без дифа двумя колесьями гребёт сразу [изображение]
МТЗовский с самоблоком, тоже оба гребут до определённого предела. Есть другое преимущество, сороковский в силу своей конструкции исключает циркуляцию паразитного момента. Тупить на принудиловке трактор не будет и всегда наготове, хоть вперёд хоть назад. По передаточном числу интересно - насколько близко к совпадению. Ну и по прочности, сдюжит ли... Хотя, поросёнок подстрахует.
А поставили скорее всего по принципу, что нашлось. Был бы в доступе родной, вряд ли мудрили бы.
ИМХО
А поставили скорее всего по принципу, что нашлось. Был бы в доступе родной, вряд ли мудрили бы.
А поставил ещё потому что много работаю на транспортных работах и когда пвм выключен карданы не крутятся передаточные пока не подгонял там разница минимальна примерно на сколько пвм мтз 82 отстаёт пвм лтз 60 на столько опережает .
А поставил ещё потому что много работаю на транспортных работах и когда пвм выключен карданы не крутятся
Блин.... Вы серьезно?
Как мосту хана будет так и раздатке......
С какого хрена?
Вал в раздатке не вращается, а муфта вращается, вот и износ вала и втулки. Муфты разные бывают- МТЗ 52, 82 и 82.1, втулки тоже разные- чугун и бронза, а в 82.1 подшипники роликовые.
Вал в раздатке не вращается, а муфта вращается, вот и износ вала и втулки. Муфты разные бывают- МТЗ 52, 82 и 82.1, втулки тоже разные- чугун и бронза, а в 82.1 подшипники роликовые.
В журнале "Сельский механизатор" 80-х годов рассказывалось о правильной эксплуатации с снятыми карданами , о износе втулки. Статья под заголовком - "Карданы снимаем , а раздаточную коробку - включаем!"
Шесть лет отработал на 82ом летом всегда передний кардан привязывал на лонжерон раздатку выкл. и вперёд. Ниразу проблем с раздаткой небыло а вот с креставинами бывало както так а то что инструкция пишет иногда практика противоречит
Про раздатку тут уже сказали.
А про т40 мост в общем не скажу что он для транспорта куды выдержливее ну и подумайте рассчитан ли диф на вращение шличевой обоймы в крышке дифа
В отключенном состоянии,главная пара моста Т-40АМ вообще не вращается,о какой шлицевой обойме идет речь?
Не об обойме,коллега, а об обоймах. Которые отвечают за привод полуосей. И по которым проскакивают собачки. У Т-40, при вращении ДИФа несоответствие 4%. А если Вы не станете вращать ДИФ, то несоответствие будет 100%. 100:4=25. Стало быть износ шлицевых обойм, собачек, их осей возрастёт в 25 раз.
Не с хрена,коллега, а с хренов. Потому как их два. Подшипниковый и смазочный. Подшипники в РК стоят 943/30. И их максимальная частота вращения 2600. А в РК может быть на 9 передаче под 2800-2900 об\мин. Если насос не резгонять.
Так и 2600 у 943\30 при пластичной смазке. А в коробке от смазка маслом. И при ней техлитература не велит частоту делать свыше нескольких сотен оборотов. И при 4% несоответствия, когда карданы стоят как велено на валу РК получается 2900:100х4=116 об\мин.
В отключенном состоянии,главная пара моста Т-40АМ вообще не вращается,о какой шлицевой обойме идет речь?
Не об обойме,коллега, а об обоймах. Которые отвечают за привод полуосей. И по которым проскакивают собачки. У Т-40, при вращении ДИФа несоответствие 4%. А если Вы не станете вращать ДИФ, то несоответствие будет 100%. 100:4=25. Стало быть износ шлицевых обойм, собачек, их осей возрастёт в 25 раз.
