Буду очень признателен. Никакой длины дуги я не слышал.Так что если можно поподробней пожалуйста. Блин хотя все равно в этих градусах запутаюсь. Но будем добиваться нормальной работы двигуна, ведь из трех топливных насосов и комплектов форсунок должны же какие то работать.
Правильно, агрегатный способ ремонта никто не отменял .
. Блин хотя все равно в этих градусах запутаюсь. Но будем добиваться нормальной работы двигуна, ведь из трех топливных насосов и комплектов форсунок должны же какие то работать.
никаких градусов не нужно только рулетка и ловкость рук и один помощник
Не могу найти фильтр в баке гидравлики ДТ 75. Он на Казахстане есть или нет?
Буду признателен за советы по установки термостата на этом тракторе. Двигатель А-41. Эксплуатирую зимой с навеской Д3-42Г. Температура не повышается более 40 градусов. Подобрал импортный термостат. Входит в верхний патрубок со стороны крепления радиатора. Проблема в том, что патрубок пластиковый, не знаю как врезать штуцер в этот патрубок на короткое кольцо охлаждения.
Не могу найти фильтр в баке гидравлики ДТ 75. Он на Казахстане есть или нет?
он на любом с завода есть.вероятно его убрали до вас.казах с большим кабинетом,бак сзади.большая почти квадратная крышка сверху бака-это место установки стакана с фильтром.фильтра купить непроблема.а вот достать стакан с клапаном-если только с другого трактора.пойдёт от любого мтз т40-только нового образца под бумажный фильтр.
Спасибо за ответ! Так оно есть. Крышку открутил а там пусто. У меня сомнения возникли из того, что обратка сбоку сверху бака. А крышка сверху. Масло тогда каким образом попадает в фильтр. В книгах обратка с гидравлики идет через крышку и в фильтр.
У меня сомнения возникли из того, что обратка сбоку сверху бака. А крышка сверху. Масло тогда каким образом попадает в фильтр. В книгах обратка с гидравлики идет через крышку и в фильтр.
а какая разница?стакан с фильтром садится во флянец по нижнему ободку горловины и вход с боку достаточен для попадания масла в фильтр.а плоская крышка-легче в производстве-рубится с листового металла.
Будим искать потроха. Насколько важен фильтр в гидравлике? Или если аккуратно и чисто заливать проблем не возникают? Как правильно слить масло с системы.? Я так понимаю с под трактором разъединить подачу на тройнике (на НШ35 и НШ 10) и должно сойди. А с силового цилиндра? Тупо открутить шланги высокого давления?
так на нем будет жалко ездить отлично растете а я свой не могу заставить поворачивать в лево масло попадает на тормозной барабан все сальники поменял все равно падло течет в том году на пахоте разломало подшипник тот что за звездой за крышичкой разкрутилась гайка роликом проламало дырку в бортовой выгнало нигрол дырку то заварили но залил ТАП может он слишком жидкий и протекает во все щели. Чтото тема очень тихой стала
Ну так циатим, литол, солидол ни кто не отменял, набей с масло перемешается - будет гуще - судя по региону проживания морозы у вас крайне редки так что, работать будет
попадает на тормозной барабан все сальники поменял все равно падло течет
Масло попадает с бортовой так? - тут надо рассматривать все варианты, либо сальник не держит, либо прокладка под корпусом сальника, первое - когда сальник новый ставишь пружинку надо подрезать мм на 5, так как барабан уже поюзаный то есть вероятность выроботки - поясок-проточка от сальника, а подрезав вы тем самым подожмёте юбку сальника, подшипники на малой цилиндричке могут иметь болтанку соответственно сальник не будет держать. Попробуйте это проверить. Удачи.
