Подскажите номер масляного фильтра Donaldson для мтз д 243. Или Mann фильтр
я поставил фильтр от транспорера т4-Mann 9504.по размеру больше мтзвского фильтра.по качеству думаю то же получше будет.
Подошел как родной или есть ньюансы?
на плиту встал как родной.чуть выше ростом но до коллектора еще много места.на верху фильтра приварен шестигранник.в зависимости от производителя-на 27 или на 30.потому как не только манн фильтр использую-под эстакадой несколько от разных производителей.
Выкинул сломанный коленвал, на фото вкладыш с сломанной шейки . Я так думаю если бы причина поломки была бы масло, то вкладыши бы задрало? А тут пробег 316000 и все почти в идеале . Это к вопросу заливки этого масла в д240 , как то боязно после этого случая .
Выкинул сломанный коленвал, на фото вкладыш с сломанной шейки . Я так думаю если бы причина поломки была бы масло, то вкладыши бы задрало? А тут пробег 316000 и все почти в идеале . Это к вопросу заливки этого масла в д240 , как то боязно после этого случая .
Слишком тонкие стенки кармана. Если бы стоял вал без карманов то этого бы не случилось.
Тут наверное совпали обстоятельства, менял втулки на тнвд , поставил раньше зажигания и добавил топлива. Двигателя разганят 2 тонны как пушинку . До этого прошел 60000км , другой такой же пробежал у меня 170000 км . У брата на 8 летнем хтз с ямз 236 тоже пару дней назад коленвал попалам лопнул . Причину не нашли , поставили другой .
Да нет Александр, конструктора всё грамотно рассчитали.Дополнительная очистка масла только на пользу. Раньше ведь какие масла были - ДЗ , ДЛ, ну и для северов ДА. Всё. А теперь выбор намного больше и качество лучше (жаль не у всех),ну и в связи с этим видимо для упрочнения коленвала стали делать валы без карманов (сугубо мои выводы).
Да нет Александр, конструктора всё грамотно рассчитали.Дополнительная очистка масла только на пользу. Раньше ведь какие масла были - ДЗ , ДЛ, ну и для северов ДА. Всё. А теперь выбор намного больше и качество лучше (жаль не у всех),ну и в связи с этим видимо для упрочнения коленвала стали делать валы без карманов (сугубо мои выводы).
Ну на данном вале я карман пока не увидел..
Он есть тут?
Подскажите пожалуйста, какой Привод гидронасоса НШ устанавливается на двигатель Д245,5 2019 года
243-1022030-Б - Угол наклона зубьев - 15 градусов.
240-1022030 - Угол наклона зубьев 28 градусов.
И можно узнать по вин коду, какой привод на данном типе двигателе установлен ?
Братва, вопрос такой... В некоторых положениях валов, клапанный зазор, на некоторых клапанах (2 или 3шт), получается больше (примерно на 0,1) чем в "контрольных точках", т.е. в положении КВ для регулировки клапанов 1-3-4-2 цилиндров. Т.е. как я понимаю, "окружности" кулачков распредвала не совсем "того"... соответственно, либо максимальный зазор "улетает" за допуски (например 0,4 выпуск ставлю, а в каком-то положении будет и все 0,5)1 либо зазор в контрольных точках уходит за минимум.
Это сильно плохо? Можно ли такой мотор продолжать эксплуатировать? Скока ставить зазор?
Седал зенкованы, клапана новые, притерты.
Братва, вопрос такой... В некоторых положениях валов, клапанный зазор, на некоторых клапанах (2 или 3шт), получается больше (примерно на 0,1) чем в "контрольных точках", т.е. в положении КВ для регулировки клапанов 1-3-4-2 цилиндров. Т.е. как я понимаю, "окружности" кулачков распредвала не совсем "того"... соответственно, либо максимальный зазор "улетает" за допуски (например 0,4 выпуск ставлю, а в каком-то положении будет и все 0,5)1 либо зазор в контрольных точках уходит за минимум.
Это сильно плохо? Можно ли такой мотор продолжать эксплуатировать? Скока ставить зазор?
Седал зенкованы, клапана новые, притерты.
Регулирую так: с началом открытия выпускного, регулирую впускной. С началом закрытия впускного, регулирую выпускной.
Братва, вопрос такой.
