в любую сторону включается и выключается.на зад-да не заламывает а в перёд бывает и закусит если бровку хапнеш вывернутым колесом-раз даже сошку сломал и палец рулевой согнуло-как раз когда снежная зима была-года три четыре назад
Матерый МеХаН пишет:
При движении на автомате вперед всё работает как надо - на сухом не включен, при пробуксовке задних включается. При движении же назад на автомате всё в обратном порядке(ведь направление вращения валов обратное)
У Серёги катки от шеститоннки спереди, похоже радиусы качения с задними, с учётом ПЧ конечно, очень близки, вот и не заметно. Скоро балочник подкатит заметнее станет. С тем конкретно видно, и даже слышно, когда раздатка под нагрузкой.
Давайте с картинкой разберёмся уж окончательно.
1. Едем на автомате вперёд по твёрдому (вращение идёт против часовой стрелки). Внутренняя обойма от передка вращается быстрее внешней - муфта разомкнута, передачи крутящего момента нет.
2. Начинают буксовать задние колёса - наружная обойма догоняет внутреннюю, ролики заклиниваются - пошла передача момента.
Теперь меняем направление вращения.
3. Начнём с буксования. Наружная обойма пошла по часовой, ролики не прижимаются. Вутренняя обойма и ПВМ стоят.
4. Поехали назад по суху. Вращаемся по часовой. Внутренняя обойма вращаясь от пвм стремится обогнать внешнюю, ролики заклинились - пошла передача крутящего момента. Вот она - циркуляция паразитной мощности.
По крайней мере похоже комплектный.Сам вот страсть как не люблю раскуроченную технику-какая нить мелочь уйму времени забирает.
Спереди бы еще глянуть,на грудь так сказать,а еще лучше ощупать и опробовать
Давно мне один очень уважаемый шофер,отвечая на мой вопрос какая машина лучше,сказал:та,которая ездит и деньги не сосет,все остальные барахло.Вот и Вам Юлия хочу пожелать чтоб он работал и приносил только пользу.
По крайней мере похоже комплектный.Сам вот страсть как не люблю раскуроченную технику-какая нить мелочь уйму времени забирает.
Спереди бы еще глянуть,на грудь так сказать,а еще лучше ощупать и опробовать
Давно мне один очень уважаемый шофер,отвечая на мой вопрос какая машина лучше,сказал:та,которая ездит и деньги не сосет,все остальные барахло.Вот и Вам Юлия хочу пожелать чтоб он работал и приносил только пользу.
В точку! Присоединяюсь и к комментарию, и к пожеланию!
в любую сторону включается и выключается.на зад-да не заламывает а в перёд бывает и закусит если бровку хапнеш вывернутым колесом-раз даже сошку сломал и палец рулевой согнуло-как раз когда снежная зима была-года три четыре назад
Матерый МеХаН пишет:
При движении на автомате вперед всё работает как надо - на сухом не включен, при пробуксовке задних включается. При движении же назад на автомате всё в обратном порядке(ведь направление вращения валов обратное)
У Серёги катки от шеститоннки спереди, похоже радиусы качения с задними, с учётом ПЧ конечно, очень близки, вот и не заметно. Скоро балочник подкатит заметнее станет. С тем конкретно видно, и даже слышно, когда раздатка под нагрузкой.
Давайте с картинкой разберёмся уж окончательно. [изображение]
1. Едем на автомате вперёд по твёрдому (вращение идёт против часовой стрелки). Внутренняя обойма от передка вращается быстрее внешней - муфта разомкнута, передачи крутящего момента нет.
2. Начинают буксовать задние колёса - наружная обойма догоняет внутреннюю, ролики заклиниваются - пошла передача момента.
Теперь меняем направление вращения.
3. Начнём с буксования. Наружная обойма пошла по часовой, ролики не прижимаются. Вутренняя обойма и ПВМ стоят.
4. Поехали назад по суху. Вращаемся по часовой. Внутренняя обойма вращаясь от пвм стремится обогнать внешнюю, ролики заклинились - пошла передача крутящего момента. Вот она - циркуляция паразитной мощности.
ну а зачем спорить-против фактов не попрёшь-только сегодня в тестах отвечал-могу ли признать свои ошибки или согласиться с мнением других если до этого считал себя правым?
мужики добрый вечер,в понедельник трактор хочу на учет поставить,снят он с учета в 2005 году,все номера сходятся,единственное нет аллюм.таблички на заду.будут какие нибудь проблемы с постановкой на учет?
