Лёха,себе дороже выйдет потом опять менять,я бы заменил.У друга на юмз вал ломало пока блок не заменил.И ещё,двигатель не троил?Дизеля боятся такого,вал тоже из за этого ломает
Ну не зажмёт,а на той шейке наоборот зазор большой,такое может быть?Вкладышем к примеру тернуло?
вкладыш в шатуне не провернуло,вал новый,вкладыши новые-тут терануть не могло,а вот если потянутый шатун,может чето и будет.
Вечером напишу что получилось.
А почему все думают что его не должно зажимать?Ну не зажмёт,а на той шейке наоборот зазор большой,такое может быть?Вкладышем к примеру тернуло?
потомучто это единственное что можно определить в домашних условиях если постель прослаблена не определишь шатуны надо проверять на снятом валу прикручиваешь маховик ставишь его на попа и подгоняешь шатуны
Доброго времени суток. Решили перебирать свой 240-й. удалось когда-то достать минский двигатель с косилки Е 302. На нём табличка -- двигатель Д 242, хотя на блоке отлито 240.Так вот вопрос, почему на коленвалу отсутствуют съёмные грузы(т.е. отверстия с резьбой имеются, а самих грузов нет). На другом коленвалу есть эти грузы(Этот движок кроме нас никем не разбирался больше). Может это так, потому, что двиг на экспорт шёл????
Ни в коем случае не перекручивать грузы! Нарушится балансировка коленвала. Если есть возможность потом колено отбалансировать, то можно и замутить. Но я думаю, что не нужно лепить горбатого, если есть колено с Д-240 то промерять его и накрайняк шлифануть шейки. У Д-240 обороты поменьше, отсюда и колено без грузов, регулировка топливной на меньшие номинальные обороты, другие грузы в регуляторе ТНВД и мощность в лошадях около 60. Остальное все так же как и на Д-240. У всех 240-ых дизелей унификация по узлам около 90%. Решать Вам.
Вообще на косилках немках двигатели, как правило в нормальном состоянии по прошествии лет, загрузка на них только сезон сенокоса. Хотя какая прокладка между рулем и сиденьем.
Просто д-242 с номинальными оборотами 1700 как и д-50 трактора мтз-50 поэтому и нет грузов. Перекрутить конечно можно, но потом коленвал балансировать нужно. Если намерены оставить родную ТНВД то ее необходимо регулировать и заменить регулятор в нем.
Не, не, не на двигле табличка с номером там написано д 242(возле маслозаливной горловины.)А с другой стороны (где апаратура)там отлито -- 240 и номер какой-то
другу подогнали д242-с компрессора.при разборке на коленвалу не оказалось противовесов и даже физически их не поставить-одна постель под груз спилена-двиг заводской не троганый.пришлось вставлять точенный от 240го.
апаратуры нет вообще, только блок, поршневая, которая в утиль(так как когдато кто-то стянул голову, а мы забрали, когда уже всё проржавело), центрифуга, коленвал, шатуны(короче низ в сборе полностью.)
На Д-240 встречал три модификации распредвалов, но и с распредвалами от Д-50 дизеля д-240 работают, но это совсем крайний случай. Знакомый поставил Д-240 на ГАЗона, собирал двигло из запчастей найденных в ПТО в колхозе когда работал в колхозе трактористом, так вот он замучал топливщика из-за того, что двигатель поддымливал. Пока я ему не посоветовал заменить распредвал и как оказалось он оказался с Д-50. Если нормальная переборка дизеля один раз и на долго, тоо смотреть все и регулировка топливной по-любому.
апаратуры нет вообще, только блок, поршневая, которая в утиль(так как когдато кто-то стянул голову, а мы забрали, когда уже всё проржавело), центрифуга, коленвал, шатуны(короче низ в сборе полностью.)
У меня у соседа на 80-ке стоит колено без грузов , работает уже лет 7. Все нормально,но он его сильно не использует,так сено,дровишки..
Добрый вечер! Вопрос такой: старый трактор МТЗ (81 г.в.) радиаторы родные. Постоянно мокнут и текут резиновые шланги на масленом радиаторе. Как будто в нем большое сопротивление. Может ли это быть из-за наслоения каких-либо смол (от масла)? Вопрос такой: как-то бы все это дело промыть (радиатор) ? Или такого не бывает и причина в другом?
Добрый вечер! Вопрос такой: старый трактор МТЗ (81 г.в.) радиаторы родные. Постоянно мокнут и текут резиновые шланги на масленом радиаторе. Как будто в нем большое сопротивление. Может ли это быть из-за наслоения каких-либо смол (от масла)? Вопрос такой: как-то бы все это дело промыть (радиатор) ? Или такого не бывает и причина в другом?
Если смотреть на радиатор спереди трактора,там слева от корпуса ГУРа есть на шлангах масляного радиатора фильтр(если у Вас он есть)...там внутри мелкая сеточка,может уже закоксовалось со временем.
На блоке отлит каталожный номер, так как двиг 240-й серии. Отличие Д-242 в колене и регулировке топливной, остальное все как у Д-240
ясно, короче бросить надо 240 коленвал и распредвал. Ещё вопрос -- есть возможность достать 245 апаратуру. Её можно устанавливать на 240 двигло. или не стоит заморачиваться???
да
ПЕРЕВЕРНИТЕ ЕГО поставьте коренные постели прикрутите их необязательно очень сильно и мерьте линейка легко изгибается если боитесь положите ее раньше
Лёха,себе дороже выйдет потом опять менять,я бы заменил.У друга на юмз вал ломало пока блок не заменил.И ещё,двигатель не троил?Дизеля боятся такого,вал тоже из за этого ломает
Доброго вечера!Движок не троил!сегодня новый вал вложили,завтра взвесят шатуны и дальше по сценарию...
