Ошибка. У меня на МТЗ 92 года выпуска с 243 дизелем клапанный механизм уже смазывался через стойку коромысел,а не через трубку.И снизу на головке уже стояли водяные заглушки. 245 тогда не было или только проэктировались.
Это и есть головка под 245 дизель.
Svv-07 пишет:
У всех тупо от блока.А вот как на головке-это другое дело
Я только сделал предположение, что должно быть ещё дополнительное сверление и снаружи наверное есть какая то заглушка.
Так и у меня 90го года и тоже смазка подаётся к стойке коромысла через сверление в голове а не по трубке.и в более ранних тракторах тоже стояли такие головы.но это не значит что они от 245-у них нет вставных сёдел клапанов.
У 245 дизеля уже есть отверстия под свечи накала и вставки под клапана из жаропрочного метала.У меня ничего этого нет.Вся разница в подводе смазки.
Свечи накала не во всех 245-х стоят, вставки под клапана, это понятно ...
Ребят давайте прекращать, это никогда не закончится , может для полноты обсудим различия СМД 17-18-20-21-22
На мой вопрос мне Андрей КАПМ дал полный и исчерпывающий ответ, а спорить у кого какая головка, это будет до бесконечности.
ПыСы. у меня она на 36 если че
Касаемо ГБЦ ( не головок)))))).
Трубкой смазывались ещё допотопные при царе Горохе (как бы не Д50) и на них не было сальников клапанов.Все ГБЦ сейчас мажутся через стойки механизма коромысел.
Отливки (заготовки чугунные)с началом 240-.... это литьё ММЗ - их уже почти нет.
Отливки ГБЦ (как и блоки) с началом 245-... как-правило литьё ГАЗ.
Поэтому есть 245-е ГБЦ из отливки 240-...., так же есть 243-е ГБЦ из отливки 245-....
Теперь отличия ( я говорю только про Евро 0 и Евро 1, ибо в Евро 2 и тем более Евро 3 есть отличия по колодцам форсунок и наличием свечей накала).
245-я отличается от 243-й только наличием сёдел клапанов и усиленных пружин клапанов (в чём я сам сильно сомневаюсь, ибо собирается это всё по-принципу - что есть - то и ставим). Теоретически конструкторами предполагалось (кстати, логично), что при увеличении оборотов двигателя (245-е до 2500) есть эффект запаздывания закрывания, - потому и решили поставить более жесткие. А какие реально там стоят пружины - на зуб не попробуешь.
Добрый вечер ' кто подскажет поставил 245 головку на двигатель д240 как регулировать зазор на клапонах в одной литературе пишут 0.25 0.30 во второй 0.25 0.45 как быть?
Добрый вечер ' кто подскажет поставил 245 головку на двигатель д240 как регулировать зазор на клапонах в одной литературе пишут 0.25 0.30 во второй 0.25 0.45 как быть?
Делай зазор больше, приработаются и немного уменьшится зазор.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста!
Может ли плохо запускаться двигатель, и дымить бело-синим дымом.....из-за того, что на ГРМ не совпадает с меткой шестеренки зуба на 1.
в основном это и есть основная причина данной ситуации...не забывать,что погрешности ГРМ удваиваются на К.В.,т.е. непопадание метки на 5 градусов .а по к.в.--это уже 10 градусов.Допуск на установку угла впрыска на ДВС--2-3 градуса.а значит по ГРМу---не более 1градуса.По крайней мере ТНВД по углам настраиваются с допуском не более 1 градуса.
Добрый день!
Народ! Извините, заранее, пост не в теме!
История: Брат купил земельный участок с гаражом, а там внутри ЗИЛ «водавоз» 1981 стоит!
Состояние на 4 с минусом.
Неизвестно, сколько простоял там. Планирую переоборудовать в бортовой.
Вопрос: с чего начать? Правильно ли будет: проверить масло в ДВС, прокрутить «с кривого». Ну и потом попытаюсь, завести.
