Клапана во втулках прекрасно фиксирует нагар в случае сбоя ГРМ. Пару часов работы и поршни начинают придавать клапанам ускорение.
А если это все представить так...
Нагар на клапане образуется прям сразу, так,что клапан не закрывается пусть миллиметра два или сколько надо,чтобы поршень достал до клапана?
Или нагар образовывается постепенно,и клапан не закрывается пусть полмиллиметра хода...(представляем работу декомпрессор а на некоторых дизелях)
Как же двигатель тогда смог работать?
Пусть нагар прям сразу с места с песней. Однако есть масса на поршнях, шатунах, колене, маховике, сцепухе. Посредством инерции этой массы клапан дозакрылся, и часть газов совершит работу по придани ю ускорения поршням и протчая и протчая. Хреново, но движок работает. Нагар шибко хорошо поступает под клапанну крышку. Растёт произвольно зазор в клапанах. Через короткое время пусковые свойства движка ни в туды ни в Красну армию.
Стал быть движок запросто смог работать посредством инерции панимашь.
На поршнях появляются следы от впускных и выпускных.
Нагар на клапане образуется прям сразу, так,что клапан не закрывается пусть миллиметра два или сколько надо,чтобы поршень достал до клапана?
Или нагар образовывается постепенно,и клапан не закрывается пусть полмиллиметра хода...(представляем работу декомпрессор а на некоторых дизелях)
Как же двигатель тогда смог работать?
Пусть нагар прям сразу с места с песней. Однако есть масса на поршнях, шатунах, колене, маховике, сцепухе. Посредством инерции этой массы клапан дозакрылся, и часть газов совершит работу по придани ю ускорения поршням и протчая и протчая. Хреново, но движок работает. Нагар шибко хорошо поступает под клапанну крышку. Растёт произвольно зазор в клапанах. Через короткое время пусковые свойства движка ни в туды ни в Красну армию.
Стал быть движок запросто смог работать посредством инерции панимашь.
На поршнях появляются следы от впускных и выпускных.
Пусть нагар прям сразу с места с песней. Однако есть масса на поршнях, шатунах, колене, маховике, сцепухе. Посредством инерции этой массы клапан дозакрылся, и часть газов совершит работу по придани ю ускорения поршням и протчая и протчая. Хреново, но движок работает. Нагар шибко хорошо поступает под клапанну крышку. Растёт произвольно зазор в клапанах. Через короткое время пусковые свойства движка ни в туды ни в Красну армию.
Стал быть движок запросто смог работать посредством инерции панимашь.
На поршнях появляются следы от впускных и выпускных.
Пусть нагар прям сразу с места с песней. Однако есть масса на поршнях, шатунах, колене, маховике, сцепухе. Посредством инерции этой массы клапан дозакрылся, и часть газов совершит работу по придани ю ускорения поршням и протчая и протчая. Хреново, но движок работает. Нагар шибко хорошо поступает под клапанну крышку. Растёт произвольно зазор в клапанах. Через короткое время пусковые свойства движка ни в туды ни в Красну армию.
Стал быть движок запросто смог работать посредством инерции панимашь.
На поршнях появляются следы от впускных и выпускных.
Пусть нагар прям сразу с места с песней. Однако есть масса на поршнях, шатунах, колене, маховике, сцепухе. Посредством инерции этой массы клапан дозакрылся, и часть газов совершит работу по придани ю ускорения поршням и протчая и протчая. Хреново, но движок работает. Нагар шибко хорошо поступает под клапанну крышку. Растёт произвольно зазор в клапанах. Через короткое время пусковые свойства движка ни в туды ни в Красну армию.
Стал быть движок запросто смог работать посредством инерции панимашь.
На поршнях появляются следы от впускных и выпускных.
Пусть нагар прям сразу с места с песней. Однако есть масса на поршнях, шатунах, колене, маховике, сцепухе. Посредством инерции этой массы клапан дозакрылся, и часть газов совершит работу по придани ю ускорения поршням и протчая и протчая. Хреново, но движок работает. Нагар шибко хорошо поступает под клапанну крышку. Растёт произвольно зазор в клапанах. Через короткое время пусковые свойства движка ни в туды ни в Красну армию.
Стал быть движок запросто смог работать посредством инерции панимашь.
На поршнях появляются следы от впускных и выпускных.
