Извините если повторяюсь. Если на обычный д-240 поставить турбокомпрессор регулировку тнвд оставив на настройках д-240 увеличиться ли мощность двигателя? Насчёт масляного насоса в курсе что надо от д-245 и форсунок для поршней у меня нет.
Что то координатно менять не хочется. А спросил от любопытства ради.
Другой случай: В подъём с телегой, газу в пол , двигатель постепенно затягивается, не хватает мощи. Немного ослабляем педаль газа , двигатель перестаёт терять обороты и постепенно , по немного начинает добавлять. Снова газу в пол и он снова начинает снижать.
Это просто крутящий момент двигателя начинает снижаться и создаётся такое оЧуЧение
То есть обороты двигателя не снижаются,, а крутящий момент падает.???
Если вы так считаете, то у вас не верное представление о крутящем моменте.
. .
Мощность, обороты, крутящий момент - всё взаимосвязано. Это составные одной формулы.
В вершине стоит мощность.
В подъём с телегой, газу в пол , двигатель постепенно затягивается, не хватает мощи. Немного ослабляем педаль газа , двигатель перестаёт терять обороты и постепенно , по немного начинает добавлять. Снова газу в пол и он снова начинает снижать. Дым в трубу, ни есть хорошо.
Так обьяснение простое- обороты под нагрузкой упали а топлива по отношению к воздуху много, мощность падает. Уменьшаем подачу топлива - двигатель выходит в режим максимального крутящегося момента (1500 об.мин.).
Это не более чем ваши личные ощущения и фантазии,при кратковременных перегрузках без дыма ( в разумных пределах конечно) и тяги не будет.
нет Евгений прав,ночью трактор под нагрузкой идет гораздо легче - это очевидно,особенно на пахоте и культивации больших полей -поработаешь смену в день -потом в ночь и очень чувствуется разница.И обьясняется это очень просто -в холодном воздухе больше кислорода - лучшее сгорание смеси и большая мощность..
интеркулер именно за счет этого явления добавляет мощности ..
Другой случай: В подъём с телегой, газу в пол , двигатель постепенно затягивается, не хватает мощи. Немного ослабляем педаль газа , двигатель перестаёт терять обороты и постепенно , по немного начинает добавлять. Снова газу в пол и он снова начинает снижать. Дым в трубу, ни есть хорошо.
Это не более чем ваши личные ощущения и фантазии,при кратковременных перегрузках без дыма ( в разумных пределах конечно) и тяги не будет.
танкист 204 пишет:
Это просто крутящий момент двигателя начинает снижаться и создаётся такое оЧуЧение
—
вот здесь я поддержу Евгения, возможно на тракторе это не так заметно, а на машине с ммз245 это действительность, в которой я сам убедился неоднократно. еду груженый под завязку, подъем в горку, обороты 2000, газ в пол, обороты падают, 1800 чуть ослабил и с теми же оборотами спокойно поднялся, если тапок в пол, то приходится переключатся на передачу ниже.
Я ж и говорю, крутящий момент снижается, вот и чувствуешь это. Даже на тракторе, выше 1850 не стоит крутить мотор, а то обороты увеличиваются, а прыти то такой нет.
Сейчас работаю на ПАЗике, мотор ямз 534, электронный турбированный дизель. Красная зона на тахометре начинается с 2680, но крутить его тоже нет никакого смысла, после 2000 растут только обороты, а не скорость разгона.
И все эти антидымные корректоры, сажевые фильтры и прочие причуды они только душат мотор.....
Другой случай: В подъём с телегой, газу в пол , двигатель постепенно затягивается, не хватает мощи. Немного ослабляем педаль газа , двигатель перестаёт терять обороты и постепенно , по немного начинает добавлять. Снова газу в пол и он снова начинает снижать.
Это просто крутящий момент двигателя начинает снижаться и создаётся такое оЧуЧение
То есть обороты двигателя не снижаются,, а крутящий момент падает.???
Если вы так считаете, то у вас не верное представление о крутящем моменте.
. .
Мощность, обороты, крутящий момент - всё взаимосвязано. Это составные одной формулы.
Другой случай: В подъём с телегой, газу в пол , двигатель постепенно затягивается, не хватает мощи. Немного ослабляем педаль газа , двигатель перестаёт терять обороты и постепенно , по немного начинает добавлять. Снова газу в пол и он снова начинает снижать.
