Исходя из этой нелепицы начинаются обвинения моих коллег токарей,при этом обвинения не несут фактов,например:дробь шейки,отклонение от размерности,уход от оси,не выдержаность радиуса галтелей и т.д. Прежде чем когото обвинять нужно владеть фактами,а чтобы их иметь нужно уметь их определять,а не тыкать пальцем в небо. И вообще как можно собирать двигатель не зная с чего собираешь?
Руслан привет а если после сборки коленвал от руки не крутиться это к фактам плохой шлифовки не относиться? Ну а на счет микрометров и прочего оборудования то все это есть в ниличии у того кто вам производит шлифовку .И человек тот прекрасно знает как он вам произвел ремонт .
Ну а если знает что накосячил но не говорит то помоему это и есть говенный шлифовщик.
Алексей,в моей практике попадались и не раз вкладыши (паленые) которые легко могут зажимать колено. Также колено может зажимать потянутая опора (такой блок у мну лежит с Т-40) или же элипс постели. Опять таки это все нужно выявлять и если колено пришло со шлифа,то в первую очередь нужно при зажиме обращать внимание на вкладыши и геометрию опор/шатунов,а после уже колено. Колено со шлифа тоже конечно может прийти с бочиной,не так давно пришлось мне "держать такое колено в руках",но там колено было рассчитано на лоха и его просто делали на продажу. А так,если за винторезом часто можно встретить людей без образования и понятий,то за шлифом такие редкость,соответственно и риск брака меньше,но все же конечно он присущ! Так что если колено клинит нужно ещё разобратся кто виноват и не нужно искать крайних,а то может это быть вам дороже!!!
Я уже писал раньше где-то.Купили коленвал новый индийский (наших у нас нет) на т-150,хорошо спец собирать приехал с инструментом-померял а вал размером Р1.Так что в наше время нужно все проверять и не один раз. А если бы не смерял кто виноват бы был потом собери мы его на нормальные вкладыши?
Я уже писал раньше где-то.Купили коленвал новый индийский (наших у нас нет) на т-150,хорошо спец собирать приехал с инструментом-померял а вал размером Р1.Так что в наше время нужно все проверять и не один раз. А если бы не смерял кто виноват бы был потом собери мы его на нормальные вкладыши?
Ну Р1 на номинал вы бы все одно не собрали б там бы коленвал ходуном бы ходил.
и большая вероятность в паленых вкладышах штампуют без всякого ГОСТ и ОТК
Бывало попадались в комплектах без пробитых замков!-А-ААА!
Вот недавно покупал "голову" на СМД. Приезжаю в один магазин,говорят есть с капремонта. С виду как новая,покрашена,все привалки шлифованы-блестят,клопы новые КРАСОТА! Измеряю утопание клопов,а оно на пределе,а один так вообще просажен. Так вот такую голову легко можно впарить непосвященному челу за новую аж бегом! Так что в магазинах нужно держать ухо в остро!
Ах,да мне когда то в магазине впарили на ЮМЗ б/у шестерню кпп как новую. Домой привез,смазку смыл,а она б/у,но я сильно не расстроился,б/у савдеп в хорошем состоянии лучше нынешнего нового!
б/у савдеп в хорошем состоянии лучше нынешнего нового!
100% знакомый недавно делал коробку на уаз занимаится чуток офроадом ну и заменил шестеренки на 3 скорость и блок задней накатал около 3 тыс снова разбирал зубья слизало как пластилин их там как будто небыло цена вопроса 500 грн брал в магазине в коробочках
Термисты уже вымерли,а токаря ещё не полностью,вот и получается что точат,а калить некому,благо что на смену пришла высокоточная порошковая металлургия (шестерни в редукторах "болгарок",дрелей и тому подобных аппаратах сделаны из порошка)!
Ребята, давайте жить дружно! А то переругаетесь тут все и спросить не у кого будет. Вопрос жизни и смерти: какой подшипник надо расколотить чтобы добыть шарик диаметром 14 мм. У меня не хватает! (штука) В перепускном клапане который возле центрифуги стоит на Д 144 шарик стал неправильной формы. Вот надо его заменить.
добрый вечер меняю на сороковке тнвд взамен рядного ставлю пучковый но забыл какие трубки низкого давления куда идут буду благодарен за фотку а также не помню какие выходы высокого давления из насоса идут на какой цилиндр заранее спасибо
верхний штуцер на секцие-подача,нижний-обратка. На форсы штуцер первого цилиндра обращен вперед трактора,остальные по часовой стрелке в порядке работы двига,тоесть-1-3-4-2.
