Мужики досталась халява ,масло Лукойл полусинтика на станции лили в газели, хочу в трактор взять? Как думаете???
нужна марка масла а не только производитель и базовая основа. к примеру sc/cc sf/cf-где S для бензиновых а С для коммершл-для дизелей.вторая буква в обозначении класс,поколение масла-чем дальше буква от начала алфавита тем выше класс масла.
Это скорее всего масло такое, на горячую вязкость уменьшается. Ну или насос попробовать заменить
Насос после выходных попробую еще раз новый купить, тщательно выбрав. А масло Лукойл-Авангард 15W-40, между делом попробовали м8-г2к, такая же фигня с давлением. НО это же самое м8г2к в мтз-82 залито, так там с давлением все в порядке. Хотя не знаю точно бывает ли подделка в 50 л канистрах Лукойл, т.к. брали не на заправке, а фирмы тут всякие доставкой на место активно занимаются. Масло попробую сменить, пожалуй. Думаю даже 20W-50 попробовать.
Ну а в вопросе влияния коромысел на давление масла думаю что влияет хоть как, потому как масло прокачивается по системе и если есть место где оно свободнее уходит и сливается там, то и давление будет меньше ИМХО
мужики клапан в фильтре ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ он пускает масло мимо бумаги когда она не может его пропустьть, штоб не допустить розрыва девственной плевы. и на давление не может влиять
мужики клапан в фильтре ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ он пускает масло мимо бумаги когда она не может его пропустьть, штоб не допустить розрыва девственной плевы. и на давление не может влиять
Если бы это читали девушки да они бы ох@ели
Ну а если серьёзно, то все кто ездит на этих моторах с фильтрами признают что после замены фильтра давление поднимается
мужики клапан в фильтре ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ он пускает масло мимо бумаги когда она не может его пропустьть, штоб не допустить розрыва девственной плевы. и на давление не может влиять
Здравствуйте коллега. Есть фильтр. В нём бумага и клапан.Почему в своих размышлениях Вы допускаете что бумага не может пропустить через себя масло, а клапан всегда сможет ? Что будет когда клапан не откроется ?
Скорее всего произойдёт обратное-клапан откроется,но не закроется...А если как Вы пишете клапан не откроется,то бумага где нибудь порвётся(оторвётся от металлических шайб ) и масло спокойно пойдёт в систему без фильтрации(как и с открытым клапаном),да ещё и по пути смывая те отложения что накопились на бумаге сверху...Иногда полезно разрезать использованный фильтр и глянуть что с ним.Некоторые далеко от идеала бывают.Бедный двигатель.
Ну а если серьёзно, то все кто ездит на этих моторах с фильтрами признают что после замены фильтра давление поднимается
давление поднимается от замены масла а не фильтра.
Сам не ездил пока на фильтрах, со слов друга у него на бычке он и в дороге менял фильтр, говорит что давление поднимается...
Сегодня вот завел свой 245.9 , на холостых давление даже до 3 недотягивает на холодную((( изначально там заборник забит был кусками прокладки надеялся что только из за него, теперь вот тоже надо причину искать, наверное нужно было ещё и прибуду эту к которой фильтр прикручивается снять промыть, мож там чего попало....
( изначально там заборник забит был кусками прокладки
не ставьте резинопробковую прокладку-её разъедает маслом.потом эта растаявшая прокладка облепляет слизью и крошкой весь маслозаборник-и начинается дорога к ремонту движка.у меня за месяц наверно рассыпалась-то что на улице не зажатое-хрен с ним-смыл керхером и ладно-а что вылезло в нутри движка-там была большая куча крошки и слизи.
Велеть слесарю организовать заглушку для эксперимента на 5-10 секунд.