И все эти антидымные корректоры, сажевые фильтры и прочие причуды они только душат мотор.....
евро 4 или 5 нужно же соблюдать.самые нормальные моторы евро 1 по максимуму чугуна и прямого выхлопа в атмосферу.
Вы правы у двигателей обороты максимальной мощности и скорости не совпадают.У бензиновых разница очень большая максимальная мощность на 5000-6000, момент на 3000.
у дизелей по понятным причинам разброс меньше по оборотам.
Максимальный Момент достигается на оборотах -когда в цилиндре наилучшие условия для сгорания смеси - получается наибольшее давление , давление газов * на площадь поршня и на ход поршня (чем он больше тем моментнее движок)= вот из этого и складывается момент двигателя -его тяга.
А максимальное давление газов -зависит от наполнения и очистки цилиндра смесью и ее горения.Вот те обороты на которых эти процессы максимально оптимизированы - это и есть обороты максимального КР. момента и тяги выдаваемой двигателем.
С ростом оборотов - протекание горения смеси -наполнения цилиндров ухудшается -давление газов становится меньше,момент падает- расход растет -скорость правда увеличивается.
Другой случай: В подъём с телегой, газу в пол , двигатель постепенно затягивается, не хватает мощи. Немного ослабляем педаль газа , двигатель перестаёт терять обороты и постепенно , по немного начинает добавлять. Снова газу в пол и он снова начинает снижать.
И все эти антидымные корректоры, сажевые фильтры и прочие причуды они только душат мотор.....
евро 4 или 5 нужно же соблюдать.самые нормальные моторы евро 1 [изображение] по максимуму чугуна и прямого выхлопа в атмосферу.
Вы правы у двигателей обороты максимальной мощности и скорости не совпадают.У бензиновых разница очень большая максимальная мощность на 5000-6000, момент на 3000.
у дизелей по понятным причинам разброс меньше по оборотам.
Максимальный Момент достигается на оборотах -когда в цилиндре наилучшие условия для сгорания смеси - получается наибольшее давление , давление газов * на площадь поршня и на ход поршня (чем он больше тем моментнее движок)= вот из этого и складывается момент двигателя -его тяга.
А максимальное давление газов -зависит от наполнения и очистки цилиндра смесью и ее горения.Вот те обороты на которых эти процессы максимально оптимизированы - это и есть обороты максимального КР. момента и тяги выдаваемой двигателем.
С ростом оборотов - протекание горения смеси -наполнения цилиндров ухудшается -давление газов становится меньше,момент падает- расход растет -скорость правда увеличивается.
Скорость увеличивается, но не так быстро как в диапазоне наибольшего крутящего момента
С ростом оборотов - протекание горения смеси -наполнения цилиндров ухудшается -давление газов становится меньше,момент падает- расход растет -скорость правда увеличивается.
Добавлю. У дизеля в верхней зоне оборотов, с какого то момента и далее с повышением оборотов регулятор набирает сил и начинает всё больше подрезать топливо , этим помогая завалить график крутящего момента .
К 2200 оборотам , топливо прилично урезается.
РомАн45 пишет:
Это не более чем ваши личные ощущения и фантазии,при кратковременных перегрузках без дыма ( в разумных пределах конечно) и тяги не будет.
нет Евгений прав,ночью трактор под нагрузкой идет гораздо легче - это очевидно,особенно на пахоте и культивации больших полей -поработаешь смену в день -потом в ночь и очень чувствуется разница.И обьясняется это очень просто -в холодном воздухе больше кислорода - лучшее сгорание смеси и большая мощность..
интеркулер именно за счет этого явления добавляет мощности ..
Прежде чем комментировать , прочитай внимательно о чем речь. Я комментировал тот, другой случай, когда на подьем с прицепом. Где был разговор про день-ночь?
Вартикальный вектор проградуирован на крутящий момент, горизонтальный указывает обороты. График напоминает параболу, чего тут не понятно?
Ну та свяжите эту параболу с тем что сказали выше.
С чем конкретно???
С тем , как горка становится круче, а двигатель якобы немного теряет обороты, но на самом деле он не теряет обороты, это всего лишь кажется. а на самом деле падает крутящий момент.
