ГБЦ о которой Вы говорите не существует в природе,
Откровенно говоря, я бы на Вашем месте так громко это вслух не говорил. Ибо.
Двиг Е2 отличается от простого только ГБЦ , поршнями, насосом и форсами. Причём камеры сгорания на поршнях Е2 смещены из-за наличия свечей накаливания в ГБЦ (без полной переделки головки блока по-другому их туда воткнуть было не возможно, понятное дело конструкторы пошли по наименьшему сопротивлению- проще изменить поршень, чем голову) . Соответственно и распылители Е2 "заточены" под смещённую камеру сгорания.
Касаемо теплообменника - понятное дело, что он дополнительно нагружает систему охлаждения, ибо масло в двигателе всегда горячее охлаждающей жидкости (вода 80-90 градусов, а масло 110-120). Но зато ОЖ всегда быстрее прогревается, а для холодных районов очень важно по-быстрее прогреть масло (зимой температура 80, а картер ещё холодный), чему и помогает теплообменник. Ну и теплообмен масло-вода всегда эффективнее, чем масло-воздух.
semena.kis пишет:
У нас на предприятии движок списали с Пазика из за того что поменяли ГБЦ на обыкновенную е0, механик как и вы был уверен что разницы нет, дыма много, тяги нету прокладки прогорают моментально
Понятное дело- идиоты. Нужно было и поршни менять. Ибо степень сжатия уже не та (на Е2 объём камеры сгорания поршня немного компенсируется свечой накала - конструктора далеко не дураки. Потому и дымил и не тянул.
Извеняйте знач ошибся т.к. у нас без свечей накала Е-2 и такая же как обычная, но у людей видел со свечами вот и сделал вывод. Получается у нас ГБЦ воткнули не ту на ГАЗонеике т.к. Е-2 и поршни смещены так что ли.
Да всё нормально
И это....... без свечей накала (с завода, в смысле, если ни кто ничего не колхозил) может быть только Е1. Двигатели Е2 всегда шли со свечками.
Александр 0161 пишет:
т.к. Е-2 и поршни смещены так что ли
Именно. На двиг Е2 прежний владелец воткнул голову Е0,Е1. Наверняка он у Вас дымит. Рекомендую в "тракторные" (Е 0,1) форсунки воткнуть 172-е (Е2) распылители, ибо у Вас поршни Е2, а распылители наверняка тракторные Е0. Там по-моему (уже точно не помню) нужны только колпаки от форсунок Е2. Короче, нужны танцы с бубном вокруг форсунок и насоса. Чесслово конструктив уже не помню - Генакл подскажет лучше. Сия замена от дымления реально поможет.
Либо есть радикальный вариант - замена поршней Е2 на простые.
Дымность допустимая, тяга в пределах нормы. Но теперь что то озадачился ГБЦ это же могут и поршни попрогорать раз распылитель не под правильным углом находится в голове. Будем значит зимой менять ГБЦ на Е-2 со свечами ибо планировали вскрытие т.к. в одном месте тосол подсачивается слегка.
Дымность допустимая, тяга в пределах нормы. Но теперь что то озадачился ГБЦ это же могут и поршни попрогорать раз распылитель не под правильным углом находится в голове.
Так и есть. Поршни с того блока что я забрал были по краю как плазморезом нарезаны полосами. Жалко не сфоткал.
Еще прокладку у них постоянно пробивало, так они так тянули голову с трубой что сорвали резьбу на одном болту. Пришлось делать ввертыш.
Здраствуйте,кто менял термостат на 892м?С мтз-80 падходят? По гбц они разные, у нас как раз пазик менял откалолся клапан,тоже хатели впиндюрить прастую ,спец сказал что непайдёт. Что-то про пружины гаварил .
привет всем,была проблема на мтз 892.2-не поднимал толком плуг ПОН 3-40 ниче ни мерял ни менял,подътянул золотник на распределителе.может кому пригодится информация
На схеме ткните где надо крутить и сколько, может фотка есть?
На схеме ткните где надо крутить и сколько, может фотка есть?
Там же где и на обычном тракторе. Просто у рп70 ключом на 22 откручивается клапан и крутишь. Полоборота хватает. Когда у меня погрузчик плохо поднимал, мне все бывалые говорили насос сдох. Я на оборот повернул, шланг порвало. Подумал, нихрена насос сдох.
На схеме ткните где надо крутить и сколько, может фотка есть?
Там же где и на обычном тракторе. Просто у рп70 ключом на 22 откручивается клапан и крутишь. Полоборота хватает. Когда у меня погрузчик плохо поднимал, мне все бывалые говорили насос сдох. Я на оборот повернул, шланг порвало. Подумал, нихрена насос сдох.
Ясно, какую панель под рулем снимать чтоб удобно добраться ? где рычаги гидравлики или на входе в кабину где крутяжка шторки радиатора?
На схеме ткните где надо крутить и сколько, может фотка есть?
