Когда осенью менял блок то одну шпильку тоже сходу сломал, но высверлилась хорошо, другую поливал водой и около часа молотком ударял, сорвалась и постепенно выкрутилась. Блок д-50, чугун.
Такой вопрос нарисовался.значит боронировал зябку,блок.дифф на автомате,передок тоже на автомате.при скорости примерно 6-7 км/ч идет вибрация передней части трактора.отключаю пвм-все ништяк.знаю что пвм немного отстает от задка по конструкции-но на втором 82 такой херни я не наблюдаю.там конечно автомата пвм нет-только в наглую- но такой ощутимой вибрации нет.для справки:вибрирующий мост 8шпилечный со стандартными колесами, не вибрирующий мост 5шпилечный-на газоновских дисках со стандартными шинами.
Александр, вам нужно попробовать на простом 82-м, потягаться на перетяг с простым 80-м с экскаваторной навеской. Вес ведь значения не имеет.
Хороший пример Евгений. Однако трудновыполнимый. Если брать поле подготовленное под посев, то мы с Вами знаем, что техника с более нагруженным колесом достигает максимальной тяги уже при малом буксовании и быстро садится. А техника с меньше нагруженным колесом достигает максимальной тяги при значительном буксовании и садится позднее..Поэтому результат сильно зависит от опыта трактористов.
Хотелось бы услышать о результате перетяга? Вес значение имеет?
Конечно имеет. Иногда позитивно, иногда негативно. У МТЗ-82 вес оптимален для работ, на которые он сконструирован.
идет вибрация передней части трактора.отключаю пвм-все ништяк.
Такое обычно бывает при тяжелой первой культивации, в остальных работах незаметно,возможно есть большой люфт в пальцах качания ПВМ.
Ковальский. пишет:
вибрирующий мост 8шпилечный со стандартными колесами, не вибрирующий мост 5шпилечный-на газоновских дисках со стандартными шинами.
Все же логично : стандартная шина пробуксовывая огрызается каждым шипом( отсюда и вибрация), а автомобильная шина буксует плавно.
оси качания на обеих тракторах новые-выточенные из полуоси моста а/м камаз.диаметр соответствует.магазинные мнутся.
имел ввиду что резина на газоновских дисках своя родная елочка-белшина.
Вибрирует кстати нехило,аж крылья передние трясутся.при повороте вибрация исчезает.
Если грузить больше, то прироста тяги не будет. Такая нагрузка на 13,6 была у МТЗ-50. На 15,5 допустимая нагрузка до 1500кг. Такая нагрузка у МТЗ-80УК.
Груз внедрите, тяги не прибавится,
aleksandr7764 пишет:
Коэффициент сцепления колеса уменьшается от возрастания вертикальной нагрузки. Т.к. вычисляется по формуле Ксц.=С/В.(С-сила тяги, В-вес на колесо) Стало быть когда вес стремится к нулю, то Ксц стремится к бесконечности.
aleksandr7764 пишет:
Евгений . . . 42 пишет:
Если добавить пол тонны? Тонну? Тяги не прибавится?
Коллега, проведите опыт-Жигули в поле на пашню. Застрянут-загрузите в багажник 5 мешков картошки-вдруг выедут ?
aleksandr7764 пишет:
Евгений . . . 42 пишет:
Хотелось бы услышать о результате перетяга? Вес значение имеет?
Конечно имеет. Иногда позитивно, иногда негативно. У МТЗ-82 вес оптимален для работ, на которые он сконструирован.
Александр, ваша формула противоречит вам. Вы противоречите формуле, противоречите себе. Где правда? Получается что чем меньше вес, там выше сцепления . Получается что лежащий на земле лист бумаги мы и с места не сдвинем, всеми доступными силами.
А также по вашим словам, вес имеет значение, иногда позитивно и при этом противореча формуле, иногда негативно в подтверждение формулы. Так ли? Вот и с экскаватором потягаться не решаетесь. Жигули привели в пример - мол сядут, если в них нагрузить пять мешков.
Приведу вам Александр, пару примеров.
В былые годы, с огорода возил картошку на "Муравье", Нагружал до 250 кг, и ни когда он гружёным не стремился закопаться, на пределе сил, бывало и в дыбы рвался. А вот пустым, по огороду , он таки не очень ехал. На ямках , на кочках - везде он стремился пробуксануть. Вашу бы формулу туда, да ему показать, - может быть не стал бы буксовать.
