http://www.luknef.lukoil.ru/main/static.asp?art_id=1416 - тут есть про сбытовую сеть и "левые" заправки - примерно в начале второй трети страницы " Список АЗС, незаконно использующих логотип ОАО «ЛУКОЙЛ»" - то есть есть и те кто логотип использует законно.
Вот именно ! Незаконно использующие логотип, т.е. все остальные принадлежат Лукойлу и работают по внутренним стандартам качества и продают свой бензин, а не левоту. Как мне сказали сами работники Лукойла отличить левую АЗС можно только по одному признаку - они не принимают карты на скидку Лукойл. А то, что можно чек посмотреть, так чек ты получишь уже после оплаты, т.е. будет уже поздно. Чеки всегда берите иначе потом ничего не докажешь. Пройдено на собственном горьком опыте.
Года 4 назад (когда появился бензин и ДТ экто) сравнивал разные заправки (как тянет и расход) и выбрал именно Лукойл, хотя до этого заправлялся на ВР. Топливо у них чуть дороже, но на круг выходит дешевле, т.к. на хорошем топливе и расход меньше (бывает до 0,8 л разница) и чувствуешь себя спокойней.
Ещё в 98 году был у меня пассат инжекторный и я сравнивал расход на 95 и 92 бензине, так получалось что на дорогом (95) бензине ездить дешевле, чем на 92. После этого много у меня машин было и результат тот же.
Поймите правильно - я не работник АЗС и лицо не заинтересованное, просто как вспомню сколько гимора огрёб с переборкой движка, так вздрогну.
1. На АЗК (АЗС), находящихся в собственности или ином законном владении Франчайзи (Пользователя) / Субфранчайзи (Вторичного пользователя);
2. В предпринимательской деятельности по реализации
(а) Товаров:
· моторного топлива «ЛУКОЙЛ» (мелкооптовая и розничная реализация);
· нетопливных товаров;
Самое главное - реализация моторного топлива Лукойл, т.е. франчайзи не имеет права продавать другое топливо.
Например у моего знакомого по франшизе открыт магазин Адидас, так там столько ограничений, что мама не горюй и ес-но кроме адидаса он ничем не имеет права торговать.
Если желаете я Вам в личку сброшу диллерский договор, просто договора франшизы под рукой нет. Но смысл ограничений тот же. А АЗС при мойке или наоборот ... так топливо то тут при чем.
С Лукойлом?
Мне тоже приходится заниматься договорами, технической частью, и что прописано в договоре - знают только две стороны.
"Рыбачок" пишет:
А АЗС при мойке или наоборот ... так топливо то тут при чем.
А кто мне запретит вывесить знак "Лукойла" если я заключил договор на франшизу по мойке? А уж о чем думают покупатели бензина на заправке при мойке - это их трудности.
У бизнеса свои законы.
Типовой договор применяется в нормальных фирмах очень редко.
И что я нарушаю если у меня заправка при автомойке, на автомойку есть договор франшизы, а бензином я торгую от любого другого производителя?
Ещё раз повторю - я не работаю в Лукойле, но насколько мне известно на автомойки и кафе они франшизу не дают.
"LZ33" пишет:
Типовой договор применяется в нормальных фирмах очень редко.
по моему как раз нормальные фирмы работают по типовому (для данного поставщика) договору, а всякие хитро сделанные у меня вызывают подозрения. Это моё личное мнение, основанное на 13 годах работы на себя.
Как говорил Остап Бендер - "Уголовный кодекс надо чтить".
Если у меня, допустим, стоит задача сделать деньги то мне наплевать что покупатель имеет ввиду если я при этом не нарушаю УК.
Почему иностранцы вначале перестройки дуром валили в Россию? - Ответ на это был дан еще в "Капитале":" За 300% прибыли ...", а вот когда прибыльность ограничена - то это совсем другое дело.
Хотя что я Вам про это рассказываю - это Вы бизнесмен с опытом.
Филипп, сугубо административно-командные меры, в ущерб владельцам АЗС. Пальцем показывать не будем откуда ветер дует.
