Мне интересно само утверждение что у нас всё "г" такое полное, я не плохо знаком с многими образцами тракторов , в основном как раз наследия СССР, когда начался ввоз импортных было с чем сравнить. Вот мне в мтз давали масло, что это такое было не определит никто , не понятная черная жидкость, а чтоб такое же не залили в немца механник стоял и смотрел возле заправки. Вот одна из причин- отношение! Нашим можно лить всё что хочешь, им, что положено. В плане удобства конечно сравнивать не стоит, но вот пахал на дт помню и чет не помню что устал сильно, че там нужно делать при пахоте? Поле прямое 1.5 км он едет сам толкать не надо, иногда подправить приходится, так и немца тоже надо держать по борозде, то что шумно и грязно это конечно минус большой. Но ведь и плюсы есть. Дт я дешево и сердито починю на колене как любой из наших тракторов , а ихние надо в спеццентр гнать или тащить, они же на гарантии все да и запчасть к ним дорогая. Есть и нас и к 700 и т 150к и коробки им делали без стенда и даже мтз 52 ездит ещё рулоны ложит в складах - наверно чтоб не увидел никто его:) Писать красиво не умею.
Я объясню ситуацию подробнее. За рулём был не я - я сидел в кабине. Товарищ взял брошенное поле. там лет 10 не пахали, было пастбище. Оно поросло дикими грушами и берёзками. Маленькие - в основном по пояс, были в рост человека. Сами деревца он срубил. Стал пахать. Плуг обычный 3 корпуса. Блокировки не было. Я сидел рядом. Иногда мы цепляли корень деревца, тогда колесо которое в борозде останавливалось, а то которое сверху пробуксовывало на полоборота. В этот момент трактор дёргался, я ударялся о кабину, Трактор в этот момент поднимал передние колёса на 5-10 см. Так мы отмучались целый день.
Целину на мтз 3х корпусным плугом, да ещё и корни там. Если на мягкой почве поймал камень ( их часто выдавливает) то рывок будет и возможно что передок приподнимет на момент и то ровно на столько сколько позволит почва провалится колесу регулировки глубины пахоты, но в твоем случае это вряд ли . Я на асфальте с плугом резко с места брал и то стоял вроде на 4 колесах.
Каждый раз как в плуг попадала кочка или корневище - трактор вывешивал передний мост.
Эт ваш тракторист плуг на навеске держал, на плавающем такое невозможно впринципе, забуксует и всё. У меня 82-й на спарках ито если перегруз по тяге либо забуксует либо заглохнет, но чтоб на дыбы вставал не припомню. Что то вообще непонятно о чём беседа идёт.
а у него мтз вывешивает, т40 разворачивает. Лех, т 40 как раз из за своей легкости буксует когда корень зацепишь, и у него регулятора сцепного веса как мтз, а вот к мини трактору зря приписывать, в некоторых вещах он не уступит мтз .
Быть добру! На ХТЗ- 181 коробка работает надёжнее. чем на Т-15о, изменён механизм поворота -рулём отключаем гидроподжимные муфты. а педалями- включаем тормоза
Гусеницы должны подходить на оба трактора. Колёсный трактор был создан значительно раньше гусеничного: Т-90, Т-125. Т-150К. Проектирование новых гусеничных тракторов при Хрущове было запрещено. Поэтому Т-150 создавался подпольно и сразу с максимальной унификацией с колёсным Т-125. Была ещё экзотика: http://techstory.ru/trr_foto/trr_htz_tet1000.htm
Совершенно верно. У "Кировца" -правильно: ведущий мост-передний, подключаемый -задний. Устойчивость, прямолинейность, защита от опрокидывания и "складывания". Опытные образцы проходят испытания.
Быть добру! На ХТЗ- 181 коробка работает надёжнее. чем на Т-15о, изменён механизм поворота -рулём отключаем гидроподжимные муфты. а педалями- включаем тормоза
А кто что может сказать по коробке гусеника.
Надёжна ли она если ей своевременно делать ТО.
А то меня уверяли что из , типа течет, тормозные ленты горят - правда или нет.
Быть добру! На ХТЗ- 181 коробка работает надёжнее. чем на Т-15о, изменён механизм поворота -рулём отключаем гидроподжимные муфты. а педалями- включаем тормоза
3…. Самая удивительная сказка: якобы трактор хтз был задуман как колёсно-гусеничный. Можно снять ему гусеницы, одеть на задний мост колёса, а под передний свес рамы закатывали временный неприводный мост. Даже говорят, что на рулевой колонке у всех гусеничников есть место для крепления доп золотника для управления этим мостом. И якобы это преобразование можно было силами 2х человек за одну смену выполнить. И всё это делали не народные умельцы, а именно в штатном порядке по замыслу конструкторов…
А с другой стороны КБ харьковского завода отличалось технической смелостью, я в Интернете обнаружил фотки совершенно удивительных их творений..
