Фото пока нету. У меня вопрос никто не сталкивался с такой фигней когда тормозишь правое переднее колесо идет на юз вместе с задними.
Скорей всего не исправен обгонный механизм раздатки! так как на лтз 55 я такова не встречал ни разу а на новом мтз82 так как нету обгонной муфты а передок включается принудительно все 4 колеса уходят в ЮЗ
При службе в армии у нас в части было 2 автомобиля УРАЛ! и на одном из них ездил я! дак вот почему тогда сброс воздуха происходил циклично?при асловии того что они просто стояли на месте и работали!я так понимаю если как вы объясняете при накачивании нужного давления в рессивере цикличного выброса воздуха не было бы!
Сброс воздуха как вы пишите цикличный скорее всего вызван утечками в системе .Регулятор работает в атмосферу до тех пор пока давление в системе не упадет до нижнего предела регулирования.
Фото пока нету. У меня вопрос никто не сталкивался с такой фигней когда тормозишь правое переднее колесо идет на юз вместе с задними.
Скорей всего не исправен обгонный механизм раздатки! так как на лтз 55 я такова не встречал ни разу а на новом мтз82 так как нету обгонной муфты а передок включается принудительно все 4 колеса уходят в ЮЗ
Как же это на МТЗ-82 нет обгонной муфты?Есть она там.У раздатки три положения:выключено,автоматический режим(с сработкой обгонной муфты),и принудительный режим(обгонная муфта не работает).Принудительный режим только при работе на грунтовых дорогах,в поле...включение принудительного режима на асфальте доставляет владельцу трактора такое удовольствие как преждевременная покупка передней резины и так далее.
Artem. пишет:
Сергей1987 пишет:
Фото пока нету. У меня вопрос никто не сталкивался с такой фигней когда тормозишь правое переднее колесо идет на юз вместе с задними.
Скорей всего не исправен обгонный механизм раздатки! так как на лтз 55 я такова не встречал ни разу а на новом мтз82 так как нету обгонной муфты а передок включается принудительно все 4 колеса уходят в ЮЗ
тогда бы оба колеса шли в юз.
это точно ,о так вращение едет на одно колеса ,привод же идет от заднего колеса(от вом) ,а оно ж тормозит и валы тоже ,и кудаж деваться колесу как нетормозить .
Artem. пишет:
Сергей1987 пишет:
Фото пока нету. У меня вопрос никто не сталкивался с такой фигней когда тормозишь правое переднее колесо идет на юз вместе с задними.
Скорей всего не исправен обгонный механизм раздатки! так как на лтз 55 я такова не встречал ни разу а на новом мтз82 так как нету обгонной муфты а передок включается принудительно все 4 колеса уходят в ЮЗ
тогда бы оба колеса шли в юз.
это точно ,о так вращение едет на одно колеса ,привод же идет от заднего колеса(от вом) ,а оно ж тормозит и валы тоже ,и кудаж деваться колесу как нетормозить .
Не через ВОМ а через раздатку, и колесо не должно тормозить! Если трактор не буксует передок отключен!
Прав професор, прав клон-7719, при достижении установленного давления в ресиверах компрессор должен работать ВХОЛОСТУЮ!
Нет,не прав!При работе ВХОЛОСТУЮ кольца компрессора перестают сбрасывать масло,которое,кроме того,что стоит денег,еще и клапана "засирет"!!!
Для дизеля правильное утверждение(кольца коксуются),а вот как это относится к компрессору не пойму...вроде маслосъёмному кольцу не важно в нагрузку или в холостую работать.
На МТЗ когда работает компрессор(именно качает)от двигателя идёт грохот,потому что привод шестерённый,а вот когда накачает до нужного давления то всё-тишина.На ЗИЛу когда работает компрессор отлично слышно "хрюканье"впускных клапанов компрессора,накачал-тишина.И это могут подтвердить многие.
Так по той же причине коксуются и кольца компрессора!Без противодавления,несмотря на небольшую потерю мощности, компрессору работать нельзя!
У дизеля на холостых давление есть однозначно(и по более чем у компрессора),а коксуются кольца по причине не выгорания масла в зазорах между кольцами и поршнём.
Так по той же причине коксуются и кольца компрессора!Без противодавления,несмотря на небольшую потерю мощности, компрессору работать нельзя!
Было бы нельзя не стали бы такие сложные механизмы как регулятор изобретать .Поставили бы пердун и дешево и практично.
Так регулятор давления держит давление в шланге от компрессора до регулятора давления(извините за тавтологию),т.е. компрессор работает с противодавлением.Учите матчасть!
Так по той же причине коксуются и кольца компрессора!Без противодавления,несмотря на небольшую потерю мощности, компрессору работать нельзя!
Закоксованых колец на компресоре невидел никогда.
