Если внимательно прочитать,то мы пришли к согласию)))
Касаемо Зубренка - я об этом сам говорил.
А что касается 122 лс - на газонах ходят при адекватном водителе, иногда бывают вопросы, а где их нет? Они больше на Валдаях сыпятся - но ИМХО там причина другая - места мало, ни куда не подлезть, водиле - похрену. Да и передняя балка до картера достаёт. Валдаевский картер - расходник. С соответствующими последствиями.
Ещё головняк - головку снять - надо кабину поднимать.
А что касается 136 лс - у меня были клиенты - песковозы на 554-х зилах. Их человек 8 - частники из Крымска, их там целая банда была ))), ни кого в эту тему не пускали. Таскали песок из карьера окольными путями. Все были на 240-х дизелях. Со временем начали переходить на 108 лс, а часть из них взяли 136, причём один из них на 131 зил - самосвал. Так вот 108 себя не тянули (крутой склон) - их цеплял 131 по одиночке (гружёные оба) и вытягивал из карьера. И при таких нагрузках - ничё, работал.
Кстати. насколько помню - у сочинцев в большей степени не в коленвалах была проблема, а поршневые пальцы лопались.
А ещё продавал ТКР, ОНВ, ТНВД, форсунки, поршня Е2 (правда не знаю нахрена) на трактора для Бизон Трек Шоу. Но это уже другая эпастась )))
ПС: Адепт, я не спорю с Вами, просто это мой личный опыт - какой есть ))))
Если внимательно прочитать,то мы пришли к согласию)))
Касаемо Зубренка - я об этом сам говорил.
А что касается 122 лс - на газонах ходят при адекватном водителе, иногда бывают вопросы, а где их нет? Они больше на Валдаях сыпятся - но ИМХО там причина другая - места мало, ни куда не подлезть, водиле - похрену. Да и передняя балка до картера достаёт. Валдаевский картер - расходник. С соответствующими последствиями.
Ещё головняк - головку снять - надо кабину поднимать.
А что касается 136 лс - у меня были клиенты - песковозы на 554-х зилах. Их человек 8 - частники из Крымска, их там целая банда была ))), ни кого в эту тему не пускали. Таскали песок из карьера окольными путями. Все были на 240-х дизелях. Со временем начали переходить на 108 лс, а часть из них взяли 136, причём один из них на 131 зил - самосвал. Так вот 108 себя не тянули (крутой склон) - их цеплял 131 по одиночке (гружёные оба) и вытягивал из карьера. И при таких нагрузках - ничё, работал.
Кстати. насколько помню - у сочинцев в большей степени не в коленвалах была проблема, а поршневые пальцы лопались.
А ещё продавал ТКР, ОНВ, ТНВД, форсунки, поршня Е2 (правда не знаю нахрена) на трактора для Бизон Трек Шоу. Но это уже другая эпастась )))
ПС: Адепт, я не спорю с Вами, просто это мой личный опыт - какой есть ))))
Вы именно спорите! Если внимательно прочесть написанное мною,то неожиданно выясняется,что я о том же: больше 122л.с.двигатели не отличаются надежностью.
ПС 131 вытянет и на Д-240--там раздатка есть
на д-245.5 и для д-243 для трактора --ставят сейчас в основном 9мм пары.а для д-245.12С-на быка-ставят 10 мм пары,хотя и не факт-встречается всякое.К парам--там ещё и нагн. клапана могут отличаться.а также кул. валы... с симметричным профилем кулачка и несимметричным...последние в основном сейчас преобладают везде...ибо они же под привод "рогаткой" все идут. Пары,кстати,не совсем копейки стоят..в нашем регионе ...9мм-по 500-550 рупий за штуку.а 10 мм-по 650 рупий.Нагн. клапана...по 250-300 рупий за штуку.
Парни подскадите есть плюсы или минусы трактор лтз 60 аб мотор д248 короче тот же 240 ток задушен 60 кабыл колено с противовесами стоит обороты максималка 1800 если сделать на 2200?
Парни подскадите есть плюсы или минусы трактор лтз 60 аб мотор д248 короче тот же 240 ток задушен 60 кабыл колено с противовесами стоит обороты максималка 1800 если сделать на 2200?
При таких оборотах этот мотор порвет всю трансмиссию в хлам. С юмзовским то лтз не особо ходят, а мтзовский дурной мотор вообще.