Гусеницы должны подходить на оба трактора. Колёсный трактор был создан значительно раньше гусеничного: Т-90, Т-125. Т-150К. Проектирование новых гусеничных тракторов при Хрущове было запрещено. Поэтому Т-150 создавался подпольно и сразу с максимальной унификацией с колёсным Т-125. Была ещё экзотика: http://techstory.ru/trr_foto/trr_htz_tet1000.htm
3…. Самая удивительная сказка: якобы трактор хтз был задуман как колёсно-гусеничный. Можно снять ему гусеницы, одеть на задний мост колёса, а под передний свес рамы закатывали временный неприводный мост. Даже говорят, что на рулевой колонке у всех гусеничников есть место для крепления доп золотника для управления этим мостом. И якобы это преобразование можно было силами 2х человек за одну смену выполнить. И всё это делали не народные умельцы, а именно в штатном порядке по замыслу конструкторов…
А с другой стороны КБ харьковского завода отличалось технической смелостью, я в Интернете обнаружил фотки совершенно удивительных их творений..
Мда.., занесло однако...., про Фенд- этож ещё концепт..., а реально скорее всего не скоро появится.
Касаемо Т-150 - дилеры возят только под заказ, ибо машина не ходовая (эксклюзивный, так сказать товар).
Перегоны по афальту запрещены, КПП - практически удвоенная от Т-150К - 2 вторичных вала, 2 распределителя, в 2 раза больше гидроподжимных муфт и тд и тп- соответственно при нынешнем качестве сборки удваивается вероятность поломки - это большой минус.
Кстати, мне встречалась полностью механическая КПП на Т-150К- два рычага (диапазоны и передачи), но за неимением запчастей- поменяли на обычную
На Т-150 КПП+ механизм поворота, на ДТ-75 они раздельно и занимают больше места и больше наименований деталей. Два одинаковых набора вторичного вала упрощают ремонт. Цены коробок Т-150 иХТЗ-150К практически равны.
Единственное что мне не нравится в колёсном т150 - это неправильно отключаемый мост. Нагрузка на передний мост 5,200 тонн нагрузка на задний 2,800. Но постоянно включён заадний, а передний подключаемый. Это неправильно, у кировца более продумано
Совершенно верно. У "Кировца" -правильно: ведущий мост-передний, подключаемый -задний. Устойчивость, прямолинейность, защита от опрокидывания и "складывания". Опытные образцы проходят испытания.
Ну ямз я бы не рискнул поставить - очень тяжёлый, и самое страшное - момент у него выше чем смд14. порвёт он его нафиг. А вот такой вопрос - Если наоборот разгрузить детэшку - поставить на него Д-245 с турбонаддувом - не знаете - не пробовал такое завод делать? Я новые мтз такие видел на 120 кобыл - прёт как танк - наверное бы и гусеню смог бы крутить...
ещё хотелось бы обсудить такой вопрос - продольное раскачивание гусеничного трактора. Я хорошо помню волгарь175. Его в поле просто штормило, носом качал как баржа в шторм. дт меньше. А вот т-70 совсем чудной - у него качания не вдоль а поперек, слева направо, а на грунтовке он вообще скачет. Раскажите как обстоит дело в качаниями у новых гусеничников
Наибольший крутящий момент определяется сцеплением с почвой и не зависит от двигателя (при одинаковом весе). Поэтому ничего страшного не будет.
Какой трактор лучше для работы в поле?
Какой понадежнее?
Хотелось бы знать мнение знатных "трактороводов".
Не проходите мимо.
У гусеничного трактора в поле сцепление лучше чем у колесного тем более блокировки дифферинциала нет у Т-150к движки родные гавно. Если возъмеш с двигателем СМД выкидывай и ставь ЯМЗ 236 и горя знать не будешь. Если честно для поля я б взял лучше гусеничный с мотором ЯМЗ 236. Просто видел и работал немножко на колесном с ЯМЗ 236 это мини кировец можно сказать!
Доброго времени суток! Знаю, что вопрос несколько туповат и попахивает дилетантством, но есть вопрос- как снясь шину с диска на т-150? , и есть ли приблуды дело это облегчающие?
Доброго времени суток! Знаю, что вопрос несколько туповат и попахивает дилетантством, но есть вопрос- как снясь шину с диска на т-150? , и есть ли приблуды дело это облегчающие?
Монтаж и демонтаж шин проводят два оператора с помощью трех монтажных лопаток.
