Работали с отвалом, когда идет по кочкам и неровностям, особенно в нагрузку, то трактор как бы гавкает. А когда тянешь рычаги и давишь педали, то сам добавляет газ, постоянно приходится убавлять газульку.
регулятор - там где центробежный регулятор (грузы) есть сухари.Вот в них проблема.
Вообщем снимать насос и в ремонт? За одно и форсунки туда же?
Зачем так усложнять то всё. Поиск неисправностей всегда надо начинать от простого к сложному. На Вашем тракторе скорее всего просто двигатель гуляет на раме, надо проверить затяжку всех подушек. На работающем двигателе попробуйте нажать на педаль сцепления и понаблюдайте за двигателем. Он уйдёт вперёд и сам себе добавить оборотов.
аситессь тракторист должен быть психически стабильным.
arkadii.shamurzaev пишет:
Любой тракторист более или менее успешно проработавший на советской технике свободно может работатат
по подробней об этом. что хотели сказать? не могу понять, вы то о высшем образовании тракториста дэтухи,который не псих ., то о любом мужике со смартфоном в джонике???
Утверждаю для эффективной эксплуатации советской техники необходимо механизатору иметь образование, опыт, здоровье, смекалку.
А на Джон Дирах сможет работать намного проще. Там нужен летчик, как говорят в народе. Даже рулить не надо - автопилот.И техобслуживание проводят сервисники.
Работали с отвалом, когда идет по кочкам и неровностям, особенно в нагрузку, то трактор как бы гавкает. А когда тянешь рычаги и давишь педали, то сам добавляет газ, постоянно приходится убавлять газульку.
Похоже у вас разболтана кабина. У вас самопроизвольно меняются обороты при преодолении кочек или дергаете рычаги и как раз в этих случаях происходят сдвиги тяги управления регулятором.
А Матерый МеХаН изучал марксистко ленинскую философию.
ОТ ПРОСТОГО К СЛОЖНОМУ ОТ НИЗШЕГО К ВЫСШЕМУ
Это хрошиий девиз при диагностики техники. Я это всегда говорил и трктористам и студентам.
Вообщем снимать насос и в ремонт? За одно и форсунки туда же?
Скорее всего да.Но перед этим просмотрите то что вам посоветовали - люфты на тягах газа и шат кабины и двигателя на подушках.Но скорее всего это регулятор живет своей жизнью..
Мужики, еще вопрос по сцеплению. Пока трактор холодный сцепление буксует, бывает завел потарахтел - поехал, лопату бросил он чуть нагреб и стоит.
Пол часа так поелозишь начинают силы появлятся, уже больше прет. После часа работы уже может уперевшись лопатой буксовать гуслями.
Предполагаю что замасливание сцепление происходит, как выгорит масло, так начинает работать. Возможно такое на дт двиг а41?
А точно ли сцепление? Замасливание и выгорание там дымить не по деьски должно. Да и когда диски пробуксовывают вонь серьезная идёт. Может фрикционы буксуют?
А точно ли сцепление? Замасливание и выгорание там дымить не по деьски должно. Да и когда диски пробуксовывают вонь серьезная идёт. Может фрикционы буксуют?
Пробуксовав до полной остановки трактора не думаю, что главная муфта сцепления опять заработает.
Нужен помощник, который бы посмтрел на шкивы и карданный вал, когда трактор стоит при включенной передаче.
Откуда маслу взяться? С сальника коленвала будет по обратной стороне маховика раскидывать. На ведомые диски не попадёт.
Это больше похоже на механизм поворота. Из отсека с планетарными шестернями кидает на фрикционные барабаны. Пока не прогреется и масло не выгорит, ленты плохо зажимают барабаны.
А точно ли сцепление? Замасливание и выгорание там дымить не по деьски должно. Да и когда диски пробуксовывают вонь серьезная идёт. Может фрикционы буксуют?
Согласен, подобного нет.
arkadii.shamurzaev пишет:
Пробуксовав до полной остановки трактора не думаю, что главная муфта сцепления опять заработает.
Нужен помощник, который бы посмтрел на шкивы и карданный вал, когда трактор стоит при включенной передаче.
