с шагом в мм несколько наточить - втулки то небольшие ... и наружный диаметр "на коленке" можно и на точиле или в дрели чутка "творчески ободрать" в размер. [изображение]
Это сообщение будет удалено автоматически 21-09-2020 в 10:13:14 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Я уже думал на эту тему)
Просто обидно при наличии станков напильником работать
Так вом снят,меряете вал(вроде пишете что 20 мм) и делаете внутри втулку чуть больше (с учётом запрессовки в шестерню,внутри размер станет меньше)
В чем собственно проблема то?
Или нужен наружной размер втулки для посадки в шестерню?...забейте туда черенок от лопаты(без фанатизма) и смеряйте....
ВОМ снят и лежит рядом со станком и по нему я уже вычислил внутренний диаметр и длину , это 20 и 25 мм соответственно.
А вот чтобы померить наружный диаметр втулки, нужен вал который остался на тракторе и до него 100 км
А с завтрашнего дня погоду хорошую вроде обещают, очень хочется ещё Оттавы покосить и тюкануть
Меня просто в указанных выше размерах, смущает цифра 19.5
Я мерил оба ВОМа и тот что стоял и тот что купил, у обоих валы 20мм
Ладно, придётся на свой страх и риск сделать
Этот размер делается с учётом того,что после запрессовки втулка растачивается...и сейчас ровно 20 не делайте,делайте с плюсом небольшим...
Естественно, допуски на натяг дал!
Сделал 20.2 обычно плотная посадка не больше 0.1 по этому 0.2 сделал ещё на температурное расширение, всё-таки это втулка подшипник скольжения.
Ладно, сделаю 26.05 и буду надеяться что мы угадали
ВОМ снят и лежит рядом со станком и по нему я уже вычислил внутренний диаметр и длину , это 20 и 25 мм соответственно.
А вот чтобы померить наружный диаметр втулки, нужен вал который остался на тракторе и до него 100 км
А с завтрашнего дня погоду хорошую вроде обещают, очень хочется ещё Оттавы покосить и тюкануть
Меня просто в указанных выше размерах, смущает цифра 19.5
Я мерил оба ВОМа и тот что стоял и тот что купил, у обоих валы 20мм
Ладно, придётся на свой страх и риск сделать
Этот размер делается с учётом того,что после запрессовки втулка растачивается...и сейчас ровно 20 не делайте,делайте с плюсом небольшим...
Естественно, допуски на натяг дал!
Сделал 20.2 обычно плотная посадка не больше 0.1 по этому 0.2 сделал ещё на температурное расширение, всё-таки это втулка подшипник скольжения.
Ладно, сделаю 26.05 и буду надеяться что мы угадали
Когда трактор купили, в 2008м, вом на сенокосе отказал, сателлиты раскрошились. Заменили новыми, втулку наугад выточили, не угадали, поставили старую которая люфтит. Так и ходит по сей день. Для трактора метр не зазор
Со втулкой разобрался, 26 великовато, подтачивал болгареой
Подскажите для чего на рычаге управления тормозными лентами вом, три проточки под фиксацию рычага? Одно ленты отпущены, следующее ленты затянуты а до третьего не доходит)
переднее — «включен»,
среднее — «нейтральное». если про пресс - то получается, отсоеденен от ДВС, но вом (и кардан соответственно) может раскручиваться пресом, по инерции.
заднее — «выключен». и срабатывает тормоз вом, вом некрутится и кардан тоже некрутится - это если резко все остановить надо.
среднее — «нейтральное». если про пресс - то получается, отсоеденен от ДВС, но вом (и кардан соответственно) может раскручиваться пресом, по инерции.
заднее — «выключен». и срабатывает тормоз вом, вом некрутится и кардан тоже некрутится - это если резко все остановить надо.
Спасибо!
Только тогда не понимаю как регулировать? Я зафиксировал штырём лапку на корпус моста, затянул винты тормозных лент до упора и отпустил на 4 оборота.
После этого во втором положении вал тормозится а до третьего не доходит!
Я правильно понимаю что мне надо теперь отрегулировать саму тягу от рычага до лапки, что бы рычаг попадал в третье положение?
среднее — «нейтральное». если про пресс - то получается, отсоеденен от ДВС, но вом (и кардан соответственно) может раскручиваться пресом, по инерции.
заднее — «выключен». и срабатывает тормоз вом, вом некрутится и кардан тоже некрутится - это если резко все остановить надо.
Спасибо!
Только тогда не понимаю как регулировать? Я зафиксировал штырём лапку на корпус моста, затянул винты тормозных лент до упора и отпустил на 4 оборота.
