Возможно какая нибудь вылезшая удачно палка помогла выжать сцепление......просмотри все внимательно...
Так и случилось, поднялся на гидравлике и педаль ожила. Спасибо за совет!
[/quote]
Старайся ещё при езде по палкам и прочей лабуде ехать в одну сторону..лучше вперёд....
А то как то вылезшая палка отломила кранштейн натяжения вентиляторного ремня(двиг а 41)....и далее проткнула радиатор....насквозь...
Мужики, а кто может опытом поделится как т4 в сравнении с дт? Ну кроме конечно что мощнее. Имею ввиду ремонтопригодность, запчасти и тд. Может кто то подскажет какие у него плюсы и минусы в сравнении с дт. В соседнем посёлке не плохой т4 продают, но я изночально хотел дт. Вот теперь думаю
Здравствуйте, мужики!
На бортовой старого образца на дт-75 вал ступицы люфтит внутри большой шестерни. Это от того что шлицы износились или может быть другая причина? С чем это может быть связано, и что надо делать чтобы его убрать?
Спасибо.
На бортовой старого образца на дт-75 вал ступицы люфтит внутри большой шестерни. Это от того что шлицы износились или может быть другая причина? С чем это может быть связано, и что надо делать чтобы его убрать?
Спасибо.
Сложно сказать......что есть вал ступицы?и что за ступица?
Если как я понял речь про вал,на котором привернута ведущая звёздочка гусеницы,...то вал люфтить не должен.
Может люфтить именно сама шестерня на валу.....
Возможно у вас ослабли болты(фото в районе 20 позиции)....возможно тут же,между подшипником и шестерней нужно положить шайбу,чтобы шестерня не люфтила....
Но это надо снимать бортовую.
На бортовой старого образца на дт-75 вал ступицы люфтит внутри большой шестерни. Это от того что шлицы износились или может быть другая причина? С чем это может быть связано, и что надо делать чтобы его убрать?
Спасибо.
Сложно сказать......что есть вал ступицы?и что за ступица?
Если как я понял речь про вал,на котором привернута ведущая звёздочка гусеницы,...то вал люфтить не должен.
Может люфтить именно сама шестерня на валу.....
Да, речь именно про этот вал. Люфтит вал внутри шестерни. Сейчас снят вал, который идёт от моста и крутит эту самую шестерню, а сама шестерня просто свободно вращается. Вот вал ступицы, который надет в эту шестерню, люфтит внутри нее.
Возможно у вас ослабли болты(фото в районе 20 позиции)....возможно тут же,между подшипником и шестерней нужно положить шайбу,чтобы шестерня не люфтила....
Но это надо снимать бортовую.
А эти болты для чего служат? Шлицы, в которые одевают шлицевую часть вала ступицы, вырезаны не в самой шестерне, а прикручены болтами?
Просто я еще не разбирал ботовую и не знаю как устроена эта шестерня.
Возможно у вас ослабли болты(фото в районе 20 позиции)....возможно тут же,между подшипником и шестерней нужно положить шайбу,чтобы шестерня не люфтила....
Но это надо снимать бортовую.
Люфтит не вперёд назад, а влево-вправо, когда его крутят.
Возможно у вас ослабли болты(фото в районе 20 позиции)....возможно тут же,между подшипником и шестерней нужно положить шайбу,чтобы шестерня не люфтила....
Но это надо снимать бортовую.
Вот видео, как это происходит. Прямо сюда залить не получилось, залил на ютюб.
На бортовой старого образца на дт-75 вал ступицы люфтит внутри большой шестерни. Это от того что шлицы износились или может быть другая причина? С чем это может быть связано, и что надо делать чтобы его убрать?
Спасибо.
Сложно сказать......что есть вал ступицы?и что за ступица?
Если как я понял речь про вал,на котором привернута ведущая звёздочка гусеницы,...то вал люфтить не должен.
Возможно у вас ослабли болты(фото в районе 20 позиции)....возможно тут же,между подшипником и шестерней нужно положить шайбу,чтобы шестерня не люфтила....
Но это надо снимать бортовую.
А эти болты для чего служат? Шлицы, в которые одевают шлицевую часть вала ступицы, вырезаны не в самой шестерне, а прикручены болтами?
