не ломайте голову ставьте и работайте у меня на старом движке работал 8 лет давление 4 щас движок снят в резерв стоит в сборе. он был с пд. на 3 коренной шейке еще и полоска протерта чемто когдато деронуло и работает.
Мужики подскажите как вытащить или выбить пальцы оси качания ПВМ МТЗ-82. Хочу тавотницы воткнуть.
Недавно делал такую экзикуцию. Вытачивал шпильку под размер резбы в пальце, длинна примерно 2.5 пальца, одевал втулки диаметр побольше пальца и вытягивал потихоньку, при этом делал сильные удары по месту где сидит палец, в торец. У меня правда, от прежнего хозяина, стояли поршневые пальцы с ввариными в них гайками. Кстати на этих пальцах тоже охрененная выработка, так что заменил заводскими. О тавотницах тоже думал, но поленился с ними возиться.
Добрый день, подскажите специалисты, в чем дело - уже второй раз за месяц обрывает клапан в головке на Д-243 прямо по проточке под сухари. Клапана перед этим ставил новые с СМД перетачивал. Оба раза впускные.
Может у кого что было, буду благодарен за отзывы.
Добрый день, подскажите специалисты, в чем дело - уже второй раз за месяц обрывает клапан в головке на Д-243 прямо по проточке под сухари. Клапана перед этим ставил новые с СМД перетачивал. Оба раза впускные.
Может у кого что было, буду благодарен за отзывы.
Вопрос по ПВМ-82. Может ли течь смазки из углового редуктора из за уплотнительного кольца, оно старое, 2 резиновых кольца в трубе ставил новые, а уплотнение не нашел. Трактор стоит не работает, а смазка то уходит
После замены масла и промывки центрифуги начало падать давление двигателя при нагревании. Чем сильнее нагревался, тем больше надо оборотов двигателя, чтобы не горел контроль давления на Д-243. Заменил масляный насос - не помогло. Пробовал подтянуть клапан, заменил корпус центрифуги - тоже не помогло. Залил другого масла погуще - помогло, но не надолго. Подскажите, пжл, в чем причина?
После замены масла и промывки центрифуги начало падать давление двигателя при нагревании. Чем сильнее нагревался, тем больше надо оборотов двигателя, чтобы не горел контроль давления на Д-243. Заменил масляный насос - не помогло. Пробовал подтянуть клапан, заменил корпус центрифуги - тоже не помогло. Залил другого масла погуще - помогло, но не надолго. Подскажите, пжл, в чем причина?
Залить такое же масло , который был в системе до ее замены и промывки центрифуги .
Всем доброго дня. После разборки ГУРа (т.к.туго крутился и чуть закусывал) увидел трещину на фото видно. Соответственно и хотел бы спросить как быть походит или нужно корпус менять. И второй вопрос на фото видно как при повороте вала ГУРа подшипник ходит туда-сюда -это так должно быть или это из-за трещины в корпусе? И может кто знает как реле поворотов подключить на 3-х контактное с машины, а то 2 контактные дорогие и горят быстро.
И может кто знает как реле поворотов подключить на 3-х контактное с машины, а то 2 контактные дорогие и горят быстро.
С какой машины? Если с классики 231.3747, то там 4 контакта. 1- питание +. 2-переключатель поворотов. 3-контр. лампа. 4-масса.
реле7113777.01 контакты подписаны, Б-питание, КЛ-контр. лампа, СЛ-перекл. поворотов.
Может ли течь смазки из углового редуктора из за уплотнительного кольца, оно старое, 2 резиновых кольца в трубе ставил новые, а уплотнение не нашел.
Течь из углового редуктора происходит если пропускают сальники вертикального и горизонтального валов. На вертикальный вал вообще лучше 2 сальника ставить ( там места хватит). Была такая хрень пока сальники не заменил. Трудозатратное дело, но результат того стоит.
Течь из углового редуктора происходит если пропускают сальники вертикального и горизонтального валов. На вертикальный вал вообще лучше 2 сальника ставить ( там места хватит). Была такая хрень пока сальники не заменил. Трудозатратное дело, но результат того стоит.
С горизонтальными согласен, а как может смазка попасть с бортового редуктора через вертикальный, ведь угловой редуктор на много выше.
не с классики, а с восьмерки/девятки, то кторое на 3 контакта
На три контакта там реле для сигнальной лампы ручника, оно будет слабо. Еще на три контакта есть там просто реле,НО не реле-прерыватель. А на повороты там другое реле,оно же и для аварийки(если не ошибаюсь),а на нем контактов много.А может у меня машина была старая..
