Пыль будет проникать при продувке, т.к струя воздуха имеет на много выше скорость чем когда идет поток от двигателя и распространяется на всю поверхность, для этого и стоит индикаторный внутренний фильтр, как только на нем появляется налет значит площадь очистки уменьшилась и скорость потока увеличилась из за уменьшения площади от забивания. На мазе у меня стоял фильтр с бычка, старый хозяин поставил, на нем внутренний фильтр быстро запылялся, поставил по больше с 1221 и все. Поток быстрый бумага не успевает задерживать.
Или я один такой зрячий? Поставьте фильтр вертикально и начните его продувать изнутри, внутри фильтра появится пыль. Индикаторный внутренний фильтр стоит как предохранитель-индикатор порванного фильтра, насколько мне известно. Для индикации забитого фильтра стоит датчик.
Коллеги, речь не о МАЗе, КАМАЗе, ПАЗе, Муравье и пр. и пр. Речь о МТЗ. С двигателем Д-243.1000 мч.- две поршневые. Фото поршней выше прилагаются.
И что там на поршнях? Выбито на заводе что помрут исключительно от пыли? Ничего стопроцентного никто не определил(ну кроме вас конечно), ТС молчит, фото фильтра кстати так и не дождался.
А чё на камазах, пазах, мазах моторы намного иначе устроены? Это лишь примеры того что по вашим данным они уже давно должны сточиться в пыль, а они как ни странно этого не сделали.
Пыль будет проникать при продувке, т.к струя воздуха имеет на много выше скорость чем когда идет поток от двигателя и распространяется на всю поверхность, для этого и стоит индикаторный внутренний фильтр, как только на нем появляется налет значит площадь очистки уменьшилась и скорость потока увеличилась из за уменьшения площади от забивания. На мазе у меня стоял фильтр с бычка, старый хозяин поставил, на нем внутренний фильтр быстро запылялся, поставил по больше с 1221 и все. Поток быстрый бумага не успевает задерживать.
Или я один такой зрячий? Поставьте фильтр вертикально и начните его продувать изнутри, внутри фильтра появится пыль. Индикаторный внутренний фильтр стоит как предохранитель-индикатор порванного фильтра, насколько мне известно. Для индикации забитого фильтра стоит датчик.
Коллеги, речь не о МАЗе, КАМАЗе, ПАЗе, Муравье и пр. и пр. Речь о МТЗ. С двигателем Д-243.1000 мч.- две поршневые. Фото поршней выше прилагаются.
Вот рвете задницу за моноциклона....товарищ вам поверит,заменит поршневую,устранит незначительный подсос воздуха до фильтра,больше ничего искать не будет,ибо ваш вердикт даёт 100 процентов ....и снова налетиь на поршневую...кто будет виноват? И объясните в чем разница принципа работы других двигателей?...они что выполнены из золота?или совершенно других материалов?
Вот рвете задницу за моноциклона....товарищ вам поверит,заменит поршневую,устранит незначительный подсос воздуха до фильтра,больше ничего искать не будет,ибо ваш вердикт даёт 100 процентов ....и снова налетиь на поршневую...кто будет виноват?
моноциклон упомянут как один из составляющих элементов системы очистки воздуха.тем более автор указал что вынес его на высоту соединив не совсем герметичным способом что дает повод усомниться в надежности работы самого моноциклона.уменьшив скорость прохождения воздуха через моноциклон падает эффект закручивания потока,придания инерционной закрутки пыли которая должна бы вылететь через 2 прорези с верху колпака.более того-магазинные моноциклоны отлиты не по чертежам а по внешнему сходству.зачастую лопасти внутри имеют зазор до колпака,не имеют этих двух выкидных щелей для пыли.мы здесь гадаем и выдвигаем предположения но от автора никакой уточняющей инфы не получаем.а хотя даже в этом простом вопросе с переносом на крышу может возникнуть много косяков.далее очищенный или не очень воздух попадает в фильтр-состояние которого нам так же не известно-только слова автора что он чистый.но тогда напрашивается вопрос-если фильтр чистый то скорее всего он всю пыль просто пропустил в двигатель-что и видно на фото во впускном канале.ну и состояние впускного тракта-а именно всех технологических отверстий в коллекторе нам не известны,что там с местом установки ЭФУ?подпикой компрессора,соединительный рукав с воздухофильтром?все эти вопросы автор вопроса мог задать себе сам после замены первой поршневой-но по каким то причинам он установил вторую и так же ее ушатал за те же 500 часов.ну и тут он все таки созрел с вопросом-а почему у меня поршневые "горят"(по другому и не скажешь)при этом на первоначальные вопросы-все четко,все работает.при детальных расспросах автор затихарился-за то мы тут начали развивать деятельность-кто больше знает теорию и практику работы двс.