Другой пример; В конце девяностых, ушлые ребята, организовались с колхозного поля зерно воровать. Москвич каблук , прорезали в крыше люк, и на нём, по стерне, подъезжали под комбайн, засыпали под завязку и в город на продажу. Вот, по вашим расчётам, формулам, этот каблук должен был зарываться там же, где его загружали. А нет, По стерне, по стерне, на пределе сил, выруливал он на дорогу. К концу уборочной, тот каблук, по переломился весь, варили его наваривали и дальше "работали".
Приведу цифры удельного давления на грунт в этих примерах.
"муравей" при собственной массе 250 кг + 250 кг груза , удельное давление заднего колеса - 111 кг на дм*2 .
"каблук" при давлении 1 тонна на заднее колесо, удельное давление - 333 кг на дм*2
Мтз , при давлении 1500 кг на колесо, удельное давление - 55,5 кг на 1 дм*2 .
Площадь выссчитывал на 1/7 части радиусов колёс.
Вам на раздумье Александр.
Ранее говорили об аэродинамике авто . Об аэродинамике тракторов речи не вели. И впредь предлагаю её не учитывать, но вырезку из книги выложу. Для - ради любопытства.
идет вибрация передней части трактора.отключаю пвм-все ништяк.
Такое обычно бывает при тяжелой первой культивации, в остальных работах незаметно,возможно есть большой люфт в пальцах качания ПВМ.
Ковальский. пишет:
вибрирующий мост 8шпилечный со стандартными колесами, не вибрирующий мост 5шпилечный-на газоновских дисках со стандартными шинами.
Все же логично : стандартная шина пробуксовывая огрызается каждым шипом( отсюда и вибрация), а автомобильная шина буксует плавно.
оси качания на обеих тракторах новые-выточенные из полуоси моста а/м камаз.диаметр соответствует.магазинные мнутся.
имел ввиду что резина на газоновских дисках своя родная елочка-белшина.
Вибрирует кстати нехило,аж крылья передние трясутся.при повороте вибрация исчезает.
Карданы и промопора может люфтят , на уазе сосед из за кардана чуть мост не поменял а дело было в крестовине
идет вибрация передней части трактора.отключаю пвм-все ништяк.
Такое обычно бывает при тяжелой первой культивации, в остальных работах незаметно,возможно есть большой люфт в пальцах качания ПВМ.
Ковальский. пишет:
вибрирующий мост 8шпилечный со стандартными колесами, не вибрирующий мост 5шпилечный-на газоновских дисках со стандартными шинами.
Все же логично : стандартная шина пробуксовывая огрызается каждым шипом( отсюда и вибрация), а автомобильная шина буксует плавно.
оси качания на обеих тракторах новые-выточенные из полуоси моста а/м камаз.диаметр соответствует.магазинные мнутся.
имел ввиду что резина на газоновских дисках своя родная елочка-белшина.
Вибрирует кстати нехило,аж крылья передние трясутся.при повороте вибрация исчезает.
Карданы и промопора может люфтят , на уазе сосед из за кардана чуть мост не поменял а дело было в крестовине
У меня тоже такая ерунда, в культивации с включеным в принудиловку пвм на 4 передаче идет сильная вибрация дрожит все. на других передачах такого нет.
Если грузить больше, то прироста тяги не будет. Такая нагрузка на 13,6 была у МТЗ-50. На 15,5 допустимая нагрузка до 1500кг. Такая нагрузка у МТЗ-80УК.
Груз внедрите, тяги не прибавится,
aleksandr7764 пишет:
Коэффициент сцепления колеса уменьшается от возрастания вертикальной нагрузки. Т.к. вычисляется по формуле Ксц.=С/В.(С-сила тяги, В-вес на колесо) Стало быть когда вес стремится к нулю, то Ксц стремится к бесконечности.
aleksandr7764 пишет:
Евгений . . . 42 пишет:
Если добавить пол тонны? Тонну? Тяги не прибавится?
Коллега, проведите опыт-Жигули в поле на пашню. Застрянут-загрузите в багажник 5 мешков картошки-вдруг выедут ?
aleksandr7764 пишет:
Евгений . . . 42 пишет:
Хотелось бы услышать о результате перетяга? Вес значение имеет?