Просто я еще не разбирал ботовую и не знаю как устроена эта шестерня.
Вот для того я и выложил чертеж...
(Видео у меня не показывает на телефоне)
Шлицы есть и на валу и на шестерне(ее ступице..)...так вот,после шестерни на вал одевается подшипник,и он упираясь в ступицу шестерни прижимает ее с помощью болтов......шлицы немного идут на конус...
Так у тебя болтается шестерня на ступице что ли?...она да,прикручена к ней на болты.....если да,то тут надо подтягивать и шплинтовать гайки...но уже наверное разбиты отверстия(вернее разбиты точно),и желательно поставить ремонтные болты,развернув отверстия....бортовую в этом случае снимать не нужно...можно снять только нижнюю крышку.
Посмотрел видео...
Загляни поглубже,где болтается...На шлицах или на болтах крепления шестерни к ее ступице..(болты увидишь или пощупаешь даже).
Если на болтах,то надо делать....Если на шлицах,то потерпит.
Возможно у вас ослабли болты(фото в районе 20 позиции)....возможно тут же,между подшипником и шестерней нужно положить шайбу,чтобы шестерня не люфтила....
Но это надо снимать бортовую.
А эти болты для чего служат? Шлицы, в которые одевают шлицевую часть вала ступицы, вырезаны не в самой шестерне, а прикручены болтами?
Просто я еще не разбирал ботовую и не знаю как устроена эта шестерня.
Вот для того я и выложил чертеж...
(Видео у меня не показывает на телефоне)
Шлицы есть и на валу и на шестерне(ее ступице..)...так вот,после шестерни на вал одевается подшипник,и он упираясь в ступицу шестерни прижимает ее с помощью болтов......шлицы немного идут на конус...
Так у тебя болтается шестерня на ступице что ли?...она да,прикручена к ней на болты.....если да,то тут надо подтягивать и шплинтовать гайки...но уже наверное разбиты отверстия(вернее разбиты точно),и желательно поставить ремонтные болты,развернув отверстия....бортовую в этом случае снимать не нужно...можно снять только нижнюю крышку.
Возможно у вас ослабли болты(фото в районе 20 позиции)....возможно тут же,между подшипником и шестерней нужно положить шайбу,чтобы шестерня не люфтила....
А эти болты для чего служат? Шлицы, в которые одевают шлицевую часть вала ступицы, вырезаны не в самой шестерне, а прикручены болтами?
Просто я еще не разбирал ботовую и не знаю как устроена эта шестерня.
Вот для того я и выложил чертеж...
(Видео у меня не показывает на телефоне)
Шлицы есть и на валу и на шестерне(ее ступице..)...так вот,после шестерни на вал одевается подшипник,и он упираясь в ступицу шестерни прижимает ее с помощью болтов......шлицы немного идут на конус...
Так у тебя болтается шестерня на ступице что ли?...она да,прикручена к ней на болты.....если да,то тут надо подтягивать и шплинтовать гайки...но уже наверное разбиты отверстия(вернее разбиты точно),и желательно поставить ремонтные болты,развернув отверстия....бортовую в этом случае снимать не нужно...можно снять только нижнюю крышку.
Понятно. Спасибо большое. Потом напишу результат.
Так и оказалось. Поставили шайбу между шестернёй и подшипником и затянули три болта. Люфт исчез. Спасибо за советы.
Здраствуйте. Прошу помочь с одним вопросом. При снятии аппарата с двигателс а41 упали 2 шайбы в потдон. Двигатель с раздельными головками и апарат с 3 болтами установки зажигания. Вопрос вот в чем шайбы упадут в поддон или попадут на шестерни?
Здраствуйте. Прошу помочь с одним вопросом. При снятии аппарата с двигателс а41 упали 2 шайбы в потдон. Двигатель с раздельными головками и апарат с 3 болтами установки зажигания. Вопрос вот в чем шайбы упадут в поддон или попадут на шестерни?
Доброго дня, выручалищные коллеги, и, я бы сказал, почти уже, что друзья!
1. Потёк у меня посередине шланг от бензобака (бензобак под самым лобовым стеклом) и пускачом ПД-10У. Диаметр шланга внешний, вроде, 12мм.
Мудрые асы ДТ-75, помогите, пожалуйста, найти партс-номер (код) данной детали (бензошланг).