Пусть нагар прям сразу с места с песней. Однако есть масса на поршнях, шатунах, колене, маховике, сцепухе. Посредством инерции этой массы клапан дозакрылся, и часть газов совершит работу по придани ю ускорения поршням и протчая и протчая. Хреново, но движок работает. Нагар шибко хорошо поступает под клапанну крышку. Растёт произвольно зазор в клапанах. Через короткое время пусковые свойства движка ни в туды ни в Красну армию.
Стал быть движок запросто смог работать посредством инерции панимашь.
На поршнях появляются следы от впускных и выпускных..
Александр, есть ещё гравитация луны . Вы это не учли...
Пусть нагар прям сразу с места с песней. Однако есть масса на поршнях, шатунах, колене, маховике, сцепухе. Посредством инерции этой массы клапан дозакрылся, и часть газов совершит работу по придани ю ускорения поршням и протчая и протчая. Хреново, но движок работает. Нагар шибко хорошо поступает под клапанну крышку. Растёт произвольно зазор в клапанах. Через короткое время пусковые свойства движка ни в туды ни в Красну армию.
Стал быть движок запросто смог работать посредством инерции панимашь.
На поршнях появляются следы от впускных и выпускных..
Александр, есть ещё гравитация луны . Вы это не учли...
Евгений, человеческая глупость -величина бесконечная. В чём мне довелось убедиться при починке движка, с эффектом описанным мной ранее. Ваше не согласие с эффектом, лишь подтверждает ту бесконечную величину. Спасибо.
Пусть нагар прям сразу с места с песней. Однако есть масса на поршнях, шатунах, колене, маховике, сцепухе. Посредством инерции этой массы клапан дозакрылся, и часть газов совершит работу по придани ю ускорения поршням и протчая и протчая. Хреново, но движок работает. Нагар шибко хорошо поступает под клапанну крышку. Растёт произвольно зазор в клапанах. Через короткое время пусковые свойства движка ни в туды ни в Красну армию.
Стал быть движок запросто смог работать посредством инерции панимашь.
На поршнях появляются следы от впускных и выпускных..
Александр, есть ещё гравитация луны . Вы это не учли...
Евгений, человеческая глупость -величина бесконечная. В чём мне довелось убедиться при починке движка, с эффектом описанным мной ранее. Ваше не согласие с эффектом, лишь подтверждает ту бесконечную величину. Спасибо.
Пусть нагар прям сразу с места с песней. Однако есть масса на поршнях, шатунах, колене, маховике, сцепухе. Посредством инерции этой массы клапан дозакрылся, и часть газов совершит работу по придани ю ускорения поршням и протчая и протчая. Хреново, но движок работает. Нагар шибко хорошо поступает под клапанну крышку. Растёт произвольно зазор в клапанах. Через короткое время пусковые свойства движка ни в туды ни в Красну армию.
Стал быть движок запросто смог работать посредством инерции панимашь.
На поршнях появляются следы от впускных и выпускных..
Александр, есть ещё гравитация луны . Вы это не учли...
Евгений, человеческая глупость -величина бесконечная. В чём мне довелось убедиться при починке движка, с эффектом описанным мной ранее. Ваше не согласие с эффектом, лишь подтверждает ту бесконечную величину. Спасибо.
Коллега,конечно вы многое знаете.
Но вот в предыдущем опусе,что то вы наплели несуразицу...
И теперь ещё это и пытаетесь оправдать...
Про Луну вам верно написали..её вы не учли!!!
Пусть нагар прям сразу с места с песней. Однако есть масса на поршнях, шатунах, колене, маховике, сцепухе. Посредством инерции этой массы клапан дозакрылся, и часть газов совершит работу по придани ю ускорения поршням и протчая и протчая. Хреново, но движок работает. Нагар шибко хорошо поступает под клапанну крышку. Растёт произвольно зазор в клапанах. Через короткое время пусковые свойства движка ни в туды ни в Красну армию.
Стал быть движок запросто смог работать посредством инерции панимашь.
На поршнях появляются следы от впускных и выпускных..
Александр, есть ещё гравитация луны . Вы это не учли...
Евгений, человеческая глупость -величина бесконечная. В чём мне довелось убедиться при починке движка, с эффектом описанным мной ранее. Ваше не согласие с эффектом, лишь подтверждает ту бесконечную величину. Спасибо.
Пусть нагар прям сразу с места с песней. Однако есть масса на поршнях, шатунах, колене, маховике, сцепухе. Посредством инерции этой массы клапан дозакрылся, и часть газов совершит работу по придани ю ускорения поршням и протчая и протчая. Хреново, но движок работает. Нагар шибко хорошо поступает под клапанну крышку. Растёт произвольно зазор в клапанах. Через короткое время пусковые свойства движка ни в туды ни в Красну армию.