Нормально ли, что Д-245 с компрессором, пока не накачает норму, как-то неровно работает. "Тыр-тыр, тыр; Тыр-тыр, тыр". А когда наберет воздух, начинает работать более-менее ровно "Т-р-р-р-р-р-р".
Из-за чего такая шняга? Просто под нагрузкой, упирается тоже более-менее равномерно. Но как тока компрессор начинает качать давление, сразу опять "расколбас" прослушивается.
Нормально ли, что Д-245 с компрессором, пока не накачает норму, как-то неровно работает. "Тыр-тыр, тыр; Тыр-тыр, тыр". А когда наберет воздух, начинает работать более-менее ровно "Т-р-р-р-р-р-р". [изображение]
Из-за чего такая шняга? Просто под нагрузкой, упирается тоже более-менее равномерно. Но как тока компрессор начинает качать давление, сразу опять "расколбас" прослушивается.
Это на всех дизелях этого семейства, кроме ременных, норма. Х
Нужен совет людей, кто разбирается в измерениях компрессии. Вчера при профилактической проверке форсунок на 6 цилиндровом Перкинсе измерили компрессию, не знаю на сколько правильно- меряли на холодном двигателе, при снятых всех форсунках, стартер подуставший крутил довольно вяленько. Получили такой результат: на 4 цилиндрах по 18, в одном 19, еще в одном 17. Может кто прокоментировать такие показатели- пора двигатель ремонт или это нормально еще?
Нужен совет людей, кто разбирается в измерениях компрессии. Вчера при профилактической проверке форсунок на 6 цилиндровом Перкинсе измерили компрессию, не знаю на сколько правильно- меряли на холодном двигателе, при снятых всех форсунках, стартер подуставший крутил довольно вяленько. Получили такой результат: на 4 цилиндрах по 18, в одном 19, еще в одном 17. Может кто прокоментировать такие показатели- пора двигатель ремонт или это нормально еще?
Очень мало.при 20-25 уже просится в ремонт.и разброс не желателен.на мтз нормально если 30 и выше.у новых бывает больше 40 показывает компрессию.примеры здесь на форуме были.
А как влияет и влияет ли вообще на компрессию "уставший" стартер, обороты при замере были не особо. Или то по барабану?
Чем меньше скорость вращения-тем больше потери при создании компрессии.еа примере бензопилы-если медленно вытянуть шнур-то почти не ощущается сопротивления(компрессии)а если резко дернуть то результат совсем другой.проверку проводят с исправными акб и стартером.и да-разницу по цилиндрам они показали в одинаковых условиях.а разница на бОльших значениях будет вероятно еще больше.
Други, очередной вопрос.
А компрессоры МТЗ, они все одинаковые, в плане "расположения в пространстве" приводной шестерни?
И в догонку.
А приводные шестерни в двигле, они все одинаковые ?
---
Преамбула.
Перетряхнул я свой компрессор, собрал взад. Все по букварю вроде так, шестерня КВ в сторону крышки картера компрессора, шестерня промежуточная, тоже в сторону крышки. Полез обратно ставить...
Смотрю, прикидываю... приводная шестерня в двигле, примерно "по центру" отверстия стоит. А промежуточная шестерня компрессора, заметно сдвинута в сторону крышки ... Это в варианте "включено". А если повернуть "ползунок" на компрессоре, так и вовсе задвигается в край! В общем, зажег я лампаду, залез на экс, приставил "хрен к носу", оценил расположение шестерен... и подумал, что я долб... видимо, что-то не так собрал, и шестерни нихрена не совпадают. И теперь мне, болд*, придется заново весь компрессор разбирать!
Немного употребив матерных слов, слез я с экса, затушил лампаду, и в самых расстроенных чувствах, пошел домой, инет курить... И что я вижу там? Твою мать... Вроде все правильно собрано! КВ шестерней к крышке, и приводная шестерней к крышке.
Ну как же так? Что это за хрень? Почему тогда шестерня в двигле, не совпадает с шестерней компрессора? Наверное, какое-то зацепление будет, но явно не на полный зуб!
А компрессоры МТЗ, они все одинаковые, в плане "расположения в пространстве" приводной шестерни?
Вот первоисточник. https://bza.by/product-category/kompressory-pnevmaticheskie/
Родных (БЗА) всего 2 варианта - тракторный с возможностью отключения (с узкой шестерней и "метеликом") и автомобильный (широкая шестерня - без возможности отключения), а что могли китайцы нам подсунуть - вопрос.