Конечно имеет. Иногда позитивно, иногда негативно. У МТЗ-82 вес оптимален для работ, на которые он сконструирован.
Александр, ваша формула противоречит вам. Вы противоречите формуле, противоречите себе. Где правда? Получается что чем меньше вес, там выше сцепления . Получается что лежащий на земле лист бумаги мы и с места не сдвинем, всеми доступными силами.
А также по вашим словам, вес имеет значение, иногда позитивно и при этом противореча формуле, иногда негативно в подтверждение формулы. Так ли? Вот и с экскаватором потягаться не решаетесь. Жигули привели в пример - мол сядут, если в них нагрузить пять мешков.
Приведу вам Александр, пару примеров.
В былые годы, с огорода возил картошку на "Муравье", Нагружал до 250 кг, и ни когда он гружёным не стремился закопаться, на пределе сил, бывало и в дыбы рвался. А вот пустым, по огороду , он таки не очень ехал. На ямках , на кочках - везде он стремился пробуксануть. Вашу бы формулу туда, да ему показать, - может быть не стал бы буксовать.
Другой пример; В конце девяностых, ушлые ребята, организовались с колхозного поля зерно воровать. Москвич каблук , прорезали в крыше люк, и на нём, по стерне, подъезжали под комбайн, засыпали под завязку и в город на продажу. Вот, по вашим расчётам, формулам, этот каблук должен был зарываться там же, где его загружали. А нет, По стерне, по стерне, на пределе сил, выруливал он на дорогу. К концу уборочной, тот каблук, по переломился весь, варили его наваривали и дальше "работали".
Приведу цифры удельного давления на грунт в этих примерах.
"муравей" при собственной массе 250 кг + 250 кг груза , удельное давление заднего колеса - 111 кг на дм*2 .
"каблук" при давлении 1 тонна на заднее колесо, удельное давление - 333 кг на дм*2
Мтз , при давлении 1500 кг на колесо, удельное давление - 55,5 кг на 1 дм*2 .
Площадь выссчитывал на 1/7 части радиусов колёс.
Вам на раздумье Александр.
Спасибо Евгений за расчёты. Мне это будет полезным.Однако,Коллега, насколько помню, в поле на культивации и пахоте колёса должны быть деформируемы. И руководство по МТЗ это регламентирует. На МТЗ-50 и 13,6 на этих работах велено держать в задних колёсах 1,0 и 1,0атм. На МТЗ-80 и 15,5 на культивации 1,0атм, на пахоте 1,2атм. Тк 80 тяжелее, плуги к нему могут быть тяжелее, и догружатель эффективнее. Стало быть возможность воспользоваться задними грузами у МТЗ-80 хуже, чем у МТЗ-50. Евгений, насколько помню, шины ЭО надо накачивать 2атм.А с таким давлением на пахоте и культивации инструкция не разрешает работать.
Вот инструкция и не велит грузы внедрять назад при пахоте, сплошной обработке и междурядке.
А ссылочку можна?
aleksandr7764 пишет:
На 15,5 допустимая нагрузка до 1500кг.
Ну это где- то при давлении 0,9. А чуть подкачать и места для грузов не хватит
waldemar, так Вы жешь трактор новый покупали.За ПВМ которого зазря 2000 отдали. В той книжке есть пункт о применении дополнительного оборудования. В котором велено дополнительные грузы на перёд трактора внедрять.
Таблица несомненно интересная, однако в ней не указана слойность шин.По моим источникам, Ф-2АД слойность 8 и 10 при 1,0атм. допускает нагрузку 1455кг.
Просто замечательно что заподлицо. Удаётся вывернуть обломки шпилек с некоторой глубины. Но нужен сварщик.
Сначала обломок нужно наростить короткими в времени наплавками. Можно чередовать наплавку с поливанием водой. После, к наросту приварить гайку, можно сразу вороток , остудив водой приступить к расшатыванию. Бывает наплавка отламывается, бывает что два, три раза приходится повторять наплавку. Когда появляется шат, не стремится сразу выкрутить, нужно продолжать расшатывать поливая водой. Как только получится сделать один оборот, далее выкрутится легко.
Посторонним В. пишет:
последнее это дело. вываривайте. на заломыш аккуратненько навариваете плямбочку. а потом уже привариваете болт, чтобы было за что крутить.