попадает на тормозной барабан все сальники поменял все равно падло течет
Масло попадает с бортовой так? - тут надо рассматривать все варианты, либо сальник не держит, либо прокладка под корпусом сальника, первое - когда сальник новый ставишь пружинку надо подрезать мм на 5, так как барабан уже поюзаный то есть вероятность выроботки - поясок-проточка от сальника, а подрезав вы тем самым подожмёте юбку сальника, подшипники на малой цилиндричке могут иметь болтанку соответственно сальник не будет держать. Попробуйте это проверить. Удачи.
Вариант ещё может быть такой: Есть два варианта данного сальника.В одном барабан ходит по сальнику,а в другом на цилиндричке одето стальное кольцо,которое по сальнику работает.Соответственно и сальники разные,и корпуса ихние...и барабаны тормозные.И колечко резиновое ещё ставится,чтобы по шлицам не текло....
Да вот ещё, на полуоси с торца ставится резиновая прокладка которая поджимается стальной шайбой через болт М12 - бывало становилась дубовой и по шлицам будет гнать масло на барабан.
у меня такой образец который вы описали Алекс но что то все равно проморгал на полуоси прокладку менял или запчасни не качественные но разбирать так лень аж до слез но прийдется
Поставил термостат на двигатель А41, подогрев электрический с насосом от УАЗ в систему охлаждения, тэны в поддон и в бак гидравлики (тэны сдвоенные, каждый тэн подключен последовательно, нагреваются до 70-80 градусов, масло гореть не будет). Возникли проблемы с регулировкой фрикционнов. Правый отсек сухой, в левом масло на фрикционной ленте. Течет наверно с центрального отсека, так как тормозная лента в божеском состоянии. Проблема, в том что при полностью отпущенных лентах трактор продолжает движение. Остановит можно только тормозами. Нижних регулировочных болтов нет (3 штуки обломаны с наружи, внутренняя часть загнута в сухих отсеках. Болты (по сути шпилька) заказал, не понятно как крепиться оттяжная пружина, если вверху за скобу ленты, то в низу в сухом отсеке должна быть проушина рядом с отверстием лючка? Пружины оттяжные сейчас вообще есть в продаже или нужно подбирать?
Вопросы:
1. Возможный эффект движения трактора возможен из-за сильного загрязнения лент и барабанов?
если да, то как можно промыть?
2. Или это движение вызывает элепс на лентах и барабанах? (а какой минимальный диаметр тормозных и фрикционных барабанов, если все же придется протачивать?)
Я так понимаю, что ввиду протечки масла, все равно нужно снимать крышку моста и разбираться в причинах по мере разборки в сухих отсеках?
[quote=Nik Saratov] не понятно как крепиться оттяжная пружина,[/quote
Пружина вставляется в пластину серёжкой. Пластина с прорезью накладывается на отверстие в мосту. Масло на фракционах облегчает поворот. Бывает из-за замасливания трактор не едет.
Снимать крышку не надо,через люк отсека поменять можно, ещё посмотрите - в стакан барабана фрикционного вставляется пружинное фибровое уплотнение через него тоже может гнать масло.
попадает на тормозной барабан все сальники поменял все равно падло течет
Масло попадает с бортовой так? - тут надо рассматривать все варианты, либо сальник не держит, либо прокладка под корпусом сальника, первое - когда сальник новый ставишь пружинку надо подрезать мм на 5, так как барабан уже поюзаный то есть вероятность выроботки - поясок-проточка от сальника, а подрезав вы тем самым подожмёте юбку сальника, подшипники на малой цилиндричке могут иметь болтанку соответственно сальник не будет держать. Попробуйте это проверить. Удачи.
Вариант ещё может быть такой: Есть два варианта данного сальника.В одном барабан ходит по сальнику,а в другом на цилиндричке одето стальное кольцо,которое по сальнику работает.Соответственно и сальники разные,и корпуса ихние...и барабаны тормозные.И колечко резиновое ещё ставится,чтобы по шлицам не текло....