Предлагают такое масло 3,5 тыс за 20л стоит в мтз?
Лишь бы всю срань сразу не стало отмывать,а так масло хорошее.
Плюсую, на МТЗ 82 залил Агринол купил в 200 литровых бочках, через 200 моточасов забило центрифугу, давление пропало, думал что то в механической части, оказалось что залитые прежде Роснефть и Лукойл нагадили в двигателе, хотя менял через 250 моточасов
Предлагают такое масло 3,5 тыс за 20л стоит в мтз?
Лишь бы всю срань сразу не стало отмывать,а так масло хорошее.
Плюсую, на МТЗ 82 залил Агринол купил в 200 литровых бочках, через 200 моточасов забило центрифугу, давление пропало, думал что то в механической части, оказалось что залитые прежде Роснефть и Лукойл нагадили в двигателе, хотя менял через 250 моточасов
Лишь бы всю срань сразу не стало отмывать,а так масло хорошее.
Плюсую, на МТЗ 82 залил Агринол купил в 200 литровых бочках, через 200 моточасов забило центрифугу, давление пропало, думал что то в механической части, оказалось что залитые прежде Роснефть и Лукойл нагадили в двигателе, хотя менял через 250 моточасов
Не попадает тосол в масло?
Нет, один раз было, где то на 4 тыс моточасов, сейчас 6500 и ни разу такого не повторилось, чуть чаще масло менял некоторое время
Подошел как родной или есть ньюансы?
на плиту встал как родной.чуть выше ростом но до коллектора еще много места.на верху фильтра приварен шестигранник.в зависимости от производителя-на 27 или на 30.потому как не только манн фильтр использую-под эстакадой несколько от разных производителей.
Выкинул сломанный коленвал, на фото вкладыш с сломанной шейки . Я так думаю если бы причина поломки была бы масло, то вкладыши бы задрало? А тут пробег 316000 и все почти в идеале . Это к вопросу заливки этого масла в д240 , как то боязно после этого случая .
Думаю, так же... Если нет задраных/посирневших/провернутых вкладышей, то маловероятно что масло тут играет роль.
Масло безусловно не при делах.....
Благодарю за мнения , сам тоже так думаю , но были сомнения . И когда коллеги подтверждают мысли , как то спокойней . 50 литров все же не 5 .
Слишком тонкие стенки кармана. Если бы стоял вал без карманов то этого бы не случилось.
Тут наверное совпали обстоятельства, менял втулки на тнвд , поставил раньше зажигания и добавил топлива. Двигателя разганят 2 тонны как пушинку . До этого прошел 60000км , другой такой же пробежал у меня 170000 км . У брата на 8 летнем хтз с ямз 236 тоже пару дней назад коленвал попалам лопнул . Причину не нашли , поставили другой .
То есть конструкторы просчитались?
Да нет Александр, конструктора всё грамотно рассчитали.Дополнительная очистка масла только на пользу. Раньше ведь какие масла были - ДЗ , ДЛ, ну и для северов ДА. Всё. А теперь выбор намного больше и качество лучше (жаль не у всех),ну и в связи с этим видимо для упрочнения коленвала стали делать валы без карманов (сугубо мои выводы).
Ну на данном вале я карман пока не увидел..
Он есть тут?
Подскажите пожалуйста, какой Привод гидронасоса НШ устанавливается на двигатель Д245,5 2019 года
243-1022030-Б - Угол наклона зубьев - 15 градусов.
240-1022030 - Угол наклона зубьев 28 градусов.
И можно узнать по вин коду, какой привод на данном типе двигателе установлен ?
Братва, вопрос такой... В некоторых положениях валов, клапанный зазор, на некоторых клапанах (2 или 3шт), получается больше (примерно на 0,1) чем в "контрольных точках", т.е. в положении КВ для регулировки клапанов 1-3-4-2 цилиндров. Т.е. как я понимаю, "окружности" кулачков распредвала не совсем "того"... соответственно, либо максимальный зазор "улетает" за допуски (например 0,4 выпуск ставлю, а в каком-то положении будет и все 0,5)1 либо зазор в контрольных точках уходит за минимум.
Это сильно плохо? Можно ли такой мотор продолжать эксплуатировать? Скока ставить зазор?
Седал зенкованы, клапана новые, притерты.