Сегодня организовали. Механизм привода клапанов потерь не дает, давление не увеличилось. Покупать новый в сборе смысла нет. Съездили в поле, дали кружок с гребнеобразователем, температура 80, давление на ХХ 0,5-0,7, лампочка помаргивает, на 2500 об/мин около 1,2. Жесть какая-то. Работать нельзя. Завтра еще раз маслонасос под замену и масло на всякий случай 20W50, плюс разборка масляного фильтра и проверка герметичности клапана. Если не поможет, тогда не знаю уже чего с ним и делать. Кстати, мы на старом корпусе масляного фильтра гвоздь вместо пружины вставляли и затягивали пробку, не помогло и это, правда на герметичность не проверили, может не зажимало.
( изначально там заборник забит был кусками прокладки
не ставьте резинопробковую прокладку-её разъедает маслом.потом эта растаявшая прокладка облепляет слизью и крошкой весь маслозаборник-и начинается дорога к ремонту движка.у меня за месяц наверно рассыпалась-то что на улице не зажатое-хрен с ним-смыл керхером и ладно-а что вылезло в нутри движка-там была большая куча крошки и слизи.
Ну моторчик этот я купил с такой прокладкой, там кстати стояла резиновая...но так на будущее теперь сам буду рубить из картона,
Если не поможет, тогда не знаю уже чего с ним и делать..
Последовательно смотреть где может быть причина неисправности. Ставили ли заглушку на блок в месте выхода трубки на компрессор ? При монтаже маслонасоса проверяли входное отверстие от трубки маслонасоса в блоке в районе 3 коренной шейки на предмет инородных тел ?
Скорее всего произойдёт обратное-клапан откроется,но не закроется...А если как Вы пишете клапан не откроется,то бумага где нибудь порвётся(оторвётся от металлических шайб ) и масло спокойно пойдёт в систему без фильтрации(как и с открытым клапаном),да ещё и по пути смывая те отложения что накопились на бумаге сверху...Иногда полезно разрезать использованный фильтр и глянуть что с ним.Некоторые далеко от идеала бывают.Бедный двигатель.
Хорошо, пусть будет как Вы предвидели. Вопрос стоял о том, может ли неисправный фильтр повлиять на давление ? Так про себя думаю что может.
Сегодня организовали. Механизм привода клапанов потерь не дает, давление не увеличилось. Покупать новый в сборе смысла нет. Съездили в поле, дали кружок с гребнеобразователем, температура 80, давление на ХХ 0,5-0,7, лампочка помаргивает, на 2500 об/мин около 1,2. Жесть какая-то. Работать нельзя. Завтра еще раз маслонасос под замену и масло на всякий случай 20W50, плюс разборка масляного фильтра и проверка герметичности клапана. Если не поможет, тогда не знаю уже чего с ним и делать. Кстати, мы на старом корпусе масляного фильтра гвоздь вместо пружины вставляли и затягивали пробку, не помогло и это, правда на герметичность не проверили, может не зажимало.
Тоже проблемы с давлением на д-243. На горячий при хх - 0,5 , на оборотах 1-1.5 , на холодный 3.
Центрифугу крутил , чистил -не помогло , Насос новый поставил - опять в молоко. В кривошатунном механизме выработки нет. Залита простая минералка.
Работаю так уже три года. Лезть в двиг пока что-то нет желания - масло не берет , работает как часики.
Болезнь какая-то с этим давлением
может распредвал что-то химичит
Хорошо, пусть будет как Вы предвидели. Вопрос стоял о том, может ли неисправный фильтр повлиять на давление ? Так про себя думаю что может.
Теоретически может.Напрмер вариант такой: отвалился перепускной клапан в фильтре и частично перекрыл выходное отверстие. Или бумажный элемент сильно сжался(внутри возможно металлическая трубка-сетка из пивной банки) и так же выход масла закрылся....Просто как вариант развития событий
Тоже проблемы с давлением на д-243. На горячий при хх - 0,5 , на оборотах 1-1.5 , на холодный 3.
Центрифугу крутил , чистил -не помогло , Насос новый поставил - опять в молоко. В кривошатунном механизме выработки нет. Залита простая минералка.
Работаю так уже три года. Лезть в двиг пока что-то нет желания - масло не берет , работает как часики.