Мтз , при давлении 1500 кг на колесо, удельное давление - 55,5 кг на 1 дм*2 .Площадь выссчитывал на 1/7 части радиусов колёс.
Вам на раздумье Александр.
Евгений, на самом деле Вам следовало считать на гораздо бОльшем радиусе. К примеру в реальности у 15,5-38 на 1/16 радиуса. Стало быть есть неустранимые сомнения в точности Ваших расчётов.
Просто замечательно что заподлицо. Удаётся вывернуть обломки шпилек с некоторой глубины. Но нужен сварщик.
Сначала обломок нужно наростить короткими в времени наплавками. Можно чередовать наплавку с поливанием водой. После, к наросту приварить гайку, можно сразу вороток , остудив водой приступить к расшатыванию. Бывает наплавка отламывается, бывает что два, три раза приходится повторять наплавку. Когда появляется шат, не стремится сразу выкрутить, нужно продолжать расшатывать поливая водой. Как только получится сделать один оборот, далее выкрутится легко.
Посторонним В. пишет:
последнее это дело. вываривайте. на заломыш аккуратненько навариваете плямбочку. а потом уже привариваете болт, чтобы было за что крутить.
Спасибо .Вам за совет. будем пробовать .
Пару часов назад этим занимался, оборвало болт на патрубке НШ на глубине миллиметра три-четыре. Приложил гайку и приварил к обломку, полил водой и выкрутил.
Пример с ЭО , он к тому что хороший вес не позволяет буксовать. Формула же гласит иначе. Весу ЭО веры больше.
эо-не техника для работы в поле.то что он со своим весом ползет сам не говорит о том что с таким же успехом он потянет плуг.и при этом он сделает такую колею на которую не хватит земли чтобы завалить первым корпусом.и таскание этого лишнего веса отразится на расходе топлива,жизнестойкости шин,полуосей и подшипников полуосей.там где простой трактор проходит на легке-эо ползет на брюхе в упор.
Пример с ЭО , он к тому что хороший вес не позволяет буксовать. Формула же гласит иначе. Весу ЭО веры больше.
эо-не техника для работы в поле.то что он со своим весом ползет сам не говорит о том что с таким же успехом он потянет плуг.и при этом он сделает такую колею на которую не хватит земли чтобы завалить первым корпусом.и таскание этого лишнего веса отразится на расходе топлива,жизнестойкости шин,полуосей и подшипников полуосей.там где простой трактор проходит на легке-эо ползет на брюхе в упор.
Опять 25. Эо был приведён как пример того что вес имеет значение. Никто не предлагал на эо пахать.
Евгений, насколько помню, шины ЭО надо накачивать 2атм.А с таким давлением на пахоте и культивации инструкция не разрешает работать.
Пример с ЭО , он к тому что хороший вес не позволяет буксовать. Формула же гласит иначе. Весу ЭО веры больше.
Это да. Чтобы тот вес выдержать надо большое давление в шине держать. Больше давление-жёстче колесо. А по сравнению с жёстким, эластичное колесо образует более мелкую колею и сила сопротивлению качения его в 1,4-1,7 раза меньше.Потому 18,4-34 и 18,4-38 имеют минимальное давление 0,6.
Пример с ЭО , он к тому что хороший вес не позволяет буксовать.....
Отнюдь,Евгений. На твёрдом грунте ЭО буксует меньше по сравнению с МТЗ-80. На рыхлом грунте ЭО буксует больше чем МТЗ-80. Стало быть Ваша дефиниция (определение) неверна.
Поэтому Ваше предложение о внедрении 200-500-1000 кг балласта назад на МТЗ-80 на пахоте и культивации неверно. И запрещено инструкцией МТЗ.
Отнюдь,Евгений. На твёрдом грунте ЭО буксует меньше по сравнению с МТЗ-80. На рыхлом грунте ЭО буксует больше чем МТЗ-80. Стало быть Ваша дефиниция (определение) неверна.
Поэтому Ваше предложение о внедрении 200-500-1000 кг балласта назад на МТЗ-80 на пахоте и культивации неверно. И запрещено инструкцией МТЗ.
Пример с ЭО , он к тому что хороший вес не позволяет буксовать.....
Отнюдь,Евгений. На твёрдом грунте ЭО буксует меньше по сравнению с МТЗ-80. На рыхлом грунте ЭО буксует больше чем МТЗ-80. Стало быть Ваша дефиниция (определение) неверна.
