я бы уточнил таки: если у слесаря хватит квалификации.а изначально багажа знаний,чтобы ТНВД немного модернизировать посредством установки корректора топливоподачи ,а также адаптации этой подачи на остальных нагрузочных режимах ДВС.Также необходимо оптимизировать и угол опережения...
Да, согласен. Мне, как слесарю мелкой квалификации это видится иссмотрением таблиц подачи сх. дизелей. Сличением атмосферника и его турбомодификации. А далее отдать ТНВД топливщику на некоторое увеличение подачи. Пусть не с первого раза, но процентов на 5-10 можно поднять кр. мом.
опыт настройки ТНВД на камаз евро,атмо,е-1,е-2 и е-3 ,а также обратная связь от водителей...показывает,что обычный "старичок-евро-1": 740.11 в штате на 240 л.с. и около 930 момента...идет на уровне моторов длинноходных .кстати.: 740.50 и 51.а также 62\е-3\ с мощностями 360 ,320 и 280 соответственно л.с. и моментами в районе 1300,1600 -1700 с грузом 40-50 тонн при штатных 22.Так,что ...думается,что момент ...можно поднять немного больше 5-10 проц. значений. Был на днях этот ТНВД с мотора 740.11--3.5 г эксплуатации мотора и ТНВД...ничего не выявили критического: на ТНВД--замена РТИ,а на ДВС--резинки под гильзами--потек тосол.До этого он с трудом возил штатные 22 тонны ,а сейчас 3-хосный прицеп ...с тарой автопоезда-16 т.
Спасибо за инфу. Так про себя думаю, что относительно Д-240 мы при его форсировке ограничены мех. прочностью деталей. Но, при необходимости, несколько увеличить параметры вполне можно. Пусть несколько уменьшится ресурс. По крайней мере примеры есть. Года 3-4 мотор с наддувом работает.
Так про себя думаю, что относительно Д-240 мы при его форсировке ограничены мех. прочностью деталей. Но, при необходимости, несколько увеличить параметры вполне можно. Пусть несколько уменьшится ресурс. По крайней мере примеры есть. Года 3-4 мотор с наддувом работает
Знакомый на Ркс-6 с мотором д-240 установил ткр.результат -погорели поршня.маслофорсунок там нет! Какие 3-4года!
.
Так про себя думаю, что относительно Д-240 мы при его форсировке ограничены мех. прочностью деталей. Но, при необходимости, несколько увеличить параметры вполне можно. Пусть несколько уменьшится ресурс. По крайней мере примеры есть. Года 3-4 мотор с наддувом работает
Знакомый на Ркс-6 с мотором д-240 установил ткр.результат -погорели поршня.маслофорсунок там нет! Какие 3-4года! [изображение]
.
Это хорошо, коллега. Отрицательный результат-тоже результат. Стал быть сильно лишку накрутили ТНВД. Кто говорил что получится с первого раза ? На ЮТЮБе со слов авторов движки катают 4 года. Им нравится. Ничего не могу с этим поделать.
Так про себя думаю, что относительно Д-240 мы при его форсировке ограничены мех. прочностью деталей. Но, при необходимости, несколько увеличить параметры вполне можно. Пусть несколько уменьшится ресурс. По крайней мере примеры есть. Года 3-4 мотор с наддувом работает
Знакомый на Ркс-6 с мотором д-240 установил ткр.результат -погорели поршня.маслофорсунок там нет! Какие 3-4года! [изображение]
.
У нас на зилах у кого стояли 240 все поставили турбины.
Поршня ни кого не горели,а вот коленвалы ломало у некоторых.
Постепенно кто много ездит перешли на 245.
А вот блоки 240 с начинкой 245 ,ходят без проблем...
Хотя маслофорсунок нет.
И возят по 10-12 складок сырых дубовых дров..
Насчёт маслофорсунок, на двигателе КамАЗ Евро 0 их нет, это тот что на БТР ставили, тем не менее у друга на КамАЗе стоит и ничего не погорело за 10 лет, у человека стоит на 240-м двигателе турбина 5 лет на тракторе, чисто турбина без корректора, настроили просто ТНВД, в прошлом году сломало коленвал. Всё зависит от настройки ТНВД и тяжести ноги
А я дурак поставил на д-243 с 5 кольцами и радуюсь,что масло не жрет..
это плохо.надо проточить еще под одно маслосъемное-что бы масло с гильз выжимать до талого.и еще одно компрессионное-но что бы кольцо было из набора стальных колец-разогнав их замки получишь беззамковое компрессионное кольцо-тогда полностью исключишь потерю газов из рабочего обьема цилиндров а масло будет сежее свежего-гари то нет и чистейшее полностью стекает в поддон.
А я дурак поставил на д-243 с 5 кольцами и радуюсь,что масло не жрет..
Стоит 1 маслосъемное на 2 тракторах, оба после капиталки, расхода масла замечено не было..
Масло обычное М10ДМ Роснефть.
В головке стоят маслосъемне сальники...
Люди добрые .может кто подсказать какие шестерни стоят на маслянном насосе. В поддоне.
