Возможно на 1 передаче 5301 пройдёт 8000 за 550м.ч. Так на 3-4-5 передачах масло придётся менять чаще чем через 500 мч. В разы чаще. Сова мала. Глобус большой.
Потому РЭ велит сполнять регламент. Соблюдать комплектность. Пока движок не стуканул.
Чё й то вдруг? Моточас это час работы двигателя на максимальных оборотах. Так вот допустим, на первой передаче на макс оборотах он поедет 15 км ч, а на пятой(прямой) уже 100. Т.е. количество оборотов двигателя будет неизменным, а вот пробег 15 против 100.
Это сообщение будет удалено автоматически 18-02-2020 в 18:52:08 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Это сообщение будет удалено автоматически 18-02-2020 в 19:03:21 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Это сообщение будет удалено автоматически 18-02-2020 в 19:08:35 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Очень хочу прочитать в РЭ ЗИЛ 5301 в котором сказано менять масло через 82 м.ч.
Это сообщение будет удалено автоматически 18-02-2020 в 19:14:45 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Хотеть не вредно, коллега. Велено через 8000 км. Или через 82мч. на 5 передаче. Претензии к РЭ есть ?
Да, под конец уже сам запутался. Я вам изначально это же и хотел донести. Что пробег по спидометру и наработка в моточасах это каждый раз разные показатели. Все правильно, если ездить на пятой постоянно, то пробег к замене масла подойдёт на 82 мч.
Не суть, коллега. Пусть не 82мч., пусть в реальности 182 мч. Нам РЭ МТЗ не велит рассуждать , а велит сполнять.
Нужны точные цифры....Для вычисления реального количества масла в моторе....
Похоже этого даже конструктора не знают))) думаю нужно объем трубок радиатора считать, если уж вам так точно нужно....
Мне не нужно...Просто тут спор был по количеству заливаемого масла в двигателя.... [изображение] Вот я и намекаю...Но никто не ловит....Ладно проехали....
Намёк он конечно понятен. Однако мы рассуждали о МТЗ-80. То бишь 12,0\ 15,0.
Намёк он конечно понятен. Однако мы рассуждали о МТЗ-80. То бишь 12,0\ 15,0.
Да Вы вроде как рассуждали о количестве масла в поддонах разной конструкции...А оказалось что разница количества масла оказалась в радиаторах.......Вот на это и был намёк Всего лишь.
Намёк он конечно понятен. Однако мы рассуждали о МТЗ-80. То бишь 12,0\ 15,0.
Да Вы вроде как рассуждали о количестве масла в поддонах разной конструкции...А оказалось что разница количества масла оказалась в радиаторах.......Вот на это и был намёк Всего лишь.
Да, разница в том числе и в радиаторах.
Это сообщение будет удалено автоматически 16-02-2020 в 21:05:55 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Ну так и что теперь?...У одного двигателя в радиаторе допустим 4 литра,а у другого литр.....Итого в поддоне у обоих по 11....
aleksandr7764 пишет:
В движок 5301 входит на 3,5 л. масла меньше, чем в Д-240. Вы думаете что катать с недостатком в 3,5 л. на МТЗ-80,82 допустимо.
В движок 5301 входит на 3,5 л. масла меньше, чем в Д-240
Реально уже достало или такие буквоеды возьмите вытащите десяток щупов из того самого Д-240 даже при алюминиевых поддонах но разных годов выпуска и Вы откроете Америку которую так ненавидете и во всем обвиняете щупы разные и метки на них будут находится на разной высоте а если сравнить с купленным в местном магазине то разница будет в пару литров.
Какая разница сколько в поддоне 15 или 13 да хоть и 5 литров лижбы насос брал это масло и движок не голодал а глядя на зиловский поддон то он так и сделан с углублением для заборника
В движок 5301 входит на 3,5 л. масла меньше, чем в Д-240
[изображение] Реально уже достало или такие буквоеды возьмите вытащите десяток щупов из того самого Д-240 даже при алюминиевых поддонах но разных годов выпуска и Вы откроете Америку которую так ненавидете и во всем обвиняете щупы разные и метки на них будут находится на разной высоте а если сравнить с купленным в местном магазине то разница будет в пару литров.
