[quote="ВладимирТ-40АМ"]ак что поделать если бывает народ который прет и прет =) Приходится хотя бы по средствам этого не благодарного дела разрешать вопросы
Тут дела в другом, так сказать от физики не скрыться =))) Вот как говорит мой хороший знакомый Семён.
Он же вить четырёх такт-ный, а не двух! И не оппазитный, то-бишь цилиндры у него расположены вертикально, а не горизонтально, как например на мотоцикле "УРАЛ", ведь у УРАЛа из-за оппазитного расположения цилиндров, он работает как двухтактный двигатель, вот так 1-2-1-2-1-2-...
А четырёх тактные, с вертикальным расположением цилиндров, они не успевают завершить свой цикл за один оборот коленвала, им необходимо два полных оборота вала, для полного цикла, одного цилиндра!
Например: Первые пол оборота вала, сжатие! следом второй пол оборота вала возгарание, оно-же рабочий ход! затем третье пол оборота, это выхлоп отработанных газов! и наконец четвёртое пол оборота, это засасывание свежего воздуха, в камеру сгорания!
И так! У нас получилось целых два оборота коленвала, три из которых, не полезные для работы, а тока отнимающие мощность у двигателя! И лишь один из этих пол оборота является полезным для работы и мощности двигателя, это я описывал работу одного цилиндра!
А теперь представь! Как он может успеть за один оборот, суметь всё это успеть сделать?! Скажу просто! Ну ни как!
Четырёхцилиндровые, те то запросто успевают полностью компенсировать эти недостатки, четырёх-тактного двухцилиндрового двигателя!
Ну и вот он так и работает 1-2-0-0-1-2-0-0-......и.т.д...
А как работают трёх-цилиндровые?! Да точно также! Тока вместо двух нулей, у него он один!
Вот например;
как работает трёх-цилиндровый! 1-3-2-0-1-3-2-0-...и.т.д
Вот такие дела. Цитата из нашей с ним беседы.
Все может быть но есть, но, без системы зимнего запуска это всё уходит на задний план, Вы же не будете спорить что лучше заведётся, голы матор т-40 или матор в катором стоит спераль в калекторе и по свече на каждой головке
Вова как можно утверждать что он лудше джоника заводится если ты не юзал джоника?ето как камаз сравнить с иномаркой ман и все такое
Андрей а что твой Джоник пуп земли? Да в новых моделях уделяется внимание более комфортабельным условиям механизатора, но лучше по ходовым качествам трактор не стал... Все теже грабли только в профиль, лишний раз у людей деньги с кармана вытянуть хотят вот и выпускают новую технику.
Я спать завтра сутра транспортные работы на Т-40АМ.
спать завтра сутра???? а как же транспортные работы??? пора уже и лопату цеплять заметет скоро. не спи зима присниться Мы с Андреем как раз ее ждем
интересно ты хоть пробовал мтз 82 поюзать в пахоте или культивации? согласен зимой и летом они на ровне сено косят сгребают а вот 2 лафета пшеници почемуто резво тянет только мтз? ну а на счет комфорта джоников далеко отстали наши отечественние трактора. даже взять одного года выпуска. наши трактора не идеал. мы просто привыкаем ко всему.
интересно ты хоть пробовал мтз 82 поюзать в пахоте или культивации? согласен зимой и летом они на ровне сено косят сгребают а вот 2 лафета пшеници почемуто резво тянет только мтз? ну а на счет комфорта джоников далеко отстали наши отечественние трактора. даже взять одного года выпуска. наши трактора не идеал. мы просто привыкаем ко всему.
Естественно отстали, но не только по тракторам но и в остольнов, включая уровень жизни и зарплат, за всё нужно платить, не можем плотить получаем то за что можем
Естественно отстали, но не
только по тракторам но и в
остольнов, включая уровень
жизни и зарплат, за всё
нужно платить, не можем
плотить получаем то за что можем
От кого мы отстали? И вообще как это мы отстали? Это нонсенс. Мы не могли отстать так как шли в разных направлениях!
Андрей а что твой Джоник пуп земли? Да в новых моделях уделяется внимание более комфортабельным условиям механизатора, но лучше по ходовым качествам трактор не стал... Все теже грабли только в профиль, лишний раз у людей деньги с кармана вытянуть хотят вот и выпускают новую технику.
