Александр, заглушка в распредвале стоит на всех дизелях от д240 до 245? По весне ездил к одному фермеру и сравнивал распредвалы его д-240 и моего д-50. Так вот заглушка была у д50, там сквозной канал для смазки всех трех опор, у 240 на месте заглушки засверлен конус, под центр станка, и радиальное отверстие только одно- выход на смазку коромысел, каждая опора смазывается отдельно, по своему каналу. На первый взгляд нашлись еще 2 отличия: профиль кулачка у 240 острее, и слегка заметная разница в развале между кулачками. При недавнем ремонте не посмотрел какой распредвал установил, теперь сожалею, и разбирать пол двигателя не хочется хотя бы заглянуть со стороны заднего листа и проверить на наличие заглушки. что думаете Александр?
Забыл сказать что на д50, распредвал стоплрится шайбой с тремя отверстиями бот винты м8, у 240 стороп выполнен в виде полосы с полукруглой выточкой. На фото слева д240, справа д50.
Поступает ли масло от корпуса фильтра в маслорадиатор ?
На насосе шестерня 32 или 28 зубов ?
Оно через теплообменник ЖМТ поступает, шестерня 32 зуба с завода. Может попробовать 28 зуб + насос поставить?
Помнится коллеги жаловались на несколько слабую эффективность теплообменника, по сравнению с маслорадиатором. Понятно что подача с шестерней на 28 будет существенно больше.Однако придётся менять шестерню на коленвале.То, что применён новый маслонасос-не показатель.Показатель относительно техлитературы-подача насоса при наличии нагрузки.(Противодавление 0,7-0,75МПа).
Забыл сказать что на д50, распредвал стоплрится шайбой с тремя отверстиями бот винты м8, у 240 стороп выполнен в виде полосы с полукруглой выточкой. На фото слева д240, справа д50.
Здравствуйте коллега.На старом блоке Д-242 распредвал тоже стопорился шайбой с тремя отверстиями.
Помнится коллеги жаловались на несколько слабую эффективность теплообменника, по сравнению с маслорадиатором.
Да по любому маслорадиатор эффективнее, но ведь было же давление раньше и с ЖМТ.
Вчера купил термостат на 72 градуса и поставил, так ради интереса. Давление чуть повыше стало, но все равно не норма. В режиме полной мощности и нагрузки мотор нагреется один фиг до 90 градусов и давление упадет.
Александр, заглушка в распредвале стоит на всех дизелях от д240 до 245? По весне ездил к одному фермеру и сравнивал распредвалы его д-240 и моего д-50. Так вот заглушка была у д50, там сквозной канал для смазки всех трех опор, у 240 на месте заглушки засверлен конус, под центр станка, и радиальное отверстие только одно- выход на смазку коромысел, каждая опора смазывается отдельно, по своему каналу. На первый взгляд нашлись еще 2 отличия: профиль кулачка у 240 острее, и слегка заметная разница в развале между кулачками. При недавнем ремонте не посмотрел какой распредвал установил, теперь сожалею, и разбирать пол двигателя не хочется хотя бы заглянуть со стороны заднего листа и проверить на наличие заглушки. что думаете Александр?
Так про себя думаю, что порядок установки с завода и по каталогу-это одно.Однако приходится иметь дело с движками и после ремзаводов и после самостоятельных ремонтов. А в этом случае могут быть самые разные варианты установки деталей.
Если судить по книжке,то у Д-50 смазка распредвала поступает на среднюю шейку, от неё через отверстие внутри распредвала на заднюю шейку, затем вверх на смазку коромысел.
У Д-240(старых) смазка по каналу блока подавалась на заднюю шейку распредвала. При этом распредвал вдоль себя канала для смазки не имел.Только поперёк шейки Такой же была смазка распредвала на первых Д-245.
Судя по ЮТюб сейчас распредвал имеет вдоль себя канал для смазки-то есть получается некая схожесть с Д-50.
Помнится коллеги жаловались на несколько слабую эффективность теплообменника, по сравнению с маслорадиатором.
Да по любому маслорадиатор эффективнее, но ведь было же давление раньше и с ЖМТ.
Вчера купил термостат на 72 градуса и поставил, так ради интереса. Давление чуть повыше стало, но все равно не норма. В режиме полной мощности и нагрузки мотор нагреется один фиг до 90 градусов и давление упадет.
Вполне может быть что упадёт. Например по причине произошедшего негативного преобразования от излишней температуры присадок в масле.К примеру сейчас катаю на синтетике, так заметил что в зависимости от партии, свойства масла несколько разные.
