наработка 1625 часов,вибрация какая то противная была снови
по топливной: 1. трубка высокого давления--зауженное входное отверстие --калибровать сверлом 2 мм. 2. износ нагнетательного клапана под штуцером ТНВД.--ширина пояска износа прямо пропорциональна самому износу--в идеале--пояска никакого не должно быть. 3. чередование углов впрыска между секциями--чрез 90 градусов.4. большой радиальный люфт кул. вала ТНВД--замена подшипников. 5. износ роликов толкателей и их большой радиальный люфт--замена на новые ролики.6. проверить идентичность всего комплекта нагн. клапанов--ибо клапана бывают для МТЗ,ДТ,а-41--возможно один из клапанов немного другой.а это приводит к другому углу впрыска данной секции. По ДВС: 1. подушки ДВС.2. балансировка К.В. с маховиком,шкивом и сцеплением как на заводе.так и при ремонте. 3. износ приводных шестерен в "лобовине",замятие шпонок и.т.д. 4. износ одного из кулачков Р.В. или его неправильная "нарезка" с угловым смещением при изготовлении. 5. изгиб штанг.износ коромысел,толкателей р.в.
не дешевле движек купить?просто такой объём работ что это издец, коленвал 243 и 245 разные?
†SOCOL†-- по топливной и трубкам--проверка займёт стендовая минут 30 ,а устранение проблем возникших--до 3 часов. По ДВС--подушки осмотреть --недолго. "Дёрнуть" ось коромысел и глянуть штанги.коромысла--также недолго. "С "лобовиной"--подольше---но в день,я думаю можно уложиться по-любому. Балансировать или просто проверять К.В. или Р.В.--конечно. нет смысла.ибо разбирать ДВС. Но ,вопрос был задан ,что влияет на "разнобой" мотора?: а объём устранения и время на ремонт--вопросы вторичные.Ваша мысль также рациональна: ибо ДИЛЕММА образуется== диагностика вышеперечисленная с "головной болью",поиск б.у. или нового -"коты в мешке",либо свой проверенный ,хоть и не идеальный.
мужики помогайте,застучал 245.5 в борозде с плугом,давление ни на грамм не упало,с чего начать?поддон и вкладыши?зажигание?
Мог лопнуть коленвал.А при стуке движка давление может и не падать..даже наоборот.
при лопнутом коленвале стук довольно таки серьезный,а тут не особо,хотя давление может и упало просто электрика ни есть механика
при переломе К.В.--как правило осевой люфт образуется,маховик или шкив "восьмерят",либо при осевом перемещении одного из элементов,второй на месте без движения находится. Может сцепление измениться: раньше-позже срабатывать.
†SOCOL†-- по топливной и трубкам--проверка займёт стендовая минут 30 ,а устранение проблем возникших--до 3 часов. По ДВС--подушки осмотреть --недолго. "Дёрнуть" ось коромысел и глянуть штанги.коромысла--также недолго. "С "лобовиной"--подольше---но в день,я думаю можно уложиться по-любому. Балансировать или просто проверять К.В. или Р.В.--конечно. нет смысла.ибо разбирать ДВС. Но ,вопрос был задан ,что влияет на "разнобой" мотора?: а объём устранения и время на ремонт--вопросы вторичные.Ваша мысль также рациональна: ибо ДИЛЕММА образуется== диагностика вышеперечисленная с "головной болью",поиск б.у. или нового -"коты в мешке",либо свой проверенный ,хоть и не идеальный.
Скорее всего. Не думаю что на ММЗ так охерели что ремонтные валы ставят на конвейере. Сейчас и номиналы лопаются только в путь. Не знаю или правда, но слышал что Н1 на конвейер идет а Н2 в запчасти. Еще есть у нас фирмочки, что восстанавливают б/у трактора и таблички вешаются этим годом и документы соответственно.