Вот это вы и имели в виду, сказав следующие.
танкист 204 пишет:
Я ж и говорю, крутящий момент снижается, вот и чувствуешь это.
танкист 204 пишет:
Это просто крутящий момент двигателя начинает снижаться и создаётся такое оЧуЧение
Добавлю. У дизеля в верхней зоне оборотов, с какого то момента и далее с повышением оборотов регулятор набирает сил и начинает всё больше подрезать топливо , этим помогая завалить график крутящего момента .
К 2200 оборотам , топливо прилично урезается.
конечно и это особенность дизельной топливной системы, потому что регулятор топлива цетробежный при максимальных оборотах коленвала -грузы максимально расходятся и топливную рейку передвигают на минимальную подачу.с понижением оборотов коленвала -грузы начинают сходится и рейк передвигется в сторону увелиения подачи топлива
Ну та свяжите эту параболу с тем что сказали выше.
С чем конкретно???
С тем , как горка становится круче, а двигатель якобы немного теряет обороты, но на самом деле он не теряет обороты, это всего лишь кажется. а на самом деле падает крутящий момент.
Вот это вы и имели в виду, сказав следующие.
танкист 204 пишет:
Я ж и говорю, крутящий момент снижается, вот и чувствуешь это.
танкист 204 пишет:
Это просто крутящий момент двигателя начинает снижаться и создаётся такое оЧуЧение
Нет. Я сказал, на ваше заявление о том что если педаль газа вдавить в пол то на горку не заедешь без переключения передач, и то что если приотпустить педаль газа заедешь без переключения передач. Об этом я и сказал что крутящий момент на максимальных оборотах двигателя ниже . 1550 об мин крутящий момент 293 нм, а при 2200 уже 260 нм.
Нет. Я сказал, на ваше заявление о том что если педаль газа вдавить в пол то на горку не заедешь без переключения передач, и то что если приотпустить педаль газа заедешь без переключения передач. Об этом я и сказал что крутящий момент на максимальных оборотах двигателя ниже .
Прочтём что там было.
.
танкист 204 пишет:
Евгений . . . 42 пишет:
Другой случай: В подъём с телегой, газу в пол , двигатель постепенно затягивается, не хватает мощи. Немного ослабляем педаль газа , двигатель перестаёт терять обороты и постепенно , по немного начинает добавлять. Снова газу в пол и он снова начинает снижать.
Это просто крутящий момент двигателя начинает снижаться и создаётся такое оЧуЧение
.
На графике видно, что при снижении оборотов повышается крутящий момент, при дальнейшем снижении оборотов, крутящий момент не меняется,
и ещё при дальнейшем снижении оборотов, момент тоже снижается.
Где, какие , ощущения складываются?
При том что при нагрузке, двигатель изначально не занимает верхнюю зону оборотов
Добавлю. У дизеля в верхней зоне оборотов, с какого то момента и далее с повышением оборотов регулятор набирает сил и начинает всё больше подрезать топливо , этим помогая завалить график крутящего момента .
К 2200 оборотам , топливо прилично урезается.
Но, независимо от количества оборотов в насосе реализована работа в режиме перегрузки, и работает этот режим сполна или чуть-чуть , зависит от нужной настройки насоса.
Нет. Я сказал, на ваше заявление о том что если педаль газа вдавить в пол то на горку не заедешь без переключения передач, и то что если приотпустить педаль газа заедешь без переключения передач. Об этом я и сказал что крутящий момент на максимальных оборотах двигателя ниже .
Прочтём что там было.
.
танкист 204 пишет:
Евгений . . . 42 пишет:
Другой случай: В подъём с телегой, газу в пол , двигатель постепенно затягивается, не хватает мощи. Немного ослабляем педаль газа , двигатель перестаёт терять обороты и постепенно , по немного начинает добавлять. Снова газу в пол и он снова начинает снижать.
Это просто крутящий момент двигателя начинает снижаться и создаётся такое оЧуЧение
Ну и???? С телегой на подъем, газ в пол, и двигателю не хватает КРУтЯЩЕГО момента, ослабляете педаль газа, у двигателя СНИЖАЕТСЯ МОЩНОСТЬ, но возрастает КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
Нет. Я сказал, на ваше заявление о том что если педаль газа вдавить в пол то на горку не заедешь без переключения передач, и то что если приотпустить педаль газа заедешь без переключения передач. Об этом я и сказал что крутящий момент на максимальных оборотах двигателя ниже .