Ребята а на балочный мост подвесной без дисков кто нибудь ставил? В смысле старого образца с цельным валом!
сомневаюсь что такой подвесной в свободном доступе имеется.да и в большой подвесной можно вставить второй передний фланец и будет подвесной без муфты.только не все шлицевые трубы позволяют это сделать легко-в некоторых есть упорный буртик,его надо стачивать.в некоторых его нет-просто выбивается втулка с резиновым кольцом и вынимаются потроха с дисками.в принципе поставить можно и маленький подвесной только нужны карданы шлицевые.у большого кардана эту функцию выполняют фланцы подвесного которые ходят внутри шлицевой трубы.
Ребята а на балочный мост подвесной без дисков кто нибудь ставил? В смысле старого образца с цельным валом!
сомневаюсь что такой подвесной в свободном доступе имеется.да и в большой подвесной можно вставить второй передний фланец и будет подвесной без муфты.только не все шлицевые трубы позволяют это сделать легко-в некоторых есть упорный буртик,его надо стачивать.в некоторых его нет-просто выбивается втулка с резиновым кольцом и вынимаются потроха с дисками.в принципе поставить можно и маленький подвесной только нужны карданы шлицевые.у большого кардана эту функцию выполняют фланцы подвесного которые ходят внутри шлицевой трубы.
Да смысл не в этом! Я имею ввиду будет ли что то рвать если без дисков подвесной! На обычном мосту валы не терпят этого долго! А вот на балочном интересно есть слабое место?
Ребята а на балочный мост подвесной без дисков кто нибудь ставил? В смысле старого образца с цельным валом!
сомневаюсь что такой подвесной в свободном доступе имеется.да и в большой подвесной можно вставить второй передний фланец и будет подвесной без муфты.только не все шлицевые трубы позволяют это сделать легко-в некоторых есть упорный буртик,его надо стачивать.в некоторых его нет-просто выбивается втулка с резиновым кольцом и вынимаются потроха с дисками.в принципе поставить можно и маленький подвесной только нужны карданы шлицевые.у большого кардана эту функцию выполняют фланцы подвесного которые ходят внутри шлицевой трубы.
Ребята а на балочный мост подвесной без дисков кто нибудь ставил? В смысле старого образца с цельным валом!
сомневаюсь что такой подвесной в свободном доступе имеется.да и в большой подвесной можно вставить второй передний фланец и будет подвесной без муфты.только не все шлицевые трубы позволяют это сделать легко-в некоторых есть упорный буртик,его надо стачивать.в некоторых его нет-просто выбивается втулка с резиновым кольцом и вынимаются потроха с дисками.в принципе поставить можно и маленький подвесной только нужны карданы шлицевые.у большого кардана эту функцию выполняют фланцы подвесного которые ходят внутри шлицевой трубы.
Да можно то оно можно... Вопрос - зачем?
.
Ну этот вопрос пока я не задавал а просто спросил ставил кто или нет и что будет при этом лететь и будет ли лететь вообще!
что будет при этом лететь и будет ли лететь вообще!
скорее всего первыми падут двойные вилки крестовин.такие же как у сороковки только крестовины там меньше.где то в поломках даже на 320-ом мтз такие ломало.
Здравствуйте коллеги.Пять лет эксплуатировал балочный ПВМ с заблокированной промопорой.(Два фланца+вал 40/290) Проблем не было.Прошлую зиму так почти ПВМ не отключал.
Теперь понемногу тестирую ПВМ от JCB с колёсками 15,5-38.Пока отработал 20м.ч.
Здравствуйте коллеги.Пять лет эксплуатировал балочный ПВМ с заблокированной промопорой.(Два фланца+вал 40/290) Проблем не было.Прошлую зиму так почти ПВМ не отключал.
Теперь понемногу тестирую ПВМ от JCB с колёсками 15,5-38.Пока отработал 20м.ч.
В агрегате с 1ПТС-6 на заготовке дров.На расчистке снега с задней лопатой.
Также имею возможность наблюдать за работой другого МТЗ-82.С передней лопатой, одноосным прицепом, плугом и тд.Промопора тоже заблокирована.Проблем нет.
Думаю надо пользоваться ПВМ примерно так, как велит инструкция.
У Серёги катки от шеститоннки спереди, похоже радиусы качения с задними, с учётом ПЧ конечно, очень близки, вот и не заметно. Скоро балочник подкатит заметнее станет. С тем конкретно видно, и даже слышно, когда раздатка под нагрузкой.
