Привет ребят,надоела мне уже жосткая работа двигателя,зделал позже ,на запуск мягче стал а потом в выхлопную как бы постукивает. Ни как не могу добится мягкой работы двс ,какой то жук зарыт в нем
А что нужно тяга или мягкая работа? как по мне, так лучше тянул бы, а звук не главное.
да тяга при раннем была хорошая,но очень жестко работает,год прошел вот я опять за свое
Привет ребят,надоела мне уже жосткая работа двигателя,зделал позже ,на запуск мягче стал а потом в выхлопную как бы постукивает. Ни как не могу добится мягкой работы двс ,какой то жук зарыт в нем
Мужики на счёт шестерни ГРМ МТЗ 50 и МТЗ 80 есть разница. Сосед движок делает а он весть сборным блок голова поршня д240 , Шестерни ГРМ коленвал д50, метки на шестернях не как на д 240,
Ребят, есть кто знающие в тнвд д 240 ? Снял заднюю крышку, под ней четыре тонких штифта - какое их предназначение, если они выпали, после этого при установке что то сбивается? И еще, втулку шестерни приводной можно на месте поменять ?
Снял заднюю крышку, под ней четыре тонких штифта - какое их предназначение, если они выпали, после этого при установке что то сбивается? И еще, втулку шестерни приводной можно на месте поменять ?
Здравствуйте коллега. Случайно есть плакат по УТН-5. Штифт-это штифт фиксации втулки плунжера.При разборке насоса выпадали-возвращал на место.Без штифтов заводить не пробовал.
Здравствуйте коллега. Случайно есть плакат по УТН-5. Штифт-это штифт фиксации втулки плунжера.При разборке насоса выпадали-возвращал на место.Без штифтов заводить не пробовал.
похоже они скорее всего при сборке,затяжке как установочные от проворота удерживают
Ребят, есть кто знающие в тнвд д 240 ? Снял заднюю крышку, под ней четыре тонких штифта - какое их предназначение, если они выпали, после этого при установке что то сбивается? И еще, втулку шестерни приводной можно на месте поменять ?
Это технологические штифты,устанавливаются при установке плунжирных пар.Без них можно,но не жилательно эксплуатировать насос.Они предотвращают проворот плунжиров.Втулка приводной шестерни насоса запресована,если ее вынуть а потом поставить ,или другую,то не факт что не провернется в шестерне.
приветствую.маслосъемные поршневые кольца когда по два маслосъемных кольца на поршень,они различаются?и можно ли сжульничать-взять комплект поршневых колец под 2 маслосъемных и з этого комплекта маслосъемные поставить на другой двигатель,или не прокатит?
приветствую.маслосъемные поршневые кольца когда по два маслосъемных кольца на поршень,они различаются?и можно ли сжульничать-взять комплект поршневых колец под 2 маслосъемных и з этого комплекта маслосъемные поставить на другой двигатель,или не прокатит?
приветствую.маслосъемные поршневые кольца когда по два маслосъемных кольца на поршень,они различаются?и можно ли сжульничать-взять комплект поршневых колец под 2 маслосъемных и з этого комплекта маслосъемные поставить на другой двигатель,или не прокатит?
Можно.
В комплектах верхнее и нижнее маслосьёмные кольца могут отличаться конструктивно.Но в принципе действительно можно.
приветствую.маслосъемные поршневые кольца когда по два маслосъемных кольца на поршень,они различаются?и можно ли сжульничать-взять комплект поршневых колец под 2 маслосъемных и з этого комплекта маслосъемные поставить на другой двигатель,или не прокатит?
Можно.
В комплектах верхнее и нижнее маслосьёмные кольца могут отличаться конструктивно.Но в принципе действительно можно.
https://www.motordetal.ru/catalog/278568/ судя по маркировкее разные,но по идее что первое что второе,только у одного пружинки внутри нет-расширителя,если внимательно приглядется к рисункам.
Случилась неприятность- на МТЗ 80 лопнул коленвал. Есть варианты покупки, или купить новый китайский или с расточки СССРовский 1го ремонта .Что посоветуете?
А на китайском цементация с завода уже не та ,я за сссровскый ,у самого калено старое но расточен под н2 ,тридцать лет отпохал и думою ещё тридцать отпашет ,можно точить и точить ещё.
Как маркируются крышки коренных опор и сами коренные опоры в МТЗ ? Имеется в запасе двигатель д-50 который после капитального ремонта произведенного в СХТ в 1992 году отработал 10-20 часов, и сломался коленвал... Недавно я решил разобрать мотор, чтобы оставить блок как запасную часть, но заметил, что на одних крышках коренных опор и самих опорах имеются одинаковые цифры в набитой маркировке, а две крышки отличаются номером от номера на самой опоре, такое может быть? Или крышки перепутали ремонтники моторов ? Как должна правильно выглядеть маркировка? Могу прислать фото, но только через пару дней...
Парни, вопрос касаемо поршневых пальцев. Ремонтирую Д-65(юмз).
Первый ремонт с рождения двигателя(1986). Износ пальцев
совсем не значительный. Взял микрометр и палец своего двигателя
и посетил три магазина. Сравнил по микрометру диаметры новых
пальцев разных проидводителей с диаметром пальца своего
двигателя, Как оказалось , разницы в диаметрах не оказалось или
была разница всего в половину сотки (в 0.005), потому новые
покупать не стал. В поршнях пальцы сидят плотно, но от руки
прокрутить можно. А вот пальцы во втулках имеют не большой люфт.
По букварю нормальный зазор считается 0.03мм, а максимально
допустимый зазор не более 0.06мм. В моём случае промерка
зазоров показала 0.06мм, то есть максимально допустимые.
Есть новые втулки ,есть регулируемая развертка, есть пробивки
(уплотнители), есть токарный , в общем всё необходимое для
замены и подгонки втулок. Всё это уже раз приходилось делать
при ремонте двигателя трактора товарища. Получилось
качественно , но пришлось повозится.
Всё это говорю к тому что - вот если бы были увеличеные сотки на
три(на 0.03) пальцы, на сколько бы легче проходил бы ремонт.
Подогнали бы их немного к втулкам и всего-то. Только не
подумайте что я ленив, я всего лиш рационален. Просто прошлый
раз товарищев мотор ремонтировали , сейчас мой , а у нас с
товаришем есть ещё по одному трактору на ремонт. и в запас есть
двигателя тоже нухдающиеся в мелком ремонте, и ещё у друзей
есть трактора. Потому пальцы с припуском -это оптимальный
вариант.
По справочникам , по инету нужной информации по пальцам не
нашёл . Может у кого есть готовый ответ по такой ситуации?
Интересует информацио о пальцах с припуском, о ремонтных
пальцах, о пальцах с диаметром 39мм(если таковые существуют)
применяемых на других двигателях. Пльцы с диаметром39, на
случай озадачить шлифовщика и сделать нужные пальцы.
да тяга при раннем была хорошая,но очень жестко работает,год прошел вот я опять за свое
Если не грелся, то не мешай ему работать.
даже признаков не подавал на это
правда самое тяжелое в жару таскал по две телеге сена, 8-9тон
А с чего решил, что раннее? Установи по впрыску и работай, не ломай голову.
Можно понизить давление в форсунках.Станет тише.
Мужики на счёт шестерни ГРМ МТЗ 50 и МТЗ 80 есть разница. Сосед движок делает а он весть сборным блок голова поршня д240 , Шестерни ГРМ коленвал д50, метки на шестернях не как на д 240,
Ребят, есть кто знающие в тнвд д 240 ? Снял заднюю крышку, под ней четыре тонких штифта - какое их предназначение, если они выпали, после этого при установке что то сбивается? И еще, втулку шестерни приводной можно на месте поменять ?
Здравствуйте коллега. Случайно есть плакат по УТН-5. Штифт-это штифт фиксации втулки плунжера.При разборке насоса выпадали-возвращал на место.Без штифтов заводить не пробовал.
Это технологические штифты,устанавливаются при установке плунжирных пар.Без них можно,но не жилательно эксплуатировать насос.Они предотвращают проворот плунжиров.Втулка приводной шестерни насоса запресована,если ее вынуть а потом поставить ,или другую,то не факт что не провернется в шестерне.
приветствую.маслосъемные поршневые кольца когда по два маслосъемных кольца на поршень,они различаются?и можно ли сжульничать-взять комплект поршневых колец под 2 маслосъемных и з этого комплекта маслосъемные поставить на другой двигатель,или не прокатит?
Можно.
В комплектах верхнее и нижнее маслосьёмные кольца могут отличаться конструктивно.Но в принципе действительно можно.
https://www.motordetal.ru/catalog/278568/ судя по маркировкее разные,но по идее что первое что второе,только у одного пружинки внутри нет-расширителя,если внимательно приглядется к рисункам.
наборные кольца ставят прогибом вверх,если оно изготовлено по технологии.
да ну их,порнография это какая то,наборные кольца
Случилась неприятность- на МТЗ 80 лопнул коленвал. Есть варианты покупки, или купить новый китайский или с расточки СССРовский 1го ремонта .Что посоветуете?
Я за: "с расточки СССРовский 1го ремонта"
Кто его знает? Я думаю,после расточки цементация шеек уже не та. Так что тут бабка надвое гадала.
исходя из изложенного,к.вал точить не надо,отработал до ремонта и выбросил.
Боюсь не втюхали бы китайский расточенный вал вместо СССРовского. Как их отличить?
А на китайском цементация с завода уже не та
,я за сссровскый ,у самого калено старое но расточен под н2 ,тридцать лет отпохал и думою ещё тридцать отпашет ,можно точить и точить ещё.
Здравствуйте хотел спросить ,от чего может развалиться толкатель на 242 ?
Может кто ставил казахстанский города Уральск коленвал на Д 240 отзовитесь и ваше мнение о его качестве.
Ставил. Шлифовка не понравилась, грубая.
Ставил Китай, понравился блльше , есть отверстия ревизии, шлифовка хорошая.
Как маркируются крышки коренных опор и сами коренные опоры в МТЗ ? Имеется в запасе двигатель д-50 который после капитального ремонта произведенного в СХТ в 1992 году отработал 10-20 часов, и сломался коленвал... Недавно я решил разобрать мотор, чтобы оставить блок как запасную часть, но заметил, что на одних крышках коренных опор и самих опорах имеются одинаковые цифры в набитой маркировке, а две крышки отличаются номером от номера на самой опоре, такое может быть? Или крышки перепутали ремонтники моторов ? Как должна правильно выглядеть маркировка? Могу прислать фото, но только через пару дней...
бывает по номерам а было две читверки. сразу наметил. отверстие внутромером промерять нужно
Парни, вопрос касаемо поршневых пальцев. Ремонтирую Д-65(юмз).
Первый ремонт с рождения двигателя(1986). Износ пальцев
совсем не значительный. Взял микрометр и палец своего двигателя
и посетил три магазина. Сравнил по микрометру диаметры новых
пальцев разных проидводителей с диаметром пальца своего
двигателя, Как оказалось , разницы в диаметрах не оказалось или
была разница всего в половину сотки (в 0.005), потому новые
покупать не стал. В поршнях пальцы сидят плотно, но от руки
прокрутить можно. А вот пальцы во втулках имеют не большой люфт.
По букварю нормальный зазор считается 0.03мм, а максимально
допустимый зазор не более 0.06мм. В моём случае промерка
зазоров показала 0.06мм, то есть максимально допустимые.
Есть новые втулки ,есть регулируемая развертка, есть пробивки
(уплотнители), есть токарный , в общем всё необходимое для
замены и подгонки втулок. Всё это уже раз приходилось делать
при ремонте двигателя трактора товарища. Получилось
качественно , но пришлось повозится.
Всё это говорю к тому что - вот если бы были увеличеные сотки на
три(на 0.03) пальцы, на сколько бы легче проходил бы ремонт.
Подогнали бы их немного к втулкам и всего-то. Только не
подумайте что я ленив, я всего лиш рационален. Просто прошлый
раз товарищев мотор ремонтировали , сейчас мой , а у нас с
товаришем есть ещё по одному трактору на ремонт. и в запас есть
двигателя тоже нухдающиеся в мелком ремонте, и ещё у друзей
есть трактора. Потому пальцы с припуском -это оптимальный
вариант.
По справочникам , по инету нужной информации по пальцам не
нашёл . Может у кого есть готовый ответ по такой ситуации?
Интересует информацио о пальцах с припуском, о ремонтных
пальцах, о пальцах с диаметром 39мм(если таковые существуют)
применяемых на других двигателях. Пльцы с диаметром39, на
случай озадачить шлифовщика и сделать нужные пальцы.