хочю спросить хто пользувался фиксатором ризьби и как он вам и какой лутше синий или красний хочу зажать гайку на хвостовику
Если хвостовик надевается на вал плотно, то можно обойтись фиксатором.
Красный клеит сильнее синего примерно раза в два ( имеется в виду, что силу приложить на откручивание нужно в двое выше ).
Я использую в основном красный, если откручиваться категорически не должно. Синий там где предполагается откручивать.
Открутить можно и красный, но сложнее.
Довелось как то вечером закрутить с красным, а утром увидел, что что то забыл поставить. Откручивая вспомнил всю родню, как близкую, так и дальнюю!!!
Главное при использовании фиксатора отмыть, очистить и обезжирить резьбу. Тогда он скрепляет детали прочно!
На импортных машинах ( тракторах и т.д. ) половина болтов и гаек на фиксаторах!!!
Вопрос по ПВМ-82. Может ли течь смазки из углового редуктора из за уплотнительного кольца, оно старое, 2 резиновых кольца в трубе ставил новые, а уплотнение не нашел. Трактор стоит не работает, а смазка то уходит
"Cергей 36 RUS" пишет:
С горизонтальными согласен, а как может смазка попасть с бортового редуктора через вертикальный, ведь угловой редуктор на много выше.
так откуда масло то уходит?резиновые кольца в трубе никакого отношения к верхнему угловому редуктору не имеют-они держат только масло из бортовой.кольцо на верхнем флянце шкворня может пропускать масло из углового редуктора под крепёжный флянец бортовой.ну и правильно сказал белокатай-сальники на валах горизонтальный в меньшей степени,вертикальный зачастую пропускает из углового редуктоа в бортовую-с верху вниз(особенно при подношенных гильзах и шкворнях.я сразу при сборке забиваю литолом через вертикальный вал (отверстие в центре вала)всю нижнюю часть углового редуктора до появления смазки из верхнего конического подшипника.доливка нигрола после закрытия крышки до уровня по пробку.и проблем нет с вытекшей смазкой ни зимой ни летом.
Всем доброго дня. После разборки ГУРа (т.к.туго крутился и чуть закусывал) увидел трещину на фото видно. Соответственно и хотел бы спросить как быть походит или нужно корпус менять. И второй вопрос на фото видно как при повороте вала ГУРа подшипник ходит туда-сюда -это так должно быть или это из-за трещины в корпусе? И может кто знает как реле поворотов подключить на 3-х контактное с машины, а то 2 контактные дорогие и горят быстро.
на сколько я понял по фото -это не трещина а разъём двух деталей-корпус гур и стакан регулировочный вала червяка(такое же и с передней части этого стакана-только немного внутри корпуса).хождение подшипника и вала в стакане необходимо для работы распределителя гур-движение золотника.
красный Манол називаеться я затянул и мм 2 не попал на шплинт пока посмотрел хотел поджать шо не делали и кувалдой по ключу и ломик в коробку и трубу непошло. так и просверлили ети 2 мм забил шплинт и все. когда разбирать нагрею резаком гайку и пипец.
не могу досих пор понять почему завод не сделал тавотницы на оси качения? я мажу по 3 качка если в полевых работах пыль туда попасть не может от уплотненного места когда делал втулки сделали их с буртиками. теперь там зазор примерно 1 мм и там литол.