Болезнь какая-то с этим давлением
Клапаны предохранительный и сливной на центрифуге проверяли ?
Клапаны предохранительный и сливной на центрифуге проверяли ?
Конечно
У меня на 82,к двум тысячам часов начало падать на горячем. Заменил центрифугу, всё стало ок. Послушайте её после остановки, если слабо крутится, то дело в ней или в насосе. У меня сейчас крутится две минуты сорок секунд после остановки двигателя с полных оборотов на горячем масле.
У меня на 82,к двум тысячам часов начало падать на горячем. Заменил центрифугу, всё стало ок. Послушайте её после остановки, если слабо крутится, то дело в ней или в насосе. У меня сейчас крутится две минуты сорок секунд после остановки двигателя с полных оборотов на горячем масле.
На т16 слышно из кабины как крутится , на а41 тоже фуги слышно. На д-243 если не прислушиваться - не слышно.. Хотя отложения она отбивает
Ставили ли заглушку на блок в месте выхода трубки на компрессор ? При монтаже маслонасоса проверяли входное отверстие от трубки маслонасоса в блоке в районе 3 коренной шейки на предмет инородных тел ?
Сжимал шланг на компрессор, глушил смазку турбины, в это отверстие сегодня дули компрессором даже.
Залили сегодня свежее масло, поставили новый насос, стало чуть-чуть получше, но все равно не то. Потом долили присадку "антидым"-типа стабилизирует вязкость масла при высоких температурах, съездили в поле. При температуре 80, ХХ - 0,8, газ в пол - 1,8. Эффект +0,2 на ХХ, и +0,5 на рабочих оборотах, не больше.Все равно это не то. Если не упадет, то можно бы и работать даже. Но раньше было лучше. Думаю еще, чего-нибудь подлить в масло и отработать как-то неделю, а потом до осени нужды в нем больше нет, можно будет снова снять его и отвезти на ремзавод, пусть ищут, меряют.
Ставили ли заглушку на блок в месте выхода трубки на компрессор ? При монтаже маслонасоса проверяли входное отверстие от трубки маслонасоса в блоке в районе 3 коренной шейки на предмет инородных тел ?
Сжимал шланг на компрессор, глушил смазку турбины, в это отверстие сегодня дули компрессором даже.
Залили сегодня свежее масло, поставили новый насос, стало чуть-чуть получше, но все равно не то. Потом долили присадку "антидым"-типа стабилизирует вязкость масла при высоких температурах, съездили в поле. При температуре 80, ХХ - 0,8, газ в пол - 1,8. Эффект +0,2 на ХХ, и +0,5 на рабочих оборотах, не больше.Все равно это не то. Если не упадет, то можно бы и работать даже. Но раньше было лучше. Думаю еще, чего-нибудь подлить в масло и отработать как-то неделю, а потом до осени нужды в нем больше нет, можно будет снова снять его и отвезти на ремзавод, пусть ищут, меряют.
А вообще после каких таких обстоятельств стало давление меньше?
А вообще после каких таких обстоятельств стало давление меньше?
В том-то и дело, что никаких особенных обстоятельств. Поехал трактор с гребнеобразователем работать, 20 га даже сделал, потом трактористу стало не спокойно, от того что давление при разворотах падает чуть ниже 1, а под нагрузкой едва больше 1. Ну и вернулся в гараж, вот уже вторую неделю ковыряемся. Вот и все обстоятельсва. Посевную отработал на бороновании и с картофелесажалкой, давление было в норме, ну около 2, может и 1,5 но это не на полных оборотах, вообщем работать не мешала стрелка манометра. Трактор под опытным трактористом в одних руках, другие не ездят.
А вообще после каких таких обстоятельств стало давление меньше?