Стал быть движок запросто смог работать посредством инерции панимашь.
На поршнях появляются следы от впускных и выпускных..
Евгений, человеческая глупость -величина бесконечная. В чём мне довелось убедиться при починке движка, с эффектом описанным мной ранее. Ваше не согласие с эффектом, лишь подтверждает ту бесконечную величину. Спасибо.
У вас других подтверждений нет?
Есть. Починенный движок.
Будем считать, что этот "Эффект", был впервые и единичным случаем в истории, и ещё раз уже не повтОрится никогда.. В общем барабашка. Раз увесистые шатуны, влияя своей массой, отклоняют луну с курса, а та в свою очередь, из за отклонения, негативно влияет на закрытие клапанов.
Пусть нагар прям сразу с места с песней. Однако есть масса на поршнях, шатунах, колене, маховике, сцепухе. Посредством инерции этой массы клапан дозакрылся, и часть газов совершит работу по придани ю ускорения поршням и протчая и протчая. Хреново, но движок работает. Нагар шибко хорошо поступает под клапанну крышку. Растёт произвольно зазор в клапанах. Через короткое время пусковые свойства движка ни в туды ни в Красну армию.
Стал быть движок запросто смог работать посредством инерции панимашь.
На поршнях появляются следы от впускных и выпускных..
Александр, есть ещё гравитация луны . Вы это не учли...
Евгений, человеческая глупость -величина бесконечная. В чём мне довелось убедиться при починке движка, с эффектом описанным мной ранее. Ваше не согласие с эффектом, лишь подтверждает ту бесконечную величину. Спасибо.
Коллега,конечно вы многое знаете.
Но вот в предыдущем опусе,что то вы наплели несуразицу...
И теперь ещё это и пытаетесь оправдать...
Про Луну вам верно написали..её вы не учли!!!
Представим что ничего не знаю. В данном вопросе. Запросто такое может быть.
Однако есть движок. В металле. Это факт. Он хреново работал. Тоже факт.
С выше названными симптомами. Факт. Клапана регулировались трижды. И трижды зазоры повышались до 2-3 мм. Факт. Разборка лобовины и установка шестерней ГРМ по меткам устранило проблему. Факт.
Нахрена Луна если есть слесарна наука ?Кому она не нравится пусть дальше камлает на движок.
Да, бывает что ГРМ сбивается. По причине не правильной установки шестерён, по причине срезания шпонки на колене , по причине износа, по причине влияния на шестерни ГРМ работы НШ и протчая и протчая.
Что тут необычного ? Любой слесарь с этим сталкивался.
Пусть нагар прям сразу с места с песней. Однако есть масса на поршнях, шатунах, колене, маховике, сцепухе. Посредством инерции этой массы клапан дозакрылся, и часть газов совершит работу по придани ю ускорения поршням и протчая и протчая. Хреново, но движок работает. Нагар шибко хорошо поступает под клапанну крышку. Растёт произвольно зазор в клапанах. Через короткое время пусковые свойства движка ни в туды ни в Красну армию.
Стал быть движок запросто смог работать посредством инерции панимашь.
На поршнях появляются следы от впускных и выпускных..
Евгений, человеческая глупость -величина бесконечная. В чём мне довелось убедиться при починке движка, с эффектом описанным мной ранее. Ваше не согласие с эффектом, лишь подтверждает ту бесконечную величину. Спасибо.
Будем считать, что этот "Эффект", был впервые и единичным случаем в истории, и ещё раз уже не повтОрится никогда.. В общем барабашка. Раз увесистые шатуны, отклоняют луну с курса, а та в свою очередь, из за отклонения, негативно влияет на закрытие клапанов.
Будем считать что Вы с таким не сталкивались. Нет у Вас такого опыте. Стало быть Вы неопытный. А раз так ,то Вашим мнением можно пренебречь.
А чего повышались? Штанги сгибались и укорачивались? Или нагар толстым слоем нагорал на тарелки клапанов и на сёдла? Или распредвал вниз оседал протачивая блок? Или кулачки на распредвале ниже становились?
Причину удалось выявить?
А чего повышались? Штанги сгибались и укорачивались? Или нагар толстым слоем нагорал на тарелки клапанов и на сёдла? Или распредвал вниз оседал протачивая блок? Или кулачки на распредвале ниже становились?
Причину удалось выявить?