Вот рвете задницу за моноциклона....товарищ вам поверит,заменит поршневую,устранит незначительный подсос воздуха до фильтра,больше ничего искать не будет,ибо ваш вердикт даёт 100 процентов ....и снова налетиь на поршневую...кто будет виноват?
моноциклон упомянут как один из составляющих элементов системы очистки воздуха.тем более автор указал что вынес его на высоту соединив не совсем герметичным способом что дает повод усомниться в надежности работы самого моноциклона.уменьшив скорость прохождения воздуха через моноциклон падает эффект закручивания потока,придания инерционной закрутки пыли которая должна бы вылететь через 2 прорези с верху колпака.более того-магазинные моноциклоны отлиты не по чертежам а по внешнему сходству.зачастую лопасти внутри имеют зазор до колпака,не имеют этих двух выкидных щелей для пыли.мы здесь гадаем и выдвигаем предположения но от автора никакой уточняющей инфы не получаем.а хотя даже в этом простом вопросе с переносом на крышу может возникнуть много косяков.далее очищенный или не очень воздух попадает в фильтр-состояние которого нам так же не известно-только слова автора что он чистый.но тогда напрашивается вопрос-если фильтр чистый то скорее всего он всю пыль просто пропустил в двигатель-что и видно на фото во впускном канале.ну и состояние впускного тракта-а именно всех технологических отверстий в коллекторе нам не известны,что там с местом установки ЭФУ?подпикой компрессора,соединительный рукав с воздухофильтром?все эти вопросы автор вопроса мог задать себе сам после замены первой поршневой-но по каким то причинам он установил вторую и так же ее ушатал за те же 500 часов.ну и тут он все таки созрел с вопросом-а почему у меня поршневые "горят"(по другому и не скажешь)при этом на первоначальные вопросы-все четко,все работает.при детальных расспросах автор затихарился-за то мы тут начали развивать деятельность-кто больше знает теорию и практику работы двс.
Все так Серёга,....просто хочется сказать,что дело не только в моноциклоне...не так ли?
. У деда на воздухане даже тряпочка была одета, но вот незадача он часто откручивался от карбюратора и дед ездил так. А потом я с ним ездил, сперва боролся, потом забил, потом поставил воздухан от ижа, и всё. Сколько он там пыли за свою жизнь сожрал даже не знаю, я на нем только 10 лет ездил, и дед не меньше.
При отсутствии фильтра поршневую съедает за один день так что ведро масла не хватает до вечера. Проверено на своём тракторе. Если не верится, то снимай его к чертям и в поле с сеялкой(к примеру) да туда где посуше. А после этого рассказывай что мотор всю пыль скушал и ничего нему не стало.
Ну зачем же в крайности кидаться. Весь день с сеялкой без фильтра, это никак не 22 смертельных грамма...
ТС кстати про жор масла не говорил, и нужно полагать что он в норме.
Вот рвете задницу за моноциклона....товарищ вам поверит,заменит поршневую,устранит незначительный подсос воздуха до фильтра,больше ничего искать не будет,ибо ваш вердикт даёт 100 процентов ....и снова налетиь на поршневую...кто будет виноват?