В том-то и дело, что никаких особенных обстоятельств. Поехал трактор с гребнеобразователем работать, 20 га даже сделал, потом трактористу стало не спокойно, от того что давление при разворотах падает чуть ниже 1, а под нагрузкой едва больше 1. Ну и вернулся в гараж, вот уже вторую неделю ковыряемся. Вот и все обстоятельсва. Посевную отработал на бороновании и с картофелесажалкой, давление было в норме, ну около 2, может и 1,5 но это не на полных оборотах, вообщем работать не мешала стрелка манометра. Трактор под опытным трактористом в одних руках, другие не ездят.
У меня однажды на т 25 тоже давление стало низким, резко и без всяких предупреждений, виной оказался мусор попавший в клапан , точно не помню, но наверное редукционный, может и вам в том направлении внимательно посмотреть?
Ну да, но это у меня с зимы осталось масло, но и на улице у нас далеко не лето))) еще.
Так и есть. Я дизтопливом проверял свои два насоса, звенят шестерни в них. Думаю как это в магазине проверить их.
На тему фильтров в ЮТюб есть ролик "Нет давления на горячем двигателе ЗМЗ и ВАЗ, Д-245...."
Видел
Я так понял для бензиновых! Поэтому и вопрос, как оно для дизелей????
нужна марка масла а не только производитель и базовая основа. к примеру sc/cc sf/cf-где S для бензиновых а С для коммершл-для дизелей.вторая буква в обозначении класс,поколение масла-чем дальше буква от начала алфавита тем выше класс масла.
Ну а в вопросе влияния коромысел на давление масла думаю что влияет хоть как, потому как масло прокачивается по системе и если есть место где оно свободнее уходит и сливается там, то и давление будет меньше ИМХО
мужики клапан в фильтре ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ он пускает масло мимо бумаги когда она не может его пропустьть, штоб не допустить розрыва девственной плевы. и на давление не может влиять
Если бы это читали девушки да они бы ох@ели
Ну а если серьёзно, то все кто ездит на этих моторах с фильтрами признают что после замены фильтра давление поднимается
давление поднимается от замены масла а не фильтра.
Здравствуйте коллега. Есть фильтр. В нём бумага и клапан.Почему в своих размышлениях Вы допускаете что бумага не может пропустить через себя масло, а клапан всегда сможет ? Что будет когда клапан не откроется ?
Скорее всего произойдёт обратное-клапан откроется,но не закроется...А если как Вы пишете клапан не откроется,то бумага где нибудь порвётся(оторвётся от металлических шайб ) и масло спокойно пойдёт в систему без фильтрации(как и с открытым клапаном),да ещё и по пути смывая те отложения что накопились на бумаге сверху...Иногда полезно разрезать использованный фильтр и глянуть что с ним.Некоторые далеко от идеала бывают.Бедный двигатель.
Эта проблема легко лечится
ставим центрифугу 
Сам не ездил пока на фильтрах, со слов друга у него на бычке он и в дороге менял фильтр, говорит что давление поднимается...
Сегодня вот завел свой 245.9 , на холостых давление даже до 3 недотягивает на холодную((( изначально там заборник забит был кусками прокладки надеялся что только из за него, теперь вот тоже надо причину искать, наверное нужно было ещё и прибуду эту к которой фильтр прикручивается снять промыть, мож там чего попало....
не ставьте резинопробковую прокладку-её разъедает маслом.потом эта растаявшая прокладка облепляет слизью и крошкой весь маслозаборник-и начинается дорога к ремонту движка.у меня за месяц наверно рассыпалась-то что на улице не зажатое-хрен с ним-смыл керхером и ладно-а что вылезло в нутри движка-там была большая куча крошки и слизи.
Сегодня организовали. Механизм привода клапанов потерь не дает, давление не увеличилось. Покупать новый в сборе смысла нет. Съездили в поле, дали кружок с гребнеобразователем, температура 80, давление на ХХ 0,5-0,7, лампочка помаргивает, на 2500 об/мин около 1,2. Жесть какая-то. Работать нельзя. Завтра еще раз маслонасос под замену и масло на всякий случай 20W50, плюс разборка масляного фильтра и проверка герметичности клапана. Если не поможет, тогда не знаю уже чего с ним и делать. Кстати, мы на старом корпусе масляного фильтра гвоздь вместо пружины вставляли и затягивали пробку, не помогло и это, правда на герметичность не проверили, может не зажимало.