Хорошо диагностировался нагар между втулкой и клапаном. Было трудно перемещать клапан во втулке. Практически клапана клинило. Допускаю что мог быть нагар на тарелке и седле. Распредвал найн. Не заменял. Штанги тоже.
А чего повышались? Штанги сгибались и укорачивались? Или нагар толстым слоем нагорал на тарелки клапанов и на сёдла? Или распредвал вниз оседал протачивая блок? Или кулачки на распредвале ниже становились?
Причину удалось выявить?
Хорошо диагностировался нагар между втулкой и клапаном. Было трудно перемещать клапан во втулке. Практически клапана клинило. Допускаю что мог быть нагар на тарелке и седле. Распредвал найн. Не заменял. Штанги тоже.
aleksandr7764 пишет:
Факт. Клапана регулировались трижды. И трижды зазоры повышались до 2-3 мм.
Вот что получается. Нагар на тарелках и сёдлах нарастает, из за этого появляется зазор 2-3мм между коромыслом и бойком клапана. Вы снова регулируете зазоры.. и вновь нарастает нагар ещё .. и опять появляются зазоры 2-3мм .. И ещё раз нагорает нагар..
Александр, это что получается? - клапана уже, из за нагара, не достают до сёдел 6-9мм .. И вы пишите что маховик увесистый, коленвал увесистый, шатуны тоже, и поршня тоже.. В итоге они таки бьются об эти тарелки незакрытых клапанов и как то вот непонятно как, преодолевают ВМТ и идут вниз.. И со стуками поршней о тарелки клапанов,
двигатель как то продолжает работать..
Вот, судя по вашему рассказу, такая получается история с вашим двигателем.
А чего повышались? Штанги сгибались и укорачивались? Или нагар толстым слоем нагорал на тарелки клапанов и на сёдла? Или распредвал вниз оседал протачивая блок? Или кулачки на распредвале ниже становились?
Причину удалось выявить?
Хорошо диагностировался нагар между втулкой и клапаном. Было трудно перемещать клапан во втулке. Практически клапана клинило. Допускаю что мог быть нагар на тарелке и седле. Распредвал найн. Не заменял. Штанги тоже.
aleksandr7764 пишет:
Факт. Клапана регулировались трижды. И трижды зазоры повышались до 2-3 мм.
Вот что получается. Нагар на тарелках и сёдлах нарастает, из за этого появляется зазор 2-3мм между коромыслом и бойком клапана. Вы снова регулируете зазоры.. и вновь нарастает нагар ещё .. и опять появляются зазоры 2-3мм .. И ещё раз нагорает нагар..
Александр, это что получается? - клапана уже, из за нагара, не достают до сёдел 6-9мм .. И вы пишите что маховик увесистый, коленвал увесистый, шатуны тоже, и поршня тоже.. В итоге они таки бьются об эти тарелки незакрытых клапанов и как то вот непонятно как, преодолевают ВМТ и идут вниз.. И со стуками поршней о тарелки клапанов,
двигатель как то продолжает работать..
Вот, судя по вашему рассказу, такая получается история с вашим двигателем.
А чего повышались? Штанги сгибались и укорачивались? Или нагар толстым слоем нагорал на тарелки клапанов и на сёдла? Или распредвал вниз оседал протачивая блок? Или кулачки на распредвале ниже становились?
Хорошо диагностировался нагар между втулкой и клапаном. Было трудно перемещать клапан во втулке. Практически клапана клинило. Допускаю что мог быть нагар на тарелке и седле. Распредвал найн. Не заменял. Штанги тоже.
aleksandr7764 пишет:
Факт. Клапана регулировались трижды. И трижды зазоры повышались до 2-3 мм.
Вот что получается. Нагар на тарелках и сёдлах нарастает, из за этого появляется зазор 2-3мм между коромыслом и бойком клапана. Вы снова регулируете зазоры.. и вновь нарастает нагар ещё .. и опять появляются зазоры 2-3мм .. И ещё раз нагорает нагар..
Александр, это что получается? - клапана уже, из за нагара, не достают до сёдел 6-9мм .. И вы пишите что маховик увесистый, коленвал увесистый, шатуны тоже, и поршня тоже.. В итоге они таки бьются об эти тарелки незакрытых клапанов и как то вот непонятно как, преодолевают ВМТ и идут вниз.. И со стуками поршней о тарелки клапанов,
двигатель как то продолжает работать..
Вот, судя по вашему рассказу, такая получается история с вашим двигателем.
Евгений, по Вашим словам так быть не может.
Может быть. Может.