Принял, попробуем.
russian427 пишет:
Это больше похоже на механизм поворота. Из отсека с планетарными шестернями кидает на фрикционные барабаны. Пока не прогреется и масло не выгорит, ленты плохо зажимают барабаны.
Вот тут вопросы...
Изучал, ну или пытался изучать, таки этот интересный механизм поворотов на этом чудо тракторе... Ни хх не понял...
По мне.. так я бы сделал планетарка + два дисковых тормоза. Один тормоз рычагом тянешь - налево едем, второй - направо.
Объясните дилетанту, на кой хрен там 4 тормоза?? И почему такое может происходить?
Ок завтра ради этого замоторю чудо трактор, проверим как при этой остановке крутится кардан или нет. Если крутится, тогда сцепление норм. Что тогда смотреть регулировать?
А вообще интересная мысля, ечли там правда впиндюрить с каждой стороны по суппорту, ну и диску тормозному соответственно, пришпиндорить их, чтоб тормозить непосредственно полуось? Вполне себе система поворота?
В большом барабане заднего моста встроено два дифференциала, по одному на каждый борт трактора. Только дифференциалы не с коническими шестеренками, как например у жигулей, а планетарного типа с цилиндрическими шестеренками, для экономии места.
Из каждого дифференциала одна полуось соединяется напрямую с бортовой передачей и с ведущей звёздочкой. К этой полуоси прикручен барабан, используемый для остановки и крутого поворота, и расположен он возле бортовой передачи.
Вторая полуось каждого дифференциала соединена только со своим фрикционным барабаном. Этот барабан расположен ближе к середине моста.
Чтобы трактор ехал, нужно держать в заторможенном состоянии полуоси обоих дифференциалов, соединённые только с фрикционными барабанами. Чтобы трактор повернул, нужно ослабить тормоз одного фрикционного барабана. Тогда этот барабан вместе со своей полуосью начнет вращаться за счёт перераспределения в дифференциале, а другая полуось, соединенная с бортовой передачей и ведущей звездой, остановится. Соответственно одна гусеница остановится, а другая продолжит вращение и трактор повернёт в сторону остановленной гусеницы.
Когда масло из корпуса дифференциалов попадает на фрикционные барабаны, тормозные ленты не могут их полностью затормозить. При большой нагрузке на трактор эти барабаны проворачиваются и трактор не едет. Получается, как будто тракторист потянул оба рычага поворота на себя. Когда масло выгорает на барабанах, усилие торможения возрастает, барабаны снова останавливаются и трактор едет.
kudravzev пишет:
Что тогда смотреть регулировать?
Если внутренние барабаны и их ленты сухие, то нужно отрегулировать натяжение лент и свободный ход рычагов поворота в кабине. Если в масле, то нужно разбирать и менять уплотнения.
kudravzev пишет:
ечли там правда впиндюрить с каждой стороны по суппорту, ну и диску тормозному соответственно, пришпиндорить их, чтоб тормозить непосредственно полуось? Вполне себе система поворота?
Здесь это не работает. Читайте выше устройство. То, о чем вы пишете, называется дифференциальный механизм поворота. Это когда вращение с КПП передается на один дифференциал, а поворот осуществляется торможением полуоси с нужной стороны. Такой механизм поворота используется только на транспортных машинах, не развивающих больших тяговых усилий, например гусеничных болотоходах, потому что в момент поворачивания создаёт дополнительную нагрузку на двигатель. На бульдозерах и тракторах не применяется.
Это больше похоже на механизм поворота. Из отсека с планетарными шестернями кидает на фрикционные барабаны. Пока не прогреется и масло не выгорит, ленты плохо зажимают барабаны
запросто может быть - замасленные ленты рычагов, то есть плавного поворота , барабаны пробуксовывают, а должны зажиматься намертво.
Масло в сухие отсеки может попасть как из центрального отсека - так и с бортовой.НО скорее всего с центрального - по оси шкива.
Нужно вскрыть крышки сухих отсеков со шкивами и смотреть если там масло.