Какая разница сколько в поддоне 15 или 13 да хоть и 5 литров лижбы насос брал это масло и движок не голодал а глядя на зиловский поддон то он так и сделан с углублением для заборника
Зря Вы так на Тракториста.....Нужно читать тему.а не брать последние комментарии....
Насколько помню человек спросил про установку движка с автомобиля
Расскажу предысторию.
Изначально Бычка скопировали почти 1-в-1 с Мерседеса. И первые Бычки шли с двигателем Мерседес и кпп ZF. Дорого. Конструктора решили найти замену. Ничего другого, приблизительного по весу и мощности, в СССР не производилось окромя тракторного Д-245. Решили воткнуть его (предварительно подняв мощность с 89 лс до 109 лс) в паре с адаптированной под дизель кпп СААЗ (ЗиЛ).
Тракторный двигатель пришлось АДАПТИРОВАТЬ ПОД АВТОМОБИЛЬ. Т.е.- тракторный двиг почти всегда работает на максимальных оборотах, а автомобильный "в пол газа". Соответственно кривые мощности и крутящего момента нужно подводить по-возможности под эти параметры.
Что касается картера. Тракторному картеру мешает передняя ось бычка (на кочках балка бьёт по картеру), кстати эта проблема была и на Валдаях - поэтому для Бычка сделали его "мелким" с углублением в передней части. Однако, если его делать таким же объёмом как МТЗ - дно картера будет слишком низко (у автомобиля будет малый клиренс, что недопустимо). Поэтому конструктора ММЗ (под нажимом КБ ЗиЛа) прикинули "хвост к носу" и решили, что изменение объёма картера не повлияет на ресурс Д-245. На том и порешили.
К чему это я. Да к тому, что масло не только смазывает, но и ОХЛАЖДАЕТ трущиеся части двигателя. Чем больше объём масла - тем лучше охлаждение двигателя. В данном случае решили пойти на компромисс между возможностью установки тракторного двигателя на авто и объемом его картера.
Короче. На бычковском моторе картер лучше поменять на тракторный (обязательно вместе с маслозаборником) , ибо дно картера будет ниже, чем у тракторного - больше вероятность зацепиться за что-нить, ну и объём масла у тракторного немного по-больше. Если это вас не смущает - оставляйте как есть и не парьтесь (при условии что за картер не будет задевать кардан ПВМ).
возьмите вытащите десяток щупов из того самого Д-240 даже при алюминиевых поддонах но разных годов выпуска и Вы откроете Америку которую так ненавидете и во всем обвиняете щупы разные и метки на них будут находится на разной высоте
не надо ЛЯ-ЛЯ:lol: метки на одной высоте сделаны,если не считать щуп бычка!!!
Это сообщение будет удалено автоматически 19-02-2020 в 11:28:02 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Вот именно ЛЯ_ЛЯ у меня на работе было четыре МТЗ и на спор когда-то проверяли длинна щупа и расположение меток не сходилось, после этого поехали в магазин продаван достает ну типа орегинал, украинский еще какой там вообще что разница по цене в разы что метки от фонаря
И что купив новый щуп вы будите сливать масло и проверять сколько влазит???? не смешите
Насколько помню человек спросил про установку движка с автомобиля
Расскажу предысторию.
Изначально Бычка скопировали почти 1-в-1 с Мерседеса. И первые Бычки шли с двигателем Мерседес и кпп ZF. Дорого. Конструктора решили найти замену. Ничего другого, приблизительного по весу и мощности, в СССР не производилось окромя тракторного Д-245. Решили воткнуть его (предварительно подняв мощность с 89 лс до 109 лс) в паре с адаптированной под дизель кпп СААЗ (ЗиЛ).