Если следы одинаковые на всех поршнях, то тогда нужно выставить угол впрыска ТНВД относительно коленвала ( в книге по эксплуатации есть такие сведения, или в интернете поискать ). Я точно не могу описать процедуру, так как не в курсе кокой ДВС и ТНВД у вас.
А если следы лишь на некоторых поршнях, то регулировать нужно сам ТНВД. Тут или как описывал Геракл выше или к спецам.
не дешевле движек купить?просто такой объём работ что это издец, коленвал 243 и 245 разные?
Мог лопнуть коленвал.А при стуке движка давление может и не падать..даже наоборот.
жалко будет если вкладыши.
при лопнутом коленвале стук довольно таки серьезный,а тут не особо,хотя давление может и упало просто электрика ни есть механика
†SOCOL†-- по топливной и трубкам--проверка займёт стендовая минут 30 ,а устранение проблем возникших--до 3 часов. По ДВС--подушки осмотреть --недолго. "Дёрнуть" ось коромысел и глянуть штанги.коромысла--также недолго. "С "лобовиной"--подольше---но в день,я думаю можно уложиться по-любому. Балансировать или просто проверять К.В. или Р.В.--конечно. нет смысла.ибо разбирать ДВС. Но ,вопрос был задан ,что влияет на "разнобой" мотора?: а объём устранения и время на ремонт--вопросы вторичные.Ваша мысль также рациональна: ибо ДИЛЕММА образуется== диагностика вышеперечисленная с "головной болью",поиск б.у. или нового -"коты в мешке",либо свой проверенный ,хоть и не идеальный.
при переломе К.В.--как правило осевой люфт образуется,маховик или шкив "восьмерят",либо при осевом перемещении одного из элементов,второй на месте без движения находится. Может сцепление измениться: раньше-позже срабатывать.
бесспорно,спасибо за советы
не было печали.
так уж сложились звёзды ...
вобщем,кусок клапана упал на поршень и понеслась душа в рай
все поршня с трешинами
коленвал на НОВОМ то тракторе ВТОРОГО ремонта,это как ребят?Еб-ий БЕЛАГРО!!!
3 камеры с ногаром а одна как новая,почему?
токарь промахнулся
фото конечно не выставку в галерею,увы.еще вопрос -почему возле камеры сгорания есть следы как будто солярка сгорала на поршне а не в самой камере?
Такой значит и новый. Сборка чья?
белорусская,покупали в белагро г Ивантеевка,когда приехали в наличии не было,ждали 2 недели,пока ждали они шакалы видно лепили из того что было
а может двс вкорячили контрактный,барыгам не одна ли х разница кому да чего вчехлять
Угол впрыска не соответствует норме. Лично такое встречал на двигателях, на которых был не правильный угол впрыска.
Хорошее сгорание топлива и отсутствие масла в этом цилиндре.
На Д-243 с наработкой 1500 мото часов точно также ( стоит на экскаваторе ). Менять не стал, так и работает.
р2 вкладыши или н2?
сн2 вроде
неужели хоть одного за 2 года сидя на форуме увидел земляка
как угол впрыска поменять?
в чем прикол?
ДВС 245,5
Это не второй ремонт,это второй номинал.Такое бывает(даже допускается наверное)
Скорее всего. Не думаю что на ММЗ так охерели что ремонтные валы ставят на конвейере. Сейчас и номиналы лопаются только в путь. Не знаю или правда, но слышал что Н1 на конвейер идет а Н2 в запчасти. Еще есть у нас фирмочки, что восстанавливают б/у трактора и таблички вешаются этим годом и документы соответственно.
в чем разница?
Если следы одинаковые на всех поршнях, то тогда нужно выставить угол впрыска ТНВД относительно коленвала ( в книге по эксплуатации есть такие сведения, или в интернете поискать ). Я точно не могу описать процедуру, так как не в курсе кокой ДВС и ТНВД у вас.
А если следы лишь на некоторых поршнях, то регулировать нужно сам ТНВД. Тут или как описывал Геракл выше или к спецам.
Станки не точные, вот и существует два типа размеров на новые коленвалы.