Здравствуйте ребята, ремонтирую ГБЦ в магазине клапана и направляющие втулки только китайские продавец говорит что берут только их. Заказать минские клапана один клапан стоит 1000 рублей.Вопрос кто ставил китайские клапана ходят они и как долго? Спасибо.
Заплати раз и езди спокойно. Дважды на одни грабли наступал.
Мне же интересно можно ли или нет? Не лопнет ли что от такого потока?
Не будет сверхпотока, не переживайте.
Чтобы турбина хорошо дула - в неё также, нужно хорошо дуть (выхлопными газами).
С большой турбиной - будет большая инертность (будет раскручиваться дольше)... Только и всего.
Это явление известно - как "турбояма".
И пока турбина не раскрутится - она будет мешать, а не помогать.
Маленькие турбины (под конкретный рабочий объём) раскручиваются почти моментально.
Мне же интересно можно ли или нет? Не лопнет ли что от такого потока?
Не будет сверхпотока, не переживайте.
Чтобы турбина хорошо дула - в неё также, нужно хорошо дуть (выхлопными газами).
С большой турбиной - будет большая инертность (будет раскручиваться дольше)... Только и всего.
Это явление известно - как "турбояма".
И пока турбина не раскрутится - она будет мешать, а не помогать.
Маленькие турбины (под конкретный рабочий объём) раскручиваются почти моментально.
чтобы это было быстро--раскрутка ТКР: нужно,чтобы сначала корректор дымности получил управляющее воздействие воздушного потока из впускного коллектора,прошел по управляющей линии к сему девайсу.преодолел сопротивление пружины ,с которой соединена диафрагма штока корректора.а она ужо таки сдвинулась с места и таки немного подвинула рейку на увеличение цикловой подачи.Далее растут обороты.объем выхлопных газов,растет объем воздушного потока и процесс повторяется. Для его ускорения--величину цикловой подачи на режиме РАЗГОНА авто\ТКР\--нужно поднимать ...и в идеале минимум до НОМИНАЛЬНЫХ значений...тогда момент входа ТКР в нагрузку...будет действительно почти моментальным.Кстати,на "больших" ТКР есть и бонус--они в силу своей инертности...при падении оборотов "сверху вниз" на затяжных подъемах---дольше "держат удар"\нагрузку\,выдавая необходимый наддув.а ТНВД--нужный объем цикловой подачи.а значит на выходе--ДВс будет дольше тянуть .вывозя на "верхних" передачах. Понятно,что это может и не так ярко выражено,но принципиально это так,да и на некоторых "тягунках"...это действительно будет наглядно прослеживаться.
Значит большая турбина больше плюс, чем минус?
А что если,(в порядке бреда!): в момент раскрутки (и на затяжных подьемах и т.д.) поддувать в нее штатным компрессором (к тому же если ещё и рессивер будет поболе)?
Только вот куда будет выгоднее дуть: в "горячую" часть или в "холодную"?
А что если,(в порядке бреда!): в момент раскрутки (и на затяжных подьемах и т.д.) поддувать в нее штатным компрессором (к тому же если ещё и рессивер будет поболе)?
Только вот куда будет выгоднее дуть: в "горячую" часть или в "холодную"?
В порядке бреда, лучше дуть ближе к цилиндрам...
Но только в порядке бреда...
Дык это если цель компенсировать "недостаток" воздуха, пока турбина не раскрутилась и "мешается".
А тут хотели другие - нужно помочь ей быстрее раскрутиться!
Имхую, что лучше дуть в горячую часть: меньше гемора с прилаживанием (на выходе
коллектора вварить штуцер и всё!); и какое-никакое, а охлаждение; двигуну, опять-таки, легше - ВГ выталкивать почти не надо ....
Это сообщение будет удалено автоматически 21-02-2024 в 17:50:42 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Да я посмотрел уже подобную таблицу...
Ставилось и то и то...
Так что не актуально и не критично...
Дык это если цель компенсировать "недостаток" воздуха, пока турбина не раскрутилась и "мешается".
А тут хотели другие - нужно помочь ей быстрее раскрутиться!