Ну моторчик этот я купил с такой прокладкой, там кстати стояла резиновая...но так на будущее теперь сам буду рубить из картона,
но ведь поднимается-и не важно-с фильтром или центрифугой.свежее масло имеет чуть большее давление чем поработанное.
Последовательно смотреть где может быть причина неисправности. Ставили ли заглушку на блок в месте выхода трубки на компрессор ? При монтаже маслонасоса проверяли входное отверстие от трубки маслонасоса в блоке в районе 3 коренной шейки на предмет инородных тел ?
Хорошо, пусть будет как Вы предвидели. Вопрос стоял о том, может ли неисправный фильтр повлиять на давление ? Так про себя думаю что может.
Тоже проблемы с давлением на д-243. На горячий при хх - 0,5 , на оборотах 1-1.5 , на холодный 3.
Центрифугу крутил , чистил -не помогло , Насос новый поставил - опять в молоко. В кривошатунном механизме выработки нет. Залита простая минералка.
Работаю так уже три года. Лезть в двиг пока что-то нет желания - масло не берет , работает как часики.
Болезнь какая-то с этим давлением
может распредвал что-то химичит
Теоретически может.Напрмер вариант такой: отвалился перепускной клапан в фильтре и частично перекрыл выходное отверстие. Или бумажный элемент сильно сжался(внутри возможно металлическая трубка-сетка из пивной банки) и так же выход масла закрылся....Просто как вариант развития событий
Клапаны предохранительный и сливной на центрифуге проверяли ?
Конечно
У меня на 82,к двум тысячам часов начало падать на горячем. Заменил центрифугу, всё стало ок. Послушайте её после остановки, если слабо крутится, то дело в ней или в насосе. У меня сейчас крутится две минуты сорок секунд после остановки двигателя с полных оборотов на горячем масле.
На т16 слышно из кабины как крутится , на а41 тоже фуги слышно. На д-243 если не прислушиваться - не слышно.. Хотя отложения она отбивает
Кто чё скажет про конотопский цпг в зеленой коробке?
Сжимал шланг на компрессор, глушил смазку турбины, в это отверстие сегодня дули компрессором даже.
Залили сегодня свежее масло, поставили новый насос, стало чуть-чуть получше, но все равно не то. Потом долили присадку "антидым"-типа стабилизирует вязкость масла при высоких температурах, съездили в поле. При температуре 80, ХХ - 0,8, газ в пол - 1,8. Эффект +0,2 на ХХ, и +0,5 на рабочих оборотах, не больше.Все равно это не то. Если не упадет, то можно бы и работать даже. Но раньше было лучше. Думаю еще, чего-нибудь подлить в масло и отработать как-то неделю, а потом до осени нужды в нем больше нет, можно будет снова снять его и отвезти на ремзавод, пусть ищут, меряют.
А вообще после каких таких обстоятельств стало давление меньше?
В том-то и дело, что никаких особенных обстоятельств. Поехал трактор с гребнеобразователем работать, 20 га даже сделал, потом трактористу стало не спокойно, от того что давление при разворотах падает чуть ниже 1, а под нагрузкой едва больше 1. Ну и вернулся в гараж, вот уже вторую неделю ковыряемся. Вот и все обстоятельсва. Посевную отработал на бороновании и с картофелесажалкой, давление было в норме, ну около 2, может и 1,5 но это не на полных оборотах, вообщем работать не мешала стрелка манометра. Трактор под опытным трактористом в одних руках, другие не ездят.
У меня однажды на т 25 тоже давление стало низким, резко и без всяких предупреждений, виной оказался мусор попавший в клапан , точно не помню, но наверное редукционный, может и вам в том направлении внимательно посмотреть?