После этого во втором положении вал тормозится а до третьего не доходит!
Я правильно понимаю что мне надо теперь отрегулировать саму тягу от рычага до лапки, что бы рычаг попадал в третье положение?
нужно по книге отпускать на три оборота,иногда даже на 2-2,5-ибо ленты не вывозят при меньшей затяжке.при регулировке-фиксируете на мосту среднее положение и в кабине при этом рычаг должен стоять в среднем положении на фиксаторе.
среднее — «нейтральное». если про пресс - то получается, отсоеденен от ДВС, но вом (и кардан соответственно) может раскручиваться пресом, по инерции.
заднее — «выключен». и срабатывает тормоз вом, вом некрутится и кардан тоже некрутится - это если резко все остановить надо.
Спасибо!
Только тогда не понимаю как регулировать? Я зафиксировал штырём лапку на корпус моста, затянул винты тормозных лент до упора и отпустил на 4 оборота.
После этого во втором положении вал тормозится а до третьего не доходит!
Я правильно понимаю что мне надо теперь отрегулировать саму тягу от рычага до лапки, что бы рычаг попадал в третье положение?
нужно по книге отпускать на три оборота,иногда даже на 2-2,5-ибо ленты не вывозят при меньшей затяжке.при регулировке-фиксируете на мосту среднее положение и в кабине при этом рычаг должен стоять в среднем положении на фиксаторе.
Всё теперь всё встало на свои места, Спасибо! Завтра отрегулирую по новой!
среднее — «нейтральное». если про пресс - то получается, отсоеденен от ДВС, но вом (и кардан соответственно) может раскручиваться пресом, по инерции.
заднее — «выключен». и срабатывает тормоз вом, вом некрутится и кардан тоже некрутится - это если резко все остановить надо.
Спасибо!
Только тогда не понимаю как регулировать? Я зафиксировал штырём лапку на корпус моста, затянул винты тормозных лент до упора и отпустил на 4 оборота.
После этого во втором положении вал тормозится а до третьего не доходит!
Я правильно понимаю что мне надо теперь отрегулировать саму тягу от рычага до лапки, что бы рычаг попадал в третье положение?
нужно по книге отпускать на три оборота,иногда даже на 2-2,5-ибо ленты не вывозят при меньшей затяжке.при регулировке-фиксируете на мосту среднее положение и в кабине при этом рычаг должен стоять в среднем положении на фиксаторе.
Ещё раз спрошу!
Сделал как написано, стало гораздо лучьше! Но всёровно миллиметров 5 до верхнего положения фиксатор не доходит(
Подрегулировать немного тягой чтобы от фиксился?
если с "распущеной" регулеровкой тормоза ВОМа ручку можно перевести в верхнее положение фиксации - перевести и подзажать ленту в этом положении, до состояния "чтоб некрутился ВОМ. (или на "нейтрале" крутить и пробовать "выключение до фиксации" переодически ручку подергивая из кабины)
может это и "идеологически неверно" :) ..но я не так чтобы каждый день ВОМы регулирую
Всем привет. Вот возникла ситуация. Двигатель 245 турбо. При запуске двигателя на холодную и горячую давления двигателя поднимается через 5 секунд (горит лампочка и поднимается стрелка). Масло не ест много. пашет как конь. масло уже густое дорогое. Год стоит двигатель проблема появилась неделя после вспашки зяби.
Сегодня выехал с косилкой, два раза ВОМ регулировал, по итогу всё заработало после того как затянул до упора и отпустил на 1.5 оборота в среднем положении
Пару вопросов))))
1. Как решить проблему с уплотнением под форсункой? Медное колечко менял три раза ( пробовал греть и отпускать) - бесполезно. Сечëт. Попробую найти стальное с второпластовой вставкой ( если получится, на д-240 есть на д-50 - не факт).
2. Почему греется форсунка? Предполагаю что проблема в распылителе ( причем такая картина после того как забрал насос с форсунками с ремонта, и топливщик сказал что поменял именно 4 распылитель). Греется сильно- рука не терпит, солярка оставшаяся на форсунке начала парить.
1. Как решить проблему с уплотнением под форсункой?
как вариант - болт недотягивает форсунки, резьба в гнезде "кончается", решение - поставить шпильки, вместо болтов крепления форсунок и гайками притягивать.
Сергей МТЗ-50 пишет:
2. Почему греется форсунка?
"закрыта/забита" - несрабатывает/неотрегулированна (не на то давление - может топливщик сильно много накрутил, на мтз50 - 120—135 кгс/см²), солярка непроливается, форсунка неостывает.