моноциклон упомянут как один из составляющих элементов системы очистки воздуха.тем более автор указал что вынес его на высоту соединив не совсем герметичным способом что дает повод усомниться в надежности работы самого моноциклона.уменьшив скорость прохождения воздуха через моноциклон падает эффект закручивания потока,придания инерционной закрутки пыли которая должна бы вылететь через 2 прорези с верху колпака.более того-магазинные моноциклоны отлиты не по чертежам а по внешнему сходству.зачастую лопасти внутри имеют зазор до колпака,не имеют этих двух выкидных щелей для пыли.мы здесь гадаем и выдвигаем предположения но от автора никакой уточняющей инфы не получаем.а хотя даже в этом простом вопросе с переносом на крышу может возникнуть много косяков.далее очищенный или не очень воздух попадает в фильтр-состояние которого нам так же не известно-только слова автора что он чистый.но тогда напрашивается вопрос-если фильтр чистый то скорее всего он всю пыль просто пропустил в двигатель-что и видно на фото во впускном канале.ну и состояние впускного тракта-а именно всех технологических отверстий в коллекторе нам не известны,что там с местом установки ЭФУ?подпикой компрессора,соединительный рукав с воздухофильтром?все эти вопросы автор вопроса мог задать себе сам после замены первой поршневой-но по каким то причинам он установил вторую и так же ее ушатал за те же 500 часов.ну и тут он все таки созрел с вопросом-а почему у меня поршневые "горят"(по другому и не скажешь)при этом на первоначальные вопросы-все четко,все работает.при детальных расспросах автор затихарился-за то мы тут начали развивать деятельность-кто больше знает теорию и практику работы двс.
Моноциклон упомянут как раз таки единственным и неоспоримым виновником трагедии...
Моноциклон упомянут как раз таки единственным и неоспоримым виновником трагедии..
это вы так решили или вас кто то в этом убедил?если на нем просто заострили внимание и сделали на него упор как на самый первый элемент в системе-то это еще не значит что вопрос в целом о системе исчерпан и виновный назначен.смотрите шире.
Алекс 37 пишет:
просто хочется сказать,что дело не только в моноциклоне...не так ли?
совершенно верно-моноциклон лишь одна из возможных причин приводящих к ускоренному износу.
танкист 204 пишет:
А вот тут вот вообще сказано что ТО фильтра проводить по датчику засорённости фильтра, а вот если его нет то уж тогда по моточасам. Ныне я так понимаю все МТЗ оборудованы этими датчиками
ну они вообще то всегда шли с ИЗВ сперва в м.к на щитке приборов на левой боковой поверхности в сторону двери стоял индикатор который при загрязнении воздухофильтра срабатывал и в прозрачных секторах колпака вылезали желтые лепестки индикатора.после обслуги фильтра индикатор взводился в стартовое положение проворотом колпака и желтые лепестки прятались за черные лепестки корпуса.на современных мтз индикатор мембранного типа-не всегда корректный-несколько раз пробовал ставить разные-лампочка загрязнения фильтра иногда срабатывает даже при полностью вынутом фильтре.в итоге просто снял этот индикатор и провода отцепил.
Пыль будет проникать при продувке, т.к струя воздуха имеет на много выше скорость чем когда идет поток от двигателя и распространяется на всю поверхность, для этого и стоит индикаторный внутренний фильтр, как только на нем появляется налет значит площадь очистки уменьшилась и скорость потока увеличилась из за уменьшения площади от забивания. На мазе у меня стоял фильтр с бычка, старый хозяин поставил, на нем внутренний фильтр быстро запылялся, поставил по больше с 1221 и все. Поток быстрый бумага не успевает задерживать.
Или я один такой зрячий? Поставьте фильтр вертикально и начните его продувать изнутри, внутри фильтра появится пыль. Индикаторный внутренний фильтр стоит как предохранитель-индикатор порванного фильтра, насколько мне известно. Для индикации забитого фильтра стоит датчик.
Тут наши полномочия Фсе [изображение][изображение][изображение]
Ну что ж вы так рано то?) Первые пазики с сухим фильтром вы видели эти фильтра? Они чуть больше Жигулёвского, и это при почти одинаковые объемах двигла МТЗ и ЗМЗ. Плюс компрессор там качает постоянно, и тоже через этот фильтр. Так вот этот фильтр наверное раз в 7 меньше того что вы поставили на свой МТЗ, так как там быть со скоростью потока воздуха?
Ну понятно что по фото видно,что пыль тоже летала в цилиндры....Естественно видно фильтр её плохо задерживал или вообще мимо фильтра всё шло....Но причина явно не в том,что её сосало именно минуя моноциклон...(.В моём случае пыль обычная,полевая.....)...В общем я к чему?Исправный фильтр всё равно свою работу сделает,даже с простой заборной трубой.....Но засорится раньше...И возможно до такой степени,что двигатель начнёт дымить как паровоз....(что кстати тоже встречал неоднократно...)