верхний штуцер на секцие-подача,нижний-обратка. На форсы штуцер первого цилиндра обращен вперед трактора,остальные по часовой стрелке в порядке работы двига,тоесть-1-3-4-2.
благодарю только вот не пойму на новом насосе не вижу клапана обратки на секции а стоят какие-то странные штуцера может кто знает что это такое Файлы: img_2016.jpg img_2011.jpg
Всем доброго здоровьичка! Нашел я себе шарики диаметром 14 мм. в 211 подшипнике. Сначала разбил 212, а в нем оказались 15 мм. (ну это уже я сам с собой. А мож кому еще пригодится).
Здравствуйте. Как правильно головки цилиндров крутить?? Сегодня разобрал, купил специальные такие медные прокладки под головку, крест-накрест каждую голову закрутил, завожу - опять сычит!!! Может у меня перекос какой то?? И еще из уплотнений трубок штанг масло показалось... Спрашивал опытных трактористов, так они сказали на клей посадить ....
Здраствуйте. Помажте ети резинки обычним лаком по дереву. У меня дядя бывшый танкист, разказывал, что так всегда в танках делали. У меня тоже из под етих резинок бежало масло, помазал - 2 года сухо.
форумчане привет установил на сороковку новый тнвд прокачал ставлю газ на полный стартером кручу а со щтуцеров на форсунки солярка не идет в чем дело не знаю может что не так собрал очень жду помощи Файлы: img_2038_1.jpg img_2040.jpg img_2039.jpg
Данил,собрано правильно,просто вы плохо прокачали воздух. В общем между четырех штуцеров,которые на форсунки,есть пробка. Эту пробку нужно отпустить и сстравить воздух. Правда там очень неудобно выкручивать ту пробку,штуцера мешают подлезьть ключем,а всегда вспоминаю конструкторов злым словом за удобство! Иногда приходиться выкручивать штуцера чтобы подлезть к пробке,только там нужно осторожно,там стоят пружинки с клапанами в виде шайб которые можно утерять.
Здравствуйте. Как правильно головки цилиндров крутить?? Сегодня разобрал, купил специальные такие медные прокладки под головку, крест-накрест каждую голову закрутил, завожу - опять сычит!!! Может у меня перекос какой то?? И еще из уплотнений трубок штанг масло показалось... Спрашивал опытных трактористов, так они сказали на клей посадить ....
Здраствуйте. Помажте ети резинки обычним лаком по дереву. У меня дядя бывшый танкист, разказывал, что так всегда в танках делали. У меня тоже из под етих резинок бежало масло, помазал - 2 года сухо.
Герметик рулит. Вопервых герметик хорош как смазка при уставке. Вовторых устранит течь.
всем спасибо пробка была прокачал и все пошло завтра проверю момент и буду пробовать завести , а трубка и в самом деле в бак идет но вроде так и должно там наверно клапан я что-то не помню , над поглядеть будет
Здравствуйте. Как правильно головки цилиндров крутить?? Сегодня разобрал, купил специальные такие медные прокладки под головку, крест-накрест каждую голову закрутил, завожу - опять сычит!!! Может у меня перекос какой то?? И еще из уплотнений трубок штанг масло показалось... Спрашивал опытных трактористов, так они сказали на клей посадить ....
Здраствуйте. Помажте ети резинки обычним лаком по дереву. У меня дядя бывшый танкист, разказывал, что так всегда в танках делали. У меня тоже из под етих резинок бежало масло, помазал - 2 года сухо.
Герметик рулит. Вопервых герметик хорош как смазка при уставке. Вовторых устранит течь.