Парни подскажите со стороны сцепления на д 240 за тонким листом где ходит распредвал там должна быть заглушка или распредвал упирается в тонкий лист?
Здравствуйте коллега.Судя по старым плакату и каталогу -заглушки нет. Распредвал не упрётся в переходной лист-т.к. распредвал от перемещения зафиксирован на блоке.Переходной лист к блоку крепится через паронитовую прокладку. Та прокладка имеет отверстие по размеру торца распредвала.Между распредвалом и листом получается зазор.
При этом в современных каталогах заглушка имеется.
Парни подскажите со стороны сцепления на д 240 за тонким листом где ходит распредвал там должна быть заглушка или распредвал упирается в тонкий лист?
Здравствуйте коллега.Судя по старым плакату и каталогу -заглушки нет. Распредвал не упрётся в переходной лист-т.к. распредвал от перемещения зафиксирован на блоке.Переходной лист к блоку крепится через паронитовую прокладку. Та прокладка имеет отверстие по размеру торца распредвала.Между распредвалом и листом получается зазор.
При этом в современных каталогах заглушка имеется.
Я правильно понимаю когда мотор работает распредвал получается стремиться наружу к передней крышке?
Парни подскажите со стороны сцепления на д 240 за тонким листом где ходит распредвал там должна быть заглушка или распредвал упирается в тонкий лист?
Здравствуйте коллега.Судя по старым плакату и каталогу -заглушки нет. Распредвал не упрётся в переходной лист-т.к. распредвал от перемещения зафиксирован на блоке.Переходной лист к блоку крепится через паронитовую прокладку. Та прокладка имеет отверстие по размеру торца распредвала.Между распредвалом и листом получается зазор.
При этом в современных каталогах заглушка имеется.
Я правильно понимаю когда мотор работает распредвал получается стремиться наружу к передней крышке?
Парни подскажите со стороны сцепления на д 240 за тонким листом где ходит распредвал там должна быть заглушка или распредвал упирается в тонкий лист?
Здравствуйте коллега.Судя по старым плакату и каталогу -заглушки нет. Распредвал не упрётся в переходной лист-т.к. распредвал от перемещения зафиксирован на блоке.Переходной лист к блоку крепится через паронитовую прокладку. Та прокладка имеет отверстие по размеру торца распредвала.Между распредвалом и листом получается зазор.
При этом в современных каталогах заглушка имеется.
Я правильно понимаю когда мотор работает распредвал получается стремиться наружу к передней крышке?
Парни подскажите со стороны сцепления на д 240 за тонким листом где ходит распредвал там должна быть заглушка или распредвал упирается в тонкий лист?
Здравствуйте коллега.Судя по старым плакату и каталогу -заглушки нет. Распредвал не упрётся в переходной лист-т.к. распредвал от перемещения зафиксирован на блоке.Переходной лист к блоку крепится через паронитовую прокладку. Та прокладка имеет отверстие по размеру торца распредвала.Между распредвалом и листом получается зазор.
При этом в современных каталогах заглушка имеется.
Я правильно понимаю когда мотор работает распредвал получается стремиться наружу к передней крышке?
Да.
Тогда смысл в этой крышке.
Защита внутренней полости движка от пыли при транспортировке.Кроме тракторов движки много где применяются.
Какие должны быть зазоры в масляном насосе МТЗ?
1. Между зубьями шестерен
2. Между зубом шестерни и корпусом
3. Торцевой между шестерней и крышкой насоса.
Какие должны быть зазоры в масляном насосе МТЗ?
1. Между зубьями шестерен
2. Между зубом шестерни и корпусом
3. Торцевой между шестерней и крышкой насоса.
1. до 0,02мм далее замена.
2. до 0,30мм.
3. до 0,02мм.не более.
И надо смотреть герметичность клапанов на корпусе фильтра.
Точно 0,02мм, а не 0,2 мм? Просто с такими зазорами,я думаю, что даже новый насос не найти будет.
Хотя если бы там было 0,02 везде он бы рально качал тогда то давление, которое на заводе задумали, а не которое получается.
Надо будет в магазине все пересмотреть их на предмет люфтов и выбрать.
Здравствуйте! Кто знает на сколько сильно может влиять износ втулок коромысел на общее давление масла в двигателе Д-245 при рабочей температуре около 85 гр ?
На холодном давление под сработку клапана сброса около 3,5 газ в пол, на ХХ около 3.