Категорично, конечно. Эти трактора предназначены для других целей, загонять их в грязюку не предусмотрено, они работают круглосуточно в нормальных полевых условиях, на гусеничном вон бак 800 л, а пошёл дождик- в ангар. Последний рекорд суточной выработки дискования в один след- 1000 га с копейками (понятно, что не БДТ-7), а посев кукурузы посевным комплексом по мин. технологии почти 800 га, три колхоза с матами месяц бы сеяли . Ну и комфорт, конечно, без комментариев, покатался ночью на пахоте в июле месяце с "Гр. Бессон" перевёртышем, после работы на сов. технике может быть инфаркт от избытка впечатлений.
Вот тут уже можно разводить споры, потому что 4-ех цилиндровый мотор легче завести чем 2-ух =)
Да шучу я, мультик вспомнил, спор дело не блогодарное и для участников может быть обидным,хотя в нём рождается истина, а так многое зависит от состояния двиготеля, топливной, акб, стартера и системы пуска
Так что поделать если бывает народ который прет и прет =) Приходится хотя бы по средствам этого не благодарного дела разрешать вопросы
Тут дела в другом, так сказать от физики не скрыться =))) Вот как говорит мой хороший знакомый Семён.
Он же вить четырёх такт-ный, а не двух! И не оппазитный, то-бишь цилиндры у него расположены вертикально, а не горизонтально, как например на мотоцикле "УРАЛ", ведь у УРАЛа из-за оппазитного расположения цилиндров, он работает как двухтактный двигатель, вот так 1-2-1-2-1-2-...
А четырёх тактные, с вертикальным расположением цилиндров, они не успевают завершить свой цикл за один оборот коленвала, им необходимо два полных оборота вала, для полного цикла, одного цилиндра!
Например: Первые пол оборота вала, сжатие! следом второй пол оборота вала возгарание, оно-же рабочий ход! затем третье пол оборота, это выхлоп отработанных газов! и наконец четвёртое пол оборота, это засасывание свежего воздуха, в камеру сгорания!
И так! У нас получилось целых два оборота коленвала, три из которых, не полезные для работы, а тока отнимающие мощность у двигателя! И лишь один из этих пол оборота является полезным для работы и мощности двигателя, это я описывал работу одного цилиндра!
А теперь представь! Как он может успеть за один оборот, суметь всё это успеть сделать?! Скажу просто! Ну ни как!
Четырёхцилиндровые, те то запросто успевают полностью компенсировать эти недостатки, четырёх-тактного двухцилиндрового двигателя!
Ну и вот он так и работает 1-2-0-0-1-2-0-0-......и.т.д...
А как работают трёх-цилиндровые?! Да точно также! Тока вместо двух нулей, у него он один!
Вот например;
как работает трёх-цилиндровый! 1-3-2-0-1-3-2-0-...и.т.д
Вот такие дела. Цитата из нашей с ним беседы.
Владимир ,а не подскажете как работает двигатель на ОКЕ?.Открою вам секрет там два цилиндра.
Все может быть но есть, но, без системы зимнего запуска это всё уходит на задний план, Вы же не будете спорить что лучше заведётся, голы матор т-40 или матор в катором стоит спераль в калекторе и по свече на каждой головке
На моем Т-40 нету ни каких систем зимнего пуска, и тем не менее заводится, со свечами дизель просто схватит быстрее вот и все, но если компрессия хорошая то он и так заведется. Вопрос в том что 4-ри цилиндра завести легче чем два иначе бы Вы стартер не переделывали. Сами же понимаете и знаете все.
интересно ты хоть пробовал мтз 82 поюзать в пахоте или культивации? согласен зимой и летом они на ровне сено косят сгребают а вот 2 лафета пшеници почемуто резво тянет только мтз? ну а на счет комфорта джоников далеко отстали наши отечественние трактора. даже взять одного года выпуска. наши трактора не идеал. мы просто привыкаем ко всему.
2 лафета пшеницы МТЗ резво в жизни не потянет. Да и не советовал бы я по два таскать...
Андрей а что твой Джоник пуп земли? Да в новых моделях уделяется внимание более комфортабельным условиям механизатора, но лучше по ходовым качествам трактор не стал... Все теже грабли только в профиль, лишний раз у людей деньги с кармана вытянуть хотят вот и выпускают новую технику.