Привет ФИН, по моему наблюдению масло уходит с корпуса диффера через угловой редуктор. Подскажи как поменять 2 сальника в корпусе горизонтального вала? И из чего можно подобрать уплотнение на сопряжение труба-шкворень
Привет ФИН, по моему наблюдению масло уходит с корпуса диффера через угловой редуктор. Подскажи как поменять 2 сальника в корпусе горизонтального вала? И из чего можно подобрать уплотнение на сопряжение труба-шкворень
вынуть горизонтальный вал-перед этим разобрать придётся всю бортовую-снять шкворень из чулка.потом достать крючком сальник 30/52 из чулка и вставить новый.но если из центрального редуктора уходит масло то придётся располовинивать мост и менять сальники на полуосевых валах их 4 шт 45/65-по два с каждой стороны.но за свою жизнь не разу не встречал чтобы кто эти сальники трогал.в чулках меняют и в трубе шкворня утанавливают по два сальника.уплотнить сопряжение труба-шкворень можно резиновым уплотнителем с соединительных муфт асбестоцементных труб.кольца немного больше чем надо-отрезается по размеру и резина вставляется в хомут крепящий бортовую-в то место где бортовая имеет ход по вертикали(ходить больше не будет,но оно и не надо-целее шкворень и гильза)
но за свою жизнь не разу не встречал чтобы кто эти сальники трогал.в чулках меняют и в трубе шкворня утанавливают по два сальника.уплотнить сопряжение труба-шкворень можно резиновым уплотнителем с соединительных муфт асбестоцементных труб.кольца немного больше чем надо-отрезается по размеру и резина вставляется в хомут крепящий бортовую-в то место где бортовая имеет ход по вертикали(ходить больше не будет,но оно и не надо-целее
Спасибо дружище, за разьяснение. Как раз у меня есть такое уплотнение, для начала его поставлю, а с сальниками по ходу дела потом разберусь. Надо нового коняку уже в борозду загонять, КУН на него переставлять, а то застоялся за зиму. Правда еще покрасить не мешало бы
не ломайте голову ставьте и работайте у меня на старом движке работал 8 лет давление 4 щас движок снят в резерв стоит в сборе. он был с пд. на 3 коренной шейке еще и полоска протерта чемто когдато деронуло и работает.
Недавно делал такую экзикуцию. Вытачивал шпильку под размер резбы в пальце, длинна примерно 2.5 пальца, одевал втулки диаметр побольше пальца и вытягивал потихоньку, при этом делал сильные удары по месту где сидит палец, в торец. У меня правда, от прежнего хозяина, стояли поршневые пальцы с ввариными в них гайками. Кстати на этих пальцах тоже охрененная выработка, так что заменил заводскими. О тавотницах тоже думал, но поленился с ними возиться.
Привет мужики я в палец вставил шпильку с резьбой приварил ее к пальцу нашел втулку и при помощи гайки на другом конце шпильки вытащил палец
Здраствуйте Роман скажите кольцо штопорное с фаской на валу под нево или просто типа шайби
хочю спросить хто пользувался фиксатором ризьби и как он вам и какой лутше синий или красний хочу зажать гайку на хвостовику
Добрый день, подскажите специалисты, в чем дело - уже второй раз за месяц обрывает клапан в головке на Д-243 прямо по проточке под сухари. Клапана перед этим ставил новые с СМД перетачивал. Оба раза впускные.
Может у кого что было, буду благодарен за отзывы.
в етом случае лутше прихвата сваркой нет
Вопрос по ПВМ-82. Может ли течь смазки из углового редуктора из за уплотнительного кольца, оно старое, 2 резиновых кольца в трубе ставил новые, а уплотнение не нашел. Трактор стоит не работает, а смазка то уходит
После замены масла и промывки центрифуги начало падать давление двигателя при нагревании. Чем сильнее нагревался, тем больше надо оборотов двигателя, чтобы не горел контроль давления на Д-243. Заменил масляный насос - не помогло. Пробовал подтянуть клапан, заменил корпус центрифуги - тоже не помогло. Залил другого масла погуще - помогло, но не надолго. Подскажите, пжл, в чем причина?
Залить такое же масло , который был в системе до ее замены и промывки центрифуги .
отработку? чтоль
Имеется ввиду свежее масло
Всем доброго дня. После разборки ГУРа (т.к.туго крутился и чуть закусывал) увидел трещину на фото видно. Соответственно и хотел бы спросить как быть походит или нужно корпус менять. И второй вопрос на фото видно как при повороте вала ГУРа подшипник ходит туда-сюда -это так должно быть или это из-за трещины в корпусе? И может кто знает как реле поворотов подключить на 3-х контактное с машины, а то 2 контактные дорогие и горят быстро.
С какой машины? Если с классики 231.3747, то там 4 контакта. 1- питание +. 2-переключатель поворотов. 3-контр. лампа. 4-масса.
реле7113777.01 контакты подписаны, Б-питание, КЛ-контр. лампа, СЛ-перекл. поворотов.
не с классики, а с восьмерки/девятки, то кторое на 3 контакта
Течь из углового редуктора происходит если пропускают сальники вертикального и горизонтального валов. На вертикальный вал вообще лучше 2 сальника ставить ( там места хватит). Была такая хрень пока сальники не заменил. Трудозатратное дело, но результат того стоит.