тут принцип работы таков:собачки вступают в зацепление,только когда корпус обгонки провернется относительно тормозной шайбы,поводок который с ней взаимодействует,заставит собачку включиться в работу.в отключенном состоянии "диф" не будет вращатся относительно шайб,из зацепления собачки выйдут за счет "опережения" полуосей(назовем их так) и займут нейтральное положение.Вращаться будут только бортовые и привода.У меня ЮМЗ с передком от Т-40,знаю о чем пишу,в отключенной состоянии карданы не вращаются.
В отключенном состоянии,главная пара моста Т-40АМ вообще не вращается,о какой шлицевой обойме идет речь?
Не об обойме,коллега, а об обоймах. Которые отвечают за привод полуосей. И по которым проскакивают собачки. У Т-40, при вращении ДИФа несоответствие 4%. А если Вы не станете вращать ДИФ, то несоответствие будет 100%. 100:4=25. Стало быть износ шлицевых обойм, собачек, их осей возрастёт в 25 раз.
тут принцип работы таков:собачки вступают в зацепление,только когда корпус обгонки провернется относительно тормозной шайбы,поводок который с ней взаимодействует,заставит собачку включиться в работу.в отключенном состоянии "диф" не будет вращатся относительно шайб,из зацепления собачки выйдут за счет "опережения" полуосей(назовем их так) и займут нейтральное положение.Вращаться будут только бортовые и привода.У меня ЮМЗ с передком от Т-40,знаю о чем пишу,в отключенной состоянии карданы не вращаются.
Кардан стоит. На транспортной колёса крутятся.Собачки проскакивают по обоймам. У Т-40 несоответствие 4%, потому как кардан вращается. У вашего ЮМЗ выходит несоответствие 100%. Износ в 25 раз больше.
Не об обойме,коллега, а об обоймах. Которые отвечают за привод полуосей. И по которым проскакивают собачки. У Т-40, при вращении ДИФа несоответствие 4%. А если Вы не станете вращать ДИФ, то несоответствие будет 100%. 100:4=25. Стало быть износ шлицевых обойм, собачек, их осей возрастёт в 25 раз.
тут принцип работы таков:собачки вступают в зацепление,только когда корпус обгонки провернется относительно тормозной шайбы,поводок который с ней взаимодействует,заставит собачку включиться в работу.в отключенном состоянии "диф" не будет вращатся относительно шайб,из зацепления собачки выйдут за счет "опережения" полуосей(назовем их так) и займут нейтральное положение.Вращаться будут только бортовые и привода.У меня ЮМЗ с передком от Т-40,знаю о чем пишу,в отключенной состоянии карданы не вращаются.
Кардан стоит. На транспортной колёса крутятся.Собачки проскакивают по обоймам. У Т-40 несоответствие 4%, потому как кардан вращается. У вашего ЮМЗ выходит несоответствие 100%. Износ в 25 раз больше.
повторюсь:собачка выйдет из зацепления с обоймой,обойма переведет ее в нейтральное положение.ничего прощелкиваиь там не будет.никаких прижимов и пружин там нет,которые бы заставили собачку прижиматься к обойме и при несоответствии скоростей прощелкиваться.положение собаки зависит только от поводка,никакой механической привязки к обойме она не имеет.в ситуации с т-40 ,несколько другая история,там привод не отключаемый.
....У меня ЮМЗ с передком от Т-40,знаю о чем пишу,в отключенной состоянии карданы не вращаются.
Прекрасно коллега что Вы знаете. Тогда не могли бы Вы объяснить мне как осуществляется смазка полуосей ПВМ вашего ЮМЗ ?.Как в месте где полуось выходит из ПВМ, так в ДИФе. Трение сталь по стали. И уровень масла до этих пар не доходит. Потому как конструктора рассчитали что к этим парам масло поступит за счёт разбрызгивания при вращении большой шестерни ДИФа.
....У меня ЮМЗ с передком от Т-40,знаю о чем пишу,в отключенной состоянии карданы не вращаются.