Прочтём что там было.
.
танкист 204 пишет:
Евгений . . . 42 пишет:
Другой случай: В подъём с телегой, газу в пол , двигатель постепенно затягивается, не хватает мощи. Немного ослабляем педаль газа , двигатель перестаёт терять обороты и постепенно , по немного начинает добавлять. Снова газу в пол и он снова начинает снижать.
Это просто крутящий момент двигателя начинает снижаться и создаётся такое оЧуЧение
Ну и???? С телегой на подъем, газ в пол, и двигателю не хватает КРУтЯЩЕГО момента, ослабляете педаль газа, у двигателя СНИЖАЕТСЯ МОЩНОСТЬ, но возрастает КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
Как это??? . Мощность - это результат момента умноженного на обороты и разделённого на поправочное число. P = M х N / 9550
.
Получается что ослабляем педаль газа, у двигателя ПОВЫШАЕТСЯ мощность, ПОВЫШАЕТСЯ крутящий момент, и начинают ПОВЫШАТЬСЯ обороты, если момента на это достаточно.
Добавлю. У дизеля в верхней зоне оборотов, с какого то момента и далее с повышением оборотов регулятор набирает сил и начинает всё больше подрезать топливо , этим помогая завалить график крутящего момента .
К 2200 оборотам , топливо прилично урезается.
Но, независимо от количества оборотов в насосе реализована работа в режиме перегрузки, и работает этот режим сполна или чуть-чуть , зависит от нужной настройки насоса.
Вы просто не знаете устройства регулятора ТНВД.
Грузики напрямую воздействуют на рычаг, который в свою очередь через тягу связан с рейкой.
Никакие дополнительные причендалы для режима "Перегрузка" не могут помешать грузикам выполнять свою работу по ограничению оборотов в верхнем пределе.
А вот когда под влиянием нагрузки, двигатель потеряет обороты, грузики утратят свою силу, и регулятор перейдёт в режим перегрузки, если продолжать держать педаль в пол..,
мощность это вообще такая хрень довольно скользкая..не люблю этот термин.
с точки зрения термеха- это формула Евгения - произведение оборотов на крутящий момент.
К той ситуации что вы расматриваете получается что мощность вообще константа то есть неизменяется 80лс , потому что она равна произведение момента на обороты.уменьшив обороты-мы увеличим момент(произведение будет таим же как и , увеличив обороты мы уменьшим момент.-а мощность будет одинаковой в обеих случаях. просто изменится соотношение двух состовляющих момента и оборотов..
с точки зрения теории это выглядит как то так.Поэтому мощность двигателя и является постоянной величиной -ее коробкой передач не увеличишь....
ну и вывод - та ситуация про которую вы спорите - если нагрузка в тележке и подьем - осиляется 80 л.с. мтзовского движка - то он ее вытянет на подьем в любом случае - хоть дави тапку до упора - и нагоняй мощность оборотами -с некоторым уменьшением момента,хоть немного сбрось обороты и увеличь момент.больше 80 л.с. мощности вы не получите в любом случае.И если подьем и нагрузка в тележке не по зубам этим 80 л.с. вы не подниметесь.
примерно так это выглядит чисто теоретически - как физическая задачка.
Нет. Я сказал, на ваше заявление о том что если педаль газа вдавить в пол то на горку не заедешь без переключения передач, и то что если приотпустить педаль газа заедешь без переключения передач. Об этом я и сказал что крутящий момент на максимальных оборотах двигателя ниже .
Другой случай: В подъём с телегой, газу в пол , двигатель постепенно затягивается, не хватает мощи. Немного ослабляем педаль газа , двигатель перестаёт терять обороты и постепенно , по немного начинает добавлять. Снова газу в пол и он снова начинает снижать.
Это просто крутящий момент двигателя начинает снижаться и создаётся такое оЧуЧение
Ну и???? С телегой на подъем, газ в пол, и двигателю не хватает КРУтЯЩЕГО момента, ослабляете педаль газа, у двигателя СНИЖАЕТСЯ МОЩНОСТЬ, но возрастает КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
Как это??? . Мощность - это результат момента умноженного на обороты и разделённого на поправочное число. P = M х N / 9550
.