Здесь это не работает. Читайте выше устройство. То, о чем вы пишете, называется дифференциальный механизм поворота. Это когда вращение с КПП передается на один дифференциал, а поворот осуществляется торможением полуоси с нужной стороны. Такой механизм поворота используется только на транспортных машинах, не развивающих больших тяговых усилий, например гусеничных болотоходах, потому что в момент поворачивания создаёт дополнительную нагрузку на двигатель. На бульдозерах и тракторах не применяется.
верно, потому что при затормаживании одной полуоси - другая полуось начинает вращаться в 2 раза быстрее.Это раз.А два сама надежность конического дифференциала очень низкая -при использовании на гусеничной технике - потому что при затормаживании одной полуоси - сателиты начинают вращаться вокру г пальца и быстро стираются.На дт 75 применены 2 планетарных дифференциала -сателиты вращаются на игольчатых подшипниках.
Ок завтра ради этого замоторю чудо трактор, проверим как при этой остановке крутится кардан или нет. Если крутится, тогда сцепление норм. Что тогда смотреть регулировать?
тогда вскрывать боковые крышки сухих отсеков и смотреть если там масло . если есть то надо определить откуда оно попадает из центрального отсека или из бортовой и менять уплотнения соотвественно.
Вот тут вопросы...
Изучал, ну или пытался изучать, таки этот интересный механизм поворотов на этом чудо тракторе... Ни хх не понял...
механизм поворота хороший - планетарный - Руссиан,подробно расписал как он работает.
Плюсы планетарного механизма - малое усилие на рычагах - можно обойтись без усилителей, и очень плавный поворот по разным траекториям - чем сильнее натягиваем рычаг - тем круче траектория.
Минусы этой системы ненадежная конструкция тормозов - во первых тормоза сухие, сильно греется мост, качество лент не очень - вытягиваются дубеют.Боятся масла.
Вот если бы сделали на дт конструктора не сухие, а мокрые тормоза - с лентами было бы намного меньше гемороя.
Так то конструкция моста хорошая и надежная - проблемное место сухие ленточные тормоза....
Спасибо всем за разъяснения. Вообщем проверили, уперлись в кучу отвалом трактор стоит, гусянки стоят, кардан тоже стоит. Значит будем разбирать сцепление.
Игорек25- пишет:
Вот если бы сделали на дт конструктора не сухие, а мокрые тормоза - с лентами было бы намного меньше гемороя.
Так то конструкция моста хорошая и надежная - проблемное место сухие ленточные тормоза....
Видел видосы, на коматсу всего две ленты и они мокрые.
Видел видосы, на коматсу всего две ленты и они мокрые.
мокрые конечно намного лучше, во первых меньше нагрев моста, шкивы меньше вытирает,ленты не так горят и тянутся.Одни плюсы.
а так дт 75 - очень хороший трактор для небольших обьемов работ.Небольшой,экономичный. маневренный, простой конструктивно.
Видел видосы, на коматсу всего две ленты и они мокрые.
мокрые конечно намного лучше, во первых меньше нагрев моста, шкивы меньше вытирает,ленты не так горят и тянутся.Одни плюсы.
а так дт 75 - очень хороший трактор для небольших обьемов работ.Небольшой,экономичный. маневренный, простой конструктивно.
Самое интересное то что у иномарок их 2 ленты.
Как там это организовано? Просто свободный дифференциал и по тормозу на ось?
Интересно ни кто не модернизировал дт по такой схеме?
В ютубе видел, парень ставил по суппорту от легковой машины вместо лент. И всего по одному с каждой стороны, лишние ленты видимо выбросил. Но дальнейшую жизнь этой переделки не показывал. Вопрос просто праздный, ради интереса.
Спасибо всем за разъяснения. Вообщем проверили, уперлись в кучу отвалом трактор стоит, гусянки стоят, кардан тоже стоит. Значит будем разбирать сцепление.
Игорек25- пишет:
Вот если бы сделали на дт конструктора не сухие, а мокрые тормоза - с лентами было бы намного меньше гемороя.
Так то конструкция моста хорошая и надежная - проблемное место сухие ленточные тормоза....
Видел видосы, на коматсу всего две ленты и они мокрые.
Сцепление можно сначала попробовать отрегулировать......хотя наверное после такой езды от него там навряд чего осталось целого......
(А дело может быть и не в сцеплении,а в гидроусилителе привода,если он конечно есть)....