При этом в поршнях выбиты глубокие лунки.. ведь под клапанами толстые слои нагара и тарелки сильно не .доходят до плоскости ГБЦ..
Ну или второй вариант. При ударе поршней о тарелки клапанов, шпильки пружинят(растягиваются и сжимаются ), при этом ГБЦ немного подпрыгивает.. И двигатель таким образом работает. ..
После, как регулировкой клапанов не удалось устранить это , вы принялись смотреть метки на шестернях ГРМ.
А чего повышались? Штанги сгибались и укорачивались? Или нагар толстым слоем нагорал на тарелки клапанов и на сёдла? Или распредвал вниз оседал протачивая блок? Или кулачки на распредвале ниже становились?
Хорошо диагностировался нагар между втулкой и клапаном. Было трудно перемещать клапан во втулке. Практически клапана клинило. Допускаю что мог быть нагар на тарелке и седле. Распредвал найн. Не заменял. Штанги тоже.
Факт. Клапана регулировались трижды. И трижды зазоры повышались до 2-3 мм.
Вот что получается. Нагар на тарелках и сёдлах нарастает, из за этого появляется зазор 2-3мм между коромыслом и бойком клапана. Вы снова регулируете зазоры.. и вновь нарастает нагар ещё .. и опять появляются зазоры 2-3мм .. И ещё раз нагорает нагар..
Александр, это что получается? - клапана уже, из за нагара, не достают до сёдел 6-9мм .. И вы пишите что маховик увесистый, коленвал увесистый, шатуны тоже, и поршня тоже.. В итоге они таки бьются об эти тарелки незакрытых клапанов и как то вот непонятно как, преодолевают ВМТ и идут вниз.. И со стуками поршней о тарелки клапанов,
двигатель как то продолжает работать..
Вот, судя по вашему рассказу, такая получается история с вашим двигателем.
Евгений, по Вашим словам так быть не может.
Может быть. Может.
При этом в поршнях выбиты глубокие лунки.. ведь под клапанами толстые слои нагара и тарелки сильно не .доходят до плоскости ГБЦ..
Ну или второй вариант. При ударе поршней о тарелки клапанов, шпильки пружинят(растягиваются и сжимаются ), при этом ГБЦ немного подпрыгивает.. И двигатель таким образом работает. ..
После, как регулировкой клапанов не удалось устранить это , вы принялись смотреть метки на шестернях ГРМ.
То не может, то может. Ромашка туды её в качель.
Что там говорил по этому поводу Вильям наш Шекспир ?
Мол на свете много, друг Горацио, такого, что и не снилось нашим мудрецам.
А чего повышались? Штанги сгибались и укорачивались? Или нагар толстым слоем нагорал на тарелки клапанов и на сёдла? Или распредвал вниз оседал протачивая блок? Или кулачки на распредвале ниже становились?
Хорошо диагностировался нагар между втулкой и клапаном. Было трудно перемещать клапан во втулке. Практически клапана клинило. Допускаю что мог быть нагар на тарелке и седле. Распредвал найн. Не заменял. Штанги тоже.
Факт. Клапана регулировались трижды. И трижды зазоры повышались до 2-3 мм.
Вот что получается. Нагар на тарелках и сёдлах нарастает, из за этого появляется зазор 2-3мм между коромыслом и бойком клапана. Вы снова регулируете зазоры.. и вновь нарастает нагар ещё .. и опять появляются зазоры 2-3мм .. И ещё раз нагорает нагар..
Александр, это что получается? - клапана уже, из за нагара, не достают до сёдел 6-9мм .. И вы пишите что маховик увесистый, коленвал увесистый, шатуны тоже, и поршня тоже.. В итоге они таки бьются об эти тарелки незакрытых клапанов и как то вот непонятно как, преодолевают ВМТ и идут вниз.. И со стуками поршней о тарелки клапанов,
двигатель как то продолжает работать..
Вот, судя по вашему рассказу, такая получается история с вашим двигателем.
При этом в поршнях выбиты глубокие лунки.. ведь под клапанами толстые слои нагара и тарелки сильно не .доходят до плоскости ГБЦ..
Ну или второй вариант. При ударе поршней о тарелки клапанов, шпильки пружинят(растягиваются и сжимаются ), при этом ГБЦ немного подпрыгивает.. И двигатель таким образом работает. ..
После, как регулировкой клапанов не удалось устранить это , вы принялись смотреть метки на шестернях ГРМ.
То не может, то может. Ромашка туды её в качель.
Что там говорил по этому поводу Вильям наш Шекспир ?