Получается что ослабляем педаль газа, у двигателя ПОВЫШАЕТСЯ мощность, ПОВЫШАЕТСЯ крутящий момент, и начинают ПОВЫШАТЬСЯ обороты, если момента на это достаточно.
Нет, у двигателя ПОНИЖАЕТСЯ мощность (читай скорость), но повышается крутящий момент, и обороты могут снова повышаться пока будет хватать крутящего момента
мощность это вообще такая хрень довольно скользкая..не люблю этот термин.
с точки зрения термеха- это формула Евгения - произведение оборотов на крутящий момент.
К той ситуации что вы расматриваете получается что мощность вообще константа то есть неизменяется 80лс , потому что она равна произведение момента на обороты.уменьшив обороты-мы увеличим момент(произведение будет таим же как и , увеличив обороты мы уменьшим момент.-а мощность будет одинаковой в обеих случаях. просто изменится соотношение двух состовляющих момента и оборотов..
с точки зрения теории это выглядит как то так.Поэтому мощность двигателя и является постоянной величиной -ее коробкой передач не увеличишь....
Не так. Момент возникает по средством нагрузки. Без нагрузки нет момента. Вот скажем , чтобы наша телега поехала в гору, нужно чтобы двигатель развил необходимый момент, в результате чего, тяга трактора превысит силу противодействия телеги. Согласно этому моменту и числу оборотов , высчитывается мощность , та которую двигатель развивает сейчас. Со сменой величины оборотов или величины момента, меняются мощность. То есть число мощности всегда зависит от числа момента и числа оборотов. При повышении числа момента, или числа оборотов , или повышении одновременно обоих этих числ, повышается число мощности.
Нет, у двигателя ПОНИЖАЕТСЯ мощность (читай скорость), но повышается крутящий момент, и обороты могут снова повышаться пока будет хватать крутящего момента
На это даже отвечать не нужно. Всё крайне не логично.
Это сообщение будет удалено автоматически 23-03-2019 в 18:08:48 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Ну да, когда вы переходите в КПП на скорость ниже вы не увеличиваете мощность на задних колесах, вы увеличиваете крутящий момент, и трактор легче преодолевает нагрузку. Или это тоже не логично?
Другой случай: В подъём с телегой, газу в пол , двигатель постепенно затягивается, не хватает мощи. Немного ослабляем педаль газа , двигатель перестаёт терять обороты и постепенно , по немного начинает добавлять. Снова газу в пол и он снова начинает снижать. Дым в трубу, ни есть хорошо.
Это не более чем ваши личные ощущения и фантазии,при кратковременных перегрузках без дыма ( в разумных пределах конечно) и тяги не будет.
танкист 204 пишет:
Это просто крутящий момент двигателя начинает снижаться и создаётся такое оЧуЧение
—
вот здесь я поддержу Евгения, возможно на тракторе это не так заметно, а на машине с ммз245 это действительность, в которой я сам убедился неоднократно. еду груженый под завязку, подъем в горку, обороты 2000, газ в пол, обороты падают, 1800 чуть ослабил и с теми же оборотами спокойно поднялся, если тапок в пол, то приходится переключатся на передачу ниже.
Я ж и говорю, крутящий момент снижается, вот и чувствуешь это. Даже на тракторе, выше 1850 не стоит крутить мотор, а то обороты увеличиваются, а прыти то такой нет.
Сейчас работаю на ПАЗике, мотор ямз 534, электронный турбированный дизель. Красная зона на тахометре начинается с 2680, но крутить его тоже нет никакого смысла, после 2000 растут только обороты, а не скорость разгона.
И все эти антидымные корректоры, сажевые фильтры и прочие причуды они только душат мотор.....
Дак прошивка так и сделана, Чтоб лишнюю соляру не хлебал.
Нет, у двигателя ПОНИЖАЕТСЯ мощность (читай скорость), но повышается крутящий момент, и обороты могут снова повышаться пока будет хватать крутящего момента
На это даже отвечать не нужно. Всё крайне не логично.
Это сообщение будет удалено автоматически 23-03-2019 в 18:08:48 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Ну да, когда вы переходите в КПП на скорость ниже вы не увеличиваете мощность на задних колесах, вы увеличиваете крутящий момент, и трактор легче преодолевает нагрузку. Или это тоже не логично?