А вот у меня был случай масло с бортовой текло под обоймой подшипника, она набивалась легко и поэтому под ней давило масло. Также легко насаживалась втулка по которой работает сальник пришлось менять вал. И ещё, может быть это не новость, масло лезет во все щели из-за забитого сапуна. У меня стояли самодельные крылья чтобы мост сзади не закапывало землёй для лучшего остывания, и уменьшения е@ли с очисткой. Так вот от кабины вдоль бортовой были жестяные перегородки, между ними и бортовой грязь уплотнилась и забила сапун. Никакие прокладки и сальники не могли удержать масло. Когда допетлил выкинул перегородки почистил сапун ( он внутри аж заржавел) поменял все прокладки и сальник и всё как масло слили. Чисто и сухо пока сальник не потечёт из-за износа или перегрева.
Добрый вечер всем! Прошу помощи. Заменил ленты тормозные тормозные, фрикционные (рихтовал по барабанам). Стало лучше, но так и не смог нормально отрегулировать фрикционны (При снятых лентах вращаются от руки). Обратил внимание, что левый фрикционный барабан при отжатом рычаге отдает в корпус трактора. Визуально яйца на барабане не видно. При разборе этот барабан был очень сильно прослаблен (болты здорово отпущены) болтался от руки. Обратил внимание, что отсутствуют два цилиндрических штифта, которые забиваются при установки. Возможно их отсутствие и привело к ослаблению болтов крепления барабана. Куплю завтра два новых фрикционных барабана. И по новой разберу сухие отсеки. Насколько критично отсутствие штифтов? Спрашивал в магазине, нет и не знают про них. Что еще смотреть после замены барабанов? Трактор останавливался только при полностью отпущенных пружинах. Может только причина в биении левого барабана из-за отсутствия штифтов? Жду советов. Все по фрикционам на форуме прочитал. Вроде все понятно, а не получается!
Добрый вечер всем! Прошу помощи. Заменил ленты тормозные тормозные, фрикционные (рихтовал по барабанам). Стало лучше, но так и не смог нормально отрегулировать фрикционны (При снятых лентах вращаются от руки). Обратил внимание, что левый фрикционный барабан при отжатом рычаге отдает в корпус трактора. Визуально яйца на барабане не видно. При разборе этот барабан был очень сильно прослаблен (болты здорово отпущены) болтался от руки. Обратил внимание, что отсутствуют два цилиндрических штифта, которые забиваются при установки. Возможно их отсутствие и привело к ослаблению болтов крепления барабана. Куплю завтра два новых фрикционных барабана. И по новой разберу сухие отсеки. Насколько критично отсутствие штифтов? Спрашивал в магазине, нет и не знают про них. Что еще смотреть после замены барабанов? Трактор останавливался только при полностью отпущенных пружинах. Может только причина в биении левого барабана из-за отсутствия штифтов? Жду советов. Все по фрикционам на форуме прочитал. Вроде все понятно, а не получается!
Штифты конечно нужны.Они отцентруют барабан,болты же ведь не плотно в барабан входят.Ну и слабнуть они конечно тоже будут без штифтов,даже и зашплинтованные.Где взять?Ну хотя-бы выточить,или подобрать что-то по диаметру....
Правильно, агрегатный способ ремонта никто не отменял .
никаких градусов не нужно только рулетка и ловкость рук и один помощник
Не могу найти фильтр в баке гидравлики ДТ 75. Он на Казахстане есть или нет?
Буду признателен за советы по установки термостата на этом тракторе. Двигатель А-41. Эксплуатирую зимой с навеской Д3-42Г. Температура не повышается более 40 градусов. Подобрал импортный термостат. Входит в верхний патрубок со стороны крепления радиатора. Проблема в том, что патрубок пластиковый, не знаю как врезать штуцер в этот патрубок на короткое кольцо охлаждения.
он на любом с завода есть.вероятно его убрали до вас.казах с большим кабинетом,бак сзади.большая почти квадратная крышка сверху бака-это место установки стакана с фильтром.фильтра купить непроблема.а вот достать стакан с клапаном-если только с другого трактора.пойдёт от любого мтз т40-только нового образца под бумажный фильтр.
