мужики! нужна помощь, у меня на 82 видать чет сломалось, агрегать один в нейтральном положении опускается тоесть не держит транспортное положение и при плавающем положении стал быстрее опускатся, приходится ехать и постоянно агрегат на себя дергать. что делать куда лезть! подскажите! остальные два нормально держат все.
пащу в оснавном на 6 ,7 или на 8 пониженной, заметил что на 8 пониженой дизелю легче чем на 7 повышенной а скорость проктически одинакова.А на 3-4-5 первый раз слышу скорость слишком маленькая оборота плоста мне кажется не будет если только на ребро ставить.
пащу в оснавном на 6 ,7 или на 8 пониженной, заметил что на 8 пониженой дизелю легче чем на 7 повышенной а скорость проктически одинакова.А на 3-4-5 первый раз слышу скорость слишком маленькая оборота плоста мне кажется не будет если только на ребро ставить.[/quote]
зачем мучить двигатель? какая пахота может быть на 8 передаче?
у нас очень мало мест где 7 нормально без димка в основном все 6 пер....
я кагда в колхозе на Т-150К работал одна площа есть (60га) так там земля плуг перекинет а ана снова наместо ложится .словно пласталин не даром от нас глину на кирпичний возили (унас 2 карера есть)и кахельние печки делали..
Мне достался в наследство МТЗ-80 с двигателем Д-50. Чтобы получить нужные обороты на хвостовике, привод ВОМ заменили в 99 году. Поставили тоже с полусотки, но с сохранением понижающего редуктора МТЗ-80 (правда пришлось один валик проточить на токарном станке). В тот год кстати на редукторе и подшипнички заменил. Конечно это может и не в тему сказано, скорее для того чтобы было представление о том на чём я работаю. "Режут глаза" комментарии про то как под нагрузкой на пахоте используют понижающий редуктор, что запрещено инструкциями завода. Его использование разрешается лишь без нагрузки для уменьшения скорости, а не для увеличения крутящего момента. Так что пашу я ребята без использования понижающего редуктора по возможности на высших передачах, но чтобы двигатель работал без перегрузок (повторюсь: под нагрузкой, но без перегрузок), развивая номинальные обороты. Не подумайте, что я тут такой правильный и всё делаю по инструкции. Просто не вижу в данном случае необходимости в пользовании этого редуктора. Но и у меня иногда бывают исключения, например: при транспортировке груженого прицепа на зимней дороге в подъём. Часто случается что на 9-ой не хватает мощности, а на 8-ой не хватает разгона. Как тут ни крути, а стаётся лишь включать 9-ую пониженную и внатяг...
зачем же тогда редуктор если под нагрузкой нельзя?
в зависимости от условий какое поле пахать, после зерновых или целину
пашу в основном на 7 или 8 с редуктором пониженные
на 5,6 без редуктора прямые
На повышеном ряду попробуйте, будете приятно удивлены. Особенно на 5 повышеной, это примерно 8 пониженая, но идет легче. Если почва тяжелая то 3 скорость ох какая ходовая.
возможно запрет на использование редуктора на тяжелых рботах пошел от тракторов т-25, там при использовании замедленной передачи запрежают большую тяговую нагрузку
разобрал свой цилиндр который на лопату идет, действительно заживало манжеты, еле узнал что за цилиндр ( начал вытаскивать шток, думал он выкручивается, сбил посадочное место для манжета который самый первый похоже как грязе сниматель работает, там металл какойто как чугунина чтоль слишком мягкий, с трудом нашел новые манжеты 60х80. а оказывается все просто снималось, нужно было утопить немного сердцивину и вытащить стопорное кольцо, ну пока не сломаешь непоймешь как разбирается, сейчас все собрал вот незнаю как будет работать без 1 манжета грязевого, фотки делать нестал было не доних, вспомнил только сейчас, завтра буду опробывать, ребятки если пойдет вкривь вкось может у кого завалялась такая детальки от цилиндра дт75 маленького его приблизительные номенклатурные цифры 80х56х710.