Категорично, конечно. Эти трактора предназначены для других целей, загонять их в грязюку не предусмотрено, они работают круглосуточно в нормальных полевых условиях, на гусеничном вон бак 800 л, а пошёл дождик- в ангар. Последний рекорд суточной выработки дискования в один след- 1000 га с копейками (понятно, что не БДТ-7), а посев кукурузы посевным комплексом по мин. технологии почти 800 га, три колхоза с матами месяц бы сеяли . Ну и комфорт, конечно, без комментариев, покатался ночью на пахоте в июле месяце с "Гр. Бессон" перевёртышем, после работы на сов. технике может быть инфаркт от избытка впечатлений.
Если взять трактор к примеру советский и джон дир одинакового тягового класса то количество выполненной работы за сутки или будет минимально разнится или же будет таким же... тяговые усилие все те же... Я немного сравнивал старую и новую технику, зачастую там меняют капот и кабину.
Вова как можно утверждать что он лудше джоника заводится если ты не юзал джоника?ето как камаз сравнить с иномаркой ман и все такое
Андрей а что твой Джоник пуп земли? Да в новых моделях уделяется внимание более комфортабельным условиям механизатора, но лучше по ходовым качествам трактор не стал... Все теже грабли только в профиль, лишний раз у людей деньги с кармана вытянуть хотят вот и выпускают новую технику.
Я спать завтра сутра транспортные работы на Т-40АМ.
спать завтра сутра???? а как же транспортные работы??? пора уже и лопату цеплять заметет скоро. не спи зима присниться Мы с Андреем как раз ее ждем
Андрей а что твой Джоник пуп земли? Да в новых моделях уделяется внимание более комфортабельным условиям механизатора, но лучше по ходовым качествам трактор не стал... Все теже грабли только в профиль, лишний раз у людей деньги с кармана вытянуть хотят вот и выпускают новую технику.
Категорично, конечно. Эти трактора предназначены для других целей, загонять их в грязюку не предусмотрено, они работают круглосуточно в нормальных полевых условиях, на гусеничном вон бак 800 л, а пошёл дождик- в ангар. Последний рекорд суточной выработки дискования в один след- 1000 га с копейками (понятно, что не БДТ-7), а посев кукурузы посевным комплексом по мин. технологии почти 800 га, три колхоза с матами месяц бы сеяли . Ну и комфорт, конечно, без комментариев, покатался ночью на пахоте в июле месяце с "Гр. Бессон" перевёртышем, после работы на сов. технике может быть инфаркт от избытка впечатлений.
помоему если я не ошибаюсь комфорт у них на первом месте спорить даже не хочу.
Андрей а что твой Джоник пуп земли? Да в новых моделях уделяется внимание более комфортабельным условиям механизатора, но лучше по ходовым качествам трактор не стал... Все теже грабли только в профиль, лишний раз у людей деньги с кармана вытянуть хотят вот и выпускают новую технику.
Категорично, конечно. Эти трактора предназначены для других целей, загонять их в грязюку не предусмотрено, они работают круглосуточно в нормальных полевых условиях, на гусеничном вон бак 800 л, а пошёл дождик- в ангар. Последний рекорд суточной выработки дискования в один след- 1000 га с копейками (понятно, что не БДТ-7), а посев кукурузы посевным комплексом по мин. технологии почти 800 га, три колхоза с матами месяц бы сеяли . Ну и комфорт, конечно, без комментариев, покатался ночью на пахоте в июле месяце с "Гр. Бессон" перевёртышем, после работы на сов. технике может быть инфаркт от избытка впечатлений.
Если взять трактор к примеру советский и джон дир одинакового тягового класса то количество выполненной работы за сутки или будет минимально разнится или же будет таким же... тяговые усилие все те же... Я немного сравнивал старую и новую технику, зачастую там меняют капот и кабину.
хрен там в етом они нас тоже превозошли. даайте не будем растраиваться смотря на хорошее и ездя на своем. и будем ждать может кто подарит
.
А четырёх тактные, с вертикальным расположением цилиндров, они не успевают завершить свой цикл за один оборот коленвала, им необходимо два полных оборота вала, для полного цикла, одного цилиндра!
Например: Первые пол оборота вала, сжатие! следом второй пол оборота вала возгарание, оно-же рабочий ход! затем третье пол оборота, это выхлоп отработанных газов! и наконец четвёртое пол оборота, это засасывание свежего воздуха, в камеру сгорания!
И так! У нас получилось целых два оборота коленвала, три из которых, не полезные для работы, а тока отнимающие мощность у двигателя! И лишь один из этих пол оборота является полезным для работы и мощности двигателя, это я описывал работу одного цилиндра!