Видел видосы, на коматсу всего две ленты и они мокрые.
мокрые конечно намного лучше, во первых меньше нагрев моста, шкивы меньше вытирает,ленты не так горят и тянутся.Одни плюсы.
а так дт 75 - очень хороший трактор для небольших обьемов работ.Небольшой,экономичный. маневренный, простой конструктивно.
Самое интересное то что у иномарок их 2 ленты.
Как там это организовано? Просто свободный дифференциал и по тормозу на ось?
Интересно ни кто не модернизировал дт по такой схеме?
В ютубе видел, парень ставил по суппорту от легковой машины вместо лент. И всего по одному с каждой стороны, лишние ленты видимо выбросил. Но дальнейшую жизнь этой переделки не показывал. Вопрос просто праздный, ради интереса.
Вместо ленты именно тормоза,вполне возможно...но если посчитать площадь колодок штатной ленты(причем тормоз самозатягивающийся) и площадь колодки легкового авто...то сомневаюсь в чем то путном от этого действия...
Теперь про соседнюю ленту фрикциона...она при движении всегда затянута и растормаживания для поворота.....как это реализовывать на дисковом тормозе от легковушки?..ну и опять же площадь...
мокрые конечно намного лучше, во первых меньше нагрев моста, шкивы меньше вытирает,ленты не так горят и тянутся.Одни плюсы.
а так дт 75 - очень хороший трактор для небольших обьемов работ.Небольшой,экономичный. маневренный, простой конструктивно.
Самое интересное то что у иномарок их 2 ленты.
Как там это организовано? Просто свободный дифференциал и по тормозу на ось?
Интересно ни кто не модернизировал дт по такой схеме?
В ютубе видел, парень ставил по суппорту от легковой машины вместо лент. И всего по одному с каждой стороны, лишние ленты видимо выбросил. Но дальнейшую жизнь этой переделки не показывал. Вопрос просто праздный, ради интереса.
Вместо ленты именно тормоза,вполне возможно...но если посчитать площадь колодок штатной ленты(причем тормоз самозатягивающийся) и площадь колодки легкового авто...то сомневаюсь в чем то путном от этого действия...
Теперь про соседнюю ленту фрикциона...она при движении всегда затянута и растормаживания для поворота.....как это реализовывать на дисковом тормозе от легковушки?..ну и опять же площадь...
А как реализовано на агромаш 90? Там все от дт75 только система поворотов на пневмоуправлении. Один пневмоусилитель на оба тормоза сразу. А вот фрикционы как у него работают?
Как там это организовано? Просто свободный дифференциал и по тормозу на ось?
Интересно ни кто не модернизировал дт по такой схеме?
В ютубе видел, парень ставил по суппорту от легковой машины вместо лент. И всего по одному с каждой стороны, лишние ленты видимо выбросил. Но дальнейшую жизнь этой переделки не показывал. Вопрос просто праздный, ради интереса.
Вместо ленты именно тормоза,вполне возможно...но если посчитать площадь колодок штатной ленты(причем тормоз самозатягивающийся) и площадь колодки легкового авто...то сомневаюсь в чем то путном от этого действия...
Теперь про соседнюю ленту фрикциона...она при движении всегда затянута и растормаживания для поворота.....как это реализовывать на дисковом тормозе от легковушки?..ну и опять же площадь...
А как реализовано на агромаш 90? Там все от дт75 только система поворотов на пневмоуправлении. Один пневмоусилитель на оба тормоза сразу. А вот фрикционы как у него работают?
Понятия не имею...не видел близко ни разу....
И что то я не понял всего написанного...
Система поворота на пневмоуправлени ...а пневмоусилитель на тормоза.....это как?
Как по мне,то тормоза это тормоза.....а система поворота это фрикционы...
kudravzev пишет:
Алекс 37 пишет:
Сцепление можно сначала попробовать отрегулировать
Регулировать зазор между выжимным и лапками? Я померял он 4мм.
Алекс 37 пишет:
(А дело может быть и не в сцеплении,а в гидроусилителе привода,если он конечно есть)....
Усилитель на месте, работает нормально, нажимает отжимает, все что от него нужно делает.