Спасибо за ответ! Так оно есть. Крышку открутил а там пусто. У меня сомнения возникли из того, что обратка сбоку сверху бака. А крышка сверху. Масло тогда каким образом попадает в фильтр. В книгах обратка с гидравлики идет через крышку и в фильтр.
а какая разница?стакан с фильтром садится во флянец по нижнему ободку горловины и вход с боку достаточен для попадания масла в фильтр.а плоская крышка-легче в производстве-рубится с листового металла.
Будим искать потроха. Насколько важен фильтр в гидравлике? Или если аккуратно и чисто заливать проблем не возникают? Как правильно слить масло с системы.? Я так понимаю с под трактором разъединить подачу на тройнике (на НШ35 и НШ 10) и должно сойди. А с силового цилиндра? Тупо открутить шланги высокого давления?
настолько насколько затрахает вас проблема с работой распреда-зависание клапана из-за продуктов износа манжет гуляющих по системе.
Стакан фильтра одинаковый с дт почтальона.
Не работает редуктор пускача , не проворачивает двигатель , что делать ?
Для начала почитать "умную" книжку. Разобраться где включается бендикс, убедится что работает муфта сцепления а потом запускать двигатель.
Растем потихоньку.
так на нем будет жалко ездить отлично растете а я свой не могу заставить поворачивать в лево масло попадает на тормозной барабан все сальники поменял все равно падло течет в том году на пахоте разломало подшипник тот что за звездой за крышичкой разкрутилась гайка роликом проламало дырку в бортовой выгнало нигрол дырку то заварили но залил ТАП может он слишком жидкий и протекает во все щели. Чтото тема очень тихой стала
Ну так циатим, литол, солидол ни кто не отменял, набей с масло перемешается - будет гуще - судя по региону проживания морозы у вас крайне редки так что, работать будет
Масло попадает с бортовой так? - тут надо рассматривать все варианты, либо сальник не держит, либо прокладка под корпусом сальника, первое - когда сальник новый ставишь пружинку надо подрезать мм на 5, так как барабан уже поюзаный то есть вероятность выроботки - поясок-проточка от сальника, а подрезав вы тем самым подожмёте юбку сальника, подшипники на малой цилиндричке могут иметь болтанку соответственно сальник не будет держать. Попробуйте это проверить. Удачи.
СПАСИБО за совет на досуге займусь сейчас занимаюсь комбайном
Вариант ещё может быть такой: Есть два варианта данного сальника.В одном барабан ходит по сальнику,а в другом на цилиндричке одето стальное кольцо,которое по сальнику работает.Соответственно и сальники разные,и корпуса ихние...и барабаны тормозные.И колечко резиновое ещё ставится,чтобы по шлицам не текло....
Да вот ещё, на полуоси с торца ставится резиновая прокладка которая поджимается стальной шайбой через болт М12 - бывало становилась дубовой и по шлицам будет гнать масло на барабан.
у меня такой образец который вы описали Алекс но что то все равно проморгал на полуоси прокладку менял или запчасни не качественные но разбирать так лень аж до слез но прийдется
Поставил термостат на двигатель А41, подогрев электрический с насосом от УАЗ в систему охлаждения, тэны в поддон и в бак гидравлики (тэны сдвоенные, каждый тэн подключен последовательно, нагреваются до 70-80 градусов, масло гореть не будет). Возникли проблемы с регулировкой фрикционнов. Правый отсек сухой, в левом масло на фрикционной ленте. Течет наверно с центрального отсека, так как тормозная лента в божеском состоянии. Проблема, в том что при полностью отпущенных лентах трактор продолжает движение. Остановит можно только тормозами. Нижних регулировочных болтов нет (3 штуки обломаны с наружи, внутренняя часть загнута в сухих отсеках. Болты (по сути шпилька) заказал, не понятно как крепиться оттяжная пружина, если вверху за скобу ленты, то в низу в сухом отсеке должна быть проушина рядом с отверстием лючка? Пружины оттяжные сейчас вообще есть в продаже или нужно подбирать?