А теперь представь! Как он может успеть за один оборот, суметь всё это успеть сделать?! Скажу просто! Ну ни как!
Четырёхцилиндровые, те то запросто успевают полностью компенсировать эти недостатки, четырёх-тактного двухцилиндрового двигателя!
Ну и вот он так и работает 1-2-0-0-1-2-0-0-......и.т.д...
А как работают трёх-цилиндровые?! Да точно также! Тока вместо двух нулей, у него он один!
Вот например;
как работает трёх-цилиндровый! 1-3-2-0-1-3-2-0-...и.т.д
Вот такие дела. Цитата из нашей с ним беседы.
ну накропал.как же он успеет компенсировать недостатки двухцилиндрового?для первоначального старта ему необходимо столько же циклов сколько и любому движку хоть двух, хоть трёх ,хоть двенадцать.всем надо сперва впуск пройти потом сжатие а после воспламенение-рабочий ход.от того что у вас солярку брызнет в камеру без сжатого воздуха движок не заведётся.большее количество цилиндров позволяет равномернее размазать характеристики двигателя и увеличить мощность,а на запуск влияет состояние двигателя а не количество цилиндров.и как быть с v-образными двигателями,вы что то в своей цитате про них не упомянули сделав упор на рядных движках.
Андрей а что твой Джоник пуп земли? Да в новых моделях уделяется внимание более комфортабельным условиям механизатора, но лучше по ходовым качествам трактор не стал... Все теже грабли только в профиль, лишний раз у людей деньги с кармана вытянуть хотят вот и выпускают новую технику.
Я спать завтра сутра транспортные работы на Т-40АМ.
ну джоники то многим недоступны.а вот хочу спросить -автомобиль какой пользуете-изделия совавтопрома или иномарку?безопила тоже наверно штиль или хускварна а не дружба-урал.за хорошее надо платить-в том числе и за комфорт.одно дело когда работаешь на хорошей технике и другое когда после смены на наших тракторах как зомби.после наших тракторов редкий механизатор вышел на пенсию-только те кого сняли за долго до пенсионного возраста по мед.показаниям(слух зрение)опять же от техники.ну и анекдот на эту тему "спрашивают чехи русских-как вам наши ТАТРЫ?а два года и нету ТАТРЫ,а как у вас ходят наши КРАЗЫ? дааа два года и нету чеха."а вы говорите "деньги из кармана вытянуть"забота о здоровье тоже присутствует- если вымрут трактористы-кому будут продавать свои трактора?
прочол ето просто бла-бла и слепой фанатизм если уже иностранная техника против т40 курит тогда хз!а я остаюсь при своем мнении т40 уже участвовал против мтз и с мтз двиглом позор!
На моем Т-40 нету ни каких систем зимнего пуска, и тем не менее заводится, со свечами дизель просто схватит быстрее вот и все, но если компрессия хорошая то он и так заведется. Вопрос в том что 4-ри цилиндра завести легче чем два иначе бы Вы стартер не переделывали. Сами же понимаете и знаете все.
Дизель и в Африке дизель и все знают из-за чего идёт воспломенения в нём, приходят морозы и даже хорошая компрессия не даёт уверености в хорошем пуске, по-этому и существует система зимнего пуска, если бы она не нужна была и все пологались бы на компрессию так не кто бы её не ставил на двиготеля, про заводку без неё- если всё в идеале так естественно заведётся, только предётся помослать стартерам, но сегодня всё в идеале, а завтра уже не то, ведь при работе всё имеет износ, со свечами он конечно быстрее схватит, даже если двиготель уже не тот, каторый без них вы вобще не заведёте, только если на шворке, да и не забываете что система пуска продливает жизнь акб и стартеру, стартер я не переделывал, а просто ставил то что подогнали, подогнали с МТЗ голову подпилил и в перёд
Если взять трактор к примеру советский и джон дир одинакового тягового класса то количество выполненной работы за сутки или будет минимально разнится или же будет таким же... тяговые усилие все те же... Я немного сравнивал старую и новую технику, зачастую там меняют капот и кабину.
