Здравствуйте! уважаемые коллеги! У меня такая проблемка движок (Д-50) перестал развивать требуемую мощность заводится нормально давление в норме дым без какого либо окраса но после опускания плуга практически сразу глохнет зараза, насколько я понимаю причина где то в подаче топлива.- отсюда хотел бы спросить последовательность в поиске и устранение неисправности. без нагрузки работает норм, у меня уже было что замусорился краник но тогда он глох после пару минут работы.
насколько я понимаю причина где то в подаче топлива.- отсюда хотел бы спросить последовательность в поиске и устранение неисправности. без нагрузки работает норм, у меня уже было что замусорился краник но тогда он глох после пару минут работы.
ещё посмотрите подкачку топлива-исправность клапанов и пружину плунжера.возможно неисправен клапан обратки тнвд.
Спасибо,у нас в городе всё контрафакт.. А кто подскажет в чём разница в диаметре иглы,4 и 5 мм? и какое давление выставлять для 243 движка?пишут 220,или это для 245?
Ради интереса нашёл старые форсунки,на старом тракторе снимал,работали помню ведь,снял свои,эти поставил,дыма белого нет,но троит,не едет..Откручивая трубки с форсунок,нашёл не рабочие,оказалось 2,2й и 4й цилиндр,разобрал,снял распылители,а они заклинили,еле плоскогубцами вытянул,помыл растворителем,погонял туда-сюда,начали легко ходить,собрал,и..чудо,движок работает как новый,не дымит,не троит,на холостых может работать на 100об.мин,пока что повременю с заменой на новые.
Ради интереса нашёл старые форсунки,на старом тракторе снимал,работали помню ведь,снял свои,эти поставил,дыма белого нет,но троит,не едет..Откручивая трубки с форсунок,нашёл не рабочие,оказалось 2,2й и 4й цилиндр,разобрал,снял распылители,а они заклинили,еле плоскогубцами вытянул,помыл растворителем,погонял туда-сюда,начали легко ходить,собрал,и..чудо,движок работает как новый,не дымит,не троит,на холостых может работать на 100об.мин,пока что повременю с заменой на новые.
Если форсунки держать в запасе, то только в таре полностью покрытыми дизельным маслом. Хранение форсунок на открытом воздухе, в гараже в смысле не приемлема, клин однозначно, зачастую с полным выходом из строя распылителя. Топливных насосов это тоже касается.
Ради интереса нашёл старые форсунки,на старом тракторе снимал,работали помню ведь,снял свои,эти поставил,дыма белого нет,но троит,не едет..Откручивая трубки с форсунок,нашёл не рабочие,оказалось 2,2й и 4й цилиндр,разобрал,снял распылители,а они заклинили,еле плоскогубцами вытянул,помыл растворителем,погонял туда-сюда,начали легко ходить,собрал,и..чудо,движок работает как новый,не дымит,не троит,на холостых может работать на 100об.мин,пока что повременю с заменой на новые.
Если форсунки держать в запасе, то только в таре полностью покрытыми дизельным маслом. Хранение форсунок на открытом воздухе, в гараже в смысле не приемлема, клин однозначно, зачастую с полным выходом из строя распылителя. Топливных насосов это тоже касается.
Да я не против,я их выкинуть хотел наверное,а они рабочие:-) Кстати,на старых форсунках стоят распылители д50,это не для
243 двигателя я так понял?
На Д-50 стоят штифтовые распылители и давление впрыска заметно ниже. Может распыл с маркировкой "50", так это для Д-240 (он безштифтовой). На Д-243 стоят 171 распылы.
нет пока не нашел
пока даже и не представляю что может быть
ведь когда мост не включен все нормально, на мягком грунте включаю и при трогании какой то небольшой стук
только при трогании, при движении с передком просто гул небольшой
этот стук именно в момент тогания с передком, трактор с куном, передок более нагружен
этот стук именно в момент тогания с передком, трактор с куном, передок более нагружен
возможно выбираются зазоры в редукторах пвм-их там много.вот и происходит такое включение под куном.у меня на песковаторе тоже с полным ковшом тяжелее выключается мост и раздатка посильнее подвывает чем на просто включенном с пустым ковшом.
На Д-50 стоят штифтовые распылители и давление впрыска заметно ниже. Может распыл с маркировкой "50", так это для Д-240 (он безштифтовой). На Д-243 стоят 171 распылы.
На д 50 совсем другая головка и другие форсунки. На д 240 можно смело ставить азпи 171-01 (с д 245) или 171-02 (д 243) давление 220 ат. расход топлива заметно ниже. Но надо учитавать то что все погрешности топливного насоса вылезут наружу
Загуляла промежуточная шестерня под передней крышкой мотора, съела зубья шестерни ТНВД, но самое проблемное - вал промежуточной шестерни сделал хорошую выработку в посадке в корпус. Взять и поставить ходовой б/у-шный движок или помучиться с напайкой, проточкой?