Под нагрузкой при полном прогреве двигателя 1,2-1,5 газ в пол, на ХХ около 1. Работать с фрезой страшно.
КВ - новый, при осмотре никаких задиров, трактор не старый 2500 м/ч. Вкладыши посмотрели и заменили на всякий случай, РВ и его втулки в порядке, масляный насос новый - у него дополнительно отшлифовали корпус на ремзаводе, чтобы не было торцевых зазоров шестерен. Корпус масляного фильтра с клапаном заменили на новый.
КВ меняли не давно из-за разбитой шпоночной канавки. Ось промежуточной шестерни на месте в блоке, сидит крепко.
Масляную трубку от насоса и заборник тоже проверял.
А вот ось коромысел менялась, т.к. ее в прошлом ломало из-за касания клапанов и поршней - это из-за шпонки на КВ происходило. Коромысла не менялись.
Думаю ещё сменить весь механизм - ось с коромыслами и опорами в сборе.
Не можем никак найти где стравливает давление масла на горячую.
Это скорее всего масло такое, на горячую вязкость уменьшается. Ну или насос попробовать заменить
Это скорее всего масло такое, на горячую вязкость уменьшается. Ну или насос попробовать заменить
Насос после выходных попробую еще раз новый купить, тщательно выбрав. А масло Лукойл-Авангард 15W-40, между делом попробовали м8-г2к, такая же фигня с давлением. НО это же самое м8г2к в мтз-82 залито, так там с давлением все в порядке. Хотя не знаю точно бывает ли подделка в 50 л канистрах Лукойл, т.к. брали не на заправке, а фирмы тут всякие доставкой на место активно занимаются. Масло попробую сменить, пожалуй. Думаю даже 20W-50 попробовать.
Точно 0,02мм, а не 0,2 мм? Просто с такими зазорами,я думаю, что даже новый насос не найти будет.
Хотя если бы там было 0,02 везде он бы рально качал тогда то давление, которое на заводе задумали, а не которое получается.
Надо будет в магазине все пересмотреть их на предмет люфтов и выбрать.
Книжка старая.Кроме геометрии, велено отремонтированный насос внедрить на стенд и при протаводавлении измерить подачу. У Д-50 43(40л-мин). у Д-240 36(34л-мин)
А в Вашем движке ещё надо прознать ту номинальную подачу.
В новых книжках про маслонасосы сведений нет.Стало быть или ставить исправный старый или внедрять новый.
Зато даны данные движка после ремонта. И вот в тех данных температура масла может быть больше температуры ОЖ.
2-на мин. об. 3-макс.об.?
На номинальных 2200 давление 2-3атм.
Фильтр поставили другого производителя. Ничего не изменилось.
Привод маслонасоса (шестерни) соответствует Д-245 ?
Да, абсолютно одинаковые насосы с одинаковыми шестернями,старый и новый.
Отлично.Поступает ли масло от корпуса фильтра в маслорадиатор ?
На насосе шестерня 32 или 28 зубов ?
Александр, заглушка в распредвале стоит на всех дизелях от д240 до 245? По весне ездил к одному фермеру и сравнивал распредвалы его д-240 и моего д-50. Так вот заглушка была у д50, там сквозной канал для смазки всех трех опор, у 240 на месте заглушки засверлен конус, под центр станка, и радиальное отверстие только одно- выход на смазку коромысел, каждая опора смазывается отдельно, по своему каналу. На первый взгляд нашлись еще 2 отличия: профиль кулачка у 240 острее, и слегка заметная разница в развале между кулачками. При недавнем ремонте не посмотрел какой распредвал установил, теперь сожалею, и разбирать пол двигателя не хочется хотя бы заглянуть со стороны заднего листа и проверить на наличие заглушки. что думаете Александр?
Забыл сказать что на д50, распредвал стоплрится шайбой с тремя отверстиями бот винты м8, у 240 стороп выполнен в виде полосы с полукруглой выточкой. На фото слева д240, справа д50.
Оно через теплообменник ЖМТ поступает, шестерня 32 зуба с завода. Может попробовать 28 зуб + насос поставить?
Помнится коллеги жаловались на несколько слабую эффективность теплообменника, по сравнению с маслорадиатором. Понятно что подача с шестерней на 28 будет существенно больше.Однако придётся менять шестерню на коленвале.То, что применён новый маслонасос-не показатель.Показатель относительно техлитературы-подача насоса при наличии нагрузки.(Противодавление 0,7-0,75МПа).