Поэтому Ваше предложение о внедрении 200-500-1000 кг балласта назад на МТЗ-80 на пахоте и культивации неверно. И запрещено инструкцией МТЗ.
Поручик ржевский танцевал на балу с наташей ростовой. вдруг она подскользнулась и упала, поручик ее поднял.
нее-анекдот не так про Ржевского и Наташу.
наташа на бал не надела трусов.танцуя на балу она подскользнулась на паркете,поручик Ржевский не смог её удержать(ну не ожидал он такой конфуз)и она села на шпагат и пилоткой прилипла к паркету-ну ни туда ни сюда не сдвинуть.Ржевский как человек бывалый в разных сложных ситуациях посоветовал спуститься в подвал и с низу сверлить отверстие чтоб воздух попал в нужное место и пилотка раскрылась.но тут все возмутились-да как же так?да знаете что это палисандровый паркет,за него князь Ростов имение в костромской губернии продал а мастеров для его укладки с самого парыжу выписывали.ну Ржевский не долго думая новое решение нашёл-ну давайте ей в рот наваляем,где надо сок выступит и будет скользко-мы её тем временем волоком до кухни дотащим а там кафель дешёвый-можно и просверлить.
Отнюдь,Евгений. На твёрдом грунте ЭО буксует меньше по сравнению с МТЗ-80. На рыхлом грунте ЭО буксует больше чем МТЗ-80. Стало быть Ваша дефиниция (определение) неверна.
Поэтому Ваше предложение о внедрении 200-500-1000 кг балласта назад на МТЗ-80 на пахоте и культивации неверно. И запрещено инструкцией МТЗ.
Поэтому Ваше предложение о внедрении 200-500-1000 кг балласта назад на МТЗ-80 на пахоте и культивации неверно.
Как то с логикой не вяжется. Да и с практикой, мой Бизон ну очень хорошо в плане сцепления с почвой (любой: сухой, влажной,твердой, рыхлой) реагирует на заливку в задние шины воды.
Поэтому Ваше предложение о внедрении 200-500-1000 кг балласта назад на МТЗ-80 на пахоте и культивации неверно.
Как то с логикой не вяжется. Да и с практикой, мой Бизон ну очень хорошо в плане сцепления с почвой (любой: сухой, влажной,твердой, рыхлой) реагирует на заливку в задние шины воды.
aleksandr7764 пишет:
И запрещено инструкцией МТЗ.
Давайте смотреть waldemar. Ранее мы с Вами сравнивали МТЗ-80 и МТЗ-82. В инструкции по которым на пахоте и культивации нет пункта о внедрении балласта на задний мост.
А здесь Вы почему-то ошибочно ссылаетесь на инструкцию к МТЗ-892, у которого на заднем мосту стоят не 15,5-38, как на МТЗ-82, а шины 18,4-34.
Стало быть сравнение неверно, потому что площадь контакта с почвой этих шин на 26% больше.
При шинах от Кировца на Бизоне, чтобы довести давление Бизона на почву до параметров МТЗ-80, в шины Бизона вполне возможно придётся залить воду. Не вижу противоречия.
Конструктор МТЗ-80 сделал его так, что можно загрузить шины догружателем. А вы сделали Бизон так, что надо в колёса лить воду.
Когда осенью менял блок то одну шпильку тоже сходу сломал, но высверлилась хорошо, другую поливал водой и около часа молотком ударял, сорвалась и постепенно выкрутилась. Блок д-50, чугун.
Такой вопрос нарисовался.значит боронировал зябку,блок.дифф на автомате,передок тоже на автомате.при скорости примерно 6-7 км/ч идет вибрация передней части трактора.отключаю пвм-все ништяк.знаю что пвм немного отстает от задка по конструкции-но на втором 82 такой херни я не наблюдаю.там конечно автомата пвм нет-только в наглую- но такой ощутимой вибрации нет.для справки:вибрирующий мост 8шпилечный со стандартными колесами, не вибрирующий мост 5шпилечный-на газоновских дисках со стандартными шинами.
Конечно имеет. Иногда позитивно, иногда негативно. У МТЗ-82 вес оптимален для работ, на которые он сконструирован.
Такое обычно бывает при тяжелой первой культивации, в остальных работах незаметно,возможно есть большой люфт в пальцах качания ПВМ.
Все же логично : стандартная шина пробуксовывая огрызается каждым шипом( отсюда и вибрация), а автомобильная шина буксует плавно.
оси качания на обеих тракторах новые-выточенные из полуоси моста а/м камаз.диаметр соответствует.магазинные мнутся.
имел ввиду что резина на газоновских дисках своя родная елочка-белшина.
Вибрирует кстати нехило,аж крылья передние трясутся.при повороте вибрация исчезает.
Александр, ваша формула противоречит вам. Вы противоречите формуле, противоречите себе. Где правда? Получается что чем меньше вес, там выше сцепления . Получается что лежащий на земле лист бумаги мы и с места не сдвинем, всеми доступными силами.
А также по вашим словам, вес имеет значение, иногда позитивно и при этом противореча формуле, иногда негативно в подтверждение формулы. Так ли? Вот и с экскаватором потягаться не решаетесь. Жигули привели в пример - мол сядут, если в них нагрузить пять мешков.
Приведу вам Александр, пару примеров.
В былые годы, с огорода возил картошку на "Муравье", Нагружал до 250 кг, и ни когда он гружёным не стремился закопаться, на пределе сил, бывало и в дыбы рвался. А вот пустым, по огороду , он таки не очень ехал. На ямках , на кочках - везде он стремился пробуксануть. Вашу бы формулу туда, да ему показать, - может быть не стал бы буксовать.
Другой пример; В конце девяностых, ушлые ребята, организовались с колхозного поля зерно воровать. Москвич каблук , прорезали в крыше люк, и на нём, по стерне, подъезжали под комбайн, засыпали под завязку и в город на продажу. Вот, по вашим расчётам, формулам, этот каблук должен был зарываться там же, где его загружали. А нет, По стерне, по стерне, на пределе сил, выруливал он на дорогу. К концу уборочной, тот каблук, по переломился весь, варили его наваривали и дальше "работали".
Приведу цифры удельного давления на грунт в этих примерах.
"муравей" при собственной массе 250 кг + 250 кг груза , удельное давление заднего колеса - 111 кг на дм*2 .
"каблук" при давлении 1 тонна на заднее колесо, удельное давление - 333 кг на дм*2
Мтз , при давлении 1500 кг на колесо, удельное давление - 55,5 кг на 1 дм*2 .
Площадь выссчитывал на 1/7 части радиусов колёс.
Вам на раздумье Александр.
Ранее говорили об аэродинамике авто . Об аэродинамике тракторов речи не вели. И впредь предлагаю её не учитывать, но вырезку из книги выложу. Для - ради любопытства.
Карданы и промопора может люфтят , на уазе сосед из за кардана чуть мост не поменял а дело было в крестовине
А ссылочку можна?
Ну это где- то при давлении 0,9. А чуть подкачать и места для грузов не хватит
У меня тоже такая ерунда, в культивации с включеным в принудиловку пвм на 4 передаче идет сильная вибрация дрожит все. на других передачах такого нет.
именно такое и вываривают. проблема в алюминиевом блоке... во время сварки как-нибудь бы его охлаждать а то расплавится резьба...
последнее это дело. вываривайте. на заломыш аккуратненько навариваете плямбочку. а потом уже привариваете болт, чтобы было за что крутить.
Спасибо Евгений за расчёты. Мне это будет полезным.Однако,Коллега, насколько помню, в поле на культивации и пахоте колёса должны быть деформируемы. И руководство по МТЗ это регламентирует. На МТЗ-50 и 13,6 на этих работах велено держать в задних колёсах 1,0 и 1,0атм. На МТЗ-80 и 15,5 на культивации 1,0атм, на пахоте 1,2атм. Тк 80 тяжелее, плуги к нему могут быть тяжелее, и догружатель эффективнее. Стало быть возможность воспользоваться задними грузами у МТЗ-80 хуже, чем у МТЗ-50. Евгений, насколько помню, шины ЭО надо накачивать 2атм.А с таким давлением на пахоте и культивации инструкция не разрешает работать.
waldemar, так Вы жешь трактор новый покупали.За ПВМ которого зазря 2000 отдали. В той книжке есть пункт о применении дополнительного оборудования. В котором велено дополнительные грузы на перёд трактора внедрять.
Таблица несомненно интересная, однако в ней не указана слойность шин.По моим источникам, Ф-2АД слойность 8 и 10 при 1,0атм. допускает нагрузку 1455кг.
Спасибо .Вам за совет. будем пробовать .
Евгений, на самом деле Вам следовало считать на гораздо бОльшем радиусе. К примеру в реальности у 15,5-38 на 1/16 радиуса. Стало быть есть неустранимые сомнения в точности Ваших расчётов.
Пример с ЭО , он к тому что хороший вес не позволяет буксовать. Формула же гласит иначе. Весу ЭО веры больше.
Пару часов назад этим занимался, оборвало болт на патрубке НШ на глубине миллиметра три-четыре. Приложил гайку и приварил к обломку, полил водой и выкрутил.
эо-не техника для работы в поле.то что он со своим весом ползет сам не говорит о том что с таким же успехом он потянет плуг.и при этом он сделает такую колею на которую не хватит земли чтобы завалить первым корпусом.и таскание этого лишнего веса отразится на расходе топлива,жизнестойкости шин,полуосей и подшипников полуосей.там где простой трактор проходит на легке-эо ползет на брюхе в упор.
Опять 25. Эо был приведён как пример того что вес имеет значение. Никто не предлагал на эо пахать.
Это да. Чтобы тот вес выдержать надо большое давление в шине держать. Больше давление-жёстче колесо. А по сравнению с жёстким, эластичное колесо образует более мелкую колею и сила сопротивлению качения его в 1,4-1,7 раза меньше.Потому 18,4-34 и 18,4-38 имеют минимальное давление 0,6.
Там вроде не указано что наперед только, и вообще написано о каких-то 7 тоннах. Даже не представляю чем его так можно пригрузить.
Ну ПВМ ведь весчь!!!!!!!
или нет?
Отнюдь,Евгений. На твёрдом грунте ЭО буксует меньше по сравнению с МТЗ-80. На рыхлом грунте ЭО буксует больше чем МТЗ-80. Стало быть Ваша дефиниция (определение) неверна.
Поэтому Ваше предложение о внедрении 200-500-1000 кг балласта назад на МТЗ-80 на пахоте и культивации неверно. И запрещено инструкцией МТЗ.
сдаётся мне, батенка, что Вы тролль
Выехав в поле на 82м, потягаетесь с ЭО?
нее-анекдот не так про Ржевского и Наташу.
наташа на бал не надела трусов.танцуя на балу она подскользнулась на паркете,поручик Ржевский не смог её удержать(ну не ожидал он такой конфуз)и она села на шпагат и пилоткой прилипла к паркету-ну ни туда ни сюда не сдвинуть.Ржевский как человек бывалый в разных сложных ситуациях посоветовал спуститься в подвал и с низу сверлить отверстие чтоб воздух попал в нужное место и пилотка раскрылась.но тут все возмутились-да как же так?да знаете что это палисандровый паркет,за него князь Ростов имение в костромской губернии продал а мастеров для его укладки с самого парыжу выписывали.ну Ржевский не долго думая новое решение нашёл-ну давайте ей в рот наваляем,где надо сок выступит и будет скользко-мы её тем временем волоком до кухни дотащим а там кафель дешёвый-можно и просверлить.
Неее- Гоголь!
Как то с логикой не вяжется. Да и с практикой, мой Бизон ну очень хорошо в плане сцепления с почвой (любой: сухой, влажной,твердой, рыхлой) реагирует на заливку в задние шины воды.
Давайте смотреть waldemar. Ранее мы с Вами сравнивали МТЗ-80 и МТЗ-82. В инструкции по которым на пахоте и культивации нет пункта о внедрении балласта на задний мост.
А здесь Вы почему-то ошибочно ссылаетесь на инструкцию к МТЗ-892, у которого на заднем мосту стоят не 15,5-38, как на МТЗ-82, а шины 18,4-34.
Стало быть сравнение неверно, потому что площадь контакта с почвой этих шин на 26% больше.
При шинах от Кировца на Бизоне, чтобы довести давление Бизона на почву до параметров МТЗ-80, в шины Бизона вполне возможно придётся залить воду. Не вижу противоречия.
Конструктор МТЗ-80 сделал его так, что можно загрузить шины догружателем. А вы сделали Бизон так, что надо в колёса лить воду.