Демонтаж шины с колеса производить в такой последовательности:
1. Выпустить полностью воздух из шины и утопить вентиль внутрь покрышки.
2. Снять борта покрышки с обеих конических полок обода колеса, одновременно используя вилочный конец большой лопатки и прямой плоский конец средней лопатки.
3. Вставить большую и среднюю монтажные лопатки по обе стороны от вентильного отверстия на расстоянии 100 мм .
5. Поставить колесо вертикально, отжать обод и извлечь камеру из внутренней полости покрышки.
6. Положить колесо горизонтально и снять второй борт покрышки, при этом одному оператору поднять обод вверх, а второму, вставив среднюю и малую лопатки между бортом покрышки и ободом по обе стороны от вентильного отверстия на расстоянии 100 мм, отжать обод вверх сначала одной, а затем другой лопатками до появления зазора между полкой обода и бортом покрышки.
7. Вставить большую лопатку гладким изогнутым концом в зазор между полкой обода и бортом покрышки и, упираясь концом лопатки в обод колеса, отжать борт покрышки в сторону от обода. Повторить операцию несколько раз до полного выхода обода из покрышки.
Мне интересно само утверждение что у нас всё "г" такое полное, я не плохо знаком с многими образцами тракторов , в основном как раз наследия СССР, когда начался ввоз импортных было с чем сравнить. Вот мне в мтз давали масло, что это такое было не определит никто , не понятная черная жидкость, а чтоб такое же не залили в немца механник стоял и смотрел возле заправки. Вот одна из причин- отношение! Нашим можно лить всё что хочешь, им, что положено. В плане удобства конечно сравнивать не стоит, но вот пахал на дт помню и чет не помню что устал сильно, че там нужно делать при пахоте? Поле прямое 1.5 км он едет сам толкать не надо, иногда подправить приходится, так и немца тоже надо держать по борозде, то что шумно и грязно это конечно минус большой. Но ведь и плюсы есть. Дт я дешево и сердито починю на колене как любой из наших тракторов , а ихние надо в спеццентр гнать или тащить, они же на гарантии все да и запчасть к ним дорогая. Есть и нас и к 700 и т 150к и коробки им делали без стенда и даже мтз 52 ездит ещё рулоны ложит в складах - наверно чтоб не увидел никто его:) Писать красиво не умею.
Целину на мтз 3х корпусным плугом, да ещё и корни там. Если на мягкой почве поймал камень ( их часто выдавливает) то рывок будет и возможно что передок приподнимет на момент и то ровно на столько сколько позволит почва провалится колесу регулировки глубины пахоты, но в твоем случае это вряд ли . Я на асфальте с плугом резко с места брал и то стоял вроде на 4 колесах.
а у него мтз вывешивает, т40 разворачивает. Лех, т 40 как раз из за своей легкости буксует когда корень зацепишь, и у него регулятора сцепного веса как мтз, а вот к мини трактору зря приписывать, в некоторых вещах он не уступит мтз .
Ну разгрузка узла естественно снизит износ, 150к кстати очень удобен на вывозке леса.
Ну разгрузка узла естественно снизит износ, 150к кстати очень удобен на вывозке леса.
puhnastiks трактор купил? че не хвалишься.
А на новых Т150к Мосты как блокируються
Мужики скажите пожалуйста кто из этих гусеничных тракторов лучше по цене и качеству ХТЗ или ВгТЗ?И сколько сейчас стоит новый Агромаш-150ТГ?
Пару лет назад у меня была информация, что Агромаш-150 сняли с производства - пытались распродать остатки.
Быть добру! На ХТЗ- 181 коробка работает надёжнее. чем на Т-15о, изменён механизм поворота -рулём отключаем гидроподжимные муфты. а педалями- включаем тормоза
Гусеницы должны подходить на оба трактора. Колёсный трактор был создан значительно раньше гусеничного: Т-90, Т-125. Т-150К. Проектирование новых гусеничных тракторов при Хрущове было запрещено. Поэтому Т-150 создавался подпольно и сразу с максимальной унификацией с колёсным Т-125. Была ещё экзотика:
http://techstory.ru/trr_foto/trr_htz_tet1000.htm
Совершенно верно. У "Кировца" -правильно: ведущий мост-передний, подключаемый -задний. Устойчивость, прямолинейность, защита от опрокидывания и "складывания". Опытные образцы проходят испытания.
На фото гусеничной спарки задняя платформа с передними ведущими звёздочками, привод от смнхронного ИОМ. предназзначен таскать нефтяные вышки.
На фото гусеничной спарки задняя платформа с передними ведущими звёздочками, привод от смнхронного ИОМ. предназзначен таскать нефтяные вышки.