Или, в крайнем случае, как он официально называется - а то в поиске ничего не получается найти.
2. У ПД-10 слегка качается шкив. (наверное, подшипнику хана). Насколько глобально необходимо заменить? - и трудно ли менять подшипник?
Доброго дня, выручалищные коллеги, и, я бы сказал, почти уже, что друзья!
1. Потёк у меня посередине шланг от бензобака (бензобак под самым лобовым стеклом) и пускачом ПД-10У. Диаметр шланга внешний, вроде, 12мм.
Мудрые асы ДТ-75, помогите, пожалуйста, найти партс-номер (код) данной детали (бензошланг).
Или, в крайнем случае, как он официально называется - а то в поиске ничего не получается найти.
2. У ПД-10 слегка качается шкив. (наверное, подшипнику хана). Насколько глобально необходимо заменить? - и трудно ли менять подшипник?
Заранее спасибо.
Ну это писец....банально берешь шланг и с образцом а магазин...(шланги меряются внутренним диаметром...8 мм думаю будет как раз)...
Шкив качается...если под работает без изменений,то не мешай работать...
Tornaul пишет:
.............
Мудрые асы ДТ-75, помогите, пожалуйста, найти партс-номер (код) данной детали (бензошланг).
Ну это писец....банально берешь шланг и с образцом а магазин...(шланги меряются внутренним диаметром...8 мм думаю будет как раз)...
Шкив качается...если под работает без изменений,то не мешай работать...
Да это понятно. Просто я сейчас далеко от трактора. Надеялся заказать где или купить в местных магазинах заранее.
А так, видимо, придётся мотаться туда-сюда. Путь, МЯГКО СКАЗАТЬ, не близкий (трактор далеко от места жительства и от более-менее цивилизации)...
Жаль.
Проходя мимо прочитал про реверс-редуктор, ходоуменьшитель и УКМ. И заметил, что народ путается в них.
1. УКМ. Планетарный редуктор со своим сцеплением, позволяющий плавно снизить передаточное отношение с 1 до 1,25. Для целей кратковременного увеличения крутящего момента без переключений.
2. Ходоуменьшитель. Коробка передач с 4-мя уменьшающими ступенями (1,53-3,27-7,6-16,2) и одной "прямой" (1,0). Для целей существенного уменьшения скоростей, но не для увеличения моментов (естественно при увеличении момента в ~16 раз трансмиссию где-то порвет). Очевидно для определенных технологических потребностей.
3. Реверс-редуктор. Коробка передач со своим "задним" ходом (реверсом). Передаточные отношения в положении "вперед" - 1,67, в положении "прямая" -1,0 и в положении "реверс" - 1,35 (в ДТ-75К - 1,67, специально приравнено к "вперед"). Для целей получения увеличенного количества передач как вперед, так и назад, без изменения диапазона скоростей вверх. Назад (реверс) диапазон "ускорен" примерно в два раза.
Эти "коробки" ставятся между сцеплением и основным КПП. И не ставятся в сочетании друг с другом.
И диапазоны скоростей путают - на деле все просто, нужно исходные скорости (с голым КПП) поделить на передаточные отношения той "коробки", которая установлена в трактор дополнительно.
Может кому-то станет яснее...
Проходя мимо прочитал про реверс-редуктор, ходоуменьшитель и УКМ. И заметил, что народ путается в них.
1. УКМ. Планетарный редуктор со своим сцеплением, позволяющий плавно снизить передаточное отношение с 1 до 1,25. Для целей кратковременного увеличения крутящего момента без переключений.
2. Ходоуменьшитель. Коробка передач с 4-мя уменьшающими ступенями (1,53-3,27-7,6-16,2) и одной "прямой" (1,0). Для целей существенного уменьшения скоростей, но не для увеличения моментов (естественно при увеличении момента в ~16 раз трансмиссию где-то порвет). Очевидно для определенных технологических потребностей.
3. Реверс-редуктор. Коробка передач со своим "задним" ходом (реверсом). Передаточные отношения в положении "вперед" - 1,67, в положении "прямая" -1,0 и в положении "реверс" - 0,74 (ускорение). Вместо 0,74 ошибочно пишут 1,35 (1/0,74). Для целей увеличения диапазона скоростей.