Ну если все так,и действительно исправно то надо заглядывать в сцепление.....как вариант оборван один из дисков.....ну или их критический износ.
На агромаше система та же самая.только приводные рычаги сделаны иначе. При выжиме рычага сначала растормаживается фрикционная лента,при дальнейшем выжиме этим же рычагом затормаживается тормозная. Реализовано хитрой системой рычагов,в принципе ставится на штатные места ,вместо родной крышки отсека ставится крышка под пневмоусилитель. Кстати вещь очень полезная,усилие на рычагах очень малое. Из минусов-необходим компрессор,постоянно включенный.
Понятия не имею...не видел близко ни разу....
И что то я не понял всего написанного...
Система поворота на пневмоуправлени ...а пневмоусилитель на тормоза.....это как?
Как по мне,то тормоза это тормоза.....а система поворота это фрикционы...
Так ведь трактор без педали тормоза не поворачивает практически, только чуть-чуть. Или это с моим что то не так?
По агромаш 90,на фото видно пневмо на тормоза и педаль одна на тормоз. А на повороты только рычаги и тоже через пневму. Получается какая-то другая система чем на дт?
Система поворота на пневмоуправлени ...а пневмоусилитель на тормоза.....это как?
Как по мне,то тормоза это тормоза.....а система поворота это фрикционы...
Так ведь трактор без педали тормоза не поворачивает практически, только чуть-чуть. Или это с моим что то не так?
По агромаш 90,на фото видно пневмо на тормоза и педаль одна на тормоз. А на повороты только рычаги и тоже через пневму. Получается какая-то другая система чем на дт?
Как это не поворачивает?..
По ровному месту и без нагрузки конечно поворачивает плохо.....
А по полю или снегу с нагрузкой никаких проблем быть не должно......
Про остальное выше вроде разъяснили...
вот видео по планетарному механизму - у дт 2 таких планетарки стоят в корпусе заднего моста.одна на левую гуслю, другая на правую.Шкивы фрикционов тормозят солнечные шестерни (центральную).
может масла в регуляторе нету...
Зачем так усложнять то всё. Поиск неисправностей всегда надо начинать от простого к сложному. На Вашем тракторе скорее всего просто двигатель гуляет на раме, надо проверить затяжку всех подушек. На работающем двигателе попробуйте нажать на педаль сцепления и понаблюдайте за двигателем. Он уйдёт вперёд и сам себе добавить оборотов.
Утверждаю для эффективной эксплуатации советской техники необходимо механизатору иметь образование, опыт, здоровье, смекалку.
А на Джон Дирах сможет работать намного проще. Там нужен летчик, как говорят в народе. Даже рулить не надо - автопилот.И техобслуживание проводят сервисники.
Похоже у вас разболтана кабина. У вас самопроизвольно меняются обороты при преодолении кочек или дергаете рычаги и как раз в этих случаях происходят сдвиги тяги управления регулятором.
А Матерый МеХаН изучал марксистко ленинскую философию.
ОТ ПРОСТОГО К СЛОЖНОМУ ОТ НИЗШЕГО К ВЫСШЕМУ
Это хрошиий девиз при диагностики техники. Я это всегда говорил и трктористам и студентам.
Скорее всего да.Но перед этим просмотрите то что вам посоветовали - люфты на тягах газа и шат кабины и двигателя на подушках.Но скорее всего это регулятор живет своей жизнью..
Мужики, еще вопрос по сцеплению. Пока трактор холодный сцепление буксует, бывает завел потарахтел - поехал, лопату бросил он чуть нагреб и стоит.
Пол часа так поелозишь начинают силы появлятся, уже больше прет. После часа работы уже может уперевшись лопатой буксовать гуслями.
Предполагаю что замасливание сцепление происходит, как выгорит масло, так начинает работать. Возможно такое на дт двиг а41?
ну а почему нет? масло из двигателя попадает , через сальник коленвала.
А точно ли сцепление? Замасливание и выгорание там дымить не по деьски должно. Да и когда диски пробуксовывают вонь серьезная идёт. Может фрикционы буксуют?