давление - 9 виником крутиться, если топливщик нерегулировал или нарегулировал как в "мтз80 - 180-190 кгс/смᶾ" - это может быть причиной
1. Как решить проблему с уплотнением под форсункой?
как вариант - болт недотягивает форсунки, резьба в гнезде "кончается", решение - поставить шпильки, вместо болтов крепления форсунок и гайками притягивать.
Сергей МТЗ-50 пишет:
2. Почему греется форсунка?
"закрыта/забита" - несрабатывает/неотрегулированна (не на то давление - может топливщик сильно много накрутил, на мтз50 - 120—135 кгс/см²), солярка непроливается, форсунка неостывает.
давление - 9 виником крутиться, если топливщик нерегулировал или нарегулировал как в "мтз80 - 180-190 кгс/смᶾ" - это может быть причиной [изображение]
1. Как решить проблему с уплотнением под форсункой? Медное колечко менял три раза ( пробовал греть и отпускать) - бесполезно. Сечëт. Попробую найти стальное с второпластовой вставкой ( если получится, на д-240 есть на д-50 - не факт).
2. Почему греется форсунка? Предполагаю что проблема в распылителе ( причем такая картина после того как забрал насос с форсунками с ремонта, и топливщик сказал что поменял именно 4 распылитель). Греется сильно- рука не терпит, солярка оставшаяся на форсунке начала парить.
1. Когда закручиваешь под стукни молотком ( толька не с разбега ) звук должен глухой подлож гравер еше один под болт.
2. Попробуй поменять форсунку с другим цилиндром.
1. Как решить проблему с уплотнением под форсункой?
как вариант - болт недотягивает форсунки, резьба в гнезде "кончается", решение - поставить шпильки, вместо болтов крепления форсунок и гайками притягивать.
Сергей МТЗ-50 пишет:
2. Почему греется форсунка?
"закрыта/забита" - несрабатывает/неотрегулированна (не на то давление - может топливщик сильно много накрутил, на мтз50 - 120—135 кгс/см²), солярка непроливается, форсунка неостывает.
давление - 9 виником крутиться, если топливщик нерегулировал или нарегулировал как в "мтз80 - 180-190 кгс/смᶾ" - это может быть причиной [изображение]
Спасибо большое!!!
wator пишет:
Сергей МТЗ-50 пишет:
Пару вопросов))))
1. Как решить проблему с уплотнением под форсункой? Медное колечко менял три раза ( пробовал греть и отпускать) - бесполезно. Сечëт. Попробую найти стальное с второпластовой вставкой ( если получится, на д-240 есть на д-50 - не факт).
2. Почему греется форсунка? Предполагаю что проблема в распылителе ( причем такая картина после того как забрал насос с форсунками с ремонта, и топливщик сказал что поменял именно 4 распылитель). Греется сильно- рука не терпит, солярка оставшаяся на форсунке начала парить.
1. Когда закручиваешь под стукни молотком ( толька не с разбега ) звук должен глухой подлож гравер еше один под болт.
2. Попробуй поменять форсунку с другим цилиндром.
Спасибо! Буду пробовать. О результатах отпишусь)))
Ребята, а никто сиденье не шил на МТЗ-50 на родное седло ( так оно мне нравится) родного дермотина не осталось и следа. Может кто что то придумал "прикольное", может выкройка у кого осталась))))))
Ещё вопрос. Никак не пойму по распылителям. Кто то пишет что СМД-14 и Д-50 одинаковые расплители. Купил себе те что на фото но по словам топливщика они на СМД.
Этот размер делается с учётом того,что после запрессовки втулка растачивается...и сейчас ровно 20 не делайте,делайте с плюсом небольшим...
Я уже думал на эту тему)
Просто обидно при наличии станков напильником работать
Естественно, допуски на натяг дал!
Сделал 20.2 обычно плотная посадка не больше 0.1 по этому 0.2 сделал ещё на температурное расширение, всё-таки это втулка подшипник скольжения.
Ладно, сделаю 26.05 и буду надеяться что мы угадали
Когда трактор купили, в 2008м, вом на сенокосе отказал, сателлиты раскрошились. Заменили новыми, втулку наугад выточили, не угадали, поставили старую которая люфтит. Так и ходит по сей день. Для трактора метр не зазор
Со втулкой разобрался, 26 великовато, подтачивал болгареой
Подскажите для чего на рычаге управления тормозными лентами вом, три проточки под фиксацию рычага? Одно ленты отпущены, следующее ленты затянуты а до третьего не доходит)
переднее — «включен»,
среднее — «нейтральное». если про пресс - то получается, отсоеденен от ДВС, но вом (и кардан соответственно) может раскручиваться пресом, по инерции.