Моноциклон задерживает до 60% пыли. Если труба от моноциклона не герметична, то 100% пойдёт в воздухан. А он рассчитан на 40%. Кирдык поршневой за час. При запылённости большой.
Коллега, было б всё равно, конструктора бы не ставили моноциклон.
Ну давайте рассуждать логически. Он очищает от крупных частиц пыли, в стыках труб их засосать может по минимуму. И вообще сколько техники им оборудовано??? Раз два и обчелся, а с простым "грибком" практически все, и ничего работают.
Поздно рассуждать коллега. Неплотность от циклона до воздухана была. Поршневая кирдык.
Первые пазики с сухим фильтром вы видели эти фильтра? Они чуть больше Жигулёвского, и это при почти одинаковые объемах двигла МТЗ и ЗМЗ.
пазовские не видел но на газ3307 видел сухой фильтр.думаю что они одинаковые поскольку стоят на одном и том же моторе.и скажу что жигулевский фильтр там и рядом не валялся.диаметр много больше,высота самого элемента больше.а общая площадь поперечного сечения выпрямленой шторы будет в несколько раз больше площади сечения самого фильтра д240.а именно эта площадь определяет скорость прохождения воздуха через элемент.чем больше площадь-тем ниже скорость на каждом см2.а значит и лучше степень очистки.
Первые пазики с сухим фильтром вы видели эти фильтра? Они чуть больше Жигулёвского, и это при почти одинаковые объемах двигла МТЗ и ЗМЗ.
пазовские не видел но на газ3307 видел сухой фильтр.думаю что они одинаковые поскольку стоят на одном и том же моторе.и скажу что жигулевский фильтр там и рядом не валялся.диаметр много больше,высота самого элемента больше.а общая площадь поперечного сечения выпрямленой шторы будет в несколько раз больше площади сечения самого фильтра д240.а именно эта площадь определяет скорость прохождения воздуха через элемент.чем больше площадь-тем ниже скорость на каждом см2.а значит и лучше степень очистки.
Даже если жигулёвский размотать,то площадь будет больше,чем площадь масляного в МТЗ....Принцип работы совершенно другой....Сравнивать их как хрен с пальцем....
назначение одно-отделить пыль грязь от воздуха с достаточной чистотой-размер частиц пыли просочившейся в двигатель должен соответствовать неким параметрам-все что крупнее оседает на фильтре.в бумажном фильтре это более равномерно и продуктивно происходит.в масляном где сетка напутана не пойми каким образом говорить о точности отсева не имеет смысла.
Для Омурбека. Ремонтировать движок так итак надо. После ремонта тщательно проверь нет ли где подсоса воздуха помимо фильтра, заправляйся только нормальной соляркой, а не где придётся. Успехов тебе.
[изображение] назначение одно-отделить пыль грязь от воздуха с достаточной чистотой-размер частиц пыли просочившейся в двигатель должен соответствовать неким параметрам-все что крупнее оседает на фильтре.в бумажном фильтре это более равномерно и продуктивно происходит.в масляном где сетка напутана не пойми каким образом говорить о точности отсева не имеет смысла.
Ну да,назначение одно....Можно и пальцем и хреном....Принцип разный....
Коллеги, речь не о МАЗе, КАМАЗе, ПАЗе, Муравье и пр. и пр. Речь о МТЗ. С двигателем Д-243.1000 мч.- две поршневые. Фото поршней выше прилагаются.
Вот рвете задницу за моноциклона....товарищ вам поверит,заменит поршневую,устранит незначительный подсос воздуха до фильтра,больше ничего искать не будет,ибо ваш вердикт даёт 100 процентов ....и снова налетиь на поршневую...кто будет виноват? И объясните в чем разница принципа работы других двигателей?...они что выполнены из золота?или совершенно других материалов?
Александр, мне верить не надо. Надо выполнять РЭ. Тракторист это обязан делать по должностным обязанностям. И проверить весь впускной тракт. Чай методика не секретна. Секретно пока фото воздухана изнутри и впускного коллектора.
Коллеги, речь не о МАЗе, КАМАЗе, ПАЗе, Муравье и пр. и пр. Речь о МТЗ. С двигателем Д-243.1000 мч.- две поршневые. Фото поршней выше прилагаются.