Прекрасно коллега что Вы знаете. Тогда не могли бы Вы объяснить мне как осуществляется смазка полуосей ПВМ вашего ЮМЗ ?.Как в месте где полуось выходит из ПВМ, так в ДИФе. Трение сталь по стали. И уровень масла до этих пар не доходит. Потому как конструктора рассчитали что к этим парам масло поступит за счёт разбрызгивания при вращении большой шестерни ДИФа.
Антифрикционный чугун,из которого сделаны втулки приводов,видимо комфорно себя чувствует,смазки хватает,плюс качение балки при движении.Почти три года эксплуатирую этот мост и никаких колебаний приводов не появилось,значит износ минимальный.транспортных работ достаточно.
Антифрикционный чугун,из которого сделаны втулки приводов,видимо комфорно себя чувствует,смазки хватает,плюс качение балки при движении.Почти три года эксплуатирую этот мост и никаких колебаний приводов не появилось,значит износ минимальный.транспортных работ достаточно.
Прекрасно, что Ваш ПВМ хорошо работает. Согласен что без смазки можно некоторое время поработать.Уровень масла в ПВМ Т-40 не доходит до пар трения полуоси снаружи и внутри моста на 15мм.Однако поможет ли это сэкономить на крестовинах ?
Антифрикционный чугун,из которого сделаны втулки приводов,видимо комфорно себя чувствует,смазки хватает,плюс качение балки при движении.Почти три года эксплуатирую этот мост и никаких колебаний приводов не появилось,значит износ минимальный.транспортных работ достаточно.
Прекрасно, что Ваш ПВМ хорошо работает. Согласен что без смазки можно некоторое время поработать.Уровень масла в ПВМ Т-40 не доходит до пар трения полуоси снаружи и внутри моста на 15мм.Однако поможет ли это сэкономить на крестовинах ?
а Вы,я смотрю,большой знаток эксплатационных показателей моста т-40АМ.Что ж Вас так зацепило в том что главная пара при транспорте не создает лишнего сопротивления,в отличие от моста мтз?крестовины не носятся?100% блокировка,независимо от дорожного покрытия?
а Вы,я смотрю,большой знаток эксплатационных показателей моста т-40АМ.Что ж Вас так зацепило в том что главная пара при транспорте не создает лишнего сопротивления,в отличие от моста мтз?крестовины не носятся?100% блокировка,независимо от дорожного покрытия?
Нет коллега. Мост у кого ? У Вас. Вы сами так сказал-мол знаете о чём говорите. У меня только есть диван и интернет. И относительно нета и техлитературы ДИФ ПВМ Т-40 это храповой механизм. Собачки или в зацеплении или проскакивают по шлицам муфты. Если ДИФ стоит-то проскакивать собачкам по шлицевым муфтам придётся в 25 раз чаще. И без масла.
Также смазки не будет у полуосей. Стало быть сносятся втулки, шлицевые втулки и корпус ДИФа.
И замена этих деталек выйдет дороже чем некоторая экономия на крестовинах и топливе. По моему диванному мнению.
Однако ПВМ Ваш и Вам виднее.
.Это обгонная муфта двухстороннего действия,одна и таже собачка может срабатывать как в одном направлении вращения,так и в обратном,а так же может находиться в нейтральном положении,не касаясь обойм.Изучите внимательно принцип работы,все станет ясно,Ваши познания поверхостны.
.Это обгонная муфта двухстороннего действия,одна и таже собачка может срабатывать как в одном направлении вращения,так и в обратном,а так же может находиться в нейтральном положении,не касаясь обойм.Изучите внимательно принцип работы,все станет ясно,Ваши познания поверхостны.
Сожалею коллега, однако книжка по Т-40 думат что собачка всегда взаимодействует со шлицевой муфтой при вращении моста. Или в зацеплении или проскакивает по муфте. Нейтрального положения нет.