Ну здесь нужно учитывать одну простую вещь, выдержите ли Вы сутки в том же советском тракторе, впринцепе выдержать можно, но Ваше состояние после джоника и саветского будут очень сильно отличатся
ну накропал.как же он успеет компенсировать недостатки двухцилиндрового?для первоначального старта ему необходимо столько же циклов сколько и любому движку хоть двух, хоть трёх ,хоть двенадцать.всем надо сперва впуск пройти потом сжатие а после воспламенение-рабочий ход.от того что у вас солярку брызнет в камеру без сжатого воздуха движок не заведётся.большее количество цилиндров позволяет равномернее размазать характеристики двигателя и увеличить мощность,а на запуск влияет состояние двигателя а не количество цилиндров.и как быть с v-образными двигателями,вы что то в своей цитате про них не упомянули сделав упор на рядных движках.
ну накропал.как же он успеет компенсировать недостатки двухцилиндрового?для первоначального старта ему необходимо столько же циклов сколько и любому движку хоть двух, хоть трёх ,хоть двенадцать.всем надо сперва впуск пройти потом сжатие а после воспламенение-рабочий ход.от того что у вас солярку брызнет в камеру без сжатого воздуха движок не заведётся.большее количество цилиндров позволяет равномернее размазать характеристики двигателя и увеличить мощность,а на запуск влияет состояние двигателя а не количество цилиндров.и как быть с v-образными двигателями,вы что то в своей цитате про них не упомянули сделав упор на рядных движках.
Так я про тоже, по-фигу количество цилидров
Только Т-25 тяжелее завести в мороз чем Т-40 (смотри описание выше) . Это по себе знаю, так сказать из личного опыта. у вас рабочий ход каждые пол оборота шкива вот и получается что Т-25 надо маслать дольше.
Андрей а что твой Джоник пуп земли? Да в новых моделях уделяется внимание более комфортабельным условиям механизатора, но лучше по ходовым качествам трактор не стал... Все теже грабли только в профиль, лишний раз у людей деньги с кармана вытянуть хотят вот и выпускают новую технику.
Я спать завтра сутра транспортные работы на Т-40АМ.
ну джоники то многим недоступны.а вот хочу спросить -автомобиль какой пользуете-изделия совавтопрома или иномарку?безопила тоже наверно штиль или хускварна а не дружба-урал.за хорошее надо платить-в том числе и за комфорт.одно дело когда работаешь на хорошей технике и другое когда после смены на наших тракторах как зомби.после наших тракторов редкий механизатор вышел на пенсию-только те кого сняли за долго до пенсионного возраста по мед.показаниям(слух зрение)опять же от техники.ну и анекдот на эту тему "спрашивают чехи русских-как вам наши ТАТРЫ?а два года и нету ТАТРЫ,а как у вас ходят наши КРАЗЫ? дааа два года и нету чеха."а вы говорите "деньги из кармана вытянуть"забота о здоровье тоже присутствует- если вымрут трактористы-кому будут продавать свои трактора?
Да нет как всегда не отгадали.
И пила у меня дружба, и машина была советская 6-ка. Да за комфорт нужно платить но не за такие деньги. Он столько не стоит.
прочол ето просто бла-бла и слепой фанатизм если уже иностранная техника против т40 курит тогда хз!а я остаюсь при своем мнении т40 уже участвовал против мтз и с мтз двиглом позор!
Нету ни каких чудес с иностранной техникой, вот только на техобслуживании обанкротишься. Каждому трактору свое применение. В малых и средних хозяйствах универсальнее Т-40АМ, ЛТЗ-55А, тракторов нету. Но для полноценности нужно использовать технику разных тяговых классов. Как говорили выше МТЗ не панацея, а про нынешнюю сборку я вообще молчу, можно сделать выводы кому позор а кому хвала.
Если взять трактор к примеру советский и джон дир одинакового тягового класса то количество выполненной работы за сутки или будет минимально разнится или же будет таким же... тяговые усилие все те же... Я немного сравнивал старую и новую технику, зачастую там меняют капот и кабину.
Ну здесь нужно учитывать одну простую вещь, выдержите ли Вы сутки в том же советском тракторе, впринцепе выдержать можно, но Ваше состояние после джоника и саветского будут очень сильно отличатся
Летом на Т-40 часто целыми днями не вылазя из кабины работаю. И нечего, цел. Да усталость на нашей технике больше накапливается.
На моем Т-40 нету ни каких систем зимнего пуска, и тем не менее заводится, со свечами дизель просто схватит быстрее вот и все, но если компрессия хорошая то он и так заведется. Вопрос в том что 4-ри цилиндра завести легче чем два иначе бы Вы стартер не переделывали. Сами же понимаете и знаете все.