Давайте с картинкой разберёмся уж окончательно.
1. Едем на автомате вперёд по твёрдому (вращение идёт против часовой стрелки). Внутренняя обойма от передка вращается быстрее внешней - муфта разомкнута, передачи крутящего момента нет.
2. Начинают буксовать задние колёса - наружная обойма догоняет внутреннюю, ролики заклиниваются - пошла передача момента.
Теперь меняем направление вращения.
3. Начнём с буксования. Наружная обойма пошла по часовой, ролики не прижимаются. Вутренняя обойма и ПВМ стоят.
4. Поехали назад по суху. Вращаемся по часовой. Внутренняя обойма вращаясь от пвм стремится обогнать внешнюю, ролики заклинились - пошла передача крутящего момента. Вот она - циркуляция паразитной мощности.
у меня на автомате если идти задным ходом передний мост тормозить
Так и мы про то же, это заложено конструкцией трактора.
.
Вот только так получилось сделать фото... )))))
Нормальненький такой
И ушки - на макушке
так резина вродь ничё ещё..
По крайней мере похоже комплектный.Сам вот страсть как не люблю раскуроченную технику-какая нить мелочь уйму времени забирает.
Спереди бы еще глянуть,на грудь так сказать,а еще лучше ощупать и опробовать
Давно мне один очень уважаемый шофер,отвечая на мой вопрос какая машина лучше,сказал:та,которая ездит и деньги не сосет,все остальные барахло.Вот и Вам Юлия хочу пожелать чтоб он работал и приносил только пользу.
В точку! Присоединяюсь и к комментарию, и к пожеланию!
понятно.
ну а зачем спорить-против фактов не попрёшь-только сегодня в тестах отвечал-могу ли признать свои ошибки или согласиться с мнением других если до этого считал себя правым?
мужики добрый вечер,в понедельник трактор хочу на учет поставить,снят он с учета в 2005 году,все номера сходятся,единственное нет аллюм.таблички на заду.будут какие нибудь проблемы с постановкой на учет?
Все зависит от вашего инспектора или как говориться от полноты налитого стакана!
Да он ничё ещё Юль
,наших годов а значит ремонто пригодный,здесь сбирают и хуже.
Ребята а на балочный мост подвесной без дисков кто нибудь ставил? В смысле старого образца с цельным валом!
сомневаюсь что такой подвесной в свободном доступе имеется.да и в большой подвесной можно вставить второй передний фланец и будет подвесной без муфты.только не все шлицевые трубы позволяют это сделать легко-в некоторых есть упорный буртик,его надо стачивать.в некоторых его нет-просто выбивается втулка с резиновым кольцом и вынимаются потроха с дисками.в принципе поставить можно и маленький подвесной только нужны карданы шлицевые.у большого кардана эту функцию выполняют фланцы подвесного которые ходят внутри шлицевой трубы.
Да смысл не в этом! Я имею ввиду будет ли что то рвать если без дисков подвесной! На обычном мосту валы не терпят этого долго! А вот на балочном интересно есть слабое место?
Да можно то оно можно... Вопрос - зачем?
.
Ну этот вопрос пока я не задавал а просто спросил ставил кто или нет и что будет при этом лететь и будет ли лететь вообще!
Я бы не рискнул. С предохранительной муфтой и то уши крестовин рвет на балочном. На 892 было, по гарантии сделали.
скорее всего первыми падут двойные вилки крестовин.такие же как у сороковки только крестовины там меньше.где то в поломках даже на 320-ом мтз такие ломало.
Понятно! Я думал быстрее раздатка кончится!
Здравствуйте коллеги.Пять лет эксплуатировал балочный ПВМ с заблокированной промопорой.(Два фланца+вал 40/290) Проблем не было.Прошлую зиму так почти ПВМ не отключал.
Теперь понемногу тестирую ПВМ от JCB с колёсками 15,5-38.Пока отработал 20м.ч.
Гадание на кофейной гуще! И то Ромчик даже кофе не наливал,
Ну вы поняли! 
не говря уж...
.
А на каких работах трактор используется?
В агрегате с 1ПТС-6 на заготовке дров.На расчистке снега с задней лопатой.
Также имею возможность наблюдать за работой другого МТЗ-82.С передней лопатой, одноосным прицепом, плугом и тд.Промопора тоже заблокирована.Проблем нет.
Думаю надо пользоваться ПВМ примерно так, как велит инструкция.