Понятно. Но я бы не возражал если бы у нас кто-то покомандовал, а то владельцы АЗС совсем распоясались.
А дефицит бензина из-за такой цены не возникает в Кемеровской области?
Красота. Интересно за счет чего удается держать такую цену?
А Вы подумайте сколько надо занести в администрацию за выделение земельного участка в Кемеровской области и в Московской. И не забудьте разницу в зарплатах и налогах.
Филипп, по вопросу командно-административных методов вам, как жителю Московской области надо обращаться к господину Громову. Если не поможет пишите прошение на имя нашего Губернатора. Что касается монополиста на рынке Кузбасса "Сибгазнефти", то учитывая их объемы поставки и сеть АЗС дефицита бензина на их (!) заправках нет. Мелкие владельцы, приказали долго жить. Еще дизтопливо и АИ-80 можно приобрести. Самые ходовые, как не странно марки бензина АИ-92 и АИ-95 отсутствуют.
Рыбачок, по вопросу земельных участков. Могу вас немного удивить, если удивитесь. В нашей сибирской глубинке, в районном центре, который располагается в 250 километрах от областного центра земельный участок в 14 соток(!), правда располагающейся в центре поселка, на торгах проведенных Комитетом по управлению муниципальным имуществом был продан за 12,5 млн. рублей.
Правительство РФ окончательно утвердило сроки ввода новых стандартов для бензинов, утвердив изменения к техническому регламенту, определяющему новые сроки оборота топлива в зависимости от класса.
Правительство РФ постановлением от 30 декабря №1076 утвердило изменения в постановление от 27 февраля 2008 г N118 «Об утверждении технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту».
Согласно новому документу, выпуск в оборот автомобильного бензина допускается в отношении:
класса 2 - до 31 декабря 2010 г.;
класса 3 - до 31 декабря 2011 г.;
класса 4 - до 31 декабря 2014 г.;
класса 5 - срок не ограничен.
Выпуск в оборот дизельного топлива допускается в отношении:
класса 2 и класса 3 - до 31 декабря 2011 г.;
класса 4 - до 31 декабря 2014 г.;
класса 5 - срок не ограничен.
Выпуск в оборот судового топлива с показателем массовой доли серы допускается:
с показателем не более 3,5 процента - до 31 декабря 2010 г.;
с показателем не более 2 процентов - до 31 декабря 2012 г.;
с показателем не более 1,5 процента - с 1 января 2013 г.
В течение 5-ти лет со дня вступления в силу настоящего регламента допускается оборот продукции, выпущенной в оборот до 1 января 2009 г.
В соответствии с новым техническим регламентом бензин 2-го класса должен иметь октановое число не менее 92 и содержание серы (один из основных показателей экологичности) не более 500 мг/кг. Такое же требование по сере и для дизтоплива этого класса. Бензин классов 3, 4 и 5 должен иметь октановое число не менее 95 и содержание серы, соответственно, не более 150, 50 и 10 мг/кг, для дизтоплива – не более 350, 50 и 10 мг/кг.
Напомним, что в предыдущей редакции техрегламента, утвержденной в феврале 2008 года, было установлено, что стандарт Евро-3 для производства бензина и дизельного топлива в России вводился с 1 января 2009 года, стандарт Евро-4 для бензинов и дизельного топлива должен был быть введен с 1 января 2010 года, Еевро-5 - с 1 января 2013 года. Он должен был вступить в действие в августе 2008 года. Однако документ подвергся жесткой критике как со стороны производителей, так и со стороны потребителей, и вступление его в действие было отложено. Автопроизводители утверждали, что структура автопарка изменится в пользу современных автомобилей не ранее 2014 года. Нефтяники напоминали, что более трети российского бензина производится по ГОСТам и не укладывается даже в "Евро-2", доля же "Евро-3" составляет около 9%. Около 75% производимого в России дизтоплива содержит более 0,2% серы и не всегда соответствует даже «Евро-1», писала газета «Коммерсант». Поэтому Минэнерго по просьбе нефтяных компаний осенью 2008 года внесло в правительство поправки к техрегламенту о требованиях к качеству бензина, касающиеся отсрочки введения новых стандартов. Продлив выпуск топлива «Евро-1», Минэнерго учло потребности сельхозпроизводителей, большая часть которых пользуется техникой, потребляющей топливо низкого качества.