СПАСИБО!
доброго всем дня, мужики у меня такая проблема, лопнул коленвал на д243, есть возможность взять мотор д240 за 12т.р. стоял на компрессоре, говорят с завода не разбирался но дымит, другой информации по нему нет, есть ли смысл его брать и какие отличия, туда ставили серийные моторы или другие?
доброго всем дня, мужики у меня такая проблема, лопнул коленвал на д243, есть возможность взять мотор д240 за 12т.р. стоял на компрессоре, говорят с завода не разбирался но дымит, другой информации по нему нет, есть ли смысл его брать и какие отличия, туда ставили серийные моторы или другие?
Дымит как?Цвет дыма?И откуда,с глушителя или с сапуна?Смысл я думаю брать не задумываясь!Колено сколько стоит?18 тыщ?а вы двиг берёте в сборе..
доброго всем дня, мужики у меня такая проблема, лопнул коленвал на д243, есть возможность взять мотор д240 за 12т.р. стоял на компрессоре, говорят с завода не разбирался но дымит, другой информации по нему нет, есть ли смысл его брать и какие отличия, туда ставили серийные моторы или другие?
доброго всем дня, мужики у меня такая проблема, лопнул коленвал на д243, есть возможность взять мотор д240 за 12т.р. стоял на компрессоре, говорят с завода не разбирался но дымит, другой информации по нему нет, есть ли смысл его брать и какие отличия, туда ставили серийные моторы или другие?
Дымит как?Цвет дыма?И откуда,с глушителя или с сапуна?Смысл я думаю брать не задумываясь!Колено сколько стоит?18 тыщ?а вы двиг берёте в сборе..
это к сожалению все, что я знаю, в мтз центре 23000
знакомый брал такой движок-колено без противовесов,но это ещё не всё-одна постель под противовес сточена-уже и не поставиш с другого движка.да и кто следит за движком на компрессоре?завели,дали срани и пошли долбить,почти тоже самое относится и к сварочным движкам-моторист около движка не сидит,а ответственный сварщик за редким исключением будет следить за саком во время работы.а с компрессором вообще труба-на молоток как правило берут персонал практически без какой либо квалификации-что там уметь то-отбойник в руки и вперёд.и вот такой персонал должен ещё и компрессор блюсти в исправном виде.
знакомый брал такой движок-колено без противовесов,но это ещё не всё-одна постель под противовес сточена-уже и не поставиш с другого движка.да и кто следит за движком на компрессоре?завели,дали срани и пошли долбить,почти тоже самое относится и к сварочным движкам-моторист около движка не сидит,а ответственный сварщик за редким исключением будет следить за саком во время работы.а с компрессором вообще труба-на молоток как правило берут персонал практически без какой либо квалификации-что там уметь то-отбойник в руки и вперёд.и вот такой персонал должен ещё и компрессор блюсти в исправном виде.
вот вы меня обрадовали, я тут уже собрался брать, думал мотор с завода не разбирали, здорово как, все в оригинале.
мужики а что получается, на колвал без противовесов можно их поставить? это потом еще и балансируй его наверное? а так когда ломает коленвал надо что еще делать? к примеру мерять шатуны или коренные на блоке, на элипс или еще на что? с виду так вроде все нормально
вот вы меня обрадовали, я тут уже собрался брать, думал мотор с завода не разбирали, здорово как, все в оригинале.
а вдруг вам повезёт и всё будет новым и исправным?мотор может и не разбирался и работы толком не видел-сейчас ведь как-фирма однодневка возьмёт аппарат под работу,а после он и нах не нужен,текучка кадров и в этой мутной воде кто то может и заныкать по тихому агрегат а после столкнуть куда-но гораздо дешевлее-товар специфический а деньги нужны больше чем желание сохранить вещь до покупателя на полный агрегат-а покупатель может и вовсе не объявиться.а так с паршивой овцы хоть шерсти клок.