Дизель и в Африке дизель и все знают из-за чего идёт воспломенения в нём, приходят морозы и даже хорошая компрессия не даёт уверености в хорошем пуске, по-этому и существует система зимнего пуска, если бы она не нужна была и все пологались бы на компрессию так не кто бы её не ставил на двиготеля, про заводку без неё- если всё в идеале так естественно заведётся, только предётся помослать стартерам, но сегодня всё в идеале, а завтра уже не то, ведь при работе всё имеет износ, со свечами он конечно быстрее схватит, даже если двиготель уже не тот, каторый без них вы вобще не заведёте, только если на шворке, да и не забываете что система пуска продливает жизнь акб и стартеру, стартер я не переделывал, а просто ставил то что подогнали, подогнали с МТЗ голову подпилил и в перёд
Так надо стремиться поддерживать все системы в идеальном состоянии и ни каких проблем не будет. Заведется, что касается Т-40 я уверен. Родной стартер Т-25 слабее, причем значительно, с ним в мороз можно вообще не пытаться заводить.
Только Т-25 тяжелее завести в мороз чем Т-40 (смотри описание выше) . Это по себе знаю, так сказать из личного опыта. у вас рабочий ход каждые пол оборота шкива вот и получается что Т-25 надо маслать дольше.
Я написал от чего зависит пуск дизеля в мороз, если нет зимнего пуска или двиготель подношен, говорить о хорошем запуске глупа, а по себе я тоже знаю, так как зимой приходится достаточно тягать и МТЗ и т-40 и т-25 и это не от тогу что у меня супер трактор, а по-тому что есть система зимнего пуска, матор не убит, стартер и акб в норме, тем же самым обиспечить трактора которые тягаю, будут так же сами заводится
Так надо стремиться поддерживать все системы в идеальном состоянии и ни каких проблем не будет.
Стремиться то можно, только получается не всегда. На работе аврал очередной, второй месяц с восьми утра до семи вечера шесть дней в неделю. Сегодня во вторую смену идти. Приготовился топливный насос заменить, масло в трансмиссии поменять, по мелочам кое-что, а подойти некогда.
Только Т-25 тяжелее завести в мороз чем Т-40 (смотри описание выше) . Это по себе знаю, так сказать из личного опыта. у вас рабочий ход каждые пол оборота шкива вот и получается что Т-25 надо маслать дольше.
Я написал от чего зависит пуск дизеля в мороз, если нет зимнего пуска или двиготель подношен, говорить о хорошем запуске глупа, а по себе я тоже знаю, так как зимой приходится достаточно тягать и МТЗ и т-40 и т-25 и это не от тогу что у меня супер трактор, а по-тому что есть система зимнего пуска, матор не убит, стартер и акб в норме, тем же самым обиспечить трактора которые тягаю, будут так же сами заводится
У меня нету систем зимнего пуска, а заводится как часы. А тот же Т-25 при установке моего АКБ с родным стартером останавливается при прокрутке. И даже с МТЗ-им стартером долго маслать два цилиндра приходится. Против физики не попрешь мотор то четырехтактный, и наличием 4-ех цилиндров компенсируется недостатоток двухцилиндрового, все же понятно 1-3-4-2, а тут 1-2-0-0. Вот такие дела.
[quote="ВладимирТ-40АМ"]ак что поделать если бывает народ который прет и прет =) Приходится хотя бы по средствам этого не благодарного дела разрешать вопросы
Тут дела в другом, так сказать от физики не скрыться =))) Вот как говорит мой хороший знакомый Семён.
Он же вить четырёх такт-ный, а не двух! И не оппазитный, то-бишь цилиндры у него расположены вертикально, а не горизонтально, как например на мотоцикле "УРАЛ", ведь у УРАЛа из-за оппазитного расположения цилиндров, он работает как двухтактный двигатель, вот так 1-2-1-2-1-2-...
А четырёх тактные, с вертикальным расположением цилиндров, они не успевают завершить свой цикл за один оборот коленвала, им необходимо два полных оборота вала, для полного цикла, одного цилиндра!
Например: Первые пол оборота вала, сжатие! следом второй пол оборота вала возгарание, оно-же рабочий ход! затем третье пол оборота, это выхлоп отработанных газов! и наконец четвёртое пол оборота, это засасывание свежего воздуха, в камеру сгорания!
И так! У нас получилось целых два оборота коленвала, три из которых, не полезные для работы, а тока отнимающие мощность у двигателя! И лишь один из этих пол оборота является полезным для работы и мощности двигателя, это я описывал работу одного цилиндра!