Привет всем я человек новый тут и хочу задать Вам вопрос.Купил Мтз-80 старенький есть немного денег хочу поучаствовать в гонках бизон трек шоу подскажите как и куда лезть чтоб быть не последним. Спосибо за раннее.
Ради интереса нашёл старые форсунки,на старом тракторе снимал,работали помню ведь,снял свои,эти поставил,дыма белого нет,но троит,не едет..Откручивая трубки с форсунок,нашёл не рабочие,оказалось 2,2й и 4й цилиндр,разобрал,снял распылители,а они заклинили,еле плоскогубцами вытянул,помыл растворителем,погонял туда-сюда,начали легко ходить,собрал,и..чудо,движок работает как новый,не дымит,не троит,на холостых может работать на 100об.мин,пока что повременю с заменой на новые.
Если форсунки держать в запасе, то только в таре полностью покрытыми дизельным маслом. Хранение форсунок на открытом воздухе, в гараже в смысле не приемлема, клин однозначно, зачастую с полным выходом из строя распылителя. Топливных насосов это тоже касается.
Абсолютно согласен.Держать больше года в запасе форсунки и топливный нет смысла.Всё после такого длительного хранения если не клинит то нормально не работает
Привет всем я человек новый тут и хочу задать Вам вопрос.Купил Мтз-80 старенький есть немного денег хочу поучаствовать в гонках бизон трек шоу подскажите как и куда лезть чтоб быть не последним. Спосибо за раннее.
для участия в гонках немного денег не хватит-слишком много придётся перелопатить и заменить и поставить нового чтобы хотя бы доехать до финиша на стареньком мтз.да и не факт что вложенные средства оправдают ожидания.
Загуляла промежуточная шестерня под передней крышкой мотора, съела зубья шестерни ТНВД, но самое проблемное - вал промежуточной шестерни сделал хорошую выработку в посадке в корпус. Взять и поставить ходовой б/у-шный движок или помучиться с напайкой, проточкой?
На Д-50 стоят штифтовые распылители и давление впрыска заметно ниже. Может распыл с маркировкой "50", так это для Д-240 (он безштифтовой). На Д-243 стоят 171 распылы.
На д 50 совсем другая головка и другие форсунки. На д 240 можно смело ставить азпи 171-01 (с д 245) или 171-02 (д 243) давление 220 ат. расход топлива заметно ниже. Но надо учитавать то что все погрешности топливного насоса вылезут наружу
Спасибо за пояснения,как трактор покупал,топливную "попросил"отдать на провекрку,за деньги продавца.и попоросил чтоб сделали под 243 движок,а за форсунки не подумал..Да и так уж стыдновато было..Продавец по моим условиям поставил новые рулевые,при мне поменяли корзину и диск сцепления,новые карданы пвм,промежуточную опору,ну и даже глушитель,это были условия покупки На топливной меняли уплотнение вала рычажка что топливо подаёт,у меня с советских времён ещё лежат плунжера на утн5,сказал могу дать поменять,топливщик сказал что эти отличные что стоят.В будущем куплю 171-01 распылители с 4мм иглой.
Загуляла промежуточная шестерня под передней крышкой мотора, съела зубья шестерни ТНВД, но самое проблемное - вал промежуточной шестерни сделал хорошую выработку в посадке в корпус. Взять и поставить ходовой б/у-шный движок или помучиться с напайкой, проточкой?
Если времени нет,БЫСТРЕЕ ДВИЖОК СМЕНИТЬ,если есть мастера хорошие,то сделают,а закосите вал,то долго ездить не будет..
Вот пришло время ремонта трактора начали с промежутки. Неисправности. не работал независимый вом, при трогании с места иногда был сильный скрежет ощущение как диск сцепления цеплял за шпильки крепления корзинки. Будем менять корпус промежутки из за сорванных резьб.
Причина скрежета так и не понятна первичный вал не болтался. НО на соединении промежутки с двигателем всего один направляющий щтифт и тот конусом возможно была несоосность. на коробке один из двух направляющих сломан
Здравствуйте! уважаемые коллеги! У меня такая проблемка движок (Д-50) перестал развивать требуемую мощность заводится нормально давление в норме дым без какого либо окраса но после опускания плуга практически сразу глохнет зараза, насколько я понимаю причина где то в подаче топлива.- отсюда хотел бы спросить последовательность в поиске и устранение неисправности. без нагрузки работает норм, у меня уже было что замусорился краник но тогда он глох после пару минут работы.
Вот и начинайте сначала с краника, топливопровод до фильтров, ну и сами фильтра смотрите.
Ок спасибо буду смотреть.
ещё посмотрите подкачку топлива-исправность клапанов и пружину плунжера.возможно неисправен клапан обратки тнвд.
Спасибо,у нас в городе всё контрафакт.. А кто подскажет в чём разница в диаметре иглы,4 и 5 мм? и какое давление выставлять для 243 движка?пишут 220,или это для 245?