Мол на свете много, друг Горацио, такого, что и не снилось нашим мудрецам.
Да Александр, много чего.. то ГБЦ, как на пружинах от блока отпрыгивает.. то еще чего...
Просто чудеса.
А чего повышались? Штанги сгибались и укорачивались? Или нагар толстым слоем нагорал на тарелки клапанов и на сёдла? Или распредвал вниз оседал протачивая блок? Или кулачки на распредвале ниже становились?
Хорошо диагностировался нагар между втулкой и клапаном. Было трудно перемещать клапан во втулке. Практически клапана клинило. Допускаю что мог быть нагар на тарелке и седле. Распредвал найн. Не заменял. Штанги тоже.
Факт. Клапана регулировались трижды. И трижды зазоры повышались до 2-3 мм.
Вот что получается. Нагар на тарелках и сёдлах нарастает, из за этого появляется зазор 2-3мм между коромыслом и бойком клапана. Вы снова регулируете зазоры.. и вновь нарастает нагар ещё .. и опять появляются зазоры 2-3мм .. И ещё раз нагорает нагар..
Александр, это что получается? - клапана уже, из за нагара, не достают до сёдел 6-9мм .. И вы пишите что маховик увесистый, коленвал увесистый, шатуны тоже, и поршня тоже.. В итоге они таки бьются об эти тарелки незакрытых клапанов и как то вот непонятно как, преодолевают ВМТ и идут вниз.. И со стуками поршней о тарелки клапанов,
двигатель как то продолжает работать..
Вот, судя по вашему рассказу, такая получается история с вашим двигателем.
При этом в поршнях выбиты глубокие лунки.. ведь под клапанами толстые слои нагара и тарелки сильно не .доходят до плоскости ГБЦ..
Ну или второй вариант. При ударе поршней о тарелки клапанов, шпильки пружинят(растягиваются и сжимаются ), при этом ГБЦ немного подпрыгивает.. И двигатель таким образом работает. ..
После, как регулировкой клапанов не удалось устранить это , вы принялись смотреть метки на шестернях ГРМ.
То не может, то может. Ромашка туды её в качель.
Что там говорил по этому поводу Вильям наш Шекспир ?
Мол на свете много, друг Горацио, такого, что и не снилось нашим мудрецам.
Да Александр, много чего.. то ГБЦ, как на пружинах от блока отпрыгивает.. то еще чего...
Просто чудеса.
Прекрасно. Нагар. Не полное сгорание топлива. Пусть был от ГРМ на Д-242. А тут в теме турбодизели. Стал быть нагар может быть от плохого ТКР.
Тем и хороши сказки , что они как бы волшебны и не всерьёз.
«Сказка — ложь, да в ней намёк, добрым молодцам урок»
Это сообщение будет удалено автоматически 22-01-2024 в 19:21:30 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
т. Сталин нам велел при критике выдвигать свою версию. Голая критика без версии-троцкизм.
Итак, какая Ваша версия ?
Тем и хороши сказки , что они как бы волшебны и не всерьёз.
«Сказка — ложь, да в ней намёк, добрым молодцам урок»
Это сообщение будет удалено автоматически 22-01-2024 в 19:21:30 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
т. Сталин нам велел при критике выдвигать свою версию. Голая критика без версии-троцкизм.
Итак, какая Ваша версия ?
Читайте Александр выше., я вам всё рассказал, что выходит из вашего бреда..
Тем и хороши сказки , что они как бы волшебны и не всерьёз.
«Сказка — ложь, да в ней намёк, добрым молодцам урок»
Это сообщение будет удалено автоматически 22-01-2024 в 19:21:30 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
т. Сталин нам велел при критике выдвигать свою версию. Голая критика без версии-троцкизм.
Итак, какая Ваша версия ?
Читайте Александр выше., я вам всё рассказал, что выходит из вашего бреда..
У меня есть зил-131
Я на него купил Д-245.
С сапуна постоянно шёл пар.ездил на воде.грешил на головку или прокладку.
В начале осени поменял прокладку,опрессовал головку,шлифанул .и собрал.
Залил тосол.спустя время начало иногда постукивание ,остановишься поработает и нормально.один раз заглох,начал заводить нн заводится,гонят как будто поршней нет.
Постоял минут пять,завелся и ездил неделю гдето без проблем.
Как то к дому подьехал,снова заглох .открыл клапанную крышку зазор везде почти увеличенный.
Постоял,попробовал завести,снова завелся. Потом легла турбина.масло погнала на впуск.на холостых поработает дым коромыслом.на ходу успевает прогорать.