По мнению исполнительного директора Российского топливного союза Григория Сергиенко сказать как будет работать новый технический регламент пока трудно. «Для того, чтобы перейти на производство нового топлива в установленные сроки (особенно выше класса 3) необходимо провести существенную реконструкцию НПЗ, что в условиях сегодняшней кризисной ситуации нереально», - отмечает эксперт. Хотя идея перехода на новые стандарты, отвечающие требованиям Евро, по мнению Григория Сергиенко, прогрессивная. Вместе с тем встает вопрос о востребованности такого топлива, поскольку значительная часть используемого сейчас в России автопарка отечественного производства слишком устарела для вводимых классов бензина.
С ним соглашается советник президента Ассоциации международных перевозчиков Анатолий Низов, по мнению которого российский производитель пока не готов выпускать автомашины соответствующие новым стандартам топлива. При этом он отмечает, что вопрос качества топлива российскому правительству давно нужно было взять на контроль, поскольку в отношении международных перевозчиков, выезжающих за границу, требования к классам бензина жесткие и давно соответствуют стандартам Евро-5.
http://www.luknef.lukoil.ru/main/static.asp?art_id=1416 - тут есть про сбытовую сеть и "левые" заправки - примерно в начале второй трети страницы " Список АЗС, незаконно использующих логотип ОАО «ЛУКОЙЛ»" - то есть есть и те кто логотип использует законно.
...
Вот именно ! Незаконно использующие логотип, т.е. все остальные принадлежат Лукойлу и работают по внутренним стандартам качества и продают свой бензин, а не левоту. Как мне сказали сами работники Лукойла отличить левую АЗС можно только по одному признаку - они не принимают карты на скидку Лукойл. А то, что можно чек посмотреть, так чек ты получишь уже после оплаты, т.е. будет уже поздно. Чеки всегда берите иначе потом ничего не докажешь. Пройдено на собственном горьком опыте.
Года 4 назад (когда появился бензин и ДТ экто) сравнивал разные заправки (как тянет и расход) и выбрал именно Лукойл, хотя до этого заправлялся на ВР. Топливо у них чуть дороже, но на круг выходит дешевле, т.к. на хорошем топливе и расход меньше (бывает до 0,8 л разница) и чувствуешь себя спокойней.
Ещё в 98 году был у меня пассат инжекторный и я сравнивал расход на 95 и 92 бензине, так получалось что на дорогом (95) бензине ездить дешевле, чем на 92. После этого много у меня машин было и результат тот же.
Поймите правильно - я не работник АЗС и лицо не заинтересованное, просто как вспомню сколько гимора огрёб с переборкой движка, так вздрогну.
http://www.luknef.lukoil.ru/main/static.asp?art_id=1830 А теперь посмотрите сеть автозаправок по России.
Есть у Лукойла франчайзинг http://www.lukoil.ru/back/azs/azs.asp?tab=1®ionid=3
Использование франшизы осуществляется:
1. На АЗК (АЗС), находящихся в собственности или ином законном владении Франчайзи (Пользователя) / Субфранчайзи (Вторичного пользователя);
2. В предпринимательской деятельности по реализации
(а) Товаров:
· моторного топлива «ЛУКОЙЛ» (мелкооптовая и розничная реализация);
· нетопливных товаров;
Самое главное - реализация моторного топлива Лукойл, т.е. франчайзи не имеет права продавать другое топливо.
Например у моего знакомого по франшизе открыт магазин Адидас, так там столько ограничений, что мама не горюй и ес-но кроме адидаса он ничем не имеет права торговать.
Самое главное - это дочитывать до конца.
Может быть автомойка при АЗС и АЗС при автомойке - суть вещи разные и смотреть надо конкретный договор.
Если желаете я Вам в личку сброшу диллерский договор, просто договора франшизы под рукой нет. Но смысл ограничений тот же. А АЗС при мойке или наоборот ... так топливо то тут при чем.