Может на сегодня герметик и лутше чем лак, но лак когда засохнет тоже все щели перекривает. И держыт лучше чем герметик. Да и в те годы, когда дядя учился, герметиков небыло (по крайней мере в СССР).
quote="rulja"]Правда там очень неудобно выкручивать ту пробку,штуцера мешают подлезьть ключем,а всегда вспоминаю конструкторов злым словом за удобство! Иногда приходиться выкручивать штуцера чтобы подлезть к пробке,только там нужно осторожно,там стоят пружинки с клапанами в виде шайб которые можно утерять.[/quote]
Я приварил болт, откручиваю простым накидным ключом Файлы: tr_014.jpg
сегодня завел тянет гораздо веселее чем со старым насосом но на холостых подымливает под небольшой нагрузкой дыма вроде не видать нагрузишь появляеться вот вопрос так и должно быть дымок вроде белый
подскажите, на правой бортовой ПВМ свернуло резьбу куда крепится сошка рулевая на центральном отверстии. Можно ли что то сделать учитывая что резьба и так уже 20 была?. да и правое отверстие под болт тоже сколото. Или только замена бортовой. изнутри поставить что либо мешает шестерня. вот сижу и не знаю что делать
Видел Т-40АМ с ПВМ так на нем вместо колес типа елочка(8.3-20) стоят колеса с прицепа 2ПТС-4(9-16).Получается прицеповский диск на 8 отв. встает на ПВМ без переделок или нет? Файлы: t_40_65780.jpg
Видел Т-40АМ с ПВМ так на нем вместо колес типа елочка(8.3-20) стоят колеса с прицепа 2ПТС-4(9-16).Получается прицеповский диск на 8 отв. встает на ПВМ без переделок или нет?
Руслан привет а если после сборки коленвал от руки не крутиться это к фактам плохой шлифовки не относиться? Ну а на счет микрометров и прочего оборудования то все это есть в ниличии у того кто вам производит шлифовку .И человек тот прекрасно знает как он вам произвел ремонт .
Ну а если знает что накосячил но не говорит то помоему это и есть говенный шлифовщик.
Алексей,в моей практике попадались и не раз вкладыши (паленые) которые легко могут зажимать колено. Также колено может зажимать потянутая опора (такой блок у мну лежит с Т-40) или же элипс постели. Опять таки это все нужно выявлять и если колено пришло со шлифа,то в первую очередь нужно при зажиме обращать внимание на вкладыши и геометрию опор/шатунов,а после уже колено. Колено со шлифа тоже конечно может прийти с бочиной,не так давно пришлось мне "держать такое колено в руках",но там колено было рассчитано на лоха и его просто делали на продажу. А так,если за винторезом часто можно встретить людей без образования и понятий,то за шлифом такие редкость,соответственно и риск брака меньше,но все же конечно он присущ! Так что если колено клинит нужно ещё разобратся кто виноват и не нужно искать крайних,а то может это быть вам дороже!!!
Я уже писал раньше где-то.Купили коленвал новый индийский (наших у нас нет) на т-150,хорошо спец собирать приехал с инструментом-померял а вал размером Р1.Так что в наше время нужно все проверять и не один раз. А если бы не смерял кто виноват бы был потом собери мы его на нормальные вкладыши?
и большая вероятность в паленых вкладышах штампуют без всякого ГОСТ и ОТК
Ну Р1 на номинал вы бы все одно не собрали б там бы коленвал ходуном бы ходил.
Бывало попадались в комплектах без пробитых замков!-А-ААА!
Вот недавно покупал "голову" на СМД. Приезжаю в один магазин,говорят есть с капремонта. С виду как новая,покрашена,все привалки шлифованы-блестят,клопы новые КРАСОТА! Измеряю утопание клопов,а оно на пределе,а один так вообще просажен. Так вот такую голову легко можно впарить непосвященному челу за новую аж бегом! Так что в магазинах нужно держать ухо в остро!
Ах,да мне когда то в магазине впарили на ЮМЗ б/у шестерню кпп как новую. Домой привез,смазку смыл,а она б/у,но я сильно не расстроился,б/у савдеп в хорошем состоянии лучше нынешнего нового!
100% знакомый недавно делал коробку на уаз занимаится чуток офроадом ну и заменил шестеренки на 3 скорость и блок задней накатал около 3 тыс снова разбирал зубья слизало как пластилин их там как будто небыло цена вопроса 500 грн брал в магазине в коробочках
Термисты уже вымерли,а токаря ещё не полностью,вот и получается что точат,а калить некому,благо что на смену пришла высокоточная порошковая металлургия (шестерни в редукторах "болгарок",дрелей и тому подобных аппаратах сделаны из порошка)!
Ребята, давайте жить дружно! А то переругаетесь тут все и спросить не у кого будет. Вопрос жизни и смерти: какой подшипник надо расколотить чтобы добыть шарик диаметром 14 мм. У меня не хватает! (штука) В перепускном клапане который возле центрифуги стоит на Д 144 шарик стал неправильной формы. Вот надо его заменить.
