Немного так то да запах редко бывает. Даешь газу и медленно отпускаешь сцепление. Я ж говорю без фанатизма. Еше есть два новых мтз в деревни тоже турбинами у них такая же проблема когда таскают телегу ка700 11 тонку гружоную.
МТЗ 892 такая же хрень. И не только с телегой, с плугом то же самое - нужно разогнать двигатель, а потом прет нормально.
[изображение]
Надо корректор дымности убрать из игры, и получается танк. Тянет очень знатно!
Немного так то да запах редко бывает. Даешь газу и медленно отпускаешь сцепление. Я ж говорю без фанатизма. Еше есть два новых мтз в деревни тоже турбинами у них такая же проблема когда таскают телегу ка700 11 тонку гружоную.
Коллеги, в работе часто бывают ситуации, когда сцепления с почвой предостаточно, а вот мощности мало. Не все хотят пахать плугом с 4 корпусами, вместо трёх. Многим хотелось бы пахать 3 корпусами, только побыстрее. Или бдт тянуть чуть быстрее. Или на подъем с телегой ехать быстрее. Для этого не нужно увеличивать сцепление колес, нужно больше мощности. Думаю что топикстартер тоже по этой причине хочет мотор помощней.
Гамов Иван пишет:
Вот бы их на МТЗ 3 штуки навесить чтобы вхолостую не кататься!
Когда на практике был в 2007 году, у шефа была комбинированная роторная косилка - на переднюю навеску цепляется косилка 2м шириной с 4 тарелками, на заднюю цепляется косилка с двумя крыльями по 2м шириной. За один прокос получается 3 широких валка и прокос 6м шириной. Трактор масей фергусон 100лс, работал не особо напрягаясь.
Немного так то да запах редко бывает. Даешь газу и медленно отпускаешь сцепление. Я ж говорю без фанатизма. Еше есть два новых мтз в деревни тоже турбинами у них такая же проблема когда таскают телегу ка700 11 тонку гружоную.
Надо корректор дымности убрать из игры, и получается танк. Тянет очень знатно!
Вот самый дельный комментарий
Это пневмокорректор наверное. А что с ним сделать надо ?
Точно сейчас не скажу, давно читал где то в ветке,там в корректор этот гаечку подкладывают вродь, чтобы он там на что то давил. Сейчас может подтянутся кто больше соображает подскажут
Надо корректор дымности убрать из игры, и получается танк. Тянет очень знатно!
необязательно ,д 245 и так нормально тянет - у знакомого пацана зил с квадратной кабиной - не помню точное название, кпп обычная зиловская пятиступка мотор д 245 турбо,очень хорошо тянет, 9 тонн угля везет .
д 240 обычный с ускоренным редуктором толком не тянет на газоне и 4 тонны - постоянно поддымливает(кпп тоже зил 130).У моего дядьки такой газон имеется - в итоге он убрал ускореный редуктор ,и поставил в мост обычный с большим передаточным числом.
Так что разница между этими моторами очень существенная по тяге.
Надо корректор дымности убрать из игры, и получается танк. Тянет очень знатно!
необязательно ,д 245 и так нормально тянет - у знакомого пацана зил с квадратной кабиной - не помню точное название, кпп обычная зиловская пятиступка мотор д 245 турбо,очень хорошо тянет, 9 тонн угля везет .
д 240 обычный с ускоренным редуктором толком не тянет на газоне и 4 тонны - постоянно поддымливает(кпп тоже зил 130).У моего дядьки такой газон имеется - в итоге он убрал ускореный редуктор ,и поставил в мост обычный с большим передаточным числом.
Так что разница между этими моторами очень существенная по тяге.
Немного так то да запах редко бывает. Даешь газу и медленно отпускаешь сцепление. Я ж говорю без фанатизма. Еше есть два новых мтз в деревни тоже турбинами у них такая же проблема когда таскают телегу ка700 11 тонку гружоную.
МТЗ 892 такая же хрень. И не только с телегой, с плугом то же самое - нужно разогнать двигатель, а потом прет нормально.
[изображение]
Надо корректор дымности убрать из игры, и получается танк. Тянет очень знатно!
Ага и получить пережег топлива со всеми вытекающими...! Корректор уменьшает подачу топлива в момент резкого нажатия педали газа, когда турбина еще не достигла нужных оборотов и тем самым соответственно уменьшается дымность.
как только двс выходит на нагрузочный режим... Мкрут.-1400 оборотов...уже ни какой корректор ничего не удерживает.. при своем включенном или отключенном состоянии...будет зависеть только от установки БОЛТА НОМИНАЛА.И,если трактор в основном работает в пахоте...вообще никакой разницы не будет,а если на транспортных работах,где много РАЗГОНОВ.. будет зависеть от величины снятия ограничения...но и принципиального пересхода или экономии...также не будет...просто чуть интереснее педалировать и работать будет.
Немного так то да запах редко бывает. Даешь газу и медленно отