Друзья, еще тут вопрос вылез.
Впервые на этом тракторе вспахал немного земли, около 7га и такое ощущение что позвякивать начал клапан или клапана. Решено проверить зазоры на клапанах, тем-более хрен знает когда их вообще регулировали и регулировали-ли вообще. Какую прокладку лучше взять под колпак и крышку головки? Есть паронит и резина. И надо снимать саму крышку головки или достаточно колпак будет снять? На клапанах оставить старые пружины или лучше заменить?
Двигатель д-240, зазоры делать 0,25?
Спасибо!
З.Ы. делать буду впервые, один фиг нужно разбираться, думаю по книжке получиться.
Мужики подскажите друг собирает двигатель д-240 и один шатун тяжелее на 80 грамм критично это или нет ?
Не критично,но не желательно.
Ведь он может быть тяжелее как с одной стороны,так и с другой. Если в месте с поршнями добьетесь равновесия (или небольшого разновеса ),можно ездить.
Но желательно все сгонять в ноль. В инете есть инфа,как это делать правильно.
Какую прокладку лучше взять под колпак и крышку головки? Есть паронит и резина
Паронит лучше.
msbsod пишет:
И надо снимать саму крышку головки или достаточно колпак будет снять?
Клапанную крышку снять достаточно.
msbsod пишет:
Двигатель д-240, зазоры делать 0,25?
Я на всех 0.30 делаю.
Спасибо, с этим все понятно!
А на клапанах оставить старые пружины или лучше заменить?
Они наверное со времен еще СССР там стоят.
СССР-ие надежнее Если они хорошо держат, то зачем их менять
я предполагал подобный ответ я про СССР!
А как не снимая головы проверить или узнать держат они или нет?
Вообще когда корошо все прогревается сапунить начинает немного, но стабильно, как дым от сигареты тлеющей.
раз такая пьянка намечается, наверное и маслосъемные колпачки заменить надо? Или не надо?
Если трактор древний,то возможно их там не предусмотрено...Ну и если уж начинается пьянка,то реж последний огурец: Снятие головки,притирка клапанов с предшествующей заменой направляющих втулок и возможно и самих клапанов(трактор то старенький возможно...)
раз такая пьянка намечается, наверное и маслосъемные колпачки заменить надо? Или не надо?
Если трактор древний,то возможно их там не предусмотрено...Ну и если уж начинается пьянка,то реж последний огурец: Снятие головки,притирка клапанов с предшествующей заменой направляющих втулок и возможно и самих клапанов(трактор то старенький возможно...)
Ух блин, к такой пьянке я пока морально не готов.
Такую пьянку я на осень планировал.
З.ы. а тракторок да, древненький...
раз такая пьянка намечается, наверное и маслосъемные колпачки заменить надо? Или не надо?
Если трактор древний,то возможно их там не предусмотрено...Ну и если уж начинается пьянка,то реж последний огурец: Снятие головки,притирка клапанов с предшествующей заменой направляющих втулок и возможно и самих клапанов(трактор то старенький возможно...)
Ух блин, к такой пьянке я пока морально не готов.
Такую пьянку я на осень планировал.
З.ы. а тракторок да, древненький...
раз такая пьянка намечается, наверное и маслосъемные колпачки заменить надо? Или не надо?
Если трактор древний,то возможно их там не предусмотрено...Ну и если уж начинается пьянка,то реж последний огурец: Снятие головки,притирка клапанов с предшествующей заменой направляющих втулок и возможно и самих клапанов(трактор то старенький возможно...)
Ух блин, к такой пьянке я пока морально не готов.
Такую пьянку я на осень планировал.
З.ы. а тракторок да, древненький...
Всё,не мешаем механизму работать.
вот и я на том и порешил, осмотрю все, если все более-менее нормально с пружинами, просто отрегулирую клапана.
Друзья, снял поддон, т.к. давление скакало в зависимости от положения трактора, оказалось трубка заборная прокладку съела и болталась, подсасывая.
Заодно глянул на каленвал и прочее.
Скажите пожалуйста, шатун может в поперечном направлении иметь ход порядка 1,2-1,5мм?
Первый стоит мертво, 2/3/4 имеют ход в поперечном направлении.На что я попал?
Усмотрел шплинты в каленвале, они там так и должны быть? Один обломанный вообще.
И прокладка на поддон обязательно такая толстая должна быть или можно из паронита вырубить 0,6мм?
Спасибо!
Скажите пожалуйста, шатун может в поперечном направлении иметь ход порядка 1,2-1,5мм?
Первый стоит мертво, 2/3/4 имеют ход в поперечном направлении.На что я попал?
на что попал не скажу, а вот что шатун мертво стоит -это не гуд, должен быть свободно. прокладку поддона лучше с толстого паронита вырезайте, 0,6 тонкий для такой прокладки. шплинты пьяный слесарь шплинтовал
Все понял, т.е. шатун так и должен иметь ход, успокоили. Завтра прокручу руками каленвал посмотрю, что с первым.
Шплинты обломанные попробую заменить.
Мужики спасибо огромное, без форума пропал бы!
Еще снял клапанную крышку, обратил внимание, что самое крайнее коромысло на четвертом цилиндре, самое ближнее к кабине, имеет поперечный люфт больше 1мм, т.е. влево вправо по оси свободно, так тоже должно быть? Или может какое колечко регулировочное ставится?
Все понял, т.е. шатун так и должен иметь ход, успокоили. Завтра прокручу руками каленвал посмотрю, что с первым.
Шплинты обломанные попробую заменить.
Мужики спасибо огромное, без форума пропал бы!
Еще снял клапанную крышку, обратил внимание, что самое крайнее коромысло на четвертом цилиндре, самое ближнее к кабине, имеет поперечный люфт больше 1мм, т.е. влево вправо по оси свободно, так тоже должно быть? Или может какое колечко регулировочное ставится?
Если стучит поршневой палец то должен ли пропадать стук при отключении форсунки и сколько может ходить двигатель при таком стуке?
ответьте пожалуйста кто знает
Никогда не слышал,чтоб в двигателе МТЗ стучал поршневой палец. Скорей всего,причина в другом.
Например ,стучит форсунка, или ТНВД. Может клапан.
Кстати,если форсунка, то при отключении стук пропадает. Проверить можно,поставив другую исправную форсунку.
Реже стучит топливная.
Ну а так то хороший стук выходит наружу.
Друзья, еще тут вопрос вылез.
Впервые на этом тракторе вспахал немного земли, около 7га и такое ощущение что позвякивать начал клапан или клапана. Решено проверить зазоры на клапанах, тем-более хрен знает когда их вообще регулировали и регулировали-ли вообще. Какую прокладку лучше взять под колпак и крышку головки? Есть паронит и резина. И надо снимать саму крышку головки или достаточно колпак будет снять? На клапанах оставить старые пружины или лучше заменить?
Двигатель д-240, зазоры делать 0,25?
Спасибо!
З.Ы. делать буду впервые, один фиг нужно разбираться, думаю по книжке получиться.
нужно в прокладку головки где масляный канал ставить резиновое кольцо и тогда будет норм
Если стучит поршневой палец то должен ли пропадать стук при отключении форсунки и сколько может ходить двигатель при таком стуке?
Паронит лучше.
Клапанную крышку снять достаточно.
Я на всех 0.30 делаю.
Мужики подскажите друг собирает двигатель д-240 и один шатун тяжелее на 80 грамм критично это или нет ?
Облегчить,сточив прилив на нижней крышке..если возможно.
Не критично,но не желательно.
Ведь он может быть тяжелее как с одной стороны,так и с другой. Если в месте с поршнями добьетесь равновесия (или небольшого разновеса ),можно ездить.
Но желательно все сгонять в ноль. В инете есть инфа,как это делать правильно.
Спасибо, с этим все понятно!
А на клапанах оставить старые пружины или лучше заменить?
Они наверное со времен еще СССР там стоят.
СССР-ие надежнее
Если они хорошо держат, то зачем их менять 
Только внимательно посмотрите,нет ли лопнутых,особенно внутренних пружин.
я предполагал подобный ответ
я про СССР!
А как не снимая головы проверить или узнать держат они или нет?
Вообще когда корошо все прогревается сапунить начинает немного, но стабильно, как дым от сигареты тлеющей.
Понял,куплю тогда на всякий случай комплект пружин, они не дорогие, чтоб если что, не приллось в магазин переться.
В принципе не частая неисправность,но бывает....сталкивался ...
А что при этом происходит, симптом? Стук, брямканье или еще чего?
раз такая пьянка намечается, наверное и маслосъемные колпачки заменить надо? Или не надо?
Да не слышно ничего вроде,.Но на больших оборотах поршень может ударять по клапанам(закрываться не успевают)А это уже не есть хорошо...
Если трактор древний,то возможно их там не предусмотрено...Ну и если уж начинается пьянка,то реж последний огурец: Снятие головки,притирка клапанов с предшествующей заменой направляющих втулок и возможно и самих клапанов(трактор то старенький возможно...)
Ух блин, к такой пьянке я пока морально не готов.
Такую пьянку я на осень планировал.
З.ы. а тракторок да, древненький...
Всё,не мешаем механизму работать.
Друзья, снял поддон, т.к. давление скакало в зависимости от положения трактора, оказалось трубка заборная прокладку съела и болталась, подсасывая.
Заодно глянул на каленвал и прочее.
Скажите пожалуйста, шатун может в поперечном направлении иметь ход порядка 1,2-1,5мм?
Первый стоит мертво, 2/3/4 имеют ход в поперечном направлении.На что я попал?
Усмотрел шплинты в каленвале, они там так и должны быть? Один обломанный вообще.
И прокладка на поддон обязательно такая толстая должна быть или можно из паронита вырубить 0,6мм?
Спасибо!
на что попал не скажу, а вот что шатун мертво стоит -это не гуд, должен быть свободно. прокладку поддона лучше с толстого паронита вырезайте, 0,6 тонкий для такой прокладки. шплинты пьяный слесарь шплинтовал
Не может, а должен быть такой ход.
Не должно такого быть.
Да. Шплинтуются пробки коленвала.
Желательно заменить. Если не удобно,то остатки шплинта надежно застопорить.
Тонковата будет!
Все понял, т.е. шатун так и должен иметь ход, успокоили. Завтра прокручу руками каленвал посмотрю, что с первым.
Шплинты обломанные попробую заменить.
Мужики спасибо огромное, без форума пропал бы!
Еще снял клапанную крышку, обратил внимание, что самое крайнее коромысло на четвертом цилиндре, самое ближнее к кабине, имеет поперечный люфт больше 1мм, т.е. влево вправо по оси свободно, так тоже должно быть? Или может какое колечко регулировочное ставится?
Это нормально! Не парьтесь
ответьте пожалуйста кто знает
был стук на д 65 при отключении форсы пропдал.стучяло так шо аш страшно было. а всего прогорел клапан выпуска
Никогда не слышал,чтоб в двигателе МТЗ стучал поршневой палец. Скорей всего,причина в другом.
Например ,стучит форсунка, или ТНВД. Может клапан.
Кстати,если форсунка, то при отключении стук пропадает. Проверить можно,поставив другую исправную форсунку.
Реже стучит топливная.
Ну а так то хороший стук выходит наружу.
А вот у меня стучал и на первом шатуне вылечил заменой всех фтулок в шатунах.
У меня ходил гдето 3или 4 года пока самому не надоело слушать .
Стук при отключении форсунки не пропадает-значит это не палец а скорее всего гбц? Просто опыта нет не знаю как вычислить поломку