Их там вроде 3 вида есть..
И не только там,коллега. Ответные стоят на колене.
В порядке убывания оборотов на НШ
1. Идентичные Д-50. Они же на Д-245 который 1800 об.
2. Д-243.
3. Д-240.
Ранее мы этот вопрос иссматривали вплоть до количества зубов.
Приветствую, такой вопрос. Д240 1992 года выпуска откапитален с заменой блока, головки поршневой... Старого осталось КВ, шатуны и шестерни ГРМ, остальное новое все. Сегодня на "горячую" крутнул стартером пол секунды завелась в обратку (дым в воздухан). Это я зажигание не правильно установил или такое бывает??? На слух двиг работает нормально, не греется.
Приветствую, такой вопрос. Д240 1992 года выпуска откапитален с заменой блока, головки поршневой... Старого осталось КВ, шатуны и шестерни ГРМ, остальное новое все. Сегодня на "горячую" крутнул стартером пол секунды завелась в обратку (дым в воздухан). Это я зажигание не правильно установил или такое бывает??? На слух двиг работает нормально, не греется.
Приветствую, такой вопрос. Д240 1992 года выпуска откапитален с заменой блока, головки поршневой... Старого осталось КВ, шатуны и шестерни ГРМ, остальное новое все. Сегодня на "горячую" крутнул стартером пол секунды завелась в обратку (дым в воздухан). Это я зажигание не правильно установил или такое бывает??? На слух двиг работает нормально, не греется.
Видимо рановато.
Сам думаю что рановато, но возможно что с учётом износа шестерен ГРМ так получается, все таки 92 год. ТНВД и форсунки тоже новые, звук работы двигателя нравится. Если ставить зажигание позднее "выхлоп" не нравится как будто не сгоревшая ДТ прорывается. Сам смогу оценить только в поле через 3 недели.
крутнул стартером пол секунды завелась в обратку (дым в воздухан).
Тоже раз так было. Зажигание не трогал. Просто кручу подольше стартером.аппарат 84год выпуска.
Впрыск по любому раньше вмт...
Действительно, стартер рано выключил, и так удачно совпало....
Если б впрск был сильно рано, то при проворачивании былиб сразу удары в обратку, и жесткая работа...
Думаю не стоит обращать на это внимание.
Всем привет.
У меня есть Зил-131 с Д-245.
Так вот никак я ему ума не дам.
Каклй то вяленький на разгон.
Насос чинил,турбины менял .зажигание регулировал как сумел.поршневую поменял даже.
Когда разгонться едет хорошо.а так со 2 тронулся,ечли дорога не очень аока на 3 переключился уже потух.
У товарищей резче набирают обороты.
А у меня пустой едет почти как у них груженый.
Подскажите.какой смысл в том что начали делать поршневую нв д-245 с 2 компрессиоными кольцами?
Разве с тремя хуже?
Ну, как минимум - будет износ гильзы разный...
...Не только по причине того, что самих трущих поверхностей стало больше.
Плюс, и эти "лишние" кольца помогают маслосъёмным кольцам... в итоге, верхнее компрессионные кольца недополучают смазку.
Противовесы никак не могут добавить мощности.
Я бы смотрел на дымность в первую очередь.
Если нет и намёка на дым - проверить (накрутить) цикловую подачу, плюс корректор дымности.
По своему опыту - заводские настройки Д-245.5 (нового трактора 892.2) душат его конкретно.
Но и дыма нет. Заглохнет, но дыма не будет.
Так быть не должно.
Это и к вопросу того, что некоторые говорят, что обычный 82-й с низов тянет лучше, чем турбированные.
Если заводские настройки - то турбированный чахнет без нагрузки.
Я на новом 892.2 в снегу не смог тронуться с первого раза - заглох. А старый (накрученный) 892.2 тянет как тепловоз.
А когда этот старый, был новым, было тоже самое, пока не добавил топлива, и не аннулировал корректор дымности.
Спасибо за инфу. Так про себя думаю, что относительно Д-240 мы при его форсировке ограничены мех. прочностью деталей. Но, при необходимости, несколько увеличить параметры вполне можно. Пусть несколько уменьшится ресурс. По крайней мере примеры есть. Года 3-4 мотор с наддувом работает.
Знакомый на Ркс-6 с мотором д-240 установил ткр.результат -погорели поршня.маслофорсунок там нет! Какие 3-4года!
.
Это хорошо, коллега. Отрицательный результат-тоже результат. Стал быть сильно лишку накрутили ТНВД. Кто говорил что получится с первого раза ? На ЮТЮБе со слов авторов движки катают 4 года. Им нравится. Ничего не могу с этим поделать.
4это не 40!
У нас на зилах у кого стояли 240 все поставили турбины.
Поршня ни кого не горели,а вот коленвалы ломало у некоторых.
Постепенно кто много ездит перешли на 245.
А вот блоки 240 с начинкой 245 ,ходят без проблем...
Хотя маслофорсунок нет.
И возят по 10-12 складок сырых дубовых дров..