Вот рвете задницу за моноциклона....товарищ вам поверит,заменит поршневую,устранит незначительный подсос воздуха до фильтра,больше ничего искать не будет,ибо ваш вердикт даёт 100 процентов ....и снова налетиь на поршневую...кто будет виноват? И объясните в чем разница принципа работы других двигателей?...они что выполнены из золота?или совершенно других материалов?
Александр, мне верить не надо. Надо выполнять РЭ. Тракторист это обязан делать по должностным обязанностям. И проверить весь впускной тракт. Чай методика не секретна. Секретно пока фото воздухана изнутри и впускного коллектора.
Естественно должен....Но не нужно зацикливаться на моноциклоне......А то его нет-кирдык через час...Ну не бред ли?....Фильтр то там тогда чего?Для наглядности?.......И заметьте,разбирая леску забитого сильно фильтра(их там три) сильно напрочь забитой оказывается самая нижняя,самая крупная....Почему более мелкие практически чистые?....Не фильтруют???
Вот рвете задницу за моноциклона....товарищ вам поверит,заменит поршневую,устранит незначительный подсос воздуха до фильтра,больше ничего искать не будет,ибо ваш вердикт даёт 100 процентов ....и снова налетиь на поршневую...кто будет виноват? И объясните в чем разница принципа работы других двигателей?...они что выполнены из золота?или совершенно других материалов?
Александр, мне верить не надо. Надо выполнять РЭ. Тракторист это обязан делать по должностным обязанностям. И проверить весь впускной тракт. Чай методика не секретна. Секретно пока фото воздухана изнутри и впускного коллектора.
Естественно должен....Но не нужно зацикливаться на моноциклоне......А то его нет-кирдык через час...Ну не бред ли?....Фильтр то там тогда чего?Для наглядности?.......И заметьте,разбирая леску забитого сильно фильтра(их там три) сильно напрочь забитой оказывается самая нижняя,самая крупная....Почему более мелкие практически чистые?....Не фильтруют???
Знамо кирдык через час. Если на пахоте после известкования повезёт попасть в хорошу пыль.Это у нас дождичек почаще. А там дожди редко, в тени +56. И пыль по колено плавает как цемент.
Фильтр ? Так за фильтром смотреть надо. Что нам сказали по поводу обслуживания фильтра ? Ничего пока не сказали. Молчок. Диво что трактор 500 мч. отходил. Повезло.
..Такое утверждение можно сделать если точно проверял....Так значит основной фильтр нихрена не делает? Так для проформы........Ах да,забыл ...В него тоже 40 процентов идет пыли....Два ж с половиной часа и всё....Ладно,а то снова по новой...
Да...Странно...Должен был через час...(ну это я передёрнул)...Ну максимум два дня...Ведь вся пыль в двигатель шла [изображение]
Нет, Александр, не передёргиваете. Всё верно. Через час в большой пыли. Или 500 мч. всего. Жешь мы пока не информированы о количестве пыли ? Не информированы. Стало быть редко была большая запылённость.И поршневой на лето хватало.
Да...Странно...Должен был через час...(ну это я передёрнул)...Ну максимум два дня...Ведь вся пыль в двигатель шла [изображение]
Нет, Александр, не передёргиваете. Всё верно. Через час в большой пыли. Или 500 мч. всего. Жешь мы пока не информированы о количестве пыли ? Не информированы. Стало быть редко была большая запылённость.И поршневой на лето хватало.
Всё таки Вы причину видите только в моноциклоне.Даже без информации по пыли.....Это заметно.Других причин для Вас не существует.....
Да...Странно...Должен был через час...(ну это я передёрнул)...Ну максимум два дня...Ведь вся пыль в двигатель шла [изображение]
Нет, Александр, не передёргиваете. Всё верно. Через час в большой пыли. Или 500 мч. всего. Жешь мы пока не информированы о количестве пыли ? Не информированы. Стало быть редко была большая запылённость.И поршневой на лето хватало.
Всё таки Вы причину видите только в моноциклоне.Даже без информации по пыли.....Это заметно.Других причин для Вас не существует.....