Тракторный двигатель пришлось АДАПТИРОВАТЬ ПОД АВТОМОБИЛЬ. Т.е.- тракторный двиг почти всегда работает на максимальных оборотах, а автомобильный "в пол газа". Соответственно кривые мощности и крутящего момента нужно подводить по-возможности под эти параметры.
Что касается картера. Тракторному картеру мешает передняя ось бычка (на кочках балка бьёт по картеру), кстати эта проблема была и на Валдаях - поэтому для Бычка сделали его "мелким" с углублением в передней части. Однако, если его делать таким же объёмом как МТЗ - дно картера будет слишком низко (у автомобиля будет малый клиренс, что недопустимо). Поэтому конструктора ММЗ (под нажимом КБ ЗиЛа) прикинули "хвост к носу" и решили, что изменение объёма картера не повлияет на ресурс Д-245. На том и порешили.
К чему это я. Да к тому, что масло не только смазывает, но и ОХЛАЖДАЕТ трущиеся части двигателя. Чем больше объём масла - тем лучше охлаждение двигателя. В данном случае решили пойти на компромисс между возможностью установки тракторного двигателя на авто и объемом его картера.
Короче. На бычковском моторе картер лучше поменять на тракторный (обязательно вместе с маслозаборником) , ибо дно картера будет ниже, чем у тракторного - больше вероятность зацепиться за что-нить, ну и объём масла у тракторного немного по-больше. Если это вас не смущает - оставляйте как есть и не парьтесь (при условии что за картер не будет задевать кардан ПВМ).
Ну для охлаждения двигателя маслом это как то спорно, нагреть лишние три литра ему не составит труда. Думаю масляный радиатор решит эту проблему куда лучше.
Насколько помню человек спросил про установку движка с автомобиля
Расскажу предысторию.
Изначально Бычка скопировали почти 1-в-1 с Мерседеса. И первые Бычки шли с двигателем Мерседес и кпп ZF. Дорого. Конструктора решили найти замену. Ничего другого, приблизительного по весу и мощности, в СССР не производилось окромя тракторного Д-245. Решили воткнуть его (предварительно подняв мощность с 89 лс до 109 лс) в паре с адаптированной под дизель кпп СААЗ (ЗиЛ).
Тракторный двигатель пришлось АДАПТИРОВАТЬ ПОД АВТОМОБИЛЬ. Т.е.- тракторный двиг почти всегда работает на максимальных оборотах, а автомобильный "в пол газа". Соответственно кривые мощности и крутящего момента нужно подводить по-возможности под эти параметры.
Что касается картера. Тракторному картеру мешает передняя ось бычка (на кочках балка бьёт по картеру), кстати эта проблема была и на Валдаях - поэтому для Бычка сделали его "мелким" с углублением в передней части. Однако, если его делать таким же объёмом как МТЗ - дно картера будет слишком низко (у автомобиля будет малый клиренс, что недопустимо). Поэтому конструктора ММЗ (под нажимом КБ ЗиЛа) прикинули "хвост к носу" и решили, что изменение объёма картера не повлияет на ресурс Д-245. На том и порешили.
К чему это я. Да к тому, что масло не только смазывает, но и ОХЛАЖДАЕТ трущиеся части двигателя. Чем больше объём масла - тем лучше охлаждение двигателя. В данном случае решили пойти на компромисс между возможностью установки тракторного двигателя на авто и объемом его картера.
Короче. На бычковском моторе картер лучше поменять на тракторный (обязательно вместе с маслозаборником) , ибо дно картера будет ниже, чем у тракторного - больше вероятность зацепиться за что-нить, ну и объём масла у тракторного немного по-больше. Если это вас не смущает - оставляйте как есть и не парьтесь (при условии что за картер не будет задевать кардан ПВМ).
Андрей, если на Бычковский мотор поставить поддон от д-240,он не будет доставать до передней балки ЗИЛ 130?