Короче поставил,не стал ждать пока и тнвд окуклится.ждет своей очереди.буду резинки под гильзами менять.
Хотя с чего клапанам бы зависать,там сальники клапанов,хоть и тосол в масле,не должны же они приклеиваться.
С сапуна постоянно шёл пар.ездил на воде.грешил на головку или прокладку.
В начале осени поменял прокладку,опрессовал головку,шлифанул .и собрал.
Залил тосол.спустя время начало иногда постукивание ,остановишься поработает и нормально.один раз заглох,начал заводить нн заводится,гонят как будто поршней нет.
Постоял минут пять,завелся и ездил неделю гдето без проблем.
Как то к дому подьехал,снова заглох .открыл клапанную крышку зазор везде почти увеличенный.
Постоял,попробовал завести,снова завелся. Потом легла турбина.масло погнала на впуск.на холостых поработает дым коромыслом.на ходу успевает прогорать.
Короче поставил,не стал ждать пока и тнвд окуклится.ждет своей очереди.буду резинки под гильзами менять.
Хотя с чего клапанам бы зависать,там сальники клапанов,хоть и тосол в масле,не должны же они приклеиваться.
Окромя клапанов есть ещё и толкатели.....а они как раз с маслом контактируют...
С сапуна постоянно шёл пар.ездил на воде.грешил на головку или прокладку.
В начале осени поменял прокладку,опрессовал головку,шлифанул .и собрал.
Залил тосол.спустя время начало иногда постукивание ,остановишься поработает и нормально.один раз заглох,начал заводить нн заводится,гонят как будто поршней нет.
Постоял минут пять,завелся и ездил неделю гдето без проблем.
Как то к дому подьехал,снова заглох .открыл клапанную крышку зазор везде почти увеличенный.
Постоял,попробовал завести,снова завелся. Потом легла турбина.масло погнала на впуск.на холостых поработает дым коромыслом.на ходу успевает прогорать.
Короче поставил,не стал ждать пока и тнвд окуклится.ждет своей очереди.буду резинки под гильзами менять.
Хотя с чего клапанам бы зависать,там сальники клапанов,хоть и тосол в масле,не должны же они приклеиваться.
Окромя клапанов есть ещё и толкатели.....а они как раз с маслом контактируют...
Толкатели как раз не при чём...
Я же писал,клапанную крышку снял,зазоры были большие.токсть я за коромысла покачал,они свободно ходили туда -сюда.
Есть рабочая полость цилиндра . В ней шибко горячие газы. В тех газах полно не сгоревшего углерода. Почему бы этому углероду не осаждаться на стержнях клапанов ? Что тут сложного и необычного ?
Александр. Это что за ахинея?
Ахинея у Вас в ЮМЗ.
Нет Александр, в ЮМЗ такого нет.
В Вашем есть. И не только ахинея.
Вы как всегда перепутали.
Так легко проверить кто перепутал. Переставьте средню шестерню ГРМ на своём ЮМЗ на пару-тройку зубов, вот тогда и поговорим об эффекте.
Александр, есть ещё гравитация луны . Вы это не учли...
Евгений, человеческая глупость -величина бесконечная. В чём мне довелось убедиться при починке движка, с эффектом описанным мной ранее. Ваше не согласие с эффектом, лишь подтверждает ту бесконечную величину. Спасибо.
У вас других подтверждений нет?
Коллега,конечно вы многое знаете.
Но вот в предыдущем опусе,что то вы наплели несуразицу...
И теперь ещё это и пытаетесь оправдать...
Про Луну вам верно написали..её вы не учли!!!
Есть. Починенный движок.
Будем считать, что этот "Эффект", был впервые и единичным случаем в истории, и ещё раз уже не повтОрится никогда.. В общем барабашка. Раз увесистые шатуны, влияя своей массой, отклоняют луну с курса, а та в свою очередь, из за отклонения, негативно влияет на закрытие клапанов.
Представим что ничего не знаю. В данном вопросе. Запросто такое может быть.
Однако есть движок. В металле. Это факт. Он хреново работал. Тоже факт.
С выше названными симптомами. Факт. Клапана регулировались трижды. И трижды зазоры повышались до 2-3 мм. Факт. Разборка лобовины и установка шестерней ГРМ по меткам устранило проблему. Факт.
Нахрена Луна если есть слесарна наука ?Кому она не нравится пусть дальше камлает на движок.