Моноциклон не причём. Не зацикливайтесь на нем. У меня на новом тракторе он не работал, не было отверстий с верху, вся пыль в фильтр. Так отработали 250 часов. Поршневая не кончилась, когда разобрали масла уже не было и все было битком. Но мотор работает и по сей день и от замены до замены масла не берет, не смотря что пыли он все-таки хватанул. Сейчас наработка 3200 часов, на родном фильтре работал 2000 часов. Так что моноциклон можно в принципе выкинуть, просто чаще тогда надо будет промывать
это для сравнения. В любом случае разбираться по месту. А так гадание на кофейной гуще
Или я один такой зрячий? Поставьте фильтр вертикально и начните его продувать изнутри, внутри фильтра появится пыль. Индикаторный внутренний фильтр стоит как предохранитель-индикатор порванного фильтра, насколько мне известно. Для индикации забитого фильтра стоит датчик.
И что там на поршнях? Выбито на заводе что помрут исключительно от пыли? Ничего стопроцентного никто не определил(ну кроме вас конечно), ТС молчит, фото фильтра кстати так и не дождался.
А чё на камазах, пазах, мазах моторы намного иначе устроены? Это лишь примеры того что по вашим данным они уже давно должны сточиться в пыль, а они как ни странно этого не сделали.
Тут наши полномочия Фсе
Вот рвете задницу за моноциклона....товарищ вам поверит,заменит поршневую,устранит незначительный подсос воздуха до фильтра,больше ничего искать не будет,ибо ваш вердикт даёт 100 процентов ....и снова налетиь на поршневую...кто будет виноват? И объясните в чем разница принципа работы других двигателей?...они что выполнены из золота?или совершенно других материалов?
моноциклон упомянут как один из составляющих элементов системы очистки воздуха.тем более автор указал что вынес его на высоту соединив не совсем герметичным способом что дает повод усомниться в надежности работы самого моноциклона.уменьшив скорость прохождения воздуха через моноциклон падает эффект закручивания потока,придания инерционной закрутки пыли которая должна бы вылететь через 2 прорези с верху колпака.более того-магазинные моноциклоны отлиты не по чертежам а по внешнему сходству.зачастую лопасти внутри имеют зазор до колпака,не имеют этих двух выкидных щелей для пыли.мы здесь гадаем и выдвигаем предположения но от автора никакой уточняющей инфы не получаем.а хотя даже в этом простом вопросе с переносом на крышу может возникнуть много косяков.далее очищенный или не очень воздух попадает в фильтр-состояние которого нам так же не известно-только слова автора что он чистый.но тогда напрашивается вопрос-если фильтр чистый то скорее всего он всю пыль просто пропустил в двигатель-что и видно на фото во впускном канале.ну и состояние впускного тракта-а именно всех технологических отверстий в коллекторе нам не известны,что там с местом установки ЭФУ?подпикой компрессора,соединительный рукав с воздухофильтром?все эти вопросы автор вопроса мог задать себе сам после замены первой поршневой-но по каким то причинам он установил вторую и так же ее ушатал за те же 500 часов.ну и тут он все таки созрел с вопросом-а почему у меня поршневые "горят"(по другому и не скажешь)при этом на первоначальные вопросы-все четко,все работает.при детальных расспросах автор затихарился-за то мы тут начали развивать деятельность-кто больше знает теорию и практику работы двс.
Все так Серёга,....просто хочется сказать,что дело не только в моноциклоне...не так ли?
Судя по фотам по эфу у него нет такого отверстия, ныне на МТЗ свечи накаливания рулят
Да вроде там проглядывается чуток...
Ну зачем же в крайности кидаться. Весь день с сеялкой без фильтра, это никак не 22 смертельных грамма...
ТС кстати про жор масла не говорил, и нужно полагать что он в норме.
Я вижу отливку под него которая не фрезерована под установку ЭФУ
Моноциклон упомянут как раз таки единственным и неоспоримым виновником трагедии...
http://tractor-mtz80-mtz82.ru/pribory/provedenie-operacij-texnicheskogo-...
А вот тут вот вообще сказано что ТО фильтра проводить по датчику засорённости фильтра, а вот если его нет то уж тогда по моточасам. Ныне я так понимаю все МТЗ оборудованы этими датчиками
это вы так решили или вас кто то в этом убедил?если на нем просто заострили внимание и сделали на него упор как на самый первый элемент в системе-то это еще не значит что вопрос в целом о системе исчерпан и виновный назначен.смотрите шире.