92-25р-35коп.Челябинск.
92 у нас на сегодня 27.80 - 28.00 (разные заправки - разные цены)
С Лукойлом?
Мне тоже приходится заниматься договорами, технической частью, и что прописано в договоре - знают только две стороны.
А кто мне запретит вывесить знак "Лукойла" если я заключил договор на франшизу по мойке? А уж о чем думают покупатели бензина на заправке при мойке - это их трудности.
У бизнеса свои законы.
Договор франшизы.
Типовой договор применяется в нормальных фирмах очень редко.
И что я нарушаю если у меня заправка при автомойке, на автомойку есть договор франшизы, а бензином я торгую от любого другого производителя?
Ещё раз повторю - я не работаю в Лукойле, но насколько мне известно на автомойки и кафе они франшизу не дают.
по моему как раз нормальные фирмы работают по типовому (для данного поставщика) договору, а всякие хитро сделанные у меня вызывают подозрения. Это моё личное мнение, основанное на 13 годах работы на себя.
Вы очень интересно читаете - Вы привели вырванный кусочек вот отсюда http://www.lukoil.ru/static_6_5id_2205_.html
Ниже в п.2. там написано:
Есть такой анекдот:
Проститутка жалуется подругам:
- Нашла сто долларов, думала повезло, наклонилась поднять - оказалось зарабатываю.
Имеется ввиду, что услуги без бензина не канают.
Как говорил Остап Бендер - "Уголовный кодекс надо чтить".
Если у меня, допустим, стоит задача сделать деньги то мне наплевать что покупатель имеет ввиду если я при этом не нарушаю УК.
Почему иностранцы вначале перестройки дуром валили в Россию? - Ответ на это был дан еще в "Капитале":" За 300% прибыли ...", а вот когда прибыльность ограничена - то это совсем другое дело.
Хотя что я Вам про это рассказываю - это Вы бизнесмен с опытом.
В Кемеровской области стоимость самого популярного бензина АИ-92 составляет 21 рубль 50 копеек.
Красота. Интересно за счет чего удается держать такую цену?
Филипп, сугубо административно-командные меры, в ущерб владельцам АЗС. Пальцем показывать не будем откуда ветер дует.
Понятно. Но я бы не возражал если бы у нас кто-то покомандовал, а то владельцы АЗС совсем распоясались.
А дефицит бензина из-за такой цены не возникает в Кемеровской области?
А Вы подумайте сколько надо занести в администрацию за выделение земельного участка в Кемеровской области и в Московской. И не забудьте разницу в зарплатах и налогах.
Филипп, по вопросу командно-административных методов вам, как жителю Московской области надо обращаться к господину Громову. Если не поможет пишите прошение на имя нашего Губернатора. Что касается монополиста на рынке Кузбасса "Сибгазнефти", то учитывая их объемы поставки и сеть АЗС дефицита бензина на их (!) заправках нет. Мелкие владельцы, приказали долго жить. Еще дизтопливо и АИ-80 можно приобрести. Самые ходовые, как не странно марки бензина АИ-92 и АИ-95 отсутствуют.
Рыбачок, по вопросу земельных участков. Могу вас немного удивить, если удивитесь. В нашей сибирской глубинке, в районном центре, который располагается в 250 километрах от областного центра земельный участок в 14 соток(!), правда располагающейся в центре поселка, на торгах проведенных Комитетом по управлению муниципальным имуществом был продан за 12,5 млн. рублей.
Евро 1 наверно. У нас 25,80 Евро 3.
Правительство РФ окончательно утвердило сроки ввода новых стандартов для бензинов, утвердив изменения к техническому регламенту, определяющему новые сроки оборота топлива в зависимости от класса.
Правительство РФ постановлением от 30 декабря №1076 утвердило изменения в постановление от 27 февраля 2008 г N118 «Об утверждении технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту».