Да, бывает что ГРМ сбивается. По причине не правильной установки шестерён, по причине срезания шпонки на колене , по причине износа, по причине влияния на шестерни ГРМ работы НШ и протчая и протчая.
Что тут необычного ? Любой слесарь с этим сталкивался.
Будем считать что Вы с таким не сталкивались. Нет у Вас такого опыте. Стало быть Вы неопытный. А раз так ,то Вашим мнением можно пренебречь.
А чего повышались? Штанги сгибались и укорачивались? Или нагар толстым слоем нагорал на тарелки клапанов и на сёдла? Или распредвал вниз оседал протачивая блок? Или кулачки на распредвале ниже становились?
Причину удалось выявить?
Хорошо диагностировался нагар между втулкой и клапаном. Было трудно перемещать клапан во втулке. Практически клапана клинило. Допускаю что мог быть нагар на тарелке и седле. Распредвал найн. Не заменял. Штанги тоже.
Вот что получается. Нагар на тарелках и сёдлах нарастает, из за этого появляется зазор 2-3мм между коромыслом и бойком клапана. Вы снова регулируете зазоры.. и вновь нарастает нагар ещё .. и опять появляются зазоры 2-3мм .. И ещё раз нагорает нагар..
Александр, это что получается? - клапана уже, из за нагара, не достают до сёдел 6-9мм .. И вы пишите что маховик увесистый, коленвал увесистый, шатуны тоже, и поршня тоже.. В итоге они таки бьются об эти тарелки незакрытых клапанов и как то вот непонятно как, преодолевают ВМТ и идут вниз.. И со стуками поршней о тарелки клапанов,
двигатель как то продолжает работать..
Вот, судя по вашему рассказу, такая получается история с вашим двигателем.
Евгений, по Вашим словам так быть не может.
Может быть. Может.
При этом в поршнях выбиты глубокие лунки.. ведь под клапанами толстые слои нагара и тарелки сильно не .доходят до плоскости ГБЦ..
Ну или второй вариант. При ударе поршней о тарелки клапанов, шпильки пружинят(растягиваются и сжимаются ), при этом ГБЦ немного подпрыгивает.. И двигатель таким образом работает. ..
После, как регулировкой клапанов не удалось устранить это , вы принялись смотреть метки на шестернях ГРМ.
То не может, то может. Ромашка туды её в качель.
Что там говорил по этому поводу Вильям наш Шекспир ?
Мол на свете много, друг Горацио, такого, что и не снилось нашим мудрецам.
Да Александр, много чего.. то ГБЦ, как на пружинах от блока отпрыгивает.. то еще чего...
Просто чудеса.
Прекрасно. Нагар. Не полное сгорание топлива. Пусть был от ГРМ на Д-242. А тут в теме турбодизели. Стал быть нагар может быть от плохого ТКР.
т. Сталин нам велел при критике выдвигать свою версию. Голая критика без версии-троцкизм.
Итак, какая Ваша версия ?
Читайте Александр выше., я вам всё рассказал, что выходит из вашего бреда..
Нет так нет.
У меня есть зил-131
Я на него купил Д-245.
С сапуна постоянно шёл пар.ездил на воде.грешил на головку или прокладку.
В начале осени поменял прокладку,опрессовал головку,шлифанул .и собрал.
Залил тосол.спустя время начало иногда постукивание ,остановишься поработает и нормально.один раз заглох,начал заводить нн заводится,гонят как будто поршней нет.
Постоял минут пять,завелся и ездил неделю гдето без проблем.
Как то к дому подьехал,снова заглох .открыл клапанную крышку зазор везде почти увеличенный.
Постоял,попробовал завести,снова завелся. Потом легла турбина.масло погнала на впуск.на холостых поработает дым коромыслом.на ходу успевает прогорать.
Короче поставил,не стал ждать пока и тнвд окуклится.ждет своей очереди.буду резинки под гильзами менять.
Хотя с чего клапанам бы зависать,там сальники клапанов,хоть и тосол в масле,не должны же они приклеиваться.
Окромя клапанов есть ещё и толкатели.....а они как раз с маслом контактируют...
Толкатели как раз не при чём...
Я же писал,клапанную крышку снял,зазоры были большие.токсть я за коромысла покачал,они свободно ходили туда -сюда.
Есть рабочая полость цилиндра . В ней шибко горячие газы. В тех газах полно не сгоревшего углерода. Почему бы этому углероду не осаждаться на стержнях клапанов ? Что тут сложного и необычного ?
Всем привет! Какой диск сцепления приобрести на МТЗ 892,2? На ОЗОНЕ очень большой выбор.