Насчёт маслофорсунок, на двигателе КамАЗ Евро 0 их нет, это тот что на БТР ставили, тем не менее у друга на КамАЗе стоит и ничего не погорело за 10 лет, у человека стоит на 240-м двигателе турбина 5 лет на тракторе, чисто турбина без корректора, настроили просто ТНВД, в прошлом году сломало коленвал. Всё зависит от настройки ТНВД и тяжести ноги
Интересен вес?
Подскажите.какой смысл в том что начали делать поршневую нв д-245 с 2 компрессиоными кольцами?
Разве с тремя хуже?
Сейчас вам прочитают теорию о трении...
И дойдем до одного.
Вон оно чо...
А я дурак поставил на д-243 с 5 кольцами и радуюсь,что масло не жрет...
А он оказывается соляркой меня изводит...
Смысл в том, что с 2 кольцами можно уложиться в некие параметры. Без уложения в которые технику враги продавать у себя не давали.
это плохо.надо проточить еще под одно маслосъемное-что бы масло с гильз выжимать до талого.и еще одно компрессионное-но что бы кольцо было из набора стальных колец-разогнав их замки получишь беззамковое компрессионное кольцо-тогда полностью исключишь потерю газов из рабочего обьема цилиндров а масло будет сежее свежего-гари то нет и чистейшее полностью стекает в поддон.
Стоит 1 маслосъемное на 2 тракторах, оба после капиталки, расхода масла замечено не было..
Масло обычное М10ДМ Роснефть.
В головке стоят маслосъемне сальники...
Люди добрые .может кто подсказать какие шестерни стоят на маслянном насосе. В поддоне.
Их там вроде 3 вида есть..
И не только там,коллега. Ответные стоят на колене.
В порядке убывания оборотов на НШ
1. Идентичные Д-50. Они же на Д-245 который 1800 об.
2. Д-243.
3. Д-240.
Ранее мы этот вопрос иссматривали вплоть до количества зубов.
Насос - 28 колено - 46 на 245ом.
Насос- 36 колено - 38 243
Ещё есть 32 - 42
У меня такая информация.
Спасибо....
Сразу ещё вопрос.ни у кого не завалялось шестерни 28 зубов???
Ответная есть на коленвалу.
Приветствую, такой вопрос. Д240 1992 года выпуска откапитален с заменой блока, головки поршневой... Старого осталось КВ, шатуны и шестерни ГРМ, остальное новое все. Сегодня на "горячую" крутнул стартером пол секунды завелась в обратку (дым в воздухан). Это я зажигание не правильно установил или такое бывает??? На слух двиг работает нормально, не греется.
Видимо рановато.
Сам думаю что рановато, но возможно что с учётом износа шестерен ГРМ так получается, все таки 92 год. ТНВД и форсунки тоже новые, звук работы двигателя нравится. Если ставить зажигание позднее "выхлоп" не нравится как будто не сгоревшая ДТ прорывается. Сам смогу оценить только в поле через 3 недели.
Тоже раз так было. Зажигание не трогал. Просто кручу подольше стартером.аппарат 84год выпуска.
Впрыск по любому раньше вмт...
Действительно, стартер рано выключил, и так удачно совпало....
Если б впрск был сильно рано, то при проворачивании былиб сразу удары в обратку, и жесткая работа...
Думаю не стоит обращать на это внимание.
Спасибо, успокоили. Оставлю все как есть.
Всем привет.
У меня есть Зил-131 с Д-245.
Так вот никак я ему ума не дам.
Каклй то вяленький на разгон.
Насос чинил,турбины менял .зажигание регулировал как сумел.поршневую поменял даже.
Когда разгонться едет хорошо.а так со 2 тронулся,ечли дорога не очень аока на 3 переключился уже потух.
У товарищей резче набирают обороты.
А у меня пустой едет почти как у них груженый.
Коленвал без противовесов?
Ну, как минимум - будет износ гильзы разный...
...Не только по причине того, что самих трущих поверхностей стало больше.
Плюс, и эти "лишние" кольца помогают маслосъёмным кольцам... в итоге, верхнее компрессионные кольца недополучают смазку.
В итоге, вреда может быть больше, чем пользы.
Может дело не в движке. Пробовали прокрутить трансмиссию вручную ? Какое масло в мостах ?
Противовесы никак не могут добавить мощности.
Я бы смотрел на дымность в первую очередь.
Если нет и намёка на дым - проверить (накрутить) цикловую подачу, плюс корректор дымности.
По своему опыту - заводские настройки Д-245.5 (нового трактора 892.2) душат его конкретно.
Но и дыма нет. Заглохнет, но дыма не будет.
Так быть не должно.
Это и к вопросу того, что некоторые говорят, что обычный 82-й с низов тянет лучше, чем турбированные.
Если заводские настройки - то турбированный чахнет без нагрузки.
Я на новом 892.2 в снегу не смог тронуться с первого раза - заглох. А старый (накрученный) 892.2 тянет как тепловоз.
А когда этот старый, был новым, было тоже самое, пока не добавил топлива, и не аннулировал корректор дымности.