Как я понял для 4х мм.распылов нужно давление 220,для 5мм.обычное , 175-180.В теме топливщиков надо уточнить.
Ради интереса нашёл старые форсунки,на старом тракторе снимал,работали помню ведь,снял свои,эти поставил,дыма белого нет,но троит,не едет..Откручивая трубки с форсунок,нашёл не рабочие,оказалось 2,2й и 4й цилиндр,разобрал,снял распылители,а они заклинили,еле плоскогубцами вытянул,помыл растворителем,погонял туда-сюда,начали легко ходить,собрал,и..чудо,движок работает как новый,не дымит,не троит,на холостых может работать на 100об.мин,пока что повременю с заменой на новые.
в чем может быть дело
трогаюсь на 82 с включенным пвм и после трогания с места какойто как удар, если пвм отключен то нет такого
Если форсунки держать в запасе, то только в таре полностью покрытыми дизельным маслом. Хранение форсунок на открытом воздухе, в гараже в смысле не приемлема, клин однозначно, зачастую с полным выходом из строя распылителя. Топливных насосов это тоже касается.
Ещё ,говорят и пружины ослаблять надо.
Игорь71, нашел причину, в чем была проблема?
Да я не против,я их выкинуть хотел наверное,а они рабочие:-) Кстати,на старых форсунках стоят распылители д50,это не для
243 двигателя я так понял?
На Д-50 стоят штифтовые распылители и давление впрыска заметно ниже. Может распыл с маркировкой "50", так это для Д-240 (он безштифтовой). На Д-243 стоят 171 распылы.
нет пока не нашел
пока даже и не представляю что может быть
ведь когда мост не включен все нормально, на мягком грунте включаю и при трогании какой то небольшой стук
Именно при трогании? а при движении с вкл. передком стук есть?
только при трогании, при движении с передком просто гул небольшой
этот стук именно в момент тогания с передком, трактор с куном, передок более нагружен
возможно выбираются зазоры в редукторах пвм-их там много.вот и происходит такое включение под куном.у меня на песковаторе тоже с полным ковшом тяжелее выключается мост и раздатка посильнее подвывает чем на просто включенном с пустым ковшом.
На д 50 совсем другая головка и другие форсунки. На д 240 можно смело ставить азпи 171-01 (с д 245) или 171-02 (д 243) давление 220 ат. расход топлива заметно ниже. Но надо учитавать то что все погрешности топливного насоса вылезут наружу
Загуляла промежуточная шестерня под передней крышкой мотора, съела зубья шестерни ТНВД, но самое проблемное - вал промежуточной шестерни сделал хорошую выработку в посадке в корпус. Взять и поставить ходовой б/у-шный движок или помучиться с напайкой, проточкой?
Привет всем я человек новый тут и хочу задать Вам вопрос.Купил Мтз-80 старенький есть немного денег хочу поучаствовать в гонках бизон трек шоу подскажите как и куда лезть чтоб быть не последним. Спосибо за раннее.
Абсолютно согласен.Держать больше года в запасе форсунки и топливный нет смысла.Всё после такого длительного хранения если не клинит то нормально не работает
для участия в гонках немного денег не хватит-слишком много придётся перелопатить и заменить и поставить нового чтобы хотя бы доехать до финиша на стареньком мтз.да и не факт что вложенные средства оправдают ожидания.
http://www.youtube.com/watch?v=7G2H9c34rvo
завтулили и запресовали - два года полёт нормальный
Спасибо за пояснения,как трактор покупал,топливную "попросил"отдать на провекрку,за деньги продавца.и попоросил чтоб сделали под 243 движок,а за форсунки не подумал..Да и так уж стыдновато было..Продавец по моим условиям поставил новые рулевые,при мне поменяли корзину и диск сцепления,новые карданы пвм,промежуточную опору,ну и даже глушитель,это были условия покупки
На топливной меняли уплотнение вала рычажка что топливо подаёт,у меня с советских времён ещё лежат плунжера на утн5,сказал могу дать поменять,топливщик сказал что эти отличные что стоят.В будущем куплю 171-01 распылители с 4мм иглой.
Если времени нет,БЫСТРЕЕ ДВИЖОК СМЕНИТЬ,если есть мастера хорошие,то сделают,а закосите вал,то долго ездить не будет..
Вот пришло время ремонта трактора начали с промежутки. Неисправности. не работал независимый вом, при трогании с места иногда был сильный скрежет ощущение как диск сцепления цеплял за шпильки крепления корзинки. Будем менять корпус промежутки из за сорванных резьб.
Не исправность вома нашол сразу износ шлицов в шестерни и обломало вилку переключения 540 1000.
Причина скрежета так и не понятна первичный вал не болтался. НО на соединении промежутки с двигателем всего один направляющий щтифт и тот конусом возможно была несоосность. на коробке один из двух направляющих сломан
на шестерне редуктора практически слизаны шлицы. кто как думает это из за направляющих
В место игольчетаго подшипника на вом выточил втулку из бронзы. Будет ли она работать