Добрый день ребят... Подскажите пожалуйста новичку, можно ли поменять поршневую не снимая двигателя? Не будет мешать коленвал при выбивании гильз. Перелопатил много букав, но ответ так и не нашел. Трактор МТЗ-80.
у меня вот такого типа съёмник гильз.цепь приклёпана к планке с плечиками(немного видна снизу гильзы)в данном виде ещё не хватает двух кусочков швелера на которые опирается в блок перемычка с домкратом-делал на скорую руку-получилось нормально.
у меня вот такого типа съёмник гильз.цепь приклёпана к планке с плечиками(немного видна снизу гильзы)в данном виде ещё не хватает двух кусочков швелера на которые опирается в блок перемычка с домкратом-делал на скорую руку-получилось нормально.
Спасибо за фото, отличная приспособа... Если цепь такую найду, буду этим вариантом пробовать...
Игорь 33 пишет:
Домкрат под двигатель, на него полуметровую трубу.
Еще вопрос по двигателю. Пересмотрел на форуме много тем, в том числе и картинок. В основном у всех цвет блока цилиндров синий, а у меня на моем "трофее" красный. Что за засада?
Еще вопрос по двигателю. Пересмотрел на форуме много тем, в том числе и картинок. В основном у всех цвет блока цилиндров синий, а у меня на моем "трофее" красный. Что за засада?
МТЗюк брал этой весной. По незнанию брал "кота в мешке". В общем убитый колхозный трофей. Цена была приемлемая. А вот теперь немного разобравшись и возникают вопросы... Красный двигатель не могли впендюрить с Т-70? Хотя вскрытие покажет...
МТЗюк брал этой весной. По незнанию брал "кота в мешке". В общем убитый колхозный трофей. Цена была приемлемая. А вот теперь немного разобравшись и возникают вопросы... Красный двигатель не могли впендюрить с Т-70? Хотя вскрытие покажет...
вполне возможно что и придушенный с т70 стоит.на бирке посмотрите что написано(если возможно прочитать).ну и сняв поддон смотрите наличие противовесов.у знакомого недавно вал обломало без противовесов.
Вскрыл поддон, ни разу не видел противовесов, но кажется это они...
Вот фото:
И еще нужна помощь... Я уже начал разбирать двигатель. Прежде чем снимать головку, мне нужен порядок действий, а именно, надо снимать коромысла и форсунки, или головка вместе с ними снимается?
Прежде чем снимать головку, мне нужен порядок действий, а именно, надо снимать коромысла и форсунки, или головка вместе с ними снимается?
Коромысла в любом случае придётся снимать, иначе не подобраться к болтам головки. А форсунки по желанию. Если снимать не будете, то важно знать, что класть на твёрдую поверхность плоскостью головки нельзя, из-за торчащих распылителей форсунки, дабы не повредить форсунки.
Наличие турбины -это понятно,а в ГРМ есть или нет разницы.?
У 245-го распредвал на 5 опор, брызгалки охлаждения поршней, крепче коленвал, сёдла клапанов из жаропрочного чугуна ( на 243-м просто зенкованная головка без сёдел), усиленные пружины клапанов, более производительный масляный насос (меньше шестерня привода чем на 243-м). Собсна всё.
Ничего личного, вот честно.... чем так изгаляться для меня проще снять двиг, нормально перебрать и дальше без проблем работать. Я бы понял такие извращения где-нить за 1000 км от дома в дороге - абы доехать, но дома и на тракторе так изгаляться....
для меня проще снять двиг, нормально перебрать и дальше без проблем работать.
Спорить не буду, на снятом движке капиталить удобно, но чтоб снять двигун надо подъемную технику, а так как давление масла 4 очка на холодную и 3 на горячую, решил просто заменить поршневую и перебрать головку...
Сильно кидало масло в выхлопную (начало уже с верху выкидывать), и за три часа работы 3/4 уровня уходило.
Это не изгаление, а выход из ситуации малой кровью.
А может просто в маслосъёмных колпачках дело. Если обходиться "малой кровью", то я начал бы с этого.
от маслосьемных колпачков такого расхода не будет, 5-10 % от общего расхода, не более. на старых д-240 их вообще не устанавливали и работали моторы. тут дело в кольцах или в гильзе. поршневая меняется таким способом (не снимая мотора) без особых сложностей.
Разобрал свой "трофей", требуется помощь
Поршневую менять однозначно, походу двигатель угретый... Возник вопрос какую поршневую брать, у меня три компрессионных кольца, высота поршня 125мм
Читал здесь, что поршня бывают и с двумя кольцами, есть разница или нету?
Еще обнаружил что под вкладышем на шатуне какие то раковины. Шатун в утиль, или еще походит?
На головке снял клапан... Похоже что головка умерла, мне кажется что клапана уже сильно вдавлены, и седла еще одной шарошки не выдержат. Интересно было бы узнать Ваше мнение...
Клапана на выброс однозначно...
Я бы купил новый клапан и относительно того как он будет стоять, принял решение шарошить головку или искать другую.
Всё правильно.
Посторонним В. пишет:
Я думаю, что это следы ударного инструмента, так что я бы эти шатуны и дальше эксплуатировал.
—
Я бы тоже так сделалбы,кстати про поршня с двумя маслосёмными,у меня стоят такие отлично работают масло ни капли.Говарят что они с д-65 иза малых оборотов двигателя стоят 2 маслосёмных кольца,но можно ставить на д -240 без проблем.