Эти "коробки" ставятся между сцеплением и основным КПП. И не ставятся в сочетании друг с другом.
И диапазоны скоростей путают - на деле все просто, нужно исходные скоростя (с голым КПП) поделить на передаточные отношения той "коробки", которая установлена в трактор дополнительно.
Может кому-то станет яснее...
В реверсе задняя не ускоренная,по отношению к прямой передаче.......
В реверсе задняя не ускоренная, по отношению к прямой передаче..
Предназначение девайса не только расширить количество промежуточных передач вперед, но и получить "ускоренные" передачи назад - см. далее таблицу скоростей. В итоге можно увидеть повышение максимальной скорости, численно, в ТТХ ДТ-75 с реверс-редуктором. Оно максимально 8,3 км/час вместо "штатных" 4,5 км/час.
Впрочем, я был бы рад получить информацию о количестве зубьев в реверс-редукторе.
В реверсе задняя не ускоренная, по отношению к прямой передаче..
Возможно. Так пишут везде. На деле по шестерням не так. Допустим однозначно, что прямая - это прямая. Там и на деле прямое соединение полувалов. Теперь смотрим "заднюю" - шестерни по цепочке - 2 пары - малая/большая и малая/большая. Это по чертежам так. Т.е. пишут 1,35 от обратного. Т.е. тупо соотношение, не придавая значения направления редукции. Однажды допущенная ошибка в записи проходит через десятилетия.
Кроме того, предназначение девайса именно такое - расширить диапазон - как в сторону понижения, так и в сторону повышения. В итоге можно увидеть повышение максимальной скорости, численно, в ТТХ ДТ-75 с реверс-редуктором. Оно ровно в 1,35 раз.
Впрочем, я был бы рад получить информацию о количестве зубьев в реверс-редукторе, и установить истину непосредственно. Никто не защищен от ошибок.
Осталось посмотреть на ТТХ трактора с реверсом.....(максимальную скорость)
И понять что вы имеете в виду под понятием направление редукции???(у нас что,если крутить любой редуктор за входной вал в разные стороны меняется передаточное число????!!!)
Сколько зубьев на шестернях реверса я вам не скажу(но если очень захотеть,то можно)....но то,что задняя не повышает скорость это точно........
Осталось посмотреть на ТТХ трактора с реверсом.....(максимальную скорость)
Да, посмотрите. А лучше сядьте в ДТ-75 с реверс-редуктором и просто сравните скорость до переключения на реверс и после. Назад на реверсе получится быстрее (начиная с III-й передачи КПП). что вы имеете в виду под понятием направление редукции?
Должно быть интуитивно понятно - если допустим просто любой постой редуктор имеет одну пару шестерен допустим 15 зубьев и 30 зубьев, то передаточное отношение какое будет? Правильно - или 0,5 или 2 - в зависимости от направления передачи - направления редукции. Теперь-то понятно? Дополнительно: по чертежам реверс-редуктора (я об этом писал выше - читайте внимательнее) шестерни по направлению редукции (от сцепления к КПП, или проще - от двигателя к гусеницам) УВЕЛИЧИВАЮТ обороты. Это вы можете сами увидеть. У Вас наверно есть возможности изучить чертежи (хотя бы эскизы или виды) реверс-редуктора? Там все отчетливо видно - которые шестерни больше, а которые меньше. у нас что, если крутить любой редуктор за входной вал в разные стороны меняется передаточное число
Ну что Вы... У Вас не знаю, у нас речь о другом - см. выше. Сколько зубьев на шестернях реверса я вам не скажу (но если очень захотеть, то можно)....но то, что задняя не повышает скорость это точно
Охотно верю. Откуда такая информация?
Или, другими словами, откуда например скорость ~8,3 км/час против~4,5км час? Откуда берется УСКОРЕНИЕ назад???
На ДТ-75К особенность - 6,88 км/час вместо 4,5 км/час.
3. Реверс-редуктор. Коробка передач со своим "задним" ходом (реверсом). Передаточные отношения в положении "вперед" - 1,67, в положении "прямая" -1,0 и в положении "реверс" - 0,74 (ускорение). Вместо 0,74 ошибочно пишут 1,35 (1/0,74). Для целей увеличения диапазона скоростей.