Имхую, что лучше дуть в горячую часть: меньше гемора с прилаживанием (на выходе
коллектора вварить штуцер и всё!); и какое-никакое, а охлаждение; двигуну, опять-таки, легше - ВГ выталкивать почти не надо ....
Ну и воздуха хоть туда, хоть туда надо немало...
.. Вварить штуцер это мягко сказано...
Нужен хороший штуцер, с большим проходным сечением... И соответствующим управлением.....
В общем херня это всё-таки...
На крайний случай - кран на шланге от рессивера в кабине!
(Оно-то нужно раз в сутки - при заводе трактора турбину раскрутить,
а дальше ВГ + инерция = нормально всё(Имхо!)
А нет - так пусть дует все время, жалко что ли...
Но, это так - размышления вслух!)
На крайний случай - кран на шланге от рессивера в кабине!
(Оно-то нужно раз в сутки - при заводе трактора турбину раскрутить,
а дальше ВГ + инерция = нормально всё(Имхо!)
А нет - так пусть дует все время, жалко что ли...
Но, это так - размышления вслух!)
Компрессор нужно будет литра на два. Двигатель то эту турбину раскручивает в четыре горшка и объём почти пять литров... разве что через раз выхлоп идёт. И сам компрессор приводится от этого же двигателя, стало быть нагружает двигатель.
Обьем двигателя 4.7 литра.
Это он за 2 оборота коленвала слопает.
На холостых 600 оборотов это нужно 1300 литров в минуту...
В рессиверах сколько литров???
Не получишь ты нобелевскую премию за своё изобретение...
Обьем двигателя 4.7 литра.
Это он за 2 оборота коленвала слопает.
На холостых 600 оборотов это нужно 1300 литров в минуту...
В рессиверах сколько литров???
Не получишь ты нобелевскую премию за своё изобретение...
Ну, е-мое... Я не согласен! Как мне без неё-то?
)))!
Ну, прям пособие по арифметике...
И что, все 600+ л надо подать из рессивера? Сам двигатель, типа, в сторонке наблюдателем постоит?)
)))!
Ты бы лучше посчитал и сообщил нам разницу в объемах двигателей (а оттуда бы узнал, сколько л воздуха нужно подать в выхлопную трубу для раскрутки турбины)
(Другое дело, хватит ли потока ВГ с Д-240 для поддержания ее работы?)
На холостых 600 оборотов это нужно 1300 литров в минуту...
В рессиверах сколько литров???
Не получишь ты нобелевскую премию за своё изобретение...
Ну, е-мое... Я не согласен! Как мне без неё-то?
)))!
Ну, прям пособие по арифметике...
И что, все 600+ л надо подать из рессивера? Сам двигатель, типа, в сторонке наблюдателем постоит?)
)))!
Ты бы лучше посчитал и сообщил нам разницу в объемах двигателей (а оттуда бы узнал, сколько л воздуха нужно подать в выхлопную трубу для раскрутки турбины)
(Другое дело, хватит ли потока ВГ с Д-240 для поддержания ее работы?)
Вообщем, ты посчитал не то и не туда!
)))!
В выпускном коллекторе - раскалённые газы.
А раскалённые газы - сильно увеличены в объёме.
Собственно, за счёт учеличения объёма газов, за счёт их нагрева, и основывается работа двигателя внутреннего сгорания.
В общем и целом - Чопор выразил правильную мысль.
На веришь - обратись к опыту немецкого двигателестроения. Там пытались внедрять механические нагнетали (в совокупности, с турбокомпрессорами). Получалось у них не очень.
А механический нагнетатель - это как раз... про твой компрессор... Только в другом обличии.
выпускном коллекторе - раскалённые газы.
А раскалённые газы - сильно увеличены в объёме.
Собственно, за счёт учеличения объёма газов, за счёт их нагрева, и основывается работа двигателя внутреннего сгорания.
В общем и целом - Чопор выразил правильную мысль.
На веришь - обратись к опыту немецкого двигателестроения. Там пытались внедрять механические нагнетали (в совокупности, с турбокомпрессорами). Получалось у них не очень.
А механический нагнетатель - это как раз... про твой компрессор... Только в другом обличии.
1. "В огороде бузина, а в Киеве дядька!"