Сожалею коллега, однако книжка по Т-40 думат что собачка всегда взаимодействует со шлицевой муфтой при вращении моста. Или в зацеплении или проскакивает по муфте. Нейтрального положения нет.
Не имея очного знакомства с мостом т-40,пытаетесь что доказать опираясь на тех литературу.Конкретно в Т-40,мост неотключаем,несоответсвие в 4% заложено в конструкцию трактора.Я пытаюсь вести разговор об установленном мосте на мтз или юмз,какие особенности эксплуатации появились при этом,Вы же все сводите опять к сорокету.если вы утверждаете,что нет нейтрального положения у собачки,то по чему при движения задним ходом главная пара и кардан не начинают вращаться,ведь по Вашей логике обойма вращаясь в обратном направлении подхватит собачку,заставит ее двигаться в том же напрвлении?!?
Сожалею коллега, однако книжка по Т-40 думат что собачка всегда взаимодействует со шлицевой муфтой при вращении моста. Или в зацеплении или проскакивает по муфте. Нейтрального положения нет.
Не имея очного знакомства с мостом т-40,пытаетесь что доказать опираясь на тех литературу.Конкретно в Т-40,мост неотключаем,несоответсвие в 4% заложено в конструкцию трактора.Я пытаюсь вести разговор об установленном мосте на мтз или юмз,какие особенности эксплуатации появились при этом,Вы же все сводите опять к сорокету.если вы утверждаете,что нет нейтрального положения у собачки,то по чему при движения задним ходом главная пара и кардан не начинают вращаться,ведь по Вашей логике обойма вращаясь в обратном направлении подхватит собачку,заставит ее двигаться в том же напрвлении?!?
Да, коллега, не имея знакомства с ПВМ Т-40 видно что Вы пытаетесь катать без смазки основных деталей ПВМ. Не имея ПВМ Т-40 не трудно догадаться что если ДИФ стоит, то собачки будут скакать по обоймам в 25 раз быстрее, даже если Вы воткнёте этот ПВМ на К-700.Коллега, не я утверждаю что у собачек нет нейтрали-это сказано в книжке по Т-40. Сожалею что Вы не согласны с книжкой.
Да думаю хватит.
Работа хорошая проделана но говорить что т40 мост в транспорте лучше увы ну невозможно согласится...
Мол "У меня всё афигенно и карданы в транспорте стоят." А по факту крутится шлицевые втулки которые рассчитаны крутится компенсируя разницу путя колёс. А не постоянно...
Ещё и вместо 4 крестовин получаем целые 8........
Притом всё мы знаем который мост более прихотлив и чаще нуждается в ремонте..
А ещё проблема поставить нормально цилиндр рулевой.
Собачки к примеру на т40 часто сами по себе живут. Ой плохо может быть на 34км/ч если врубит резко карданы....
Зиловский диск тоже купить нужно, а потом еще вырезать и вварить.
в чем его преимущество перед мостом от 82?
без дифа двумя колесьями гребёт сразу
МТЗовский с самоблоком, тоже оба гребут до определённого предела. Есть другое преимущество, сороковский в силу своей конструкции исключает циркуляцию паразитного момента. Тупить на принудиловке трактор не будет и всегда наготове, хоть вперёд хоть назад. По передаточном числу интересно - насколько близко к совпадению. Ну и по прочности, сдюжит ли... Хотя, поросёнок подстрахует.
А поставили скорее всего по принципу, что нашлось. Был бы в доступе родной, вряд ли мудрили бы.
ИМХО
В цене
Именно
А поставил ещё потому что много работаю на транспортных работах и когда пвм выключен карданы не крутятся передаточные пока не подгонял там разница минимальна примерно на сколько пвм мтз 82 отстаёт пвм лтз 60 на столько опережает .
Блин.... Вы серьезно?
Как мосту хана будет так и раздатке......
С какого хрена?