совершенно верно-моноциклон лишь одна из возможных причин приводящих к ускоренному износу.
ну они вообще то всегда шли с ИЗВ сперва в м.к на щитке приборов на левой боковой поверхности в сторону двери стоял индикатор который при загрязнении воздухофильтра срабатывал и в прозрачных секторах колпака вылезали желтые лепестки индикатора.после обслуги фильтра индикатор взводился в стартовое положение проворотом колпака и желтые лепестки прятались за черные лепестки корпуса.на современных мтз индикатор мембранного типа-не всегда корректный-несколько раз пробовал ставить разные-лампочка загрязнения фильтра иногда срабатывает даже при полностью вынутом фильтре.в итоге просто снял этот индикатор и провода отцепил.
Ну что ж вы так рано то?) Первые пазики с сухим фильтром вы видели эти фильтра? Они чуть больше Жигулёвского, и это при почти одинаковые объемах двигла МТЗ и ЗМЗ. Плюс компрессор там качает постоянно, и тоже через этот фильтр. Так вот этот фильтр наверное раз в 7 меньше того что вы поставили на свой МТЗ, так как там быть со скоростью потока воздуха?
Вот тут например....
И вот
пазовские не видел но на газ3307 видел сухой фильтр.думаю что они одинаковые поскольку стоят на одном и том же моторе.и скажу что жигулевский фильтр там и рядом не валялся.диаметр много больше,высота самого элемента больше.а общая площадь поперечного сечения выпрямленой шторы будет в несколько раз больше площади сечения самого фильтра д240.а именно эта площадь определяет скорость прохождения воздуха через элемент.чем больше площадь-тем ниже скорость на каждом см2.а значит и лучше степень очистки.
Для Омурбека. Ремонтировать движок так итак надо. После ремонта тщательно проверь нет ли где подсоса воздуха помимо фильтра, заправляйся только нормальной соляркой, а не где придётся. Успехов тебе.
Ну да,назначение одно....Можно и пальцем и хреном....Принцип разный....
Александр, мне верить не надо. Надо выполнять РЭ. Тракторист это обязан делать по должностным обязанностям. И проверить весь впускной тракт. Чай методика не секретна. Секретно пока фото воздухана изнутри и впускного коллектора.
Естественно должен....Но не нужно зацикливаться на моноциклоне......А то его нет-кирдык через час...Ну не бред ли?....Фильтр то там тогда чего?Для наглядности?.......И заметьте,разбирая леску забитого сильно фильтра(их там три) сильно напрочь забитой оказывается самая нижняя,самая крупная....Почему более мелкие практически чистые?....Не фильтруют???
Знамо кирдык через час. Если на пахоте после известкования повезёт попасть в хорошу пыль.Это у нас дождичек почаще. А там дожди редко, в тени +56. И пыль по колено плавает как цемент.
Фильтр ? Так за фильтром смотреть надо. Что нам сказали по поводу обслуживания фильтра ? Ничего пока не сказали. Молчок. Диво что трактор 500 мч. отходил. Повезло.
..Такое утверждение можно сделать если точно проверял....Так значит основной фильтр нихрена не делает? Так для проформы........Ах да,забыл ...В него тоже 40 процентов идет пыли....Два ж с половиной часа и всё....Ладно,а то снова по новой...
Да...Странно...Должен был через час...(ну это я передёрнул)...Ну максимум два дня...Ведь вся пыль в двигатель шла
Нет, Александр, не передёргиваете. Всё верно. Через час в большой пыли. Или 500 мч. всего. Жешь мы пока не информированы о количестве пыли ? Не информированы. Стало быть редко была большая запылённость.И поршневой на лето хватало.
Всё таки Вы причину видите только в моноциклоне.Даже без информации по пыли.....Это заметно.Других причин для Вас не существует.....
Моноциклон не причём. Не зацикливайтесь на нем. У меня на новом тракторе он не работал, не было отверстий с верху, вся пыль в фильтр. Так отработали 250 часов. Поршневая не кончилась, когда разобрали масла уже не было и все было битком. Но мотор работает и по сей день и от замены до замены масла не берет, не смотря что пыли он все-таки хватанул. Сейчас наработка 3200 часов, на родном фильтре работал 2000 часов. Так что моноциклон можно в принципе выкинуть, просто чаще тогда надо будет промывать