Ну для охлаждения двигателя маслом это как то спорно, нагреть лишние три литра ему не составит труда.
А Вы погуглите - объём масла в движках с воздушным охлаждением. К примеру того-же Газона.
танкист 204 пишет:
Думаю масляный радиатор решит эту проблему куда лучше.
Само-собой. Речь идёт о Бычке и тракторе - радиаторы есть и там и там.
_ТРАКТОРИСТ_ пишет:
Андрей, если на Бычковский мотор поставить поддон от д-240,он не будет доставать до передней балки ЗИЛ 130?
Не знаю. 245-е моторы (и на бычка, и на зила, и для переоборудования с карбюратора на дизель) - все шли с завода с измененным картером.
Не нагуглил про газон, не могу найти сколько в него льётся. Но тот мотор логичнее бы было сравнивать с д-260. Загуглил про А-144, мотор Т-40, объем чуть меньше МТЗ, и масла всего 10-11 литров.
пизд...ом ещё застал в утиле при мастерских лежал мтзовский поддон,долго лежал лет 4-5 в куче как порядок в мастерских весной наводили вывозили,а потом металлобум и утиль опустел лежали и никому были не нужны,что сча за время настало
Нормальное такое время.. Когда просто железный короб(поддон), продают по цене стиральной машины-автомат
они не продают,а пользуются тем что больше тебе его взять негде вот и накручивают цену хотя металлическому цена три копейки,два или три оттиска штампом а делают их тысячами и металл там не платина,а суки цену гнут
Здравствуйте всем у меня трактор МТЗ 82 2014года проблемы двигателем д 243 поршневые группы быстро изнашивается за 1000мото часов два раза поменял поршневые группы в чём может причина? Гильзы кольцы поршень как будто 5 лет работало, головка свеча накалом ТНВД чешский. Воздушный фильтр чистый. На блоке форсунки стоят как та говорят что охлаждает поршень. Давление упало. За два сезона 5 поршневые группы поменял.
И на Форсаже!
Не суть, коллега. Пусть не 82мч., пусть в реальности 182 мч. Нам РЭ МТЗ не велит рассуждать , а велит сполнять.
Это да. Однако в своих рассуждениях мы исходим из основного масла. А не о заменителях. Потому как на 5301 в регламенте заменителя нет. Есть 8000км.
Прямо все действия что велит руководство все наверное выполняют.....Уверен что ни один...
Намёк он конечно понятен. Однако мы рассуждали о МТЗ-80. То бишь 12,0\ 15,0.
Это да. Но это уже другой вопрос. Если начальству надо-внедрим любой поддон под его ответственность.
Да Вы вроде как рассуждали о количестве масла в поддонах разной конструкции...А оказалось что разница количества масла оказалась в радиаторах.......Вот на это и был намёк Всего лишь.
Ну так и что теперь?...У одного двигателя в радиаторе допустим 4 литра,а у другого литр.....Итого в поддоне у обоих по 11....
Какая разница сколько в поддоне 15 или 13 да хоть и 5 литров лижбы насос брал это масло и движок не голодал а глядя на зиловский поддон то он так и сделан с углублением для заборника
Зря Вы так на Тракториста.....Нужно читать тему.а не брать последние комментарии....
Расскажу предысторию.
Изначально Бычка скопировали почти 1-в-1 с Мерседеса. И первые Бычки шли с двигателем Мерседес и кпп ZF. Дорого. Конструктора решили найти замену. Ничего другого, приблизительного по весу и мощности, в СССР не производилось окромя тракторного Д-245. Решили воткнуть его (предварительно подняв мощность с 89 лс до 109 лс) в паре с адаптированной под дизель кпп СААЗ (ЗиЛ).
Тракторный двигатель пришлось АДАПТИРОВАТЬ ПОД АВТОМОБИЛЬ. Т.е.- тракторный двиг почти всегда работает на максимальных оборотах, а автомобильный "в пол газа". Соответственно кривые мощности и крутящего момента нужно подводить по-возможности под эти параметры.