2. Посмотри, что такое "суперчарджер" и его значение у известных компаний-двигателестроителей в настоящее время!
(Жесть!
Неохота в баню, поэтому призываю - ВСЕХ!!! - на этом и остановиться, прекратить обсуждение заданного мною вопроса!)
Собственно, за счёт учеличения объёма газов, за счёт их нагрева, и основывается работа двигателя внутреннего сгорания.
В общем и целом - Чопор выразил правильную мысль.
На веришь - обратись к опыту немецкого двигателестроения. Там пытались внедрять механические нагнетали (в совокупности, с турбокомпрессорами). Получалось у них не очень.
А механический нагнетатель - это как раз... про твой компрессор... Только в другом обличии.
1. "В огороде бузина, а в Киеве дядька!"
2. Посмотри, что такое "суперчарджер" и его значение у известных компаний-двигателестроителей в настоящее время!
(Жесть!
Неохота в баню, поэтому призываю - ВСЕХ!!! - на этом и остановиться, прекратить обсуждение заданного мною вопроса!)
Всем спасибо!
И... ???
Твой компрессор и выступает в роли этого суперчерджера (механического нагнетателя)... Только твой черджер - ну очень убогий, на фоне специализированных заводских нагнетателей.
В свою очередь те специализированные нагнетатели - это большой геморрой владельцу.
Так как, большая мощность на "низах" - не проходит бесследно.
Этой инфе, уже много лет... А вы стремитесь на те же грабли.
А с другой стороны... зачем тебе полумеры (в виде нагнетателя)...? Бери от жизни всё - ставь закись азота... (чтобы коленвал, подшипники и шестерни в КПП долго не мучились)
Д -240 ее не раскрутит. Ткр-11 на трактор т-150 шла. Ну и на смд-18 иногда встречаются.
Ну что ж, нет так нет!
Спасибо всем!
Так все смд 18 с ней и шли.
Заплати раз и езди спокойно. Дважды на одни грабли наступал.
Турбину нужно ставить ту, что предназначена для конкретной модели двигателя.
Ну, имеется в виду семейство Д-245.
Всё остальное будет работать не корректно.
Не будет сверхпотока, не переживайте.
Чтобы турбина хорошо дула - в неё также, нужно хорошо дуть (выхлопными газами).
С большой турбиной - будет большая инертность (будет раскручиваться дольше)... Только и всего.
Это явление известно - как "турбояма".
И пока турбина не раскрутится - она будет мешать, а не помогать.
Маленькие турбины (под конкретный рабочий объём) раскручиваются почти моментально.
чтобы это было быстро--раскрутка ТКР: нужно,чтобы сначала корректор дымности получил управляющее воздействие воздушного потока из впускного коллектора,прошел по управляющей линии к сему девайсу.преодолел сопротивление пружины ,с которой соединена диафрагма штока корректора.а она ужо таки сдвинулась с места и таки немного подвинула рейку на увеличение цикловой подачи.Далее растут обороты.объем выхлопных газов,растет объем воздушного потока и процесс повторяется. Для его ускорения--величину цикловой подачи на режиме РАЗГОНА авто\ТКР\--нужно поднимать ...и в идеале минимум до НОМИНАЛЬНЫХ значений...тогда момент входа ТКР в нагрузку...будет действительно почти моментальным.Кстати,на "больших" ТКР есть и бонус--они в силу своей инертности...при падении оборотов "сверху вниз" на затяжных подъемах---дольше "держат удар"\нагрузку\,выдавая необходимый наддув.а ТНВД--нужный объем цикловой подачи.а значит на выходе--ДВс будет дольше тянуть .вывозя на "верхних" передачах. Понятно,что это может и не так ярко выражено,но принципиально это так,да и на некоторых "тягунках"...это действительно будет наглядно прослеживаться.
Значит большая турбина больше плюс, чем минус?
А что если,(в порядке бреда!): в момент раскрутки (и на затяжных подьемах и т.д.) поддувать в нее штатным компрессором (к тому же если ещё и рессивер будет поболе)?
Только вот куда будет выгоднее дуть: в "горячую" часть или в "холодную"?
В порядке бреда, лучше дуть ближе к цилиндрам...
Но только в порядке бреда...
Да ладно... А не 8,5???
Дык это если цель компенсировать "недостаток" воздуха, пока турбина не раскрутилась и "мешается".
А тут хотели другие - нужно помочь ей быстрее раскрутиться!
Имхую, что лучше дуть в горячую часть: меньше гемора с прилаживанием (на выходе
коллектора вварить штуцер и всё!); и какое-никакое, а охлаждение; двигуну, опять-таки, легше - ВГ выталкивать почти не надо ....
Да я посмотрел уже подобную таблицу...
Ставилось и то и то...
Так что не актуально и не критично...
Ну и воздуха хоть туда, хоть туда надо немало...
.. Вварить штуцер это мягко сказано...
Нужен хороший штуцер, с большим проходным сечением... И соответствующим управлением.....
В общем херня это всё-таки...
На крайний случай - кран на шланге от рессивера в кабине!
(Оно-то нужно раз в сутки - при заводе трактора турбину раскрутить,
а дальше ВГ + инерция = нормально всё(Имхо!)
А нет - так пусть дует все время, жалко что ли...
Но, это так - размышления вслух!)
Компрессор нужно будет литра на два. Двигатель то эту турбину раскручивает в четыре горшка и объём почти пять литров... разве что через раз выхлоп идёт. И сам компрессор приводится от этого же двигателя, стало быть нагружает двигатель.
Так рессивер на что?
(Да и он нужен будет на раз)
Тогда дерзайте.
Обьем двигателя 4.7 литра.
Это он за 2 оборота коленвала слопает.
На холостых 600 оборотов это нужно 1300 литров в минуту...
В рессиверах сколько литров???
Не получишь ты нобелевскую премию за своё изобретение...
Ну, е-мое... Я не согласен! Как мне без неё-то?
)))!
Ну, прям пособие по арифметике...
И что, все 600+ л надо подать из рессивера? Сам двигатель, типа, в сторонке наблюдателем постоит?)
)))!
Ты бы лучше посчитал и сообщил нам разницу в объемах двигателей (а оттуда бы узнал, сколько л воздуха нужно подать в выхлопную трубу для раскрутки турбины)
(Другое дело, хватит ли потока ВГ с Д-240 для поддержания ее работы?)
Вообщем, ты посчитал не то и не туда!
)))!
8,5 на смд 21-22
В выпускном коллекторе - раскалённые газы.
А раскалённые газы - сильно увеличены в объёме.
Собственно, за счёт учеличения объёма газов, за счёт их нагрева, и основывается работа двигателя внутреннего сгорания.
В общем и целом - Чопор выразил правильную мысль.
На веришь - обратись к опыту немецкого двигателестроения. Там пытались внедрять механические нагнетали (в совокупности, с турбокомпрессорами). Получалось у них не очень.
А механический нагнетатель - это как раз... про твой компрессор... Только в другом обличии.
Я ж писал... Уже посмотрел таблицу применяемости и т.д...
Шли и те и те...
Так что не актуально...
1. "В огороде бузина, а в Киеве дядька!"
2. Посмотри, что такое "суперчарджер" и его значение у известных компаний-двигателестроителей в настоящее время!
(Жесть!
Неохота в баню, поэтому призываю - ВСЕХ!!! - на этом и остановиться, прекратить обсуждение заданного мною вопроса!)
Всем спасибо!
А на смд-19 и 20 что?
И... ???
Твой компрессор и выступает в роли этого суперчерджера (механического нагнетателя)... Только твой черджер - ну очень убогий, на фоне специализированных заводских нагнетателей.
В свою очередь те специализированные нагнетатели - это большой геморрой владельцу.
Так как, большая мощность на "низах" - не проходит бесследно.
Этой инфе, уже много лет... А вы стремитесь на те же грабли.
А с другой стороны... зачем тебе полумеры (в виде нагнетателя)...? Бери от жизни всё - ставь закись азота... (чтобы коленвал, подшипники и шестерни в КПП долго не мучились)
8,5 Н3 или 11Н10
Не разу не встречал!
Ну ведь есть интернет... Можно ведь глянуть...
У нас тоже на всех нивах были 8,5...
Поэтому удивился, когда заговорили про 11
Но погуглил, и нашел таблицы применимости...