Иногда движок с компрессора или САГа-неплохой вариант. На САГах довольно часто закоксованы поршневые кольца.На некоторых-трещины в головке и блоке.Также встречался движок со сношенным блоком и коленом в том месте где упорные полукольца-видимо агрегат работал не на горизонтальной поверхности.В позапрошлом году попался Д-242 с компрессора и наработкой 1300м.ч.Комплектный,топливный насос с глушилкой.Масляный и топливный фильтры-бумажные.Заменил маховик и внедрил на трактор.Брал за 25р.
Мы поставили колено с двигателя из под компрессора на Д243 (тоже лопнуло колено по пятой кореной шейки). Он без противовесов все остальное родное на двигателе осталось. Так вот тяга на данном колене меньше. Видать инерционных сил не хватает без противовесов. Два сезона уже отработали.
Это и есть головка под 245 дизель.
Я только сделал предположение, что должно быть ещё дополнительное сверление и снаружи наверное есть какая то заглушка.
Так и у меня 90го года и тоже смазка подаётся к стойке коромысла через сверление в голове а не по трубке.и в более ранних тракторах тоже стояли такие головы.но это не значит что они от 245-у них нет вставных сёдел клапанов.
У 245 дизеля уже есть отверстия под свечи накала и вставки под клапана из жаропрочного метала.У меня ничего этого нет.Вся разница в подводе смазки.
Свечи накала не во всех 245-х стоят, вставки под клапана, это понятно ...
, может для полноты обсудим различия СМД 17-18-20-21-22 
Ребят давайте прекращать, это никогда не закончится
На мой вопрос мне Андрей КАПМ дал полный и исчерпывающий ответ, а спорить у кого какая головка, это будет до бесконечности.
ПыСы. у меня она на 36 если че
Блин... А я не мерял.
Не, до 46 явно не дотягивает. Но и не на 24-27 точно.... 
Касаемо ГБЦ ( не головок)))))).
Трубкой смазывались ещё допотопные при царе Горохе (как бы не Д50) и на них не было сальников клапанов.Все ГБЦ сейчас мажутся через стойки механизма коромысел.
Отливки (заготовки чугунные)с началом 240-.... это литьё ММЗ - их уже почти нет.
Отливки ГБЦ (как и блоки) с началом 245-... как-правило литьё ГАЗ.
Поэтому есть 245-е ГБЦ из отливки 240-...., так же есть 243-е ГБЦ из отливки 245-....
Теперь отличия ( я говорю только про Евро 0 и Евро 1, ибо в Евро 2 и тем более Евро 3 есть отличия по колодцам форсунок и наличием свечей накала).
245-я отличается от 243-й только наличием сёдел клапанов и усиленных пружин клапанов (в чём я сам сильно сомневаюсь, ибо собирается это всё по-принципу - что есть - то и ставим). Теоретически конструкторами предполагалось (кстати, логично), что при увеличении оборотов двигателя (245-е до 2500) есть эффект запаздывания закрывания, - потому и решили поставить более жесткие. А какие реально там стоят пружины - на зуб не попробуешь.
по ходу в руку очень удобно ложится
Добрый вечер ' кто подскажет поставил 245 головку на двигатель д240 как регулировать зазор на клапонах в одной литературе пишут 0.25 0.30 во второй 0.25 0.45 как быть?
Зазор лучше больше чем меньше.
Делай зазор больше, приработаются и немного уменьшится зазор.
Сделаю побольше а там посмотрим
двигатель МТЗ-50,поставили поршневую МТЗ-80,головку блока МТЗ-80,не получается выставить зажигание,не можем завести.
в основном это и есть основная причина данной ситуации...не забывать,что погрешности ГРМ удваиваются на К.В.,т.е. непопадание метки на 5 градусов .а по к.в.--это уже 10 градусов.Допуск на установку угла впрыска на ДВС--2-3 градуса.а значит по ГРМу---не более 1градуса.По крайней мере ТНВД по углам настраиваются с допуском не более 1 градуса.