Просчитал по зубьям...(интересно стало,уж не дурак ли я)...
В общем вперед замедленно 1,67...
Назад *ускоренно* 1,34....
так что учите матчасть.
Количество зубьев интересует?(если чё,там что вперед,что назад одни и те же шестерни..с 34(подвижная вперед-назад) на 37(неподвижная ) и с 28 на 43(подвижная прямая-замедленная)...назад ,добавляется пара с 36 на 29 зубьев...)...
Осталось посмотреть на ТТХ трактора с реверсом.....(максимальную скорость)
Да, посмотрите. А лучше сядьте в ДТ-75 с реверс-редуктором и просто сравните скорость до переключения на реверс и после. Возможно Вы правы. Но в инете упорно муссируется некая скорость ~14 км/час для ДТ-75, в то время как КПП обеспечивает максимум ~11 км/час (на 7-й передаче). Отсюда и мои выводы об ошибке.
что вы имеете в виду под понятием направление редукции?
Должно быть интуитивно понятно - если допустим просто любой постой редуктор имеет одну пару шестерен допустим 15 зубьев и 30 зубьев, то передаточное отношение какое будет? Правильно - или 0,5 или 2 - в зависимости от направления передачи - направления редукции. Теперь-то понятно? Дополнительно: по чертежам реверс-редуктора (я об этом писал выше - читайте внимательнее) шестерни по направлению редукции (от сцепления к КПП, или проще - от двигателя к гусеницам) УВЕЛИЧИВАЮТ обороты. Это вы можете сами увидеть. У Вас наверно есть возможности изучить чертежи (хотя бы эскизы или виды) реверс-редуктора? Там все отчетливо видно - которые шестерни больше, а которые меньше.
у нас что, если крутить любой редуктор за входной вал в разные стороны меняется передаточное число
Ну что Вы... [изображение] У Вас не знаю, у нас речь о другом - см. выше.
Сколько зубьев на шестернях реверса я вам не скажу (но если очень захотеть, то можно)....но то,что задняя не повышает скорость это точно
Охотно верю. Откуда такая информация?
Или, другими словами, откуда например скорость ~14км/час против~9км час? Откуда берется УСКОРЕНИЕ???
Милый мой....У меня дома три трактора дт-75 на ходу.(плюс два на запчасти)....плюс один на работе....Есть и с реверсом,и с ходоуменьшителем......Ездил на всех....
А скорость будет больше,если поставить более оборотистый двигатель....
Возможно какая нибудь вылезшая удачно палка помогла выжать сцепление......просмотри все внимательно...
[/quote]
Так и случилось, поднялся на гидравлике и педаль ожила. Спасибо за совет!
Так и случилось, поднялся на гидравлике и педаль ожила. Спасибо за совет!
[/quote]
Старайся ещё при езде по палкам и прочей лабуде ехать в одну сторону..лучше вперёд....
А то как то вылезшая палка отломила кранштейн натяжения вентиляторного ремня(двиг а 41)....и далее проткнула радиатор....насквозь...
Мужики, а кто может опытом поделится как т4 в сравнении с дт? Ну кроме конечно что мощнее. Имею ввиду ремонтопригодность, запчасти и тд. Может кто то подскажет какие у него плюсы и минусы в сравнении с дт. В соседнем посёлке не плохой т4 продают, но я изночально хотел дт. Вот теперь думаю
Здравствуйте, мужики!
На бортовой старого образца на дт-75 вал ступицы люфтит внутри большой шестерни. Это от того что шлицы износились или может быть другая причина? С чем это может быть связано, и что надо делать чтобы его убрать?
Спасибо.
Сложно сказать......что есть вал ступицы?и что за ступица?
Если как я понял речь про вал,на котором привернута ведущая звёздочка гусеницы,...то вал люфтить не должен.
Может люфтить именно сама шестерня на валу.....
Возможно у вас ослабли болты(фото в районе 20 позиции)....возможно тут же,между подшипником и шестерней нужно положить шайбу,чтобы шестерня не люфтила....
Но это надо снимать бортовую.
Да, речь именно про этот вал. Люфтит вал внутри шестерни. Сейчас снят вал, который идёт от моста и крутит эту самую шестерню, а сама шестерня просто свободно вращается. Вот вал ступицы, который надет в эту шестерню, люфтит внутри нее.