А теперь представь! Как он может успеть за один оборот, суметь всё это успеть сделать?! Скажу просто! Ну ни как!
Четырёхцилиндровые, те то запросто успевают полностью компенсировать эти недостатки, четырёх-тактного двухцилиндрового двигателя!
Ну и вот он так и работает 1-2-0-0-1-2-0-0-......и.т.д...
А как работают трёх-цилиндровые?! Да точно также! Тока вместо двух нулей, у него он один!
Вот например;
как работает трёх-цилиндровый! 1-3-2-0-1-3-2-0-...и.т.д
Вот такие дела. Цитата из нашей с ним беседы.
Все может быть но есть, но, без системы зимнего запуска это всё уходит на задний план, Вы же не будете спорить что лучше заведётся, голы матор т-40 или матор в катором стоит спераль в калекторе и по свече на каждой головке
спать завтра сутра????
а как же транспортные работы??? пора уже и лопату цеплять заметет скоро. не спи зима присниться Мы с Андреем как раз ее ждем 
интересно ты хоть пробовал мтз 82 поюзать в пахоте или культивации? согласен зимой и летом они на ровне сено косят сгребают а вот 2 лафета пшеници почемуто резво тянет только мтз? ну а на счет комфорта джоников далеко отстали наши отечественние трактора. даже взять одного года выпуска. наши трактора не идеал. мы просто привыкаем ко всему.
Естественно отстали, но не только по тракторам но и в остольнов, включая уровень жизни и зарплат, за всё нужно платить, не можем плотить получаем то за что можем
От кого мы отстали? И вообще как это мы отстали? Это нонсенс. Мы не могли отстать так как шли в разных направлениях!
Категорично, конечно. Эти трактора предназначены для других целей, загонять их в грязюку не предусмотрено, они работают круглосуточно в нормальных полевых условиях, на гусеничном вон бак 800 л, а пошёл дождик- в ангар. Последний рекорд суточной выработки дискования в один след- 1000 га с копейками (понятно, что не БДТ-7), а посев кукурузы посевным комплексом по мин. технологии почти 800 га, три колхоза с матами месяц бы сеяли
. Ну и комфорт, конечно, без комментариев, покатался ночью на пахоте в июле месяце с "Гр. Бессон" перевёртышем, после работы на сов. технике может быть инфаркт от избытка впечатлений. 
Владимир ,а не подскажете как работает двигатель на ОКЕ?.Открою вам секрет там два цилиндра.
На моем Т-40 нету ни каких систем зимнего пуска, и тем не менее заводится, со свечами дизель просто схватит быстрее вот и все, но если компрессия хорошая то он и так заведется. Вопрос в том что 4-ри цилиндра завести легче чем два иначе бы Вы стартер не переделывали. Сами же понимаете и знаете все.
2 лафета пшеницы МТЗ резво в жизни не потянет. Да и не советовал бы я по два таскать...
Если взять трактор к примеру советский и джон дир одинакового тягового класса то количество выполненной работы за сутки или будет минимально разнится или же будет таким же... тяговые усилие все те же... Я немного сравнивал старую и новую технику, зачастую там меняют капот и кабину.
Это хорошо а у нас снега ещё почти нету.
Согласен на
все 200%
Да разницы почти нет ,разве только по форме головы (квадратная)к вечеру .
помоему если я не ошибаюсь комфорт у них на первом месте спорить даже не хочу.
хрен там в етом они нас тоже превозошли. даайте не будем растраиваться смотря на хорошее и ездя на своем. и будем ждать может кто подарит
ну накропал.как же он успеет компенсировать недостатки двухцилиндрового?для первоначального старта ему необходимо столько же циклов сколько и любому движку хоть двух, хоть трёх ,хоть двенадцать.всем надо сперва впуск пройти потом сжатие а после воспламенение-рабочий ход.от того что у вас солярку брызнет в камеру без сжатого воздуха движок не заведётся.большее количество цилиндров позволяет равномернее размазать характеристики двигателя и увеличить мощность,а на запуск влияет состояние двигателя а не количество цилиндров.и как быть с v-образными двигателями,вы что то в своей цитате про них не упомянули сделав упор на рядных движках.