Если стоит родная полтишковая розетка и топливка выставлена по углу правильно- все там хватает
Добрый день!
Народ! Извините, заранее, пост не в теме!
История: Брат купил земельный участок с гаражом, а там внутри ЗИЛ «водавоз» 1981 стоит!
Состояние на 4 с минусом.
Неизвестно, сколько простоял там. Планирую переоборудовать в бортовой.
Вопрос: с чего начать? Правильно ли будет: проверить масло в ДВС, прокрутить «с кривого». Ну и потом попытаюсь, завести.
СПАСИБО!
доброго всем дня, мужики у меня такая проблема, лопнул коленвал на д243, есть возможность взять мотор д240 за 12т.р. стоял на компрессоре, говорят с завода не разбирался но дымит, другой информации по нему нет, есть ли смысл его брать и какие отличия, туда ставили серийные моторы или другие?
Дымит как?Цвет дыма?И откуда,с глушителя или с сапуна?Смысл я думаю брать не задумываясь!Колено сколько стоит?18 тыщ?а вы двиг берёте в сборе..
Серийные ставили,не переживайте
Большая вероятность что двигатель Д-242, с коленвалом без противовесов .
вот это меня и останавливает, надо ехать вскрывать, так же он тоже подходит, если без противовесов, просто будет вибрация
Вибрации не будет,но обороты ограничены до 1800об\мин.
это к сожалению все, что я знаю, в мтз центре 23000
это уже не серьезно, надо вскрывать
знакомый брал такой движок-колено без противовесов,но это ещё не всё-одна постель под противовес сточена-уже и не поставиш с другого движка.да и кто следит за движком на компрессоре?завели,дали срани и пошли долбить,почти тоже самое относится и к сварочным движкам-моторист около движка не сидит,а ответственный сварщик за редким исключением будет следить за саком во время работы.а с компрессором вообще труба-на молоток как правило берут персонал практически без какой либо квалификации-что там уметь то-отбойник в руки и вперёд.и вот такой персонал должен ещё и компрессор блюсти в исправном виде.
вот вы меня обрадовали, я тут уже собрался брать, думал мотор с завода не разбирали, здорово как, все в оригинале.
мужики а что получается, на колвал без противовесов можно их поставить? это потом еще и балансируй его наверное? а так когда ломает коленвал надо что еще делать? к примеру мерять шатуны или коренные на блоке, на элипс или еще на что? с виду так вроде все нормально
а вдруг вам повезёт и всё будет новым и исправным?мотор может и не разбирался и работы толком не видел-сейчас ведь как-фирма однодневка возьмёт аппарат под работу,а после он и нах не нужен,текучка кадров и в этой мутной воде кто то может и заныкать по тихому агрегат а после столкнуть куда-но гораздо дешевлее-товар специфический а деньги нужны больше чем желание сохранить вещь до покупателя на полный агрегат-а покупатель может и вовсе не объявиться.а так с паршивой овцы хоть шерсти клок.
Иногда движок с компрессора или САГа-неплохой вариант. На САГах довольно часто закоксованы поршневые кольца.На некоторых-трещины в головке и блоке.Также встречался движок со сношенным блоком и коленом в том месте где упорные полукольца-видимо агрегат работал не на горизонтальной поверхности.В позапрошлом году попался Д-242 с компрессора и наработкой 1300м.ч.Комплектный,топливный насос с глушилкой.Масляный и топливный фильтры-бумажные.Заменил маховик и внедрил на трактор.Брал за 25р.
Мы поставили колено с двигателя из под компрессора на Д243 (тоже лопнуло колено по пятой кореной шейки). Он без противовесов все остальное родное на двигателе осталось. Так вот тяга на данном колене меньше. Видать инерционных сил не хватает без противовесов. Два сезона уже отработали.
Народ,на Д 243 вискомуфта с вентилятором от чего подойдёт?