Регулирую так: с началом открытия выпускного, регулирую впускной. С началом закрытия впускного, регулирую выпускной.
Братва, вопрос такой.
Нормально ли, что Д-245 с компрессором, пока не накачает норму, как-то неровно работает. "Тыр-тыр, тыр; Тыр-тыр, тыр". А когда наберет воздух, начинает работать более-менее ровно "Т-р-р-р-р-р-р".
Из-за чего такая шняга? Просто под нагрузкой, упирается тоже более-менее равномерно. Но как тока компрессор начинает качать давление, сразу опять "расколбас" прослушивается.
Это на всех дизелях этого семейства, кроме ременных, норма. Х
Понял, спасиб за инфу!
Нужен совет людей, кто разбирается в измерениях компрессии. Вчера при профилактической проверке форсунок на 6 цилиндровом Перкинсе измерили компрессию, не знаю на сколько правильно- меряли на холодном двигателе, при снятых всех форсунках, стартер подуставший крутил довольно вяленько. Получили такой результат: на 4 цилиндрах по 18, в одном 19, еще в одном 17. Может кто прокоментировать такие показатели- пора двигатель ремонт или это нормально еще?
Очень мало.при 20-25 уже просится в ремонт.и разброс не желателен.на мтз нормально если 30 и выше.у новых бывает больше 40 показывает компрессию.примеры здесь на форуме были.
А как влияет и влияет ли вообще на компрессию "уставший" стартер, обороты при замере были не особо. Или то по барабану?
Чем меньше скорость вращения-тем больше потери при создании компрессии.еа примере бензопилы-если медленно вытянуть шнур-то почти не ощущается сопротивления(компрессии)а если резко дернуть то результат совсем другой.проверку проводят с исправными акб и стартером.и да-разницу по цилиндрам они показали в одинаковых условиях.а разница на бОльших значениях будет вероятно еще больше.
Други, очередной вопрос.
А компрессоры МТЗ, они все одинаковые, в плане "расположения в пространстве" приводной шестерни?
И в догонку.
А приводные шестерни в двигле, они все одинаковые ?
---
Преамбула.
Перетряхнул я свой компрессор, собрал взад. Все по букварю вроде так, шестерня КВ в сторону крышки картера компрессора, шестерня промежуточная, тоже в сторону крышки. Полез обратно ставить...
Смотрю, прикидываю... приводная шестерня в двигле, примерно "по центру" отверстия стоит. А промежуточная шестерня компрессора, заметно сдвинута в сторону крышки ... Это в варианте "включено". А если повернуть "ползунок" на компрессоре, так и вовсе задвигается в край! В общем, зажег я лампаду, залез на экс, приставил "хрен к носу", оценил расположение шестерен... и подумал, что я долб... видимо, что-то не так собрал, и шестерни нихрена не совпадают. И теперь мне, болд*, придется заново весь компрессор разбирать!
Немного употребив матерных слов, слез я с экса, затушил лампаду, и в самых расстроенных чувствах, пошел домой, инет курить... И что я вижу там? Твою мать... Вроде все правильно собрано! КВ шестерней к крышке, и приводная шестерней к крышке.
Ну как же так? Что это за хрень? Почему тогда шестерня в двигле, не совпадает с шестерней компрессора? Наверное, какое-то зацепление будет, но явно не на полный зуб!
Вот первоисточник. https://bza.by/product-category/kompressory-pnevmaticheskie/
Родных (БЗА) всего 2 варианта - тракторный с возможностью отключения (с узкой шестерней и "метеликом") и автомобильный (широкая шестерня - без возможности отключения), а что могли китайцы нам подсунуть - вопрос.
Предлагают такое масло 3,5 тыс за 20л стоит в мтз?
Лишь бы всю срань сразу не стало отмывать,а так масло хорошее.
У меня такой же марки, только из бочки.
Проблем нет если уверены, что не подделка.
Плюсую, на МТЗ 82 залил Агринол купил в 200 литровых бочках, через 200 моточасов забило центрифугу, давление пропало, думал что то в механической части, оказалось что залитые прежде Роснефть и Лукойл нагадили в двигателе, хотя менял через 250 моточасов
Не попадает тосол в масло?
Нет, один раз было, где то на 4 тыс моточасов, сейчас 6500 и ни разу такого не повторилось, чуть чаще масло менял некоторое время
Нам на работу привезли на замену масло в ДГУ