Парни подскадите есть плюсы или минусы трактор лтз 60 аб мотор д248 короче тот же 240 ток задушен 60 кабыл колено с противовесами стоит обороты максималка 1800 если сделать на 2200?
При таких оборотах этот мотор порвет всю трансмиссию в хлам. С юмзовским то лтз не особо ходят, а мтзовский дурной мотор вообще.
Трансмиссию начиная от КПП и далее к колёсам. А порвать трансмиссию вместе с КПП, ЮМЗ двигатель болжен быстрее, крутящий момент у него выше.
Будет. На низких передачах, на более высоких оборотах.. На оптимальных для газовского двигателя.
Ладно,пусть будет..Там лошадок 120 вместо 80...Тогда ставим жигулёвский-тоже будет?
Тоже будет , но не долго. Не расчитан он на долгую отдачу полной мощности.
А как же вдвое меньший крутящий момент?
Крутяший момент можно делить, можно умножать - что собствено мы и делаем переключая передачи.Выигрываем в моменте - теряем в оборотах. Поделите обороты жигулёвского мотора вдвое, булет вам момент вдвое выше.
Крутяший момент можно делить, можно умножать - что собствено мы и делаем переключая передачи.Выигрываем в моменте - теряем в оборотах. Поделите обороты жигулёвского мотора вдвое, булет вам момент вдвое выше.
Чё там делить...Максимальный момент у жигулёвского вдвое меньше максимального у мтзовского....Если ставить например на тормозной на стенд оба,безо всяких редукторов и т.д....А лошадок у жигулёвского даже больше..
Крутяший момент можно делить, можно умножать - что собствено мы и делаем переключая передачи.Выигрываем в моменте - теряем в оборотах. Поделите обороты жигулёвского мотора вдвое, булет вам момент вдвое выше.
Чё там делить...Максимальный момент у жигулёвского вдвое меньше максимального у мтзовского....Если ставить например на тормозной на стенд оба,безо всяких редукторов и т.д....А лошадок у жигулёвского даже больше..
Делить обороты и этим умножать крутящий момент. Вот поставите вы жигулёвский мотор на МТЗ. МТЗ с своим мотором пашет скажем с скоростью 8-9 км/ч. У жигулёвского мотора обороты вдвое выше. значит на тех же передаяах,без нагрузки, скорость будет 16-18км/ч . Следовательно для жигулёвского двигателя вы выберете передчу на которой при его отдачи мощности, скорость будет теже 8-9км/ч. То есть в результате, на вторичном валу КПП, будут всё теже обороты и тот же момент, как и при двигателе МТЗ в том же режиме вспашки.
Делить обороты и этим умножать крутящий момент. Вот поставите вы жигулёвский мотор на МТЗ. МТЗ с своим мотором пашет скажем с скоростью 8-9 км/ч. У жигулёвского мотора обороты вдвое выше. значит на тех же передаяах,без нагрузки, скорость будет 16-18км/ч . Следовательно для жигулёвского двигателя вы выберете передчу на которой при его отдачи мощности, скорость будет теже 8-9км/ч. То есть в результате, на вторичном валу КПП, будут всё теже обороты и тот же момент, как и при двигателе МТЗ в том же режиме вспашки.
В принципе верно.Даже по формулам сходится..Почти согласен. Но чтобы получить нужную передачу(скорость) нужно ввести в работу ещё как минимум пару шестерён.А любая передача имеет КПД,опять же потеря мощности.Плюс на современных бензиновых двигателях крутящий момент сильно зависит от оборотов.Чуть упали и пипец,сдох.
Здравствуйте, такая проблема: сделали капремонт двигателя Д-243, после нагрева двигателя более 70 градусов в сапун начинает выгонять масло. Промеряли компрессию 22 во всех четырех, правда меряли на холодную, хотим еще и на горячую промерять. Грешили на головку, поставили другую(после ремонта) история таже. Может кто-то сталкивался с подобным?
Здравствуйте, такая проблема: сделали капремонт двигателя Д-243, после нагрева двигателя более 70 градусов в сапун начинает выгонять масло. Промеряли компрессию 22 во всех четырех, правда меряли на холодную, хотим еще и на горячую промерять. Грешили на головку, поставили другую(после ремонта) история таже. Может кто-то сталкивался с подобным?
Здравствуйте, такая проблема: сделали капремонт двигателя Д-243, после нагрева двигателя более 70 градусов в сапун начинает выгонять масло. Промеряли компрессию 22 во всех четырех, правда меряли на холодную, хотим еще и на горячую промерять. Грешили на головку, поставили другую(после ремонта) история таже. Может кто-то сталкивался с подобным?
