тогда скажи почему на двигателях 53 практически всегда горит лампочка давления.
Потому что масло туда плохое заливают и маслонасос не регулируют.
На тех же уазах, волгах, там тоже постоянные проблемы с давлением масла. Только вот если маслонасос новый взять, в комплекте стоят 2 прокладки, толстая и тонкая, с ними шестеренки крутятся. Если поставить толстую одну тоже крутятся, а если поставить тонкую то насос клинит. И вот если торцы шестерен шлифовать мелкой шкуркой на ровной поверхности, можно чуть убавить их толщину, после чего насос собрать. Крутится они будут с неким усилием при наличии масла, при работе мотора притрутся.
После такой замены старого насоса на новый, не меняя ни масло, ни проводя других работ. Давление поднималось на холостых с 1 атмосферы до 3.5, а на оборотах всегда держалось в районе 5. Редукционный клапан так же притирался у нового насоса.
На современных маслах, синтетике, нет такого сильного падения давления.
Юрий г пишет:
Но обороты там ниже газ-53, не из-за расположения клапанов ... а из-за большего хода поршня , на низах двигатель очень тяговитый
Ход поршня не при чем. Тот же мотор уаза у него максимальные обороты 4000, но на прогретом моторе, педали в пол, он выходит на 6000-6500 оборотов. При этом не ясно, что уже влияет на набор - или пружины зависают, ухудшается продувка, или все механические потери, инерция, забирает всю мощность мотора на этих оборотах.
Но обычно причина в трамблере. У нас по молодости, когда начинали только регулировки пружин центробежного регулятора, первым делом было подогнуть крепления пружин, сделав их туже, предполагая что пружинки растянулись. С такой регулировкой не получалось точно отрегулировать зажигание, или на низах хорошо ехал, а на верхах проседал, или на низах чихал, но на верхах прямо взрывался, легко раскручиваясь до 5500 оборотов (это на 1500 выше номинальных). В кабине ощущался прирост скорости, ускорение на этих оборотах.
Ход поршня не при чем. Тот же мотор уаза у него максимальные обороты 4000, но на прогретом моторе, педали в пол, он выходит на 6000-6500 оборотов. При этом не ясно, что уже влияет на набор - или пружины зависают, ухудшается продувка, или все механические потери, инерция, забирает всю мощность мотора на этих оборотах.
Ход поршня это главный параметр определяющий максимальные обороты двигателя. Диаметр поршня газ-52 равен 82мм .... при этом его ход аж 110мм . Двигатель уаз , газ-24 ... диаметр 92мм , ход 92 . Газ-53 диамерт 92 , ход 80 . Отсюда следует , что само лучше обороты перенесет двигатель газ-53 , так как он самый короткоходный . А с низов будет тянуть газ-52 .
для этого у бумажного фильтра стоит внутренний фильтроэлемент меньшего размера-он служит предохранительным элементом именно на случай прорыва основного фильтра.
танкист 204 пишет:
А переход обратно на бумажные считаю простой человеческой ленью, ну зачем мне мыть эту грязь когда можно просто менять и всё, тем более когда я материально в этом не заинтересован.
а директор и тех служба в чем заинтересованы?-они ни бумажный не продувают,ни масляный не моют-однако деньги выделяют на покупку новых бумажных элементов-хотя могли бы дать пару литров топлива-пущай тракторист полоскается.
Просто бумажный заменил и он новый. А масляный промыть - нужен специалист, который это сделает правильно. Кроме всего появляются отходы высокого класса опасности - загрязненные масла и нефтепродукты.
для этого у бумажного фильтра стоит внутренний фильтроэлемент меньшего размера-он служит предохранительным элементом именно на случай прорыва основного фильтра.
танкист 204 пишет:
А переход обратно на бумажные считаю простой человеческой ленью, ну зачем мне мыть эту грязь когда можно просто менять и всё, тем более когда я материально в этом не заинтересован.
а директор и тех служба в чем заинтересованы?-они ни бумажный не продувают,ни масляный не моют-однако деньги выделяют на покупку новых бумажных элементов-хотя могли бы дать пару литров топлива-пущай тракторист полоскается.
Некогда директору и тех службе на такие мелочи заморачиваться, да и может они как раз заинтересованы в ещё одной статье расходов по которой можно списать деньги. Или может кто тоже так же "научно" обосновал что сухой лучше, и всё.
Отсосы бывают разные
На моём мтз, бывший хозяин приварил на верхней части фильтра кусок трубки на 18мм. Она была заглушена. В одно время меня достал срач с сапуна и я соединил сапун с фильтром. Клапанная крышка стала чистая, но прибавилось грязи в поддоне фильтра.
А газоновская восьмерочка ограничена чуть больше чем 3000 оборотов, на сколько помню.
То что можно больше крутить, то не спорю.
таки вы же говорите что более 3000 начинаются перебои в работе грм.а тут уже добавляете что и больше раскручивают мотор-где тогда истина?
Правды вообще нет.
Просто видимо у Вас мало опыта, ну поделюсь.
Если постоянно ездить на оборотах за 3000 то ресурс двигателя упадет.
Но тем не менее на разгон ,обгон и т.д. превышение оборотов не будет критичным.
Написал же что где то читал, что после 3000 идёт перебой в ГРМ, что такого то, напали как дикари.
Кстати 3200 ограничения на ЗМЗ моторе полстатретьего, в интернете посмотрел.
Ну и на тот газончик бы глянул что постоянно за 3000 оборотов ездите, наверняка состояние чермета будет
На моём мтз, бывший хозяин приварил на верхней части фильтра кусок трубки на 18мм. Она была заглушена. В одно время меня достал срач с сапуна и я соединил сапун с фильтром. Клапанная крышка стала чистая, но прибавилось грязи в поддоне фильтра.
У меня на фильтре вот такой заводской штуцер стоит , наверное для компресса?
В двигателе который ставлю на минипогрузчик, выход сапуна соединяется со всасывающим коллектором .
И отверстия так сделаны чтобы газы равномерно распределят, первое самое маленькое, последнее самое большое. Хоть двигатель и идеально чистый ... думаю лучше убрать эту систему и вывести сапун на улицу.
У меня на фильтре вот такой заводской штуцер стоит , наверное для компресса?
А возможно коров доил в стаде и туда подключал шланг вакуума от доильной аппаратуры и чуть прикрывал отверстие циклона при необходимости увеличения вакуума .
Читал в журнале ,,за рулём,, что это не очень хороший вариант...типа идёт износ движки быстрее от микро пыли.
Если сапун выведен на улицу то в моторе всегда повышенное давление, грязь в него не попадает, зато вытекает везде масло.
Если сапун идет во впускной коллектор - в моторе разряжение. И должен стоять регулятор разряжения, а не просто трубка/шланг, что бы в моторе не создавалось давление ниже атмосферного. Просто уменьшение сечения трубки ничего не даст. На новом моторе будет разряжение, а на старом повышенное давление, т.к. у него больше газов прорываются внутрь.
Читал в журнале ,,за рулём,, что это не очень хороший вариант...типа идёт износ движки быстрее от микро пыли.
Если сапун выведен на улицу то в моторе всегда повышенное давление, грязь в него не попадает, зато вытекает везде масло.
Если сапун идет во впускной коллектор - в моторе разряжение. И должен стоять регулятор разряжения, а не просто трубка/шланг, что бы в моторе не создавалось давление ниже атмосферного. Просто уменьшение сечения трубки ничего не даст. На новом моторе будет разряжение, а на старом повышенное давление, т.к. у него больше газов прорываются внутрь.
Вопчем мтз с новья себя маслом обливает,прохфесор???
Нет, на новом МТЗ наоборот подсасывает пыль в двигатель, т.к. много мест на моторе, через которые может подсасывать воздух, маслом с продуктами износа они еще не забились.
Нет, на новом МТЗ наоборот подсасывает пыль в двигатель, т.к. много мест на моторе, через которые может подсасывать воздух, маслом с продуктами износа они еще не забились.
Изделие номер 2 на сапун мтз закрепи и посмотри на новом моторе.
Нет, на новом МТЗ наоборот подсасывает пыль в двигатель, т.к. много мест на моторе, через которые может подсасывать воздух, маслом с продуктами износа они еще не забились.
перечисли эти места,я чего то перебрал 4 года назад движок,был отмыт до заводского состояния,пока не где не течет,не подсасывает воздух,не сапунит.и что должно забится маслом и продуктами износа.
Нет, на новом МТЗ наоборот подсасывает пыль в двигатель, т.к. много мест на моторе, через которые может подсасывать воздух, маслом с продуктами износа они еще не забились.
Нет, на новом МТЗ наоборот подсасывает пыль в двигатель, т.к. много мест на моторе, через которые может подсасывать воздух, маслом с продуктами износа они еще не забились.
Воздух в картер из вне могут сосать только газоновская, зиловская 8ка и им подобные.
что за бред?как он в картер засосет наружный воздух через сапун?внутрикартерный объем остается неизменным-пока один поршень идет вверх-другой идет вниз.и так попарно работает весь мотор.если бы вы привели в пример мотор от оки тогда бы еще можно поверить.там оба поршня идут синхронно вверх-вниз-у этого мотора есть пульсация на сапуне туда-сюда.
Воздух в картер из вне могут сосать только газоновская, зиловская 8ка и им подобные.
что за бред?как он в картер засосет наружный воздух через сапун?внутрикартерный объем остается неизменным-пока один поршень идет вверх-другой идет вниз.и так попарно работает весь мотор.если бы вы привели в пример мотор от оки тогда бы еще можно поверить.там оба поршня идут синхронно вверх-вниз-у этого мотора есть пульсация на сапуне туда-сюда.
В принципе конечно возможно.....
Довольно просто....но это на неисправном двигателе...
Прокладка под пауком кирдык...
Раз было,аж заливную пробку присасывало....
Воздух в картер из вне могут сосать только газоновская, зиловская 8ка и им подобные.
что за бред?как он в картер засосет наружный воздух через сапун?внутрикартерный объем остается неизменным-пока один поршень идет вверх-другой идет вниз.и так попарно работает весь мотор.если бы вы привели в пример мотор от оки тогда бы еще можно поверить.там оба поршня идут синхронно вверх-вниз-у этого мотора есть пульсация на сапуне туда-сюда.
В принципе конечно возможно.....
Довольно просто....но это на неисправном двигателе...
Прокладка под пауком кирдык...
Раз было,аж заливную пробку присасывало....
Совершенно верно.
Когда они троят, хотя зажигание и карбюратор в норме, то одна из проблем.
Снимаем ремни и на запушенном двигателе подносили зажженую спичку к сапуну. Задуло, все в норме. А если пламя засосало, то снимаем плиту, ну или паук
Тем что они не могут тянуть воздух в картер с улицы
Изначально писали что подключали отсос картерных газов во впускной коллектор. Учитывая то, что воздух попадает в двигатель через фильтр и систему труб, то в месте подключения отсоса давление ниже атмосферного и в двигатель через неплотности засасывает воздух с улицы.
Тем что они не могут тянуть воздух в картер с улицы
Изначально писали что подключали отсос картерных газов во впускной коллектор. Учитывая то, что воздух попадает в двигатель через фильтр и систему труб, то в месте подключения отсоса давление ниже атмосферного и в двигатель через неплотности засасывает воздух с улицы.
Потому что масло туда плохое заливают и маслонасос не регулируют.
На тех же уазах, волгах, там тоже постоянные проблемы с давлением масла. Только вот если маслонасос новый взять, в комплекте стоят 2 прокладки, толстая и тонкая, с ними шестеренки крутятся. Если поставить толстую одну тоже крутятся, а если поставить тонкую то насос клинит. И вот если торцы шестерен шлифовать мелкой шкуркой на ровной поверхности, можно чуть убавить их толщину, после чего насос собрать. Крутится они будут с неким усилием при наличии масла, при работе мотора притрутся.
После такой замены старого насоса на новый, не меняя ни масло, ни проводя других работ. Давление поднималось на холостых с 1 атмосферы до 3.5, а на оборотах всегда держалось в районе 5. Редукционный клапан так же притирался у нового насоса.
На современных маслах, синтетике, нет такого сильного падения давления.
Ход поршня не при чем. Тот же мотор уаза у него максимальные обороты 4000, но на прогретом моторе, педали в пол, он выходит на 6000-6500 оборотов. При этом не ясно, что уже влияет на набор - или пружины зависают, ухудшается продувка, или все механические потери, инерция, забирает всю мощность мотора на этих оборотах.
Но обычно причина в трамблере. У нас по молодости, когда начинали только регулировки пружин центробежного регулятора, первым делом было подогнуть крепления пружин, сделав их туже, предполагая что пружинки растянулись. С такой регулировкой не получалось точно отрегулировать зажигание, или на низах хорошо ехал, а на верхах проседал, или на низах чихал, но на верхах прямо взрывался, легко раскручиваясь до 5500 оборотов (это на 1500 выше номинальных). В кабине ощущался прирост скорости, ускорение на этих оборотах.
Ход поршня это главный параметр определяющий максимальные обороты двигателя. Диаметр поршня газ-52 равен 82мм .... при этом его ход аж 110мм . Двигатель уаз , газ-24 ... диаметр 92мм , ход 92 . Газ-53 диамерт 92 , ход 80 . Отсюда следует , что само лучше обороты перенесет двигатель газ-53 , так как он самый короткоходный . А с низов будет тянуть газ-52 .
для этого у бумажного фильтра стоит внутренний фильтроэлемент меньшего размера-он служит предохранительным элементом именно на случай прорыва основного фильтра.
а директор и тех служба в чем заинтересованы?-они ни бумажный не продувают,ни масляный не моют-однако деньги выделяют на покупку новых бумажных элементов-хотя могли бы дать пару литров топлива-пущай тракторист полоскается.