добрый вечер меняю на сороковке тнвд взамен рядного ставлю пучковый но забыл какие трубки низкого давления куда идут буду благодарен за фотку а также не помню какие выходы высокого давления из насоса идут на какой цилиндр заранее спасибо
верхний штуцер на секцие-подача,нижний-обратка. На форсы штуцер первого цилиндра обращен вперед трактора,остальные по часовой стрелке в порядке работы двига,тоесть-1-3-4-2.
верхний штуцер на секцие-подача,нижний-обратка. На форсы штуцер первого цилиндра обращен вперед трактора,остальные по часовой стрелке в порядке работы двига,тоесть-1-3-4-2.
благодарю только вот не пойму на новом насосе не вижу клапана обратки на секции а стоят какие-то странные штуцера может кто знает что это такое
Файлы:
img_2016.jpg
img_2011.jpg
Всем доброго здоровьичка! Нашел я себе шарики диаметром 14 мм. в 211 подшипнике. Сначала разбил 212, а в нем оказались 15 мм. (ну это уже я сам с собой. А мож кому еще пригодится).
Так это под обыкновеные штуцера .Теперь вам штуцер с клапаном нужен.
а штуцер с клапаном вворачивать в тот что стоит или его вывернуть сначала
да не нужен там второй клапан. Ставьте обычные штуцера и все.
Здраствуйте. Помажте ети резинки обычним лаком по дереву. У меня дядя бывшый танкист, разказывал, что так всегда в танках делали. У меня тоже из под етих резинок бежало масло, помазал - 2 года сухо.
форумчане привет установил на сороковку новый тнвд прокачал ставлю газ на полный стартером кручу а со щтуцеров на форсунки солярка не идет в чем дело не знаю может что не так собрал очень жду помощи
Файлы:
img_2038_1.jpg
img_2040.jpg
img_2039.jpg
Данил,собрано правильно,просто вы плохо прокачали воздух. В общем между четырех штуцеров,которые на форсунки,есть пробка. Эту пробку нужно отпустить и сстравить воздух. Правда там очень неудобно выкручивать ту пробку,штуцера мешают подлезьть ключем,а всегда вспоминаю конструкторов злым словом за удобство! Иногда приходиться выкручивать штуцера чтобы подлезть к пробке,только там нужно осторожно,там стоят пружинки с клапанами в виде шайб которые можно утерять.
А трубка одна с фильтра тонкой очистки не в бак идёт
Герметик рулит. Вопервых герметик хорош как смазка при уставке. Вовторых устранит течь.
если в бак то всё топливо за место насоса туда пойдёт
всем спасибо пробка была прокачал и все пошло завтра проверю момент и буду пробовать завести , а трубка и в самом деле в бак идет но вроде так и должно там наверно клапан я что-то не помню , над поглядеть будет
Может на сегодня герметик и лутше чем лак, но лак когда засохнет тоже все щели перекривает. И держыт лучше чем герметик. Да и в те годы, когда дядя учился, герметиков небыло (по крайней мере в СССР).
quote="rulja"]Правда там очень неудобно выкручивать ту пробку,штуцера мешают подлезьть ключем,а всегда вспоминаю конструкторов злым словом за удобство! Иногда приходиться выкручивать штуцера чтобы подлезть к пробке,только там нужно осторожно,там стоят пружинки с клапанами в виде шайб которые можно утерять.[/quote]
Я приварил болт, откручиваю простым накидным ключом
Файлы:
tr_014.jpg
сегодня завел тянет гораздо веселее чем со старым насосом но на холостых подымливает под небольшой нагрузкой дыма вроде не видать нагрузишь появляеться вот вопрос так и должно быть дымок вроде белый
подскажите, на правой бортовой ПВМ свернуло резьбу куда крепится сошка рулевая на центральном отверстии. Можно ли что то сделать учитывая что резьба и так уже 20 была?. да и правое отверстие под болт тоже сколото. Или только замена бортовой. изнутри поставить что либо мешает шестерня. вот сижу и не знаю что делать
Видел Т-40АМ с ПВМ так на нем вместо колес типа елочка(8.3-20) стоят колеса с прицепа 2ПТС-4(9-16).Получается прицеповский диск на 8 отв. встает на ПВМ без переделок или нет?
Файлы:
t_40_65780.jpg
совершенно верно, встает без переделок.