Согласно новому документу, выпуск в оборот автомобильного бензина допускается в отношении:
класса 2 - до 31 декабря 2010 г.;
класса 3 - до 31 декабря 2011 г.;
класса 4 - до 31 декабря 2014 г.;
класса 5 - срок не ограничен.
Выпуск в оборот дизельного топлива допускается в отношении:
класса 2 и класса 3 - до 31 декабря 2011 г.;
класса 4 - до 31 декабря 2014 г.;
класса 5 - срок не ограничен.
Выпуск в оборот судового топлива с показателем массовой доли серы допускается:
с показателем не более 3,5 процента - до 31 декабря 2010 г.;
с показателем не более 2 процентов - до 31 декабря 2012 г.;
с показателем не более 1,5 процента - с 1 января 2013 г.
В течение 5-ти лет со дня вступления в силу настоящего регламента допускается оборот продукции, выпущенной в оборот до 1 января 2009 г.
В соответствии с новым техническим регламентом бензин 2-го класса должен иметь октановое число не менее 92 и содержание серы (один из основных показателей экологичности) не более 500 мг/кг. Такое же требование по сере и для дизтоплива этого класса. Бензин классов 3, 4 и 5 должен иметь октановое число не менее 95 и содержание серы, соответственно, не более 150, 50 и 10 мг/кг, для дизтоплива – не более 350, 50 и 10 мг/кг.
Напомним, что в предыдущей редакции техрегламента, утвержденной в феврале 2008 года, было установлено, что стандарт Евро-3 для производства бензина и дизельного топлива в России вводился с 1 января 2009 года, стандарт Евро-4 для бензинов и дизельного топлива должен был быть введен с 1 января 2010 года, Еевро-5 - с 1 января 2013 года. Он должен был вступить в действие в августе 2008 года. Однако документ подвергся жесткой критике как со стороны производителей, так и со стороны потребителей, и вступление его в действие было отложено. Автопроизводители утверждали, что структура автопарка изменится в пользу современных автомобилей не ранее 2014 года. Нефтяники напоминали, что более трети российского бензина производится по ГОСТам и не укладывается даже в "Евро-2", доля же "Евро-3" составляет около 9%. Около 75% производимого в России дизтоплива содержит более 0,2% серы и не всегда соответствует даже «Евро-1», писала газета «Коммерсант». Поэтому Минэнерго по просьбе нефтяных компаний осенью 2008 года внесло в правительство поправки к техрегламенту о требованиях к качеству бензина, касающиеся отсрочки введения новых стандартов. Продлив выпуск топлива «Евро-1», Минэнерго учло потребности сельхозпроизводителей, большая часть которых пользуется техникой, потребляющей топливо низкого качества.
По мнению исполнительного директора Российского топливного союза Григория Сергиенко сказать как будет работать новый технический регламент пока трудно. «Для того, чтобы перейти на производство нового топлива в установленные сроки (особенно выше класса 3) необходимо провести существенную реконструкцию НПЗ, что в условиях сегодняшней кризисной ситуации нереально», - отмечает эксперт. Хотя идея перехода на новые стандарты, отвечающие требованиям Евро, по мнению Григория Сергиенко, прогрессивная. Вместе с тем встает вопрос о востребованности такого топлива, поскольку значительная часть используемого сейчас в России автопарка отечественного производства слишком устарела для вводимых классов бензина.
С ним соглашается советник президента Ассоциации международных перевозчиков Анатолий Низов, по мнению которого российский производитель пока не готов выпускать автомашины соответствующие новым стандартам топлива. При этом он отмечает, что вопрос качества топлива российскому правительству давно нужно было взять на контроль, поскольку в отношении международных перевозчиков, выезжающих за границу, требования к классам бензина жесткие и давно соответствуют стандартам Евро-5.
Евро1 - разбавлен 1 к1; Евро 2 - разбавлен 1 к 2; Евро 3 - разбавлен 1 к 3.))))) Вот российские стандарты.))))
вТуле 95 27,80.
Во истину сударь. Остроумно и точно.
Простите Игорь, это Ваше остроумие, а не Селянина.
Да ладно Вам извиняться. Тут к таким ошибкам не придираются.
Спасибо за поддержку.