложно и дорого.
Не оспаривая Вашего способа, скажу что ускорить цилиндр от одного насоса можно изменением оборотов двигателя.
Согласитесь?
Можно, но не столь быстро, как это происходит на горыныче.