Что касается картера. Тракторному картеру мешает передняя ось бычка (на кочках балка бьёт по картеру), кстати эта проблема была и на Валдаях - поэтому для Бычка сделали его "мелким" с углублением в передней части. Однако, если его делать таким же объёмом как МТЗ - дно картера будет слишком низко (у автомобиля будет малый клиренс, что недопустимо). Поэтому конструктора ММЗ (под нажимом КБ ЗиЛа) прикинули "хвост к носу" и решили, что изменение объёма картера не повлияет на ресурс Д-245. На том и порешили.
К чему это я. Да к тому, что масло не только смазывает, но и ОХЛАЖДАЕТ трущиеся части двигателя. Чем больше объём масла - тем лучше охлаждение двигателя. В данном случае решили пойти на компромисс между возможностью установки тракторного двигателя на авто и объемом его картера.
Короче. На бычковском моторе картер лучше поменять на тракторный (обязательно вместе с маслозаборником) , ибо дно картера будет ниже, чем у тракторного - больше вероятность зацепиться за что-нить, ну и объём масла у тракторного немного по-больше. Если это вас не смущает - оставляйте как есть и не парьтесь (при условии что за картер не будет задевать кардан ПВМ).
Вот именно ЛЯ_ЛЯ у меня на работе было четыре МТЗ и на спор когда-то проверяли длинна щупа и расположение меток не сходилось, после этого поехали в магазин продаван достает ну типа орегинал, украинский еще какой там вообще что разница по цене в разы что метки от фонаря
И что купив новый щуп вы будите сливать масло и проверять сколько влазит???? не смешите
Ну для охлаждения двигателя маслом это как то спорно, нагреть лишние три литра ему не составит труда. Думаю масляный радиатор решит эту проблему куда лучше.
Андрей, если на Бычковский мотор поставить поддон от д-240,он не будет доставать до передней балки ЗИЛ 130?
Самоделки делали с обычным мотором...В смысле д-240....Когда начали самоделить,бычков то ещё и не было.
А Вы погуглите - объём масла в движках с воздушным охлаждением. К примеру того-же Газона.
Само-собой. Речь идёт о Бычке и тракторе - радиаторы есть и там и там.
Не знаю. 245-е моторы (и на бычка, и на зила, и для переоборудования с карбюратора на дизель) - все шли с завода с измененным картером.
Не нагуглил про газон, не могу найти сколько в него льётся. Но тот мотор логичнее бы было сравнивать с д-260. Загуглил про А-144, мотор Т-40, объем чуть меньше МТЗ, и масла всего 10-11 литров.
Вот разведка доложила. Не намного то и больше
Странно, одно фото только грузится.
.
пизд...ом ещё застал в утиле при мастерских лежал мтзовский поддон,долго лежал лет 4-5 в куче как порядок в мастерских весной наводили вывозили,а потом металлобум и утиль опустел
лежали и никому были не нужны,что сча за время настало 
Нормальное такое время.. Когда просто железный короб(поддон), продают по цене стиральной машины-автомат
они не продают,а пользуются тем что больше тебе его взять негде вот и накручивают цену хотя металлическому цена три копейки,два или три оттиска штампом а делают их тысячами и металл там не платина,а суки цену гнут
Я когда продавал двигатели и запчасти ММЗ, валдаевский картер был расходником, собсна как и авроровский коленвал.
Ребят. двигатель на холодную работает не ровно прогревается все норм какие причины?
а причина одна-холодный
Здравствуйте всем у меня трактор МТЗ 82 2014года проблемы двигателем д 243 поршневые группы быстро изнашивается за 1000мото часов два раза поменял поршневые группы в чём может причина? Гильзы кольцы поршень как будто 5 лет работало, головка свеча накалом ТНВД чешский. Воздушный фильтр чистый. На блоке форсунки стоят как та говорят что охлаждает поршень. Давление упало. За два сезона 5 поршневые группы поменял.
Кшм что это