ну джоники то многим недоступны.а вот хочу спросить -автомобиль какой пользуете-изделия совавтопрома или иномарку?безопила тоже наверно штиль или хускварна а не дружба-урал.за хорошее надо платить-в том числе и за комфорт.одно дело когда работаешь на хорошей технике и другое когда после смены на наших тракторах как зомби.после наших тракторов редкий механизатор вышел на пенсию-только те кого сняли за долго до пенсионного возраста по мед.показаниям(слух зрение)опять же от техники.ну и анекдот на эту тему "спрашивают чехи русских-как вам наши ТАТРЫ?а два года и нету ТАТРЫ,а как у вас ходят наши КРАЗЫ? дааа два года и нету чеха."а вы говорите "деньги из кармана вытянуть"забота о здоровье тоже присутствует- если вымрут трактористы-кому будут продавать свои трактора?
прочол ето просто бла-бла и слепой фанатизм если уже иностранная техника против т40 курит тогда хз!а я остаюсь при своем мнении т40 уже участвовал против мтз и с мтз двиглом позор!
Дизель и в Африке дизель и все знают из-за чего идёт воспломенения в нём, приходят морозы и даже хорошая компрессия не даёт уверености в хорошем пуске, по-этому и существует система зимнего пуска, если бы она не нужна была и все пологались бы на компрессию так не кто бы её не ставил на двиготеля, про заводку без неё- если всё в идеале так естественно заведётся, только предётся помослать стартерам, но сегодня всё в идеале, а завтра уже не то, ведь при работе всё имеет износ, со свечами он конечно быстрее схватит, даже если двиготель уже не тот, каторый без них вы вобще не заведёте, только если на шворке, да и не забываете что система пуска продливает жизнь акб и стартеру, стартер я не переделывал, а просто ставил то что подогнали, подогнали с МТЗ голову подпилил и в перёд
Ну здесь нужно учитывать одну простую вещь, выдержите ли Вы сутки в том же советском тракторе, впринцепе выдержать можно, но Ваше состояние после джоника и саветского будут очень сильно отличатся
Так я про тоже, по-фигу количество цилидров
Только Т-25 тяжелее завести в мороз чем Т-40 (смотри описание выше) . Это по себе знаю, так сказать из личного опыта. у вас рабочий ход каждые пол оборота шкива вот и получается что Т-25 надо маслать дольше.
Да нет как всегда не отгадали.
И пила у меня дружба, и машина была советская 6-ка. Да за комфорт нужно платить но не за такие деньги. Он столько не стоит.
Можно и на таком покататься красавце
Нету ни каких чудес с иностранной техникой, вот только на техобслуживании обанкротишься. Каждому трактору свое применение. В малых и средних хозяйствах универсальнее Т-40АМ, ЛТЗ-55А, тракторов нету. Но для полноценности нужно использовать технику разных тяговых классов. Как говорили выше МТЗ не панацея, а про нынешнюю сборку я вообще молчу, можно сделать выводы кому позор а кому хвала.
Летом на Т-40 часто целыми днями не вылазя из кабины работаю. И нечего, цел. Да усталость на нашей технике больше накапливается.
Я катався, дуже гарний трактор. Але все одно до Джоника ще дуже далеко
Так надо стремиться поддерживать все системы в идеальном состоянии и ни каких проблем не будет. Заведется, что касается Т-40 я уверен. Родной стартер Т-25 слабее, причем значительно, с ним в мороз можно вообще не пытаться заводить.
Я написал от чего зависит пуск дизеля в мороз, если нет зимнего пуска или двиготель подношен, говорить о хорошем запуске глупа, а по себе я тоже знаю, так как зимой приходится достаточно тягать и МТЗ и т-40 и т-25 и это не от тогу что у меня супер трактор, а по-тому что есть система зимнего пуска, матор не убит, стартер и акб в норме, тем же самым обиспечить трактора которые тягаю, будут так же сами заводится
Стремиться то можно, только получается не всегда. На работе аврал очередной, второй месяц с восьми утра до семи вечера шесть дней в неделю. Сегодня во вторую смену идти. Приготовился топливный насос заменить, масло в трансмиссии поменять, по мелочам кое-что, а подойти некогда.
У меня нету систем зимнего пуска, а заводится как часы. А тот же Т-25 при установке моего АКБ с родным стартером останавливается при прокрутке. И даже с МТЗ-им стартером долго маслать два цилиндра приходится. Против физики не попрешь мотор то четырехтактный, и наличием 4-ех цилиндров компенсируется недостатоток двухцилиндрового, все же понятно 1-3-4-2, а тут 1-2-0-0. Вот такие дела.