Здравствуйте, такая проблема: сделали капремонт двигателя Д-243, после нагрева двигателя более 70 градусов в сапун начинает выгонять масло. Промеряли компрессию 22 во всех четырех, правда меряли на холодную, хотим еще и на горячую промерять. Грешили на головку, поставили другую(после ремонта) история таже. Может кто-то сталкивался с подобным?
Может гильза просажена?
Как проверить?
А при чём гильза?...Если гильза просажена-будет гнать газы в систему охлаждения....А как понять-гонит масло в сапун?(прямо вытекает оттуда,дымит или?)
Здравствуйте, такая проблема: сделали капремонт двигателя Д-243, после нагрева двигателя более 70 градусов в сапун начинает выгонять масло. Промеряли компрессию 22 во всех четырех, правда меряли на холодную, хотим еще и на горячую промерять. Грешили на головку, поставили другую(после ремонта) история таже. Может кто-то сталкивался с подобным?
Может гильза просажена?
Как проверить?
А при чём гильза?...Если гильза просажена-будет гнать газы в систему охлаждения....А как понять-гонит масло в сапун?(прямо вытекает оттуда,дымит или?)
Проверить можно щупом.
Понятно,что в систему охлаждения(как правило).Ну а шо еще?Ясно что в картере давление повышено.Причин может быть две: или туда идут газы из-под прокладки,а т.к. голову меняли,то только просажена гильза...Или в масле что-то есть и много--бензин например..
Ясно что в картере давление повышено.Причин может быть две: или туда идут газы из-под прокладки,а т.к. голову меняли,то только просажена гильза...
Двигатель вроде после ремонта...Кольца не притёрлись например...некачественные...И всё равно непонятно как это идёт масло из сапуна...Иногда из него дымит очень сильно,но не масло же летит живьём....А дымить(парить) может вода,которая начинает сильно испаряться при нагреве двигателя...Масло надо посмотреть какое после запуска,не эмульсия ли....А если это не вода,а тосол,то это вообще плохо....
Ставь как угодно.
Благодарю за помощь!
Касаемо Зубренка - я об этом сам говорил.
А что касается 122 лс - на газонах ходят при адекватном водителе, иногда бывают вопросы, а где их нет? Они больше на Валдаях сыпятся - но ИМХО там причина другая - места мало, ни куда не подлезть, водиле - похрену. Да и передняя балка до картера достаёт. Валдаевский картер - расходник. С соответствующими последствиями.
Ещё головняк - головку снять - надо кабину поднимать.
А что касается 136 лс - у меня были клиенты - песковозы на 554-х зилах. Их человек 8 - частники из Крымска, их там целая банда была ))), ни кого в эту тему не пускали. Таскали песок из карьера окольными путями. Все были на 240-х дизелях. Со временем начали переходить на 108 лс, а часть из них взяли 136, причём один из них на 131 зил - самосвал. Так вот 108 себя не тянули (крутой склон) - их цеплял 131 по одиночке (гружёные оба) и вытягивал из карьера. И при таких нагрузках - ничё, работал.
Кстати. насколько помню - у сочинцев в большей степени не в коленвалах была проблема, а поршневые пальцы лопались.
А ещё продавал ТКР, ОНВ, ТНВД, форсунки, поршня Е2 (правда не знаю нахрена) на трактора для Бизон Трек Шоу. Но это уже другая эпастась )))
ПС: Адепт, я не спорю с Вами, просто это мой личный опыт - какой есть ))))
ИпОстась...
Андрей Сергеевич, не издевайтесь над родным Русским.
https://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_philosophy/2388/
Вы именно спорите!
Если внимательно прочесть написанное мною,то неожиданно выясняется,что я о том же: больше 122л.с.двигатели не отличаются надежностью.
ПС 131 вытянет и на Д-240--там раздатка есть
И ещё вопрос. Маслоотражательная шайба в Д-240 Как правильно ставится. По логике должна как бы прикрывать сальник ???
на д-245.5 и для д-243 для трактора --ставят сейчас в основном 9мм пары.а для д-245.12С-на быка-ставят 10 мм пары,хотя и не факт-встречается всякое.К парам--там ещё и нагн. клапана могут отличаться.а также кул. валы... с симметричным профилем кулачка и несимметричным...последние в основном сейчас преобладают везде...ибо они же под привод "рогаткой" все идут. Пары,кстати,не совсем копейки стоят..в нашем регионе ...9мм-по 500-550 рупий за штуку.а 10 мм-по 650 рупий.Нагн. клапана...по 250-300 рупий за штуку.