[quote=vik09]
А точно ли сцепление? Замасливание и выгорание там дымить не по деьски должно. Да и когда диски пробуксовывают вонь серьезная идёт. Может фрикционы буксуют?
Пробуксовав до полной остановки трактора не думаю, что главная муфта сцепления опять заработает.
Нужен помощник, который бы посмтрел на шкивы и карданный вал, когда трактор стоит при включенной передаче.
Откуда маслу взяться? С сальника коленвала будет по обратной стороне маховика раскидывать. На ведомые диски не попадёт.
Это больше похоже на механизм поворота. Из отсека с планетарными шестернями кидает на фрикционные барабаны. Пока не прогреется и масло не выгорит, ленты плохо зажимают барабаны.
а что мешает открыть люк в полу и посмотреть крутится ли кардан в момент остановки или стоит? круг поиска неисправности сразу сузится.
Согласен, подобного нет.
Принял, попробуем.
Вот тут вопросы...
Изучал, ну или пытался изучать, таки этот интересный механизм поворотов на этом чудо тракторе... Ни хх не понял...
По мне.. так я бы сделал планетарка + два дисковых тормоза. Один тормоз рычагом тянешь - налево едем, второй - направо.
Объясните дилетанту, на кой хрен там 4 тормоза?? И почему такое может происходить?
Ок завтра ради этого замоторю чудо трактор, проверим как при этой остановке крутится кардан или нет. Если крутится, тогда сцепление норм. Что тогда смотреть регулировать?
А вообще интересная мысля, ечли там правда впиндюрить с каждой стороны по суппорту, ну и диску тормозному соответственно, пришпиндорить их, чтоб тормозить непосредственно полуось? Вполне себе система поворота?
В большом барабане заднего моста встроено два дифференциала, по одному на каждый борт трактора. Только дифференциалы не с коническими шестеренками, как например у жигулей, а планетарного типа с цилиндрическими шестеренками, для экономии места.
Из каждого дифференциала одна полуось соединяется напрямую с бортовой передачей и с ведущей звёздочкой. К этой полуоси прикручен барабан, используемый для остановки и крутого поворота, и расположен он возле бортовой передачи.
Вторая полуось каждого дифференциала соединена только со своим фрикционным барабаном. Этот барабан расположен ближе к середине моста.
Чтобы трактор ехал, нужно держать в заторможенном состоянии полуоси обоих дифференциалов, соединённые только с фрикционными барабанами. Чтобы трактор повернул, нужно ослабить тормоз одного фрикционного барабана. Тогда этот барабан вместе со своей полуосью начнет вращаться за счёт перераспределения в дифференциале, а другая полуось, соединенная с бортовой передачей и ведущей звездой, остановится. Соответственно одна гусеница остановится, а другая продолжит вращение и трактор повернёт в сторону остановленной гусеницы.
Когда масло из корпуса дифференциалов попадает на фрикционные барабаны, тормозные ленты не могут их полностью затормозить. При большой нагрузке на трактор эти барабаны проворачиваются и трактор не едет. Получается, как будто тракторист потянул оба рычага поворота на себя. Когда масло выгорает на барабанах, усилие торможения возрастает, барабаны снова останавливаются и трактор едет.
Если внутренние барабаны и их ленты сухие, то нужно отрегулировать натяжение лент и свободный ход рычагов поворота в кабине. Если в масле, то нужно разбирать и менять уплотнения.
Здесь это не работает. Читайте выше устройство. То, о чем вы пишете, называется дифференциальный механизм поворота. Это когда вращение с КПП передается на один дифференциал, а поворот осуществляется торможением полуоси с нужной стороны. Такой механизм поворота используется только на транспортных машинах, не развивающих больших тяговых усилий, например гусеничных болотоходах, потому что в момент поворачивания создаёт дополнительную нагрузку на двигатель. На бульдозерах и тракторах не применяется.
Масло в сухие отсеки может попасть как из центрального отсека - так и с бортовой.НО скорее всего с центрального - по оси шкива.
Нужно вскрыть крышки сухих отсеков со шкивами и смотреть если там масло.
тогда вскрывать боковые крышки сухих отсеков и смотреть если там масло . если есть то надо определить откуда оно попадает из центрального отсека или из бортовой и менять уплотнения соотвественно.