Смотрели ? https://www.youtube.com/watch?v=THmwxmFtfeM&t=20s&list=LLOLMIAw9HrkEwglW...
То есть обороты двигателя не снижаются,, а крутящий момент падает.???
Если вы так считаете, то у вас не верное представление о крутящем моменте.
. .
Мощность, обороты, крутящий момент - всё взаимосвязано. Это составные одной формулы.
В вершине стоит мощность.
Так обьяснение простое- обороты под нагрузкой упали а топлива по отношению к воздуху много, мощность падает. Уменьшаем подачу топлива - двигатель выходит в режим максимального крутящегося момента (1500 об.мин.).
нет Евгений прав,ночью трактор под нагрузкой идет гораздо легче - это очевидно,особенно на пахоте и культивации больших полей -поработаешь смену в день -потом в ночь и очень чувствуется разница.И обьясняется это очень просто -в холодном воздухе больше кислорода - лучшее сгорание смеси и большая мощность..
интеркулер именно за счет этого явления добавляет мощности ..
Я ж и говорю, крутящий момент снижается, вот и чувствуешь это. Даже на тракторе, выше 1850 не стоит крутить мотор, а то обороты увеличиваются, а прыти то такой нет.
Сейчас работаю на ПАЗике, мотор ямз 534, электронный турбированный дизель. Красная зона на тахометре начинается с 2680, но крутить его тоже нет никакого смысла, после 2000 растут только обороты, а не скорость разгона.
И все эти антидымные корректоры, сажевые фильтры и прочие причуды они только душат мотор.....
График не подтверждает ваших слов, а наоборот противоречит. То есть, вы противоречите графику.
евро 4 или 5 нужно же соблюдать.самые нормальные моторы евро 1
по максимуму чугуна и прямого выхлопа в атмосферу.
Вы правы у двигателей обороты максимальной мощности и скорости не совпадают.У бензиновых разница очень большая максимальная мощность на 5000-6000, момент на 3000.
у дизелей по понятным причинам разброс меньше по оборотам.
Максимальный Момент достигается на оборотах -когда в цилиндре наилучшие условия для сгорания смеси - получается наибольшее давление , давление газов * на площадь поршня и на ход поршня (чем он больше тем моментнее движок)= вот из этого и складывается момент двигателя -его тяга.
А максимальное давление газов -зависит от наполнения и очистки цилиндра смесью и ее горения.Вот те обороты на которых эти процессы максимально оптимизированы - это и есть обороты максимального КР. момента и тяги выдаваемой двигателем.
С ростом оборотов - протекание горения смеси -наполнения цилиндров ухудшается -давление газов становится меньше,момент падает- расход растет -скорость правда увеличивается.
График не подтверждает ваших слов, а наоборот противоречит. То есть, вы противоречите графику.
[/quote]
Разве??? Зелёная линия
Скорость увеличивается, но не так быстро как в диапазоне наибольшего крутящего момента
Добавлю. У дизеля в верхней зоне оборотов, с какого то момента и далее с повышением оборотов регулятор набирает сил и начинает всё больше подрезать топливо , этим помогая завалить график крутящего момента .
К 2200 оборотам , топливо прилично урезается.
Как это линия подтверждает ваших слов?
Вартикальный вектор проградуирован на крутящий момент, горизонтальный указывает обороты. График напоминает параболу, чего тут не понятно?
Ну та свяжите эту параболу с тем что сказали выше.
Объясните что вы имели в виду.
С чем конкретно???
Прежде чем комментировать , прочитай внимательно о чем речь. Я комментировал тот, другой случай, когда на подьем с прицепом. Где был разговор про день-ночь?
С тем , как горка становится круче, а двигатель якобы немного теряет обороты, но на самом деле он не теряет обороты, это всего лишь кажется. а на самом деле падает крутящий момент.
Вот это вы и имели в виду, сказав следующие.