С горизонтальными согласен, а как может смазка попасть с бортового редуктора через вертикальный, ведь угловой редуктор на много выше.
На три контакта там реле для сигнальной лампы ручника, оно будет слабо. Еще на три контакта есть там просто реле,НО не реле-прерыватель. А на повороты там другое реле,оно же и для аварийки(если не ошибаюсь),а на нем контактов много.А может у меня машина была старая..
Если контакты 31-49-49а то подключение следующее 31---масса, 49---12вольт, 49а---на переключатель поворотов.
Если хвостовик надевается на вал плотно, то можно обойтись фиксатором.
Красный клеит сильнее синего примерно раза в два ( имеется в виду, что силу приложить на откручивание нужно в двое выше ).
Я использую в основном красный, если откручиваться категорически не должно. Синий там где предполагается откручивать.
Открутить можно и красный, но сложнее.
Довелось как то вечером закрутить с красным, а утром увидел, что что то забыл поставить. Откручивая вспомнил всю родню, как близкую, так и дальнюю!!!
Главное при использовании фиксатора отмыть, очистить и обезжирить резьбу. Тогда он скрепляет детали прочно!
На импортных машинах ( тракторах и т.д. ) половина болтов и гаек на фиксаторах!!!
так откуда масло то уходит?резиновые кольца в трубе никакого отношения к верхнему угловому редуктору не имеют-они держат только масло из бортовой.кольцо на верхнем флянце шкворня может пропускать масло из углового редуктора под крепёжный флянец бортовой.ну и правильно сказал белокатай-сальники на валах горизонтальный в меньшей степени,вертикальный зачастую пропускает из углового редуктоа в бортовую-с верху вниз(особенно при подношенных гильзах и шкворнях.я сразу при сборке забиваю литолом через вертикальный вал (отверстие в центре вала)всю нижнюю часть углового редуктора до появления смазки из верхнего конического подшипника.доливка нигрола после закрытия крышки до уровня по пробку.и проблем нет с вытекшей смазкой ни зимой ни летом.
на сколько я понял по фото -это не трещина а разъём двух деталей-корпус гур и стакан регулировочный вала червяка(такое же и с передней части этого стакана-только немного внутри корпуса).хождение подшипника и вала в стакане необходимо для работы распределителя гур-движение золотника.
красный Манол називаеться я затянул и мм 2 не попал на шплинт пока посмотрел хотел поджать шо не делали и кувалдой по ключу и ломик в коробку и трубу непошло. так и просверлили ети 2 мм забил шплинт и все. когда разбирать нагрею резаком гайку и пипец.
не могу досих пор понять почему завод не сделал тавотницы на оси качения? я мажу по 3 качка если в полевых работах пыль туда попасть не может от уплотненного места когда делал втулки сделали их с буртиками. теперь там зазор примерно 1 мм и там литол.
Привет ФИН, по моему наблюдению масло уходит с корпуса диффера через угловой редуктор. Подскажи как поменять 2 сальника в корпусе горизонтального вала? И из чего можно подобрать уплотнение на сопряжение труба-шкворень
вынуть горизонтальный вал-перед этим разобрать придётся всю бортовую-снять шкворень из чулка.потом достать крючком сальник 30/52 из чулка и вставить новый.но если из центрального редуктора уходит масло то придётся располовинивать мост и менять сальники на полуосевых валах их 4 шт 45/65-по два с каждой стороны.но за свою жизнь не разу не встречал чтобы кто эти сальники трогал.в чулках меняют и в трубе шкворня утанавливают по два сальника.уплотнить сопряжение труба-шкворень можно резиновым уплотнителем с соединительных муфт асбестоцементных труб.кольца немного больше чем надо-отрезается по размеру и резина вставляется в хомут крепящий бортовую-в то место где бортовая имеет ход по вертикали(ходить больше не будет,но оно и не надо-целее шкворень и гильза)
Спасибо дружище, за разьяснение. Как раз у меня есть такое уплотнение, для начала его поставлю, а с сальниками по ходу дела потом разберусь. Надо нового коняку уже в борозду загонять, КУН на него переставлять, а то застоялся за зиму. Правда еще покрасить не мешало бы
Мужики побежали сальники на вале отбора мощности, как к ним лучше добраться. МТЗ 82,1 выпуск 2001. На старых сальник сверху, а тут не добрался.
Подскажите с чего подходит амортизатор сидухи на мтз 80????