механизм поворота хороший - планетарный - Руссиан,подробно расписал как он работает.
Плюсы планетарного механизма - малое усилие на рычагах - можно обойтись без усилителей, и очень плавный поворот по разным траекториям - чем сильнее натягиваем рычаг - тем круче траектория.
Минусы этой системы ненадежная конструкция тормозов - во первых тормоза сухие, сильно греется мост, качество лент не очень - вытягиваются дубеют.Боятся масла.
Вот если бы сделали на дт конструктора не сухие, а мокрые тормоза - с лентами было бы намного меньше гемороя.
Так то конструкция моста хорошая и надежная - проблемное место сухие ленточные тормоза....
Спасибо всем за разъяснения. Вообщем проверили, уперлись в кучу отвалом трактор стоит, гусянки стоят, кардан тоже стоит. Значит будем разбирать сцепление.
Видел видосы, на коматсу всего две ленты и они мокрые.
мокрые конечно намного лучше, во первых меньше нагрев моста, шкивы меньше вытирает,ленты не так горят и тянутся.Одни плюсы.
а так дт 75 - очень хороший трактор для небольших обьемов работ.Небольшой,экономичный. маневренный, простой конструктивно.
Самое интересное то что у иномарок их 2 ленты.
Как там это организовано? Просто свободный дифференциал и по тормозу на ось?
Интересно ни кто не модернизировал дт по такой схеме?
В ютубе видел, парень ставил по суппорту от легковой машины вместо лент. И всего по одному с каждой стороны, лишние ленты видимо выбросил. Но дальнейшую жизнь этой переделки не показывал. Вопрос просто праздный, ради интереса.
Сцепление можно сначала попробовать отрегулировать......хотя наверное после такой езды от него там навряд чего осталось целого......
(А дело может быть и не в сцеплении,а в гидроусилителе привода,если он конечно есть)....
Вместо ленты именно тормоза,вполне возможно...но если посчитать площадь колодок штатной ленты(причем тормоз самозатягивающийся) и площадь колодки легкового авто...то сомневаюсь в чем то путном от этого действия...
Теперь про соседнюю ленту фрикциона...она при движении всегда затянута и растормаживания для поворота.....как это реализовывать на дисковом тормозе от легковушки?..ну и опять же площадь...
А как реализовано на агромаш 90? Там все от дт75 только система поворотов на пневмоуправлении. Один пневмоусилитель на оба тормоза сразу. А вот фрикционы как у него работают?
Регулировать зазор между выжимным и лапками? Я померял он 4мм.
Усилитель на месте, работает нормально, нажимает отжимает, все что от него нужно делает.
Понятия не имею...не видел близко ни разу....
И что то я не понял всего написанного...
Система поворота на пневмоуправлени ...а пневмоусилитель на тормоза.....это как?
Как по мне,то тормоза это тормоза.....а система поворота это фрикционы...
Ну если все так,и действительно исправно то надо заглядывать в сцепление.....как вариант оборван один из дисков.....ну или их критический износ.
На агромаше система та же самая.только приводные рычаги сделаны иначе. При выжиме рычага сначала растормаживается фрикционная лента,при дальнейшем выжиме этим же рычагом затормаживается тормозная. Реализовано хитрой системой рычагов,в принципе ставится на штатные места ,вместо родной крышки отсека ставится крышка под пневмоусилитель. Кстати вещь очень полезная,усилие на рычагах очень малое. Из минусов-необходим компрессор,постоянно включенный.
Так ведь трактор без педали тормоза не поворачивает практически, только чуть-чуть. Или это с моим что то не так?
По агромаш 90,на фото видно пневмо на тормоза и педаль одна на тормоз. А на повороты только рычаги и тоже через пневму. Получается какая-то другая система чем на дт?
Как это не поворачивает?..
По ровному месту и без нагрузки конечно поворачивает плохо.....
А по полю или снегу с нагрузкой никаких проблем быть не должно......
Про остальное выше вроде разъяснили...
вот видео по планетарному механизму - у дт 2 таких планетарки стоят в корпусе заднего моста.одна на левую гуслю, другая на правую.Шкивы фрикционов тормозят солнечные шестерни (центральную).