вал не зажимает?
А почему все думают что его не должно зажимать?Ну не зажмёт,а на той шейке наоборот зазор большой,такое может быть?Вкладышем к примеру тернуло?
коренныечетко подошли.Шатунны еще не вставляли.
вкладыш в шатуне не провернуло,вал новый,вкладыши новые-тут терануть не могло,а вот если потянутый шатун,может чето и будет.
Вечером напишу что получилось.
потомучто это единственное что можно определить в домашних условиях если постель прослаблена не определишь шатуны надо проверять на снятом валу прикручиваешь маховик ставишь его на попа и подгоняешь шатуны
Доброго времени суток. Решили перебирать свой 240-й. удалось когда-то достать минский двигатель с косилки Е 302. На нём табличка -- двигатель Д 242, хотя на блоке отлито 240.Так вот вопрос, почему на коленвалу отсутствуют съёмные грузы(т.е. отверстия с резьбой имеются, а самих грузов нет). На другом коленвалу есть эти грузы(Этот движок кроме нас никем не разбирался больше). Может это так, потому, что двиг на экспорт шёл????
просто косилкой не пашут
И всего лишь. Что самое интересное, 18 лет назад на 80 кинули двиг от косилки кпс , так вроде верой и правдой ходит.
Пулучается надо перекручивать грузы и не дурить гловы!!!!
Ни в коем случае не перекручивать грузы! Нарушится балансировка коленвала. Если есть возможность потом колено отбалансировать, то можно и замутить. Но я думаю, что не нужно лепить горбатого, если есть колено с Д-240 то промерять его и накрайняк шлифануть шейки. У Д-240 обороты поменьше, отсюда и колено без грузов, регулировка топливной на меньшие номинальные обороты, другие грузы в регуляторе ТНВД и мощность в лошадях около 60. Остальное все так же как и на Д-240. У всех 240-ых дизелей унификация по узлам около 90%. Решать Вам.
Ошибку сделал, Д-242 описывал, а написал Д-240.
Вообще на косилках немках двигатели, как правило в нормальном состоянии по прошествии лет, загрузка на них только сезон сенокоса. Хотя какая прокладка между рулем и сиденьем.
Просто д-242 с номинальными оборотами 1700 как и д-50 трактора мтз-50 поэтому и нет грузов. Перекрутить конечно можно, но потом коленвал балансировать нужно. Если намерены оставить родную ТНВД то ее необходимо регулировать и заменить регулятор в нем.
Не, не, не на двигле табличка с номером там написано д 242(возле маслозаливной горловины.)А с другой стороны (где апаратура)там отлито -- 240 и номер какой-то
другу подогнали д242-с компрессора.при разборке на коленвалу не оказалось противовесов и даже физически их не поставить-одна постель под груз спилена-двиг заводской не троганый.пришлось вставлять точенный от 240го.
апаратуры нет вообще, только блок, поршневая, которая в утиль(так как когдато кто-то стянул голову, а мы забрали, когда уже всё проржавело), центрифуга, коленвал, шатуны(короче низ в сборе полностью.)
На Д-240 встречал три модификации распредвалов, но и с распредвалами от Д-50 дизеля д-240 работают, но это совсем крайний случай. Знакомый поставил Д-240 на ГАЗона, собирал двигло из запчастей найденных в ПТО в колхозе когда работал в колхозе трактористом, так вот он замучал топливщика из-за того, что двигатель поддымливал. Пока я ему не посоветовал заменить распредвал и как оказалось он оказался с Д-50. Если нормальная переборка дизеля один раз и на долго, тоо смотреть все и регулировка топливной по-любому.
Спасибо за инфу, короче ставить другой коленвал, бросать новую поршневую и будет мне шчасце!!!
На блоке отлит каталожный номер, так как двиг 240-й серии. Отличие Д-242 в колене и регулировке топливной, остальное все как у Д-240
У меня у соседа на 80-ке стоит колено без грузов , работает уже лет 7. Все нормально,но он его сильно не использует,так сено,дровишки..
У нас перебирают двигателя д-50 на д-240 коленвал зачастую оставляют как есть, без грузов. проблем вроде нет.
Добрый вечер! Вопрос такой: старый трактор МТЗ (81 г.в.) радиаторы родные. Постоянно мокнут и текут резиновые шланги на масленом радиаторе. Как будто в нем большое сопротивление. Может ли это быть из-за наслоения каких-либо смол (от масла)? Вопрос такой: как-то бы все это дело промыть (радиатор) ? Или такого не бывает и причина в другом?
Если смотреть на радиатор спереди трактора,там слева от корпуса ГУРа есть на шлангах масляного радиатора фильтр(если у Вас он есть)...там внутри мелкая сеточка,может уже закоксовалось со временем.
ясно, короче бросить надо 240 коленвал и распредвал. Ещё вопрос -- есть возможность достать 245 апаратуру. Её можно устанавливать на 240 двигло. или не стоит заморачиваться???
И ещё интересно, в чём отличие распредвалов д 50, 242 и 240 двигунов, и можно ли их отличить чисто визуально???
голву интеркулер насос и турбину конечно приятно будет будет не 77 а 95даже может быть больше а это совсем др трактор
Так можно просто 245 апаратуру бросать, или эффекта ноль????
Возник ещё вопрос какой должен быть люфт коленвала в продольной оси?