Здравствуйте коллега.На старом блоке Д-242 распредвал тоже стопорился шайбой с тремя отверстиями.
Да по любому маслорадиатор эффективнее, но ведь было же давление раньше и с ЖМТ.
Вчера купил термостат на 72 градуса и поставил, так ради интереса. Давление чуть повыше стало, но все равно не норма. В режиме полной мощности и нагрузки мотор нагреется один фиг до 90 градусов и давление упадет.
Так про себя думаю, что порядок установки с завода и по каталогу-это одно.Однако приходится иметь дело с движками и после ремзаводов и после самостоятельных ремонтов. А в этом случае могут быть самые разные варианты установки деталей.
Если судить по книжке,то у Д-50 смазка распредвала поступает на среднюю шейку, от неё через отверстие внутри распредвала на заднюю шейку, затем вверх на смазку коромысел.
У Д-240(старых) смазка по каналу блока подавалась на заднюю шейку распредвала. При этом распредвал вдоль себя канала для смазки не имел.Только поперёк шейки Такой же была смазка распредвала на первых Д-245.
Судя по ЮТюб сейчас распредвал имеет вдоль себя канал для смазки-то есть получается некая схожесть с Д-50.
Вполне может быть что упадёт. Например по причине произошедшего негативного преобразования от излишней температуры присадок в масле.К примеру сейчас катаю на синтетике, так заметил что в зависимости от партии, свойства масла несколько разные.
Парни подскажите со стороны сцепления на д 240 за тонким листом где ходит распредвал там должна быть заглушка или распредвал упирается в тонкий лист?
Здравствуйте коллега.Судя по старым плакату и каталогу -заглушки нет. Распредвал не упрётся в переходной лист-т.к. распредвал от перемещения зафиксирован на блоке.Переходной лист к блоку крепится через паронитовую прокладку. Та прокладка имеет отверстие по размеру торца распредвала.Между распредвалом и листом получается зазор.
При этом в современных каталогах заглушка имеется.
у меня после установки нового насоса стуканул ДВС(на старом держал -1) расточил колено и поменял шестерню на привод насоса и сам насос,теперь всё гуд
Я правильно понимаю когда мотор работает распредвал получается стремиться наружу к передней крышке?
Да.
Мужики досталась халява ,масло Лукойл полусинтика на станции лили в газели, хочу в трактор взять? Как думаете???
Тогда смысл в этой крышке.
Защита внутренней полости движка от пыли при транспортировке.Кроме тракторов движки много где применяются.
Какие должны быть зазоры в масляном насосе МТЗ?
1. Между зубьями шестерен
2. Между зубом шестерни и корпусом
3. Торцевой между шестерней и крышкой насоса.
1. до 0,02мм далее замена.
2. до 0,30мм.
3. до 0,02мм.не более.
И надо смотреть герметичность клапанов на корпусе фильтра.
если халява то брать, а применить найдется куда. Оно для дизелей (авангард возможно)? Или для бензиновых?
Точно 0,02мм, а не 0,2 мм? Просто с такими зазорами,я думаю, что даже новый насос не найти будет.
Хотя если бы там было 0,02 везде он бы рально качал тогда то давление, которое на заводе задумали, а не которое получается.
Надо будет в магазине все пересмотреть их на предмет люфтов и выбрать.
Это скорее всего масло такое, на горячую вязкость уменьшается. Ну или насос попробовать заменить
Насос после выходных попробую еще раз новый купить, тщательно выбрав. А масло Лукойл-Авангард 15W-40, между делом попробовали м8-г2к, такая же фигня с давлением. НО это же самое м8г2к в мтз-82 залито, так там с давлением все в порядке. Хотя не знаю точно бывает ли подделка в 50 л канистрах Лукойл, т.к. брали не на заправке, а фирмы тут всякие доставкой на место активно занимаются. Масло попробую сменить, пожалуй. Думаю даже 20W-50 попробовать.
Книжка старая.Кроме геометрии, велено отремонтированный насос внедрить на стенд и при протаводавлении измерить подачу. У Д-50 43(40л-мин). у Д-240 36(34л-мин)
А в Вашем движке ещё надо прознать ту номинальную подачу.
В новых книжках про маслонасосы сведений нет.Стало быть или ставить исправный старый или внедрять новый.
Зато даны данные движка после ремонта. И вот в тех данных температура масла может быть больше температуры ОЖ.
Так летом 10Г2К надо.