Вопросы:
1. Возможный эффект движения трактора возможен из-за сильного загрязнения лент и барабанов?
если да, то как можно промыть?
2. Или это движение вызывает элепс на лентах и барабанах? (а какой минимальный диаметр тормозных и фрикционных барабанов, если все же придется протачивать?)
Я так понимаю, что ввиду протечки масла, все равно нужно снимать крышку моста и разбираться в причинах по мере разборки в сухих отсеках?
[quote=Nik Saratov] не понятно как крепиться оттяжная пружина,[/quote
Пружина вставляется в пластину серёжкой. Пластина с прорезью накладывается на отверстие в мосту. Масло на фракционах облегчает поворот. Бывает из-за замасливания трактор не едет.
Спасибо большое, все понял. Колечко снизу для удобства установки. Сделаем самопал.
Приветствую все. Скажите пожалуйста, стоят ли какие нибудь клапаны в системе управления рулевого на ДТ75? Где то меж гидробаком или дозатором.
Снимать крышку не надо,через люк отсека поменять можно, ещё посмотрите - в стакан барабана фрикционного вставляется пружинное фибровое уплотнение через него тоже может гнать масло.
Можно фото вашего трактора.
А вот у меня был случай масло с бортовой текло под обоймой подшипника, она набивалась легко и поэтому под ней давило масло. Также легко насаживалась втулка по которой работает сальник пришлось менять вал. И ещё, может быть это не новость, масло лезет во все щели из-за забитого сапуна. У меня стояли самодельные крылья чтобы мост сзади не закапывало землёй для лучшего остывания, и уменьшения е@ли с очисткой. Так вот от кабины вдоль бортовой были жестяные перегородки, между ними и бортовой грязь уплотнилась и забила сапун. Никакие прокладки и сальники не могли удержать масло. Когда допетлил выкинул перегородки почистил сапун ( он внутри аж заржавел) поменял все прокладки и сальник и всё как масло слили. Чисто и сухо пока сальник не потечёт из-за износа или перегрева.
Добрый вечер всем! Прошу помощи. Заменил ленты тормозные тормозные, фрикционные (рихтовал по барабанам). Стало лучше, но так и не смог нормально отрегулировать фрикционны (При снятых лентах вращаются от руки). Обратил внимание, что левый фрикционный барабан при отжатом рычаге отдает в корпус трактора. Визуально яйца на барабане не видно. При разборе этот барабан был очень сильно прослаблен (болты здорово отпущены) болтался от руки. Обратил внимание, что отсутствуют два цилиндрических штифта, которые забиваются при установки. Возможно их отсутствие и привело к ослаблению болтов крепления барабана. Куплю завтра два новых фрикционных барабана. И по новой разберу сухие отсеки. Насколько критично отсутствие штифтов? Спрашивал в магазине, нет и не знают про них. Что еще смотреть после замены барабанов? Трактор останавливался только при полностью отпущенных пружинах. Может только причина в биении левого барабана из-за отсутствия штифтов? Жду советов. Все по фрикционам на форуме прочитал. Вроде все понятно, а не получается!
Штифты конечно нужны.Они отцентруют барабан,болты же ведь не плотно в барабан входят.Ну и слабнуть они конечно тоже будут без штифтов,даже и зашплинтованные.Где взять?Ну хотя-бы выточить,или подобрать что-то по диаметру....
Всем спасибо! Разобрался с фрикционами. Причина была в большом люфте солнечной шестерни в корпусе с левой стороны.
Подскажите , регулятор напряжения в встроенный в генератор? Или в кабине стоит? Хочу проверить в каком положении стоит? (Зима или Лето)