Н-да. Вероятно я поспешил сказав, что использование запрещено инструкцией. ПРОШУ за это ПРОЩЕНИЯ!!! Должно быть за 20 лет сложился у меня такой стереотип в отношении этого редуктора. Сперва по-молодости от старших коллег неоднократно слышал предупреждения об осторожности в использовании редуктора ПОД НАГРУЗКОЙ. Позднее, во время ремонта сам увидел как он устроен, и это мнение у меня лишь утвердилось. И вот от чего: 1. Не внушают доверия подшипники на которых установлена нижняя каретка: два 212 шариковых.... лёгкая серия подшипников. Стоит им чуть подноситься, как становится хорошо слышимой работа трансмиссии через редуктор. Во время ремонта в 99-ом году их менял, с тех пор ходят (но я стараюсь не пользоваться редуктором при нагрузках). Гораздо надёжнее выглядели бы 312 или 412 (более крепкие серии подшипников), но они естественно по размерам не подходят. А ещё лучше на мой взгляд если бы там были роликовые. 2. Может и ошибусь, если что поправьте: вал на котором размещена эта каретка крепится к передней стенке КПП и не не имеет второй опоры (т. е. вал подвергается нагрузке на изгиб). Тоже не приятный момент. И последнее: что ни говорите, но прямая передача (минуя редуктор) гораздо надёжнее и крепче в эксплуатации. Учитывая что скорость на 8-ой пониженной примерно совпадает со скоростью 6-ой прямой, я под нагрузкой стараюсь использовать прямую (и соответственно с другими передачами примерно такой же расклад). Считаю, что пахота - тот случай когда лучше обойтись без этого редуктора. Ещё раз извиняюсь за вчерашний ляп!
Н-да. Вероятно я поспешил сказав, что использование запрещено инструкцией. ПРОШУ за это ПРОЩЕНИЯ!!! Должно быть за 20 лет сложился у меня такой стереотип в отношении этого редуктора. Сперва по-молодости от старших коллег неоднократно слышал предупреждения об осторожности в использовании редуктора ПОД НАГРУЗКОЙ. Позднее, во время ремонта сам увидел как он устроен, и это мнение у меня лишь утвердилось. И вот от чего: 1. Не внушают доверия подшипники на которых установлена нижняя каретка: два 212 шариковых.... лёгкая серия подшипников. Стоит им чуть подноситься, как становится хорошо слышимой работа трансмиссии через редуктор. Во время ремонта в 99-ом году их менял, с тех пор ходят (но я стараюсь не пользоваться редуктором при нагрузках). Гораздо надёжнее выглядели бы 312 или 412 (более крепкие серии подшипников), но они естественно по размерам не подходят. А ещё лучше на мой взгляд если бы там были роликовые. 2. Может и ошибусь, если что поправьте: вал на котором размещена эта каретка крепится к передней стенке КПП и не не имеет второй опоры (т. е. вал подвергается нагрузке на изгиб). Тоже не приятный момент. И последнее: что ни говорите, но прямая передача (минуя редуктор) гораздо надёжнее и крепче в эксплуатации. Учитывая что скорость на 8-ой пониженной примерно совпадает со скоростью 6-ой прямой, я под нагрузкой стараюсь использовать прямую (и соответственно с другими передачами примерно такой же расклад). Считаю, что пахота - тот случай когда лучше обойтись без этого редуктора. Ещё раз извиняюсь за вчерашний ляп!
редуктор имеет и переднюю опору-передним краем входит в корпус средника(рядом с игольчатым подшипником вала вом)пробовали ставить роликовые подшипники-разваливались быстрее шариковых почемуто.про прямую передачу-в кпп то всё равно передача не прямая(кроме 9)и работает,так что тогда тому редуктору будет.обычно если редуктор разваливается то и в коробке большого здоровья ненаблюдается-ей тоже необходим профилактический ремонт(подшипники,основные рабочие шестерни)
мужики! нужна помощь, у меня на 82 видать чет сломалось, агрегать один в нейтральном положении опускается тоесть не держит транспортное положение и при плавающем положении стал быстрее опускатся, приходится ехать и постоянно агрегат на себя дергать. что делать куда лезть! подскажите! остальные два нормально держат все.