заднее — «выключен». и срабатывает тормоз вом, вом некрутится и кардан тоже некрутится - это если резко все остановить надо.
Спасибо!
Только тогда не понимаю как регулировать? Я зафиксировал штырём лапку на корпус моста, затянул винты тормозных лент до упора и отпустил на 4 оборота.
После этого во втором положении вал тормозится а до третьего не доходит!
Я правильно понимаю что мне надо теперь отрегулировать саму тягу от рычага до лапки, что бы рычаг попадал в третье положение?
нужно по книге отпускать на три оборота,иногда даже на 2-2,5-ибо ленты не вывозят при меньшей затяжке.при регулировке-фиксируете на мосту среднее положение и в кабине при этом рычаг должен стоять в среднем положении на фиксаторе.
Всё теперь всё встало на свои места, Спасибо! Завтра отрегулирую по новой!
Ещё раз спрошу!
Сделал как написано, стало гораздо лучьше! Но всёровно миллиметров 5 до верхнего положения фиксатор не доходит(
Подрегулировать немного тягой чтобы от фиксился?
И ещё, на тяге стоит пружинный механизм и он сжимается при подходе к третьему положению
если с "распущеной" регулеровкой тормоза ВОМа ручку можно перевести в верхнее положение фиксации - перевести и подзажать ленту в этом положении, до состояния "чтоб некрутился ВОМ. (или на "нейтрале" крутить и пробовать "выключение до фиксации" переодически ручку подергивая из кабины)
может это и "идеологически неверно" :) ..но я не так чтобы каждый день ВОМы регулирую
Все правильно... пружина и держит ленту все время в затянутом положении...сейчас можно просто чуток отпустить регулировочный винт.(задний)
Всем привет. Вот возникла ситуация. Двигатель 245 турбо. При запуске двигателя на холодную и горячую давления двигателя поднимается через 5 секунд (горит лампочка и поднимается стрелка). Масло не ест много. пашет как конь. масло уже густое дорогое. Год стоит двигатель проблема появилась неделя после вспашки зяби.
А Я пока б/у воткнул перетряхнув его.
От 80ки буду потом ставить, сейчас то же сена по тюковать нужно!
Сегодня выехал с косилкой, два раза ВОМ регулировал, по итогу всё заработало после того как затянул до упора и отпустил на 1.5 оборота в среднем положении
Никто не подскажет топливщика проверенного в Липецке топливный насос отремонтировать и отрегулировать???
Пару вопросов))))
1. Как решить проблему с уплотнением под форсункой? Медное колечко менял три раза ( пробовал греть и отпускать) - бесполезно. Сечëт. Попробую найти стальное с второпластовой вставкой ( если получится, на д-240 есть на д-50 - не факт).
2. Почему греется форсунка? Предполагаю что проблема в распылителе ( причем такая картина после того как забрал насос с форсунками с ремонта, и топливщик сказал что поменял именно 4 распылитель). Греется сильно- рука не терпит, солярка оставшаяся на форсунке начала парить.
У тебя двигатель Д-50?
Он самый.
как вариант - болт недотягивает форсунки, резьба в гнезде "кончается", решение - поставить шпильки, вместо болтов крепления форсунок и гайками притягивать.
"закрыта/забита" - несрабатывает/неотрегулированна (не на то давление - может топливщик сильно много накрутил, на мтз50 - 120—135 кгс/см²), солярка непроливается, форсунка неостывает.
давление - 9 виником крутиться, если топливщик нерегулировал или нарегулировал как в "мтз80 - 180-190 кгс/смᶾ" - это может быть причиной
Спасибо большое!!!
1. Когда закручиваешь под стукни молотком ( толька не с разбега ) звук должен глухой подлож гравер еше один под болт.
2. Попробуй поменять форсунку с другим цилиндром.
Спасибо большое!!!
Спасибо! Буду пробовать. О результатах отпишусь)))
у меня тоже пропускала,поставил 2 шайбочки уплотнительные смазав всё солидолом.
Ребята, а никто сиденье не шил на МТЗ-50 на родное седло ( так оно мне нравится) родного дермотина не осталось и следа. Может кто что то придумал "прикольное", может выкройка у кого осталась))))))
Ещё вопрос. Никак не пойму по распылителям. Кто то пишет что СМД-14 и Д-50 одинаковые расплители. Купил себе те что на фото но по словам топливщика они на СМД.
Распылитель форсунки 6С42-6Б
Применяемость - дизельные двигатели:
Ч-8,5/11,
Ч-9,5/11 (5Д2М, Каспий 30М, ДС 25, 5Д4, 8Д6),
Д-50, Д-50А
гугля еще такое выдает -
Сыпасиба!