Коксуются,иной раз наглухо!Кстати такое у меня было на газонах с Д-144,там как-раз компрессоры плевали без противодавления.Кроме того,без противодавления,нормально не работают и компрессионные кольца,их нечему прижимать к гильзе,ухудшается насосное действие колец и соответственно смазка этого узла!
Так по той же причине коксуются и кольца компрессора!Без противодавления,несмотря на небольшую потерю мощности, компрессору работать нельзя!
Закоксованых колец на компресоре невидел никогда.
Коксуются,иной раз наглухо!Кстати такое у меня было на газонах с Д-144,там как-раз компрессоры плевали без противодавления.Кроме того,без противодавления,нормально не работают и компрессионные кольца,их нечему прижимать к гильзе,ухудшается насосное действие колец и соответственно смазка этого узла!
Ну вот дошли до нужного,на ГАЗоне ведь тормоза гидравлические и установленный на Д-144 компрессор всю свою жизнь работает в холостую-из этого и нужно было исходить(и то что у Вас происходило с компрессором-закономерно)
На тракторах и автомобилях где постоянно ИСПОЛЬЗУЕТСЯ пневмосистема работа компрессора в ХОЛОСТУЮ(без противодавления воздуха) никак не отражается на его долговечности(закоксовке колец).
В двухцилиндровых компрессорах, при достижении нужного давления в ресиверах, толкатель приподнимает всасывающие клапана и воздух перекачивается из одного цилиндра в другой. В одноцилиндровых, клапан управления сбрасывает воздух в атмосферу. Никакого противодавления в компрессорах не предусмотрено.
А теперь выскажу прямо противоположную мысль. В одноцилиндровом компрессоре при больших оборотах двигателя будет небольшое противодавление за счет длины воздухопровода и малого сечения каналов клапана.
Если взять ручной насос и начать очень быстро качать, то почувствуете усилие на рукоятке. Воздух не успевает быстро выйти из-за длины и малого сечения шланга.
В двухцилиндровых компрессорах, при достижении нужного давления в ресиверах, толкатель приподнимает всасывающие клапана и воздух перекачивается из одного цилиндра в другой. В одноцилиндровых, клапан управления сбрасывает воздух в атмосферу. Никакого противодавления в компрессорах не предусмотрено.
Фото пока нету. У меня вопрос никто не сталкивался с такой фигней когда тормозишь правое переднее колесо идет на юз вместе с задними.
Скорей всего не исправен обгонный механизм раздатки! так как на лтз 55 я такова не встречал ни разу а на новом мтз82 так как нету обгонной муфты а передок включается принудительно все 4 колеса уходят в ЮЗ
тогда бы оба колеса шли в юз.
Нам не известно исправен ли механизм блокировки! Если Был бы исправен то тогда бы 2 затормозили!
Фото пока нету. У меня вопрос никто не сталкивался с такой фигней когда тормозишь правое переднее колесо идет на юз вместе с задними.
Скорей всего не исправен обгонный механизм раздатки! так как на лтз 55 я такова не встречал ни разу а на новом мтз82 так как нету обгонной муфты а передок включается принудительно все 4 колеса уходят в ЮЗ
Как же это на МТЗ-82 нет обгонной муфты?Есть она там.У раздатки три положения:выключено,автоматический режим(с сработкой обгонной муфты),и принудительный режим(обгонная муфта не работает).Принудительный режим только при работе на грунтовых дорогах,в поле...включение принудительного режима на асфальте доставляет владельцу трактора такое удовольствие как преждевременная покупка передней резины и так далее.
Может на 1221 белорусе на 82 такого нет по крайней мере я ни разу не встречал там переключение только вкл и выкл!!могу фото выложить для достоверности !
Фото пока нету. У меня вопрос никто не сталкивался с такой фигней когда тормозишь правое переднее колесо идет на юз вместе с задними.
Скорей всего не исправен обгонный механизм раздатки! так как на лтз 55 я такова не встречал ни разу а на новом мтз82 так как нету обгонной муфты а передок включается принудительно все 4 колеса уходят в ЮЗ
тогда бы оба колеса шли в юз.
Нам не известно исправен ли механизм блокировки! Если Был бы исправен то тогда бы 2 затормозили!
Если механизм блокировки не исправен, то буксовало бы только одно колесо.
Artem. пишет:
Сергей1987 пишет:
Фото пока нету. У меня вопрос никто не сталкивался с такой фигней когда тормозишь правое переднее колесо идет на юз вместе с задними.
Скорей всего не исправен обгонный механизм раздатки! так как на лтз 55 я такова не встречал ни разу а на новом мтз82 так как нету обгонной муфты а передок включается принудительно все 4 колеса уходят в ЮЗ
тогда бы оба колеса шли в юз.
это точно ,о так вращение едет на одно колеса ,привод же идет от заднего колеса(от вом) ,а оно ж тормозит и валы тоже ,и кудаж деваться колесу как нетормозить .
Не через ВОМ а через раздатку, и колесо не должно тормозить! Если трактор не буксует передок отключен!