Вал в раздатке не вращается, а муфта вращается, вот и износ вала и втулки. Муфты разные бывают- МТЗ 52, 82 и 82.1, втулки тоже разные- чугун и бронза, а в 82.1 подшипники роликовые.
Как раз это в соседней теме обсуждается сейчас.
https://fermer.ru/comment/1079173849#comment-1079173849
В руководстве по эксплуатации МТЗ есть прямое указание: При снятом кардане - РК должна быть включена на "принудиловку".
Вопрос этот на форуме уже неоднократно обсуждался. И все причинно-следственные связи... .
В журнале "Сельский механизатор" 80-х годов рассказывалось о правильной эксплуатации с снятыми карданами , о износе втулки. Статья под заголовком - "Карданы снимаем , а раздаточную коробку - включаем!"
Шесть лет отработал на 82ом летом всегда передний кардан привязывал на лонжерон раздатку выкл. и вперёд. Ниразу проблем с раздаткой небыло а вот с креставинами бывало както так а то что инструкция пишет иногда практика противоречит
Про раздатку тут уже сказали.
А про т40 мост в общем не скажу что он для транспорта куды выдержливее ну и подумайте рассчитан ли диф на вращение шличевой обоймы в крышке дифа
а что с ним будет он вроде купается в масленной ванне
В отключенном состоянии,главная пара моста Т-40АМ вообще не вращается,о какой шлицевой обойме идет речь?
Не об обойме,коллега, а об обоймах. Которые отвечают за привод полуосей. И по которым проскакивают собачки. У Т-40, при вращении ДИФа несоответствие 4%. А если Вы не станете вращать ДИФ, то несоответствие будет 100%. 100:4=25. Стало быть износ шлицевых обойм, собачек, их осей возрастёт в 25 раз.
Не с хрена,коллега, а с хренов. Потому как их два. Подшипниковый и смазочный. Подшипники в РК стоят 943/30. И их максимальная частота вращения 2600. А в РК может быть на 9 передаче под 2800-2900 об\мин. Если насос не резгонять.
Так и 2600 у 943\30 при пластичной смазке. А в коробке от смазка маслом. И при ней техлитература не велит частоту делать свыше нескольких сотен оборотов. И при 4% несоответствия, когда карданы стоят как велено на валу РК получается 2900:100х4=116 об\мин.
тут принцип работы таков:собачки вступают в зацепление,только когда корпус обгонки провернется относительно тормозной шайбы,поводок который с ней взаимодействует,заставит собачку включиться в работу.в отключенном состоянии "диф" не будет вращатся относительно шайб,из зацепления собачки выйдут за счет "опережения" полуосей(назовем их так) и займут нейтральное положение.Вращаться будут только бортовые и привода.У меня ЮМЗ с передком от Т-40,знаю о чем пишу,в отключенной состоянии карданы не вращаются.
Кардан стоит. На транспортной колёса крутятся.Собачки проскакивают по обоймам. У Т-40 несоответствие 4%, потому как кардан вращается. У вашего ЮМЗ выходит несоответствие 100%. Износ в 25 раз больше.
повторюсь:собачка выйдет из зацепления с обоймой,обойма переведет ее в нейтральное положение.ничего прощелкиваиь там не будет.никаких прижимов и пружин там нет,которые бы заставили собачку прижиматься к обойме и при несоответствии скоростей прощелкиваться.положение собаки зависит только от поводка,никакой механической привязки к обойме она не имеет.в ситуации с т-40 ,несколько другая история,там привод не отключаемый.
Прекрасно коллега что Вы знаете. Тогда не могли бы Вы объяснить мне как осуществляется смазка полуосей ПВМ вашего ЮМЗ ?.Как в месте где полуось выходит из ПВМ, так в ДИФе. Трение сталь по стали. И уровень масла до этих пар не доходит. Потому как конструктора рассчитали что к этим парам масло поступит за счёт разбрызгивания при вращении большой шестерни ДИФа.