что за агрегат?если лопата или навеска-смотрите цилиндры(целость манжет или колец-цилиндр перепускает внутри себя)
Посмотри может гайка которой поршень прикручен в гидроцилиндре.
Хоть на какой ройте, лишь бы дымчерный из трубы не лез, если слегка и появится - ничего страшного.
Обычно 6-7пониженная или 3-4-5 повышенная.
Это точно
пащу в оснавном на 6 ,7 или на 8 пониженной, заметил что на 8 пониженой дизелю легче чем на 7 повышенной а скорость проктически одинакова.А на 3-4-5 первый раз слышу скорость слишком маленькая оборота плоста мне кажется не будет если только на ребро ставить.
пащу в оснавном на 6 ,7 или на 8 пониженной, заметил что на 8 пониженой дизелю легче чем на 7 повышенной а скорость проктически одинакова.А на 3-4-5 первый раз слышу скорость слишком маленькая оборота плоста мне кажется не будет если только на ребро ставить.[/quote]
зачем мучить двигатель? какая пахота может быть на 8 передаче?
у нас на 7дим валит как из котельни
+с корпусов далеко летит.. 
А у меня на 7 нормально,но когда цылина то 6
у нас очень мало мест где 7 нормально без димка в основном все 6 пер....
я кагда в колхозе на Т-150К работал одна площа есть (60га) так там земля плуг перекинет а ана снова наместо ложится .словно пласталин не даром от нас глину на кирпичний возили (унас 2 карера есть)и кахельние печки делали..
Наши земли на 6 поддаются повышенной. Местами конечно и на 5 пониженную приходится. Крайне редко попадаешь на такую глину, что 3 тянешь плуг.
вот и я про это же. чем выше передача тем больше нагрузка на двигатель, тем быстрее износ деталей. чем тяжелее двигателю тем больше он греется.
Мне достался в наследство МТЗ-80 с двигателем Д-50. Чтобы получить нужные обороты на хвостовике, привод ВОМ заменили в 99 году. Поставили тоже с полусотки, но с сохранением понижающего редуктора МТЗ-80 (правда пришлось один валик проточить на токарном станке). В тот год кстати на редукторе и подшипнички заменил. Конечно это может и не в тему сказано, скорее для того чтобы было представление о том на чём я работаю. "Режут глаза" комментарии про то как под нагрузкой на пахоте используют понижающий редуктор, что запрещено инструкциями завода. Его использование разрешается лишь без нагрузки для уменьшения скорости, а не для увеличения крутящего момента. Так что пашу я ребята без использования понижающего редуктора по возможности на высших передачах, но чтобы двигатель работал без перегрузок (повторюсь: под нагрузкой, но без перегрузок), развивая номинальные обороты. Не подумайте, что я тут такой правильный и всё делаю по инструкции. Просто не вижу в данном случае необходимости в пользовании этого редуктора. Но и у меня иногда бывают исключения, например: при транспортировке груженого прицепа на зимней дороге в подъём. Часто случается что на 9-ой не хватает мощности, а на 8-ой не хватает разгона. Как тут ни крути, а стаётся лишь включать 9-ую пониженную и внатяг...
зачем же тогда редуктор если под нагрузкой нельзя?
в зависимости от условий какое поле пахать, после зерновых или целину
пашу в основном на 7 или 8 с редуктором пониженные
на 5,6 без редуктора прямые
Рассмешил весь бывший СНГ.
На повышеном ряду попробуйте, будете приятно удивлены. Особенно на 5 повышеной, это примерно 8 пониженая, но идет легче. Если почва тяжелая то 3 скорость ох какая ходовая.
А можно эту инструкцию отсканировать? А то чет все заволновались.
Потому, что 7 повышеная по скорости выше, чем 8 пониженая.