конечно и это особенность дизельной топливной системы, потому что регулятор топлива цетробежный
при максимальных оборотах коленвала -грузы максимально расходятся и топливную рейку передвигают на минимальную подачу.с понижением оборотов коленвала -грузы начинают сходится и рейк передвигется в сторону увелиения подачи топлива
Нет. Я сказал, на ваше заявление о том что если педаль газа вдавить в пол то на горку не заедешь без переключения передач, и то что если приотпустить педаль газа заедешь без переключения передач. Об этом я и сказал что крутящий момент на максимальных оборотах двигателя ниже . 1550 об мин крутящий момент 293 нм, а при 2200 уже 260 нм.
Прочтём что там было.
.
.
На графике видно, что при снижении оборотов повышается крутящий момент, при дальнейшем снижении оборотов, крутящий момент не меняется,
и ещё при дальнейшем снижении оборотов, момент тоже снижается.
Где, какие , ощущения складываются?
При том что при нагрузке, двигатель изначально не занимает верхнюю зону оборотов
Но, независимо от количества оборотов в насосе реализована работа в режиме перегрузки, и работает этот режим сполна или чуть-чуть , зависит от нужной настройки насоса.
Ну и???? С телегой на подъем, газ в пол, и двигателю не хватает КРУтЯЩЕГО момента, ослабляете педаль газа, у двигателя СНИЖАЕТСЯ МОЩНОСТЬ, но возрастает КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
Как это??? . Мощность - это результат момента умноженного на обороты и разделённого на поправочное число. P = M х N / 9550
.
Получается что ослабляем педаль газа, у двигателя ПОВЫШАЕТСЯ мощность, ПОВЫШАЕТСЯ крутящий момент, и начинают ПОВЫШАТЬСЯ обороты, если момента на это достаточно.
Вы просто не знаете устройства регулятора ТНВД.
Грузики напрямую воздействуют на рычаг, который в свою очередь через тягу связан с рейкой.
Никакие дополнительные причендалы для режима "Перегрузка" не могут помешать грузикам выполнять свою работу по ограничению оборотов в верхнем пределе.
А вот когда под влиянием нагрузки, двигатель потеряет обороты, грузики утратят свою силу, и регулятор перейдёт в режим перегрузки, если продолжать держать педаль в пол..,
мощность это вообще такая хрень довольно скользкая..не люблю этот термин.
с точки зрения термеха- это формула Евгения - произведение оборотов на крутящий момент.
К той ситуации что вы расматриваете получается что мощность вообще константа то есть неизменяется 80лс , потому что она равна произведение момента на обороты.уменьшив обороты-мы увеличим момент(произведение будет таим же как и , увеличив обороты мы уменьшим момент.-а мощность будет одинаковой в обеих случаях. просто изменится соотношение двух состовляющих момента и оборотов..
с точки зрения теории это выглядит как то так.Поэтому мощность двигателя и является постоянной величиной -ее коробкой передач не увеличишь....
ну и вывод - та ситуация про которую вы спорите - если нагрузка в тележке и подьем - осиляется 80 л.с. мтзовского движка - то он ее вытянет на подьем в любом случае - хоть дави тапку до упора - и нагоняй мощность оборотами -с некоторым уменьшением момента,хоть немного сбрось обороты и увеличь момент.больше 80 л.с. мощности вы не получите в любом случае.И если подьем и нагрузка в тележке не по зубам этим 80 л.с. вы не подниметесь.
примерно так это выглядит чисто теоретически - как физическая задачка.
Нет, у двигателя ПОНИЖАЕТСЯ мощность (читай скорость), но повышается крутящий момент, и обороты могут снова повышаться пока будет хватать крутящего момента
Не так. Момент возникает по средством нагрузки. Без нагрузки нет момента. Вот скажем , чтобы наша телега поехала в гору, нужно чтобы двигатель развил необходимый момент, в результате чего, тяга трактора превысит силу противодействия телеги. Согласно этому моменту и числу оборотов , высчитывается мощность , та которую двигатель развивает сейчас. Со сменой величины оборотов или величины момента, меняются мощность. То есть число мощности всегда зависит от числа момента и числа оборотов.
При повышении числа момента, или числа оборотов , или повышении одновременно обоих этих числ, повышается число мощности.
Ну да, когда вы переходите в КПП на скорость ниже вы не увеличиваете мощность на задних колесах, вы увеличиваете крутящий момент, и трактор легче преодолевает нагрузку. Или это тоже не логично?
Дак прошивка так и сделана, Чтоб лишнюю соляру не хлебал.
Но о переключении передач , речи не велось.