Это точно Владимир! Как это привод через вом может осуществляться? получается включил вом включился передок выключил вом выключился передок
Прав професор, прав клон-7719, при достижении установленного давления в ресиверах компрессор должен работать ВХОЛОСТУЮ!
тогда бы оба колеса шли в юз.
Для Фокуса:
Файлы:
tr_038.jpg
tr_037.jpg
Сброс воздуха как вы пишите цикличный скорее всего вызван утечками в системе .Регулятор работает в атмосферу до тех пор пока давление в системе не упадет до нижнего предела регулирования.
Вы фото свого компресора опубликуйте.
Как же это на МТЗ-82 нет обгонной муфты?Есть она там.У раздатки три положения:выключено,автоматический режим(с сработкой обгонной муфты),и принудительный режим(обгонная муфта не работает).Принудительный режим только при работе на грунтовых дорогах,в поле...включение принудительного режима на асфальте доставляет владельцу трактора такое удовольствие как преждевременная покупка передней резины и так далее.
спасибо. в принципе всё понятно. регулятор давления с чего?
Это родной, т-40.
это точно ,о так вращение едет на одно колеса ,привод же идет от заднего колеса(от вом) ,а оно ж тормозит и валы тоже ,и кудаж деваться колесу как нетормозить .
На МТЗ такой-же.
Не через ВОМ а через раздатку, и колесо не должно тормозить! Если трактор не буксует передок отключен!
Нет,не прав!При работе ВХОЛОСТУЮ кольца компрессора перестают сбрасывать масло,которое,кроме того,что стоит денег,еще и клапана "засирет"!!!
Для дизеля правильное утверждение(кольца коксуются),а вот как это относится к компрессору не пойму...вроде маслосъёмному кольцу не важно в нагрузку или в холостую работать.
На МТЗ когда работает компрессор(именно качает)от двигателя идёт грохот,потому что привод шестерённый,а вот когда накачает до нужного давления то всё-тишина.На ЗИЛу когда работает компрессор отлично слышно "хрюканье"впускных клапанов компрессора,накачал-тишина.И это могут подтвердить многие.
Так по той же причине коксуются и кольца компрессора!Без противодавления,несмотря на небольшую потерю мощности, компрессору работать нельзя!
У дизеля на холостых давление есть однозначно(и по более чем у компрессора),а коксуются кольца по причине не выгорания масла в зазорах между кольцами и поршнём.
Было бы нельзя не стали бы такие сложные механизмы как регулятор изобретать .Поставили бы пердун и дешево и практично.
Закоксованых колец на компресоре невидел никогда.
Так регулятор давления держит давление в шланге от компрессора до регулятора давления(извините за тавтологию),т.е. компрессор работает с противодавлением.Учите матчасть!
Коксуются,иной раз наглухо!Кстати такое у меня было на газонах с Д-144,там как-раз компрессоры плевали без противодавления.Кроме того,без противодавления,нормально не работают и компрессионные кольца,их нечему прижимать к гильзе,ухудшается насосное действие колец и соответственно смазка этого узла!
Ну вот дошли до нужного,на ГАЗоне ведь тормоза гидравлические и установленный на Д-144 компрессор всю свою жизнь работает в холостую-из этого и нужно было исходить(и то что у Вас происходило с компрессором-закономерно)
На тракторах и автомобилях где постоянно ИСПОЛЬЗУЕТСЯ пневмосистема работа компрессора в ХОЛОСТУЮ(без противодавления воздуха) никак не отражается на его долговечности(закоксовке колец).
В двухцилиндровых компрессорах, при достижении нужного давления в ресиверах, толкатель приподнимает всасывающие клапана и воздух перекачивается из одного цилиндра в другой. В одноцилиндровых, клапан управления сбрасывает воздух в атмосферу. Никакого противодавления в компрессорах не предусмотрено.
Извиняюсь парни,глянул букварь,я не прав! После сработки клапана компрессор работает без противодавления!
Ничего страшного. Всего знать не возможно. Надо знать где можно найти нужные знания.
А теперь выскажу прямо противоположную мысль. В одноцилиндровом компрессоре при больших оборотах двигателя будет небольшое противодавление за счет длины воздухопровода и малого сечения каналов клапана.
Если взять ручной насос и начать очень быстро качать, то почувствуете усилие на рукоятке. Воздух не успевает быстро выйти из-за длины и малого сечения шланга.
Со всеми бывает!!!! Не чего страшного нету!!!
+1
Нам не известно исправен ли механизм блокировки! Если Был бы исправен то тогда бы 2 затормозили!
Может на 1221 белорусе на 82 такого нет по крайней мере я ни разу не встречал там переключение только вкл и выкл!!могу фото выложить для достоверности !
Если механизм блокировки не исправен, то буксовало бы только одно колесо.
Это точно Владимир! Как это привод через вом может осуществляться? получается включил вом включился передок выключил вом выключился передок