А эти болты для чего служат? Шлицы, в которые одевают шлицевую часть вала ступицы, вырезаны не в самой шестерне, а прикручены болтами?
Просто я еще не разбирал ботовую и не знаю как устроена эта шестерня.
Люфтит не вперёд назад, а влево-вправо, когда его крутят.
Вот видео, как это происходит. Прямо сюда залить не получилось, залил на ютюб.
Вот видео как это выглядит. Не смог залить сюда, залил на ютюб:
https://youtube.com/shorts/Fqop4jsjHh0?feature=share
Ещё раз Здравствуйте мужики! Вот видео про то, как люфтит вал ступицы звездочки внутри большой шестерни;
Но
Вот для того я и выложил чертеж...
(Видео у меня не показывает на телефоне)
Шлицы есть и на валу и на шестерне(ее ступице..)...так вот,после шестерни на вал одевается подшипник,и он упираясь в ступицу шестерни прижимает ее с помощью болтов......шлицы немного идут на конус...
Так у тебя болтается шестерня на ступице что ли?...она да,прикручена к ней на болты.....если да,то тут надо подтягивать и шплинтовать гайки...но уже наверное разбиты отверстия(вернее разбиты точно),и желательно поставить ремонтные болты,развернув отверстия....бортовую в этом случае снимать не нужно...можно снять только нижнюю крышку.
Посмотрел видео...
Загляни поглубже,где болтается...На шлицах или на болтах крепления шестерни к ее ступице..(болты увидишь или пощупаешь даже).
Если на болтах,то надо делать....Если на шлицах,то потерпит.
Понятно. Спасибо большое. Потом напишу результат.
Так и оказалось. Поставили шайбу между шестернёй и подшипником и затянули три болта. Люфт исчез. Спасибо за советы.
Здраствуйте. Прошу помочь с одним вопросом. При снятии аппарата с двигателс а41 упали 2 шайбы в потдон. Двигатель с раздельными головками и апарат с 3 болтами установки зажигания. Вопрос вот в чем шайбы упадут в поддон или попадут на шестерни?
Скорее упадут в поддон и будут там лежать......
p>Скорее упадут в поддон и будут там лежать......
[/quote]
Спасибо ато думал придётся переднюю крышку снимать чтобы достать а так не охота двигатель то стоит на комбайне Енисей 950
Доброго дня, выручалищные коллеги, и, я бы сказал, почти уже, что друзья!
1. Потёк у меня посередине шланг от бензобака (бензобак под самым лобовым стеклом) и пускачом ПД-10У. Диаметр шланга внешний, вроде, 12мм.
Мудрые асы ДТ-75, помогите, пожалуйста, найти партс-номер (код) данной детали (бензошланг).
Или, в крайнем случае, как он официально называется - а то в поиске ничего не получается найти.
2. У ПД-10 слегка качается шкив. (наверное, подшипнику хана). Насколько глобально необходимо заменить? - и трудно ли менять подшипник?
Заранее спасибо.
Ну это писец....банально берешь шланг и с образцом а магазин...(шланги меряются внутренним диаметром...8 мм думаю будет как раз)...
Шкив качается...если под работает без изменений,то не мешай работать...
Да это понятно. Просто я сейчас далеко от трактора. Надеялся заказать где или купить в местных магазинах заранее.
А так, видимо, придётся мотаться туда-сюда. Путь, МЯГКО СКАЗАТЬ, не близкий (трактор далеко от места жительства и от более-менее цивилизации)...
Жаль.
Про шкив понял.
Спасибо, Александр.
Шланги продаются в обычных магазинах автомобильных,на отрез или кусками....
Возьми на 7 мм,максимум 8.….
Проходя мимо прочитал про реверс-редуктор, ходоуменьшитель и УКМ. И заметил, что народ путается в них.
1. УКМ. Планетарный редуктор со своим сцеплением, позволяющий плавно снизить передаточное отношение с 1 до 1,25. Для целей кратковременного увеличения крутящего момента без переключений.
2. Ходоуменьшитель. Коробка передач с 4-мя уменьшающими ступенями (1,53-3,27-7,6-16,2) и одной "прямой" (1,0). Для целей существенного уменьшения скоростей, но не для увеличения моментов (естественно при увеличении момента в ~16 раз трансмиссию где-то порвет). Очевидно для определенных технологических потребностей.