Просто бумажный заменил и он новый. А масляный промыть - нужен специалист, который это сделает правильно. Кроме всего появляются отходы высокого класса опасности - загрязненные масла и нефтепродукты.
Что за отсос?
Некогда директору и тех службе на такие мелочи заморачиваться, да и может они как раз заинтересованы в ещё одной статье расходов по которой можно списать деньги. Или может кто тоже так же "научно" обосновал что сухой лучше, и всё.
Отсосы бывают разные
На моём мтз, бывший хозяин приварил на верхней части фильтра кусок трубки на 18мм. Она была заглушена. В одно время меня достал срач с сапуна и я соединил сапун с фильтром. Клапанная крышка стала чистая, но прибавилось грязи в поддоне фильтра.
Правды вообще нет.
Просто видимо у Вас мало опыта, ну поделюсь.
Если постоянно ездить на оборотах за 3000 то ресурс двигателя упадет.
Но тем не менее на разгон ,обгон и т.д. превышение оборотов не будет критичным.
Написал же что где то читал, что после 3000 идёт перебой в ГРМ, что такого то, напали как дикари.
Кстати 3200 ограничения на ЗМЗ моторе полстатретьего, в интернете посмотрел.
Ну и на тот газончик бы глянул что постоянно за 3000 оборотов ездите, наверняка состояние чермета будет
У меня на фильтре вот такой заводской штуцер стоит , наверное для компресса?
В двигателе который ставлю на минипогрузчик, выход сапуна соединяется со всасывающим коллектором .
И отверстия так сделаны чтобы газы равномерно распределят, первое самое маленькое, последнее самое большое. Хоть двигатель и идеально чистый ... думаю лучше убрать эту систему и вывести сапун на улицу.
А возможно коров доил в стаде и туда подключал шланг вакуума от доильной аппаратуры и чуть прикрывал отверстие циклона при необходимости увеличения вакуума .
Читал в журнале ,,за рулём,, что это не очень хороший вариант...типа идёт износ движки быстрее от микро пыли.
На ваккум обычно в место циклона цепляли.
Чтобы здесь не флудить, создана новая тема Сравнение объёмов двигателей и обороты
Если сапун выведен на улицу то в моторе всегда повышенное давление, грязь в него не попадает, зато вытекает везде масло.
Если сапун идет во впускной коллектор - в моторе разряжение. И должен стоять регулятор разряжения, а не просто трубка/шланг, что бы в моторе не создавалось давление ниже атмосферного. Просто уменьшение сечения трубки ничего не даст. На новом моторе будет разряжение, а на старом повышенное давление, т.к. у него больше газов прорываются внутрь.
Вопчем мтз с новья себя маслом обливает,прохфесор???
Нет, на новом МТЗ наоборот подсасывает пыль в двигатель, т.к. много мест на моторе, через которые может подсасывать воздух, маслом с продуктами износа они еще не забились.
Изделие номер 2 на сапун мтз закрепи и посмотри на новом моторе.
перечисли эти места,я чего то перебрал 4 года назад движок,был отмыт до заводского состояния,пока не где не течет,не подсасывает воздух,не сапунит.и что должно забится маслом и продуктами износа.
Что за бред
Да мы уж привыкли...
Воздух в картер из вне могут сосать только газоновская, зиловская 8ка и им подобные.
Каким путем?
что за бред?как он в картер засосет наружный воздух через сапун?внутрикартерный объем остается неизменным-пока один поршень идет вверх-другой идет вниз.и так попарно работает весь мотор.если бы вы привели в пример мотор от оки тогда бы еще можно поверить.там оба поршня идут синхронно вверх-вниз-у этого мотора есть пульсация на сапуне туда-сюда.
В принципе конечно возможно.....
Довольно просто....но это на неисправном двигателе...
Прокладка под пауком кирдык...
Раз было,аж заливную пробку присасывало....
Совершенно верно.
Когда они троят, хотя зажигание и карбюратор в норме, то одна из проблем.
Снимаем ремни и на запушенном двигателе подносили зажженую спичку к сапуну. Задуло, все в норме. А если пламя засосало, то снимаем плиту, ну или паук
то снимаем плиту, ну или паук
Только Д-240-45 здесь каким боком?
Тем что они не могут тянуть воздух в картер с улицы
Изначально писали что подключали отсос картерных газов во впускной коллектор. Учитывая то, что воздух попадает в двигатель через фильтр и систему труб, то в месте подключения отсоса давление ниже атмосферного и в двигатель через неплотности засасывает воздух с улицы.
Нельзя ли узнать,в каком месте неплотности?
С заменой колец подсос заканчивается .
Только если канализационных .