Там же где и на обычном тракторе. Просто у рп70 ключом на 22 откручивается клапан и крутишь. Полоборота хватает. Когда у меня погрузчик плохо поднимал, мне все бывалые говорили насос сдох. Я на оборот повернул, шланг порвало. Подумал, нихрена насос сдох.
Ясно, какую панель под рулем снимать чтоб удобно добраться ? где рычаги гидравлики или на входе в кабину где крутяжка шторки радиатора?
С левой стороны облицовку снимаете и спокойно до клапана долезете.
Евгений Григорьевич здравствуйте. Сделайте пожалуйста фото подвода-отвода воздуха от клапанной турбины и крепления выхлопной. Есть желание сделать по вашему опыту на тракторе т.к. из ваших слов понял что тяга увеличилась и расход дт снизился. Заранее спасибо!
Касаемо теплообменника - понятное дело, что он дополнительно нагружает систему охлаждения, ибо масло в двигателе всегда горячее охлаждающей жидкости (вода 80-90 градусов, а масло 110-120). Но зато ОЖ всегда быстрее прогревается, а для холодных районов очень важно по-быстрее прогреть масло (зимой температура 80, а картер ещё холодный), чему и помогает теплообменник. Ну и теплообмен масло-вода всегда эффективнее, чем масло-воздух.
Холодное масло через переливной клапан идет напрямую в систему смазки. И пофигу что там, теплообменник или радиатор...
Как теплообменник масло-вода может быть эффективнее, если разница в температуре нагреватель-охладитель в 3 раза меньше, и вода охлаждается тем же воздухом?.. Вечным двигателем попахивает
На сколько помню - на радиатор идёт своя магистраль, с отдельным редукционным клапаном. А теплообменник стоит совместно с масляным фильтром. А масло идёт мимо фильтра только когда срабатывает предохранительный клапан.
Касаемо вечного двигателя - Вам наверное виднее.
Евгений Григорьевич здравствуйте. Сделайте пожалуйста фото подвода-отвода воздуха от клапанной турбины и крепления выхлопной. Есть желание сделать по вашему опыту на тракторе т.к. из ваших слов понял что тяга увеличилась и расход дт снизился. Заранее спасибо!
Если вы про этот клапан
то я его просто выбросил и все лишнее заглушил, где то слышал что то он для того чтоб интеркулер на максимальном наддуве не повредить, я не ставил интеркулер. Не знаю правда или нет.
А так у меня есть коллектор нового образца и трубки подвода отвода смазки к турбине. Но тогда турбина выпирает за капот сильно и с выхлопной надо мудрить.
Ясно спасибо. Извиняюсь за назойливость если правильно понял установили турбину вибросив клапан голову Е-2, поршневую, тнвд, распылители-форсунки вопрос заметно ли повысилась тяга и что вы делали-регулировки с автомобильным тнвд там он вроде на 2400 об/мин настроен.
Ясно спасибо. Извиняюсь за назойливость если правильно понял установили турбину вибросив клапан голову Е-2, поршневую, тнвд, распылители-форсунки вопрос заметно ли повысилась тяга и что вы делали-регулировки с автомобильным тнвд там он вроде на 2400 об/мин настроен.
Правильно поняли. Ограничил обороты 2000. Тяга повысилась, топливо на тех же работах экономит, не греется, не дымит ( дым вижу только при заводке)
Ясно спасибо. Извиняюсь за назойливость если правильно понял установили турбину вибросив клапан голову Е-2, поршневую, тнвд, распылители-форсунки вопрос заметно ли повысилась тяга и что вы делали-регулировки с автомобильным тнвд там он вроде на 2400 об/мин настроен.
Правильно поняли. Ограничил обороты 2000. Тяга повысилась, топливо на тех же работах экономит, не греется, не дымит ( дым вижу только при заводке) [изображение] [изображение] [изображение]
С маслянным радиатором греется меньше чем с теплообменником. Я говорил что если хочется можно оставить и маслянный радиатор и поставить теплообменник.
Откровенно говоря, я бы на Вашем месте так громко это вслух не говорил. Ибо.
Двиг Е2 отличается от простого только ГБЦ , поршнями, насосом и форсами. Причём камеры сгорания на поршнях Е2 смещены из-за наличия свечей накаливания в ГБЦ (без полной переделки головки блока по-другому их туда воткнуть было не возможно, понятное дело конструкторы пошли по наименьшему сопротивлению- проще изменить поршень, чем голову) . Соответственно и распылители Е2 "заточены" под смещённую камеру сгорания.
Касаемо теплообменника - понятное дело, что он дополнительно нагружает систему охлаждения, ибо масло в двигателе всегда горячее охлаждающей жидкости (вода 80-90 градусов, а масло 110-120). Но зато ОЖ всегда быстрее прогревается, а для холодных районов очень важно по-быстрее прогреть масло (зимой температура 80, а картер ещё холодный), чему и помогает теплообменник. Ну и теплообмен масло-вода всегда эффективнее, чем масло-воздух.
Понятное дело- идиоты. Нужно было и поршни менять. Ибо степень сжатия уже не та (на Е2 объём камеры сгорания поршня немного компенсируется свечой накала - конструктора далеко не дураки. Потому и дымил и не тянул.