добрый день такая проблема перебрал двигатель д-243 при нагрузке начинает троить и дымить чуть не глохнет остановишь 5-8 сек прочихается и опять можно ехать пока не дашь нагрузку. на двигателе стоит новая поршневая,головка,топливная после ремонта.
Конечно можно.
Ни каких проблем. Сам так делал не раз.
Спасибо!
С гильзами имею дело впервые, как то страшновато начинать... Думаю с помощью "Энтой матери" справлюсь.
Ничего сложного глаза боятьса руки делают толко гильзы выбивай деревянным бруском
Либо снимай при помощи съёмника. Если найду скину фото чем я вынимал гильзу. Кстати при помощи этого съёмника я вставлял новые гильзы.
Если не сложно, скиньте фото... Не хотелось бы кувалдочкой махать, буду благодарен...
Домкрат под двигатель, на него полуметровую трубу.
у меня вот такого типа съёмник гильз.цепь приклёпана к планке с плечиками(немного видна снизу гильзы)в данном виде ещё не хватает двух кусочков швелера на которые опирается в блок перемычка с домкратом-делал на скорую руку-получилось нормально.
Спасибо за фото, отличная приспособа... Если цепь такую найду, буду этим вариантом пробовать...
Это, походу, не серьезно...
цепь старая с моциля-восход или минск,точно не помню.
Еще вопрос по двигателю. Пересмотрел на форуме много тем, в том числе и картинок. В основном у всех цвет блока цилиндров синий, а у меня на моем "трофее" красный. Что за засада?
Мог быть экспортный.
МТЗюк брал этой весной. По незнанию брал "кота в мешке". В общем убитый колхозный трофей. Цена была приемлемая. А вот теперь немного разобравшись и возникают вопросы... Красный двигатель не могли впендюрить с Т-70? Хотя вскрытие покажет...
Вариантов множество.
вполне возможно что и придушенный с т70 стоит.на бирке посмотрите что написано(если возможно прочитать).ну и сняв поддон смотрите наличие противовесов.у знакомого недавно вал обломало без противовесов.
Вскрыл поддон, ни разу не видел противовесов, но кажется это они...
Вот фото:
И еще нужна помощь... Я уже начал разбирать двигатель. Прежде чем снимать головку, мне нужен порядок действий, а именно, надо снимать коромысла и форсунки, или головка вместе с ними снимается?
Коромысла в любом случае придётся снимать, иначе не подобраться к болтам головки. А форсунки по желанию. Если снимать не будете, то важно знать, что класть на твёрдую поверхность плоскостью головки нельзя, из-за торчащих распылителей форсунки, дабы не повредить форсунки.
Да, это противовесы.
Спасибо большое! Пойду дальше ковыряться...
У 245-го распредвал на 5 опор, брызгалки охлаждения поршней, крепче коленвал, сёдла клапанов из жаропрочного чугуна ( на 243-м просто зенкованная головка без сёдел), усиленные пружины клапанов, более производительный масляный насос (меньше шестерня привода чем на 243-м). Собсна всё.
Ничего личного, вот честно.... чем так изгаляться для меня проще снять двиг, нормально перебрать и дальше без проблем работать. Я бы понял такие извращения где-нить за 1000 км от дома в дороге - абы доехать, но дома и на тракторе так изгаляться....
Спорить не буду, на снятом движке капиталить удобно, но чтоб снять двигун надо подъемную технику, а так как давление масла 4 очка на холодную и 3 на горячую, решил просто заменить поршневую и перебрать головку...
Сильно кидало масло в выхлопную (начало уже с верху выкидывать), и за три часа работы 3/4 уровня уходило.
Это не изгаление, а выход из ситуации малой кровью.
Оно конечно Вам виднее, но если поршневая умерла, то сцепление (если судить по времени работы) тоже должно быть на подходе-один хрен раскатывать.
А может просто в маслосъёмных колпачках дело. Если обходиться "малой кровью", то я начал бы с этого.
Уточнение. Трех опорный и пяти опорный распредвал.
от маслосьемных колпачков такого расхода не будет, 5-10 % от общего расхода, не более. на старых д-240 их вообще не устанавливали и работали моторы. тут дело в кольцах или в гильзе. поршневая меняется таким способом (не снимая мотора) без особых сложностей.
Разобрал свой "трофей", требуется помощь
Поршневую менять однозначно, походу двигатель угретый... Возник вопрос какую поршневую брать, у меня три компрессионных кольца, высота поршня 125мм
Читал здесь, что поршня бывают и с двумя кольцами, есть разница или нету?
Еще обнаружил что под вкладышем на шатуне какие то раковины. Шатун в утиль, или еще походит?
На головке снял клапан... Похоже что головка умерла, мне кажется что клапана уже сильно вдавлены, и седла еще одной шарошки не выдержат. Интересно было бы узнать Ваше мнение...
Клапана на выброс однозначно...
Я бы купил новый клапан и относительно того как он будет стоять, принял решение шарошить головку или искать другую.
Я думаю, что это следы ударного инструмента, так что я бы эти шатуны и дальше эксплуатировал.
Всё правильно.
Я бы тоже так сделалбы,кстати про поршня с двумя маслосёмными,у меня стоят такие отлично работают масло ни капли.Говарят что они с д-65 иза малых оборотов двигателя стоят 2 маслосёмных кольца,но можно ставить на д -240 без проблем.
добрый день такая проблема перебрал двигатель д-243 при нагрузке начинает троить и дымить чуть не глохнет остановишь 5-8 сек прочихается и опять можно ехать пока не дашь нагрузку. на двигателе стоит новая поршневая,головка,топливная после ремонта.