3. Реверс-редуктор. Коробка передач со своим "задним" ходом (реверсом). Передаточные отношения в положении "вперед" - 1,67, в положении "прямая" -1,0 и в положении "реверс" - 1,35 (в ДТ-75К - 1,67, специально приравнено к "вперед"). Для целей получения увеличенного количества передач как вперед, так и назад, без изменения диапазона скоростей вверх. Назад (реверс) диапазон "ускорен" примерно в два раза.
Эти "коробки" ставятся между сцеплением и основным КПП. И не ставятся в сочетании друг с другом.
И диапазоны скоростей путают - на деле все просто, нужно исходные скорости (с голым КПП) поделить на передаточные отношения той "коробки", которая установлена в трактор дополнительно.
Может кому-то станет яснее...
В реверсе задняя не ускоренная,по отношению к прямой передаче.......
В реверсе задняя не ускоренная, по отношению к прямой передаче..
Предназначение девайса не только расширить количество промежуточных передач вперед, но и получить "ускоренные" передачи назад - см. далее таблицу скоростей. В итоге можно увидеть повышение максимальной скорости, численно, в ТТХ ДТ-75 с реверс-редуктором. Оно максимально 8,3 км/час вместо "штатных" 4,5 км/час.
Впрочем, я был бы рад получить информацию о количестве зубьев в реверс-редукторе.
Осталось посмотреть на ТТХ трактора с реверсом.....(максимальную скорость)
И понять что вы имеете в виду под понятием направление редукции???(у нас что,если крутить любой редуктор за входной вал в разные стороны меняется передаточное число????!!!)
Сколько зубьев на шестернях реверса я вам не скажу(но если очень захотеть,то можно)....но то,что задняя не повышает скорость это точно........
Осталось посмотреть на ТТХ трактора с реверсом.....(максимальную скорость)
У Вас не знаю, у нас речь о другом - см. выше.
Да, посмотрите. А лучше сядьте в ДТ-75 с реверс-редуктором и просто сравните скорость до переключения на реверс и после. Назад на реверсе получится быстрее (начиная с III-й передачи КПП).
что вы имеете в виду под понятием направление редукции?
Должно быть интуитивно понятно - если допустим просто любой постой редуктор имеет одну пару шестерен допустим 15 зубьев и 30 зубьев, то передаточное отношение какое будет? Правильно - или 0,5 или 2 - в зависимости от направления передачи - направления редукции. Теперь-то понятно? Дополнительно: по чертежам реверс-редуктора (я об этом писал выше - читайте внимательнее) шестерни по направлению редукции (от сцепления к КПП, или проще - от двигателя к гусеницам) УВЕЛИЧИВАЮТ обороты. Это вы можете сами увидеть. У Вас наверно есть возможности изучить чертежи (хотя бы эскизы или виды) реверс-редуктора? Там все отчетливо видно - которые шестерни больше, а которые меньше.
у нас что, если крутить любой редуктор за входной вал в разные стороны меняется передаточное число
Ну что Вы...
Сколько зубьев на шестернях реверса я вам не скажу (но если очень захотеть, то можно)....но то, что задняя не повышает скорость это точно
Охотно верю. Откуда такая информация?
Или, другими словами, откуда например скорость ~8,3 км/час против~4,5км час? Откуда берется УСКОРЕНИЕ назад???
На ДТ-75К особенность - 6,88 км/час вместо 4,5 км/час.
Просчитал по зубьям...(интересно стало,уж не дурак ли я)...
В общем вперед замедленно 1,67...
Назад *ускоренно* 1,34....
так что учите матчасть.
Количество зубьев интересует?(если чё,там что вперед,что назад одни и те же шестерни..с 34(подвижная вперед-назад) на 37(неподвижная ) и с 28 на 43(подвижная прямая-замедленная)...назад ,добавляется пара с 36 на 29 зубьев...)...
Милый мой....У меня дома три трактора дт-75 на ходу.(плюс два на запчасти)....плюс один на работе....Есть и с реверсом,и с ходоуменьшителем......Ездил на всех....
А скорость будет больше,если поставить более оборотистый двигатель....