Мне на руку, почти задарма блок 245,7 е2 с коленом достался.
Извеняйте знач ошибся т.к. у нас без свечей накала Е-2 и такая же как обычная, но у людей видел со свечами вот и сделал вывод.
Получается у нас ГБЦ воткнули не ту на ГАЗонеике т.к. Е-2 и поршни смещены так что ли.
Да всё нормально
И это....... без свечей накала (с завода, в смысле, если ни кто ничего не колхозил) может быть только Е1. Двигатели Е2 всегда шли со свечками.
Именно. На двиг Е2 прежний владелец воткнул голову Е0,Е1. Наверняка он у Вас дымит. Рекомендую в "тракторные" (Е 0,1) форсунки воткнуть 172-е (Е2) распылители, ибо у Вас поршни Е2, а распылители наверняка тракторные Е0. Там по-моему (уже точно не помню) нужны только колпаки от форсунок Е2. Короче, нужны танцы с бубном вокруг форсунок и насоса. Чесслово конструктив уже не помню - Генакл подскажет лучше. Сия замена от дымления реально поможет.
Либо есть радикальный вариант - замена поршней Е2 на простые.
Дымность допустимая, тяга в пределах нормы. Но теперь что то озадачился ГБЦ это же могут и поршни попрогорать раз распылитель не под правильным углом находится в голове. Будем значит зимой менять ГБЦ на Е-2 со свечами ибо планировали вскрытие т.к. в одном месте тосол подсачивается слегка.
Так и есть. Поршни с того блока что я забрал были по краю как плазморезом нарезаны полосами. Жалко не сфоткал.
Еще прокладку у них постоянно пробивало, так они так тянули голову с трубой что сорвали резьбу на одном болту. Пришлось делать ввертыш.
Спасибо всем,с вашей помощью разобрались где собака зарыта!
Здраствуйте,кто менял термостат на 892м?С мтз-80 падходят? По гбц они разные, у нас как раз пазик менял откалолся клапан,тоже хатели впиндюрить прастую ,спец сказал что непайдёт. Что-то про пружины гаварил .
На схеме ткните где надо крутить и сколько, может фотка есть?
Там же где и на обычном тракторе. Просто у рп70 ключом на 22 откручивается клапан и крутишь. Полоборота хватает. Когда у меня погрузчик плохо поднимал, мне все бывалые говорили насос сдох. Я на оборот повернул, шланг порвало. Подумал, нихрена насос сдох.
Ясно, какую панель под рулем снимать чтоб удобно добраться ? где рычаги гидравлики или на входе в кабину где крутяжка шторки радиатора?
что за зверь? фото или ссылку где купить?
Пожалуйста
http://xn--e1aogabkbm7a.xn--p1ai/product/prokladka-golovki-bloka-d-245-m...
С левой стороны облицовку снимаете и спокойно до клапана долезете.
Евгений Григорьевич здравствуйте. Сделайте пожалуйста фото подвода-отвода воздуха от клапанной турбины и крепления выхлопной. Есть желание сделать по вашему опыту на тракторе т.к. из ваших слов понял что тяга увеличилась и расход дт снизился. Заранее спасибо!
Холодное масло через переливной клапан идет напрямую в систему смазки. И пофигу что там, теплообменник или радиатор...
Как теплообменник масло-вода может быть эффективнее, если разница в температуре нагреватель-охладитель в 3 раза меньше, и вода охлаждается тем же воздухом?.. Вечным двигателем попахивает
На сколько помню - на радиатор идёт своя магистраль, с отдельным редукционным клапаном. А теплообменник стоит совместно с масляным фильтром. А масло идёт мимо фильтра только когда срабатывает предохранительный клапан.
Касаемо вечного двигателя - Вам наверное виднее.
Ну у Вас с этим все в порядке
Я имел ввиду мышление.
Если вы про этот клапан
то я его просто выбросил и все лишнее заглушил, где то слышал что то он для того чтоб интеркулер на максимальном наддуве не повредить, я не ставил интеркулер. Не знаю правда или нет.
А так у меня есть коллектор нового образца и трубки подвода отвода смазки к турбине. Но тогда турбина выпирает за капот сильно и с выхлопной надо мудрить.
Ясно спасибо. Извиняюсь за назойливость если правильно понял установили турбину вибросив клапан голову Е-2, поршневую, тнвд, распылители-форсунки вопрос заметно ли повысилась тяга и что вы делали-регулировки с автомобильным тнвд там он вроде на 2400 об/мин настроен.
Правильно поняли. Ограничил обороты 2000. Тяга повысилась, топливо на тех же работах экономит, не греется, не дымит ( дым вижу только при заводке)
.
А что это в мешках?
Морковка
Ясно.
Не мало морковки.
Весельчак, просвяти нас темных назначением циферки 11 на обоих схемах.
Клапан - ограничитель давления (вестгейт) на турбине быть должен. Чревато последствия для самой турбины и мотора в целом...