ну не намного и выше , про 5 я конечно погоречился прошу прощения хотя сам ниже 6 не использую при вспашке
сегодня ради интереса просмотрел книгу по тракторам мтз-80(82) ну не нашел я того что нельзя его использовать
так на посеве использую ту какой по тянет ..........и так.... при культивации и дисковке ........
я ниже 6 пониженой не спускался ...
BadminTON , интересно, где вы такое вычитали?
у меня в книжке написано нельзя эксплуатировать на 9 пониженной
Скорей всего нельзя эксплуатировать на 9 когда на КПП включены пониженые.Потому что нижний вал КПП вращается черезчур быстро.
возможно запрет на использование редуктора на тяжелых рботах пошел от тракторов т-25, там при использовании замедленной передачи запрежают большую тяговую нагрузку
Что за инструкция или дайте хоть ссылку?
разобрал свой цилиндр который на лопату идет, действительно заживало манжеты, еле узнал что за цилиндр ( начал вытаскивать шток, думал он выкручивается, сбил посадочное место для манжета который самый первый похоже как грязе сниматель работает, там металл какойто как чугунина чтоль слишком мягкий, с трудом нашел новые манжеты 60х80. а оказывается все просто снималось, нужно было утопить немного сердцивину и вытащить стопорное кольцо, ну пока не сломаешь непоймешь как разбирается, сейчас все собрал вот незнаю как будет работать без 1 манжета грязевого, фотки делать нестал было не доних, вспомнил только сейчас, завтра буду опробывать, ребятки если пойдет вкривь вкось может у кого завалялась такая детальки от цилиндра дт75 маленького его приблизительные номенклатурные цифры 80х56х710.
Н-да. Вероятно я поспешил сказав, что использование запрещено инструкцией. ПРОШУ за это ПРОЩЕНИЯ!!! Должно быть за 20 лет сложился у меня такой стереотип в отношении этого редуктора. Сперва по-молодости от старших коллег неоднократно слышал предупреждения об осторожности в использовании редуктора ПОД НАГРУЗКОЙ. Позднее, во время ремонта сам увидел как он устроен, и это мнение у меня лишь утвердилось. И вот от чего: 1. Не внушают доверия подшипники на которых установлена нижняя каретка: два 212 шариковых.... лёгкая серия подшипников. Стоит им чуть подноситься, как становится хорошо слышимой работа трансмиссии через редуктор. Во время ремонта в 99-ом году их менял, с тех пор ходят (но я стараюсь не пользоваться редуктором при нагрузках). Гораздо надёжнее выглядели бы 312 или 412 (более крепкие серии подшипников), но они естественно по размерам не подходят. А ещё лучше на мой взгляд если бы там были роликовые. 2. Может и ошибусь, если что поправьте: вал на котором размещена эта каретка крепится к передней стенке КПП и не не имеет второй опоры (т. е. вал подвергается нагрузке на изгиб). Тоже не приятный момент. И последнее: что ни говорите, но прямая передача (минуя редуктор) гораздо надёжнее и крепче в эксплуатации. Учитывая что скорость на 8-ой пониженной примерно совпадает со скоростью 6-ой прямой, я под нагрузкой стараюсь использовать прямую (и соответственно с другими передачами примерно такой же расклад). Считаю, что пахота - тот случай когда лучше обойтись без этого редуктора. Ещё раз извиняюсь за вчерашний ляп!
фуф! все работает цилиндр держит давление и не течет масло! спасибо Фин! Роман за совет, даже незнал куда лезть!
редуктор имеет и переднюю опору-передним краем входит в корпус средника(рядом с игольчатым подшипником вала вом)пробовали ставить роликовые подшипники-разваливались быстрее шариковых почемуто.про прямую передачу-в кпп то всё равно передача не прямая(кроме 9)и работает,так что тогда тому редуктору будет.обычно если редуктор разваливается то и в коробке большого здоровья ненаблюдается-ей тоже необходим профилактический ремонт(подшипники,основные рабочие шестерни)
Ок, FinФИН. Присмотрюсь при очередном ремонте. Для того мы здесь, чтоб обсуждать и делиться опытом.