Быть добру! На ХТЗ- 181 коробка работает надёжнее. чем на Т-15о, изменён механизм поворота -рулём отключаем гидроподжимные муфты. а педалями- включаем тормоза
Быть добру! На ХТЗ- 181 коробка работает надёжнее. чем на Т-15о, изменён механизм поворота -рулём отключаем гидроподжимные муфты. а педалями- включаем тормоза
На фото гусеничной спарки задняя платформа с передними ведущими звёздочками, привод от смнхронного ИОМ. предназзначен таскать нефтяные вышки.
Гусеницы должны подходить на оба трактора. Колёсный трактор был создан значительно раньше гусеничного: Т-90, Т-125. Т-150К. Проектирование новых гусеничных тракторов при Хрущове было запрещено. Поэтому Т-150 создавался подпольно и сразу с максимальной унификацией с колёсным Т-125. Была ещё экзотика:
http://techstory.ru/trr_foto/trr_htz_tet1000.htm
dt-125_gusenichnyy.jpg
9-2.jpg
Гусеницы должны подходить на оба трактора. Колёсный трактор был создан значительно раньше гусеничного: Т-90, Т-125. Т-150К. Проектирование новых гусеничных тракторов при Хрущове было запрещено. Поэтому Т-150 создавался подпольно и сразу с максимальной унификацией с колёсным Т-125. Была ещё экзотика:
http://techstory.ru/trr_foto/trr_htz_tet1000.htm
https://fermer.ru/forum/obshchie-voprosy-po-selskokhozyaistvennoi-tekhni...
https://fermer.ru/forum/obshchie-voprosy-po-selskokhozyaistvennoi-tekhni...
На Т-150 КПП+ механизм поворота, на ДТ-75 они раздельно и занимают больше места и больше наименований деталей. Два одинаковых набора вторичного вала упрощают ремонт. Цены коробок Т-150 иХТЗ-150К практически равны.
Совершенно верно. У "Кировца" -правильно: ведущий мост-передний, подключаемый -задний. Устойчивость, прямолинейность, защита от опрокидывания и "складывания". Опытные образцы проходят испытания.
Наибольший крутящий момент определяется сцеплением с почвой и не зависит от двигателя (при одинаковом весе). Поэтому ничего страшного не будет.
Преимущества и недостатки гусеничных тракторов подробно описаны в http://www.techstory.ru/fin/new_xtz_200.htm
Вспашка трактором ХТЗ-200 с плугом ПП-7-40 захват 3 метра в http://www.youtube.com/watch?v=z0_Fz0ZB9iE
ХТЗ-200 -красный с 1 мин 30 сек
У гусеничного трактора в поле сцепление лучше чем у колесного тем более блокировки дифферинциала нет у Т-150к движки родные гавно. Если возъмеш с двигателем СМД выкидывай и ставь ЯМЗ 236 и горя знать не будешь. Если честно для поля я б взял лучше гусеничный с мотором ЯМЗ 236. Просто видел и работал немножко на колесном с ЯМЗ 236 это мини кировец можно сказать!
Доброго времени суток! Знаю, что вопрос несколько туповат и попахивает дилетантством, но есть вопрос- как снясь шину с диска на т-150?
, и есть ли приблуды дело это облегчающие?
Монтаж и демонтаж шин проводят два оператора с помощью трех монтажных лопаток.
Демонтаж шины с колеса производить в такой последовательности:
1. Выпустить полностью воздух из шины и утопить вентиль внутрь покрышки.
2. Снять борта покрышки с обеих конических полок обода колеса, одновременно используя вилочный конец большой лопатки и прямой плоский конец средней лопатки.
3. Вставить большую и среднюю монтажные лопатки по обе стороны от вентильного отверстия на расстоянии 100 мм .
5. Поставить колесо вертикально, отжать обод и извлечь камеру из внутренней полости покрышки.
6. Положить колесо горизонтально и снять второй борт покрышки, при этом одному оператору поднять обод вверх, а второму, вставив среднюю и малую лопатки между бортом покрышки и ободом по обе стороны от вентильного отверстия на расстоянии 100 мм, отжать обод вверх сначала одной, а затем другой лопатками до появления зазора между полкой обода и бортом покрышки.
7. Вставить большую лопатку гладким изогнутым концом в зазор между полкой обода и бортом покрышки и, упираясь концом лопатки в обод колеса, отжать борт покрышки в сторону от обода. Повторить операцию несколько раз до полного выхода обода из покрышки.
Всем привет
Слабожанец? А в кабине как?
Наверное нормальные глушители, похоже, закончились? На нем штатно под кабиной должен стоять, а сзади просто труба.