Всё. СдаЁмсУуууу. Творите что хотите )))).
Ай-яй-яй.... Точно. Спешил.Спасибо, Михалыч. Исправляюсь.
Менять в посте не буду, ибо Ваш пост потеряет актуальность. )))
Сколько не пытался обдурить судьбу - выходило сильно криво. Пришёл к тому, что лучше делать правильно сразу - дешевле получается.
Парни подскадите есть плюсы или минусы трактор лтз 60 аб мотор д248 короче тот же 240 ток задушен 60 кабыл колено с противовесами стоит обороты максималка 1800 если сделать на 2200?
При таких оборотах этот мотор порвет всю трансмиссию в хлам. С юмзовским то лтз не особо ходят, а мтзовский дурной мотор вообще.
Хотя порылся в инете в характеристках стоит 2000 оборотов
Трансмиссию начиная от КПП и далее к колёсам. А порвать трансмиссию вместе с КПП, ЮМЗ двигатель болжен быстрее, крутящий момент у него выше.
Оставлю так мне в приципе хватает. Спасибо
Для этого и существует понятие крутящего момента....Поставьте на МТЗ двигатель с ГАЗ 53,пахать он будет?
Будет. На низких передачах, на более высоких оборотах.. На оптимальных для газовского двигателя.
Ладно,пусть будет..Там лошадок 120 вместо 80...Тогда ставим жигулёвский-тоже будет?
Тоже будет , но не долго. Не расчитан он на долгую отдачу полной мощности.
А как же вдвое меньший крутящий момент?
Крутяший момент можно делить, можно умножать - что собствено мы и делаем переключая передачи.Выигрываем в моменте - теряем в оборотах. Поделите обороты жигулёвского мотора вдвое, булет вам момент вдвое выше.
Чё там делить...Максимальный момент у жигулёвского вдвое меньше максимального у мтзовского....Если ставить например на тормозной на стенд оба,безо всяких редукторов и т.д....А лошадок у жигулёвского даже больше..
Делить обороты и этим умножать крутящий момент. Вот поставите вы жигулёвский мотор на МТЗ. МТЗ с своим мотором пашет скажем с скоростью 8-9 км/ч. У жигулёвского мотора обороты вдвое выше. значит на тех же передаяах,без нагрузки, скорость будет 16-18км/ч . Следовательно для жигулёвского двигателя вы выберете передчу на которой при его отдачи мощности, скорость будет теже 8-9км/ч. То есть в результате, на вторичном валу КПП, будут всё теже обороты и тот же момент, как и при двигателе МТЗ в том же режиме вспашки.
В принципе верно.Даже по формулам сходится..Почти согласен.
Но чтобы получить нужную передачу(скорость) нужно ввести в работу ещё как минимум пару шестерён.А любая передача имеет КПД,опять же потеря мощности.Плюс на современных бензиновых двигателях крутящий момент сильно зависит от оборотов.Чуть упали и пипец,сдох.
Здравствуйте, такая проблема: сделали капремонт двигателя Д-243, после нагрева двигателя более 70 градусов в сапун начинает выгонять масло. Промеряли компрессию 22 во всех четырех, правда меряли на холодную, хотим еще и на горячую промерять. Грешили на головку, поставили другую(после ремонта) история таже. Может кто-то сталкивался с подобным?
Может гильза просажена?
Как проверить?
А при чём гильза?...Если гильза просажена-будет гнать газы в систему охлаждения....А как понять-гонит масло в сапун?(прямо вытекает оттуда,дымит или?)
Проверить можно щупом.
Понятно,что в систему охлаждения(как правило).Ну а шо еще?Ясно что в картере давление повышено.Причин может быть две: или туда идут газы из-под прокладки,а т.к. голову меняли,то только просажена гильза...Или в масле что-то есть и много--бензин например..
Двигатель вроде после ремонта...Кольца не притёрлись например...некачественные...И всё равно непонятно как это идёт масло из сапуна...Иногда из него дымит очень сильно,но не масло же летит живьём....А дымить(парить) может вода,которая начинает сильно испаряться при нагреве двигателя...Масло надо посмотреть какое после запуска,не эмульсия ли....А если это не вода,а тосол,то это вообще плохо....