Антифрикционный чугун,из которого сделаны втулки приводов,видимо комфорно себя чувствует,смазки хватает,плюс качение балки при движении.Почти три года эксплуатирую этот мост и никаких колебаний приводов не появилось,значит износ минимальный.транспортных работ достаточно.
Прекрасно, что Ваш ПВМ хорошо работает. Согласен что без смазки можно некоторое время поработать.Уровень масла в ПВМ Т-40 не доходит до пар трения полуоси снаружи и внутри моста на 15мм.Однако поможет ли это сэкономить на крестовинах ?
а Вы,я смотрю,большой знаток эксплатационных показателей моста т-40АМ.Что ж Вас так зацепило в том что главная пара при транспорте не создает лишнего сопротивления,в отличие от моста мтз?крестовины не носятся?100% блокировка,независимо от дорожного покрытия?
Нет коллега. Мост у кого ? У Вас. Вы сами так сказал-мол знаете о чём говорите. У меня только есть диван и интернет. И относительно нета и техлитературы ДИФ ПВМ Т-40 это храповой механизм. Собачки или в зацеплении или проскакивают по шлицам муфты. Если ДИФ стоит-то проскакивать собачкам по шлицевым муфтам придётся в 25 раз чаще. И без масла.
Также смазки не будет у полуосей. Стало быть сносятся втулки, шлицевые втулки и корпус ДИФа.
И замена этих деталек выйдет дороже чем некоторая экономия на крестовинах и топливе. По моему диванному мнению.
Однако ПВМ Ваш и Вам виднее.
.Это обгонная муфта двухстороннего действия,одна и таже собачка может срабатывать как в одном направлении вращения,так и в обратном,а так же может находиться в нейтральном положении,не касаясь обойм.Изучите внимательно принцип работы,все станет ясно,Ваши познания поверхостны.
Сожалею коллега, однако книжка по Т-40 думат что собачка всегда взаимодействует со шлицевой муфтой при вращении моста. Или в зацеплении или проскакивает по муфте. Нейтрального положения нет.
Не имея очного знакомства с мостом т-40,пытаетесь что доказать опираясь на тех литературу.Конкретно в Т-40,мост неотключаем,несоответсвие в 4% заложено в конструкцию трактора.Я пытаюсь вести разговор об установленном мосте на мтз или юмз,какие особенности эксплуатации появились при этом,Вы же все сводите опять к сорокету.если вы утверждаете,что нет нейтрального положения у собачки,то по чему при движения задним ходом главная пара и кардан не начинают вращаться,ведь по Вашей логике обойма вращаясь в обратном направлении подхватит собачку,заставит ее двигаться в том же напрвлении?!?
Да, коллега, не имея знакомства с ПВМ Т-40 видно что Вы пытаетесь катать без смазки основных деталей ПВМ. Не имея ПВМ Т-40 не трудно догадаться что если ДИФ стоит, то собачки будут скакать по обоймам в 25 раз быстрее, даже если Вы воткнёте этот ПВМ на К-700.Коллега, не я утверждаю что у собачек нет нейтрали-это сказано в книжке по Т-40. Сожалею что Вы не согласны с книжкой.
Да думаю хватит.
Работа хорошая проделана но говорить что т40 мост в транспорте лучше увы ну невозможно согласится...
Мол "У меня всё афигенно и карданы в транспорте стоят." А по факту крутится шлицевые втулки которые рассчитаны крутится компенсируя разницу путя колёс. А не постоянно...
Ещё и вместо 4 крестовин получаем целые 8........
Притом всё мы знаем который мост более прихотлив и чаще нуждается в ремонте..
А ещё проблема поставить нормально цилиндр рулевой.
Собачки к примеру на т40 часто сами по себе живут. Ой плохо может быть на 34км/ч если врубит резко карданы....