Обычный клин (дощечка 20мм х 10мм затесанная под угол, конец клина должен быть тупой, иначе будете уродовать уплотнитель), забивать не нужно, просто надавливаете рукой. Кусок своего старого вытащите и по образцу сразу увидите что нужно покупать. Далее отрежете кусок сантиметров 20 (все равно на две дверки нужно три уплотнителя пл 340 см покупать) и попробуйте его вставить. Оденьте на отбортовку и клином между отбортовкой и каркасом двери вдавливайте. После этой процедуры он садиться плотно и не вываливается. На выходные сделаю постараюсь сделать фотку и сброшу в личку.
на старых выпусках двигателя вроде бы стоял кран на отключение масленого радиатора.
Конструкция крана интересная, кран представлял собой вставыш в канал маслопровода в блоке что шёл на радиатор, крепился двумя болтами М10 - нужно перекрыть радиатор, два болта открутил и вставыш провернул на 180 град. болты закрутил, трубку подтянул, поехал.
Ранее на старых выпусках двигателя вроде бы стоял кран на отключение масленого радиатора. Может быть поставить кран на входе масленого радиатора и отключать его на зимний период (включать по мере необходимости)? Прошу совета. В моем понимании температура масла должна быть нормальной (80-90 градусов). По крайней мере хоть мыть внутри все будет.
На двигателях до 1972 г.в. стоял кран отключения радиатора, при выключении радиатора он пускал масло от радиаторной секции насоса на слив в поддон. Кран рекомендовалось закрывать при температуре наружнего воздуха -10 градусов и ниже. Тут есть еще один момент. Масло в радиатор подает вторая секция маслонасоса, на этой секции так же стоит редукционный клапан. Клапан отрегулирован на давление открытия 3,2 кг/см2. Учитывая, что сопротивление радиатора ДТ-75М горячему маслу 1,3 кг/см2, получается, что радиатор и так работает только при теплом и горячем масле, когда масло холодное, оно не продавливается через радиатор и сливается через клапан в поддон. Поэтому от крана-переключателя отказались. Учтите еще тот момент, что А-41 не комплектуется термостатом, возможно поэтому у Вас ОЖ прогревается быстрее масла. А так в букваре написано, что устройство и охлаждающая поверхность радиаторов подобрано так, что температура масла и ОЖ отличается в пределах 5-7 градусов. Поэтому считаю внедрение дополнительных клапанов излишним дублером клапана.
На тракторах с большими кабинами и так приходится слух напрягать, чтобы понять, в каком режиме работает двигатель, а у Вас после такой отделки кабины двигатель будете только по тахоспидометру "ощущать". А так вообще работа проделана огромная. Респект.
Спасибо всем за поддержку. А то честно говоря уже ломаться сам стал.Но дело принципа. Все равно доведу до ума. Делал разборку после ремонта. Ведро болтов гаек старых набрал. С другой стороны когда до гаек разберешь, в дальнейшем при любых малейших неполадках уже знаешь что смотреть. Ибо я уже начал называть его мелким пакостником. То одно по мелочи вылезет, то другое.Очень благодарен форуму за обилие информации и человеческое отношение к проблемам других.
Подкапывает масло с патрубка (вверху и только в одном месте) который идет с гидроусилителя сцепления при работающем двигателе. Пробовал решить проблему заменой патрубка. Не помогло. Явно проблема из-за избыточного давления в обратке, которая идет на масленый бак гидросистемы. Вскрыл фильтр, чистый. Поставил новый, но думаю что проблем останется. Фильтра бумажные, может быть проблема в пропуске масла через фильтр (была замена насоса НШ 50 на новый). Видел в магазине многоразовые фильтра из металлической сетки. Возможно сопротивление будет меньше (масло залито гидравлическое, дополнительно стоит подогрев в масленом баке). В чем может быть причина?
Мужики, подскажите, купил ДТ 75, с тракторами и их ремонтом только начинаю знакомиться. Гидроцилиндры не держат лопату, продавец сказал, что жидкости мало. Если я залью масло в гидробак, нужно ли будет систему как то прокачивать или воздух сам выйдет? Прошу сильно не пинать, чайник я пока.
Николай! Все очень здорово сделано! Руки золотые и терпение у Вас просто железное. А с такими качествами все в жизни получится!
В навоз не залезешь на таком , молодец
Обычный клин (дощечка 20мм х 10мм затесанная под угол, конец клина должен быть тупой, иначе будете уродовать уплотнитель), забивать не нужно, просто надавливаете рукой. Кусок своего старого вытащите и по образцу сразу увидите что нужно покупать. Далее отрежете кусок сантиметров 20 (все равно на две дверки нужно три уплотнителя пл 340 см покупать) и попробуйте его вставить. Оденьте на отбортовку и клином между отбортовкой и каркасом двери вдавливайте. После этой процедуры он садиться плотно и не вываливается. На выходные сделаю постараюсь сделать фотку и сброшу в личку.
Конструкция крана интересная, кран представлял собой вставыш в канал маслопровода в блоке что шёл на радиатор, крепился двумя болтами М10 - нужно перекрыть радиатор, два болта открутил и вставыш провернул на 180 град. болты закрутил, трубку подтянул, поехал.
На двигателях до 1972 г.в. стоял кран отключения радиатора, при выключении радиатора он пускал масло от радиаторной секции насоса на слив в поддон. Кран рекомендовалось закрывать при температуре наружнего воздуха -10 градусов и ниже. Тут есть еще один момент. Масло в радиатор подает вторая секция маслонасоса, на этой секции так же стоит редукционный клапан. Клапан отрегулирован на давление открытия 3,2 кг/см2. Учитывая, что сопротивление радиатора ДТ-75М горячему маслу 1,3 кг/см2, получается, что радиатор и так работает только при теплом и горячем масле, когда масло холодное, оно не продавливается через радиатор и сливается через клапан в поддон. Поэтому от крана-переключателя отказались. Учтите еще тот момент, что А-41 не комплектуется термостатом, возможно поэтому у Вас ОЖ прогревается быстрее масла. А так в букваре написано, что устройство и охлаждающая поверхность радиаторов подобрано так, что температура масла и ОЖ отличается в пределах 5-7 градусов. Поэтому считаю внедрение дополнительных клапанов излишним дублером клапана.
На тракторах с большими кабинами и так приходится слух напрягать, чтобы понять, в каком режиме работает двигатель, а у Вас после такой отделки кабины двигатель будете только по тахоспидометру "ощущать".
А так вообще работа проделана огромная. Респект. 
Спасибо всем за поддержку. А то честно говоря уже ломаться сам стал.Но дело принципа. Все равно доведу до ума. Делал разборку после ремонта. Ведро болтов гаек старых набрал. С другой стороны когда до гаек разберешь, в дальнейшем при любых малейших неполадках уже знаешь что смотреть. Ибо я уже начал называть его мелким пакостником. То одно по мелочи вылезет, то другое.Очень благодарен форуму за обилие информации и человеческое отношение к проблемам других.
Ребятки привет всем! Скажите было тут про термостат для дт 75? И где поискать можно?
а какой двигатель на вашем дт.
я думаю термостат без разницы, какой будет лишь -бы подходил по диаметру посадочного места
Извиняюсь, двс а 41. спрашивал в магазинах, говорят на них не идет заводской, вот и хотел спросить кто от чего ставил, какие варианты есть?
Нету посадочного места, ни под какой термостат, и малого круга нету, но вроде ставят на них, только знать бы от чего!
http://www.autoopt.ru/auto/catalog/engine/ad/ad-d-442/99/ http://www.autoopt.ru/auto/catalog/engine/ad/ad-d-442/32/
Вот спасибо! Чето я и не подумал про д 442!
Продолжение ремонта кабины; Половину верха сделал.
Вопрос. Для чего эта хреновина на подвесной панели?
Подкапывает масло с патрубка (вверху и только в одном месте) который идет с гидроусилителя сцепления при работающем двигателе. Пробовал решить проблему заменой патрубка. Не помогло. Явно проблема из-за избыточного давления в обратке, которая идет на масленый бак гидросистемы. Вскрыл фильтр, чистый. Поставил новый, но думаю что проблем останется. Фильтра бумажные, может быть проблема в пропуске масла через фильтр (была замена насоса НШ 50 на новый). Видел в магазине многоразовые фильтра из металлической сетки. Возможно сопротивление будет меньше (масло залито гидравлическое, дополнительно стоит подогрев в масленом баке). В чем может быть причина?
для радиоприемника
у вас люк легко открывается? я что то похожее сделал трактору мтз, только он открывается с помощью молотка))
От руки, нормально.
внутрь пружину послабже поставить и будет легче работать.
я пружину сеялки спч-6 поставил
Добрый вечер! Мне посоветовали камазавский термостат в патрубок поставить, а малый круг через печку пойдет. Кто что скажет по этому поводу?
Может происходить запоздалое открытие термостата-перегрев и выброс охлаждающей жидкости..Чем не нравится термостат с МАЗа?
На мазовском термостате какой диаметор патрубка какой?
мне тоже кажется мазовский по ловчее будет.
В прошлом году при помощи форумчан восстанавливали наш ДТ-75. Всем спасибо!
ДЗ - 42 ?
Если это вопрос про двигатель, то у нас А-41.
Андрей нет, этот вопрос про бульдозерную установку ( ДЗ-42 по принятой классификации спецтехники Д-дорожная З-землеройная 42 - модель)
Мужики, подскажите, купил ДТ 75, с тракторами и их ремонтом только начинаю знакомиться. Гидроцилиндры не держат лопату, продавец сказал, что жидкости мало. Если я залью масло в гидробак, нужно ли будет систему как то прокачивать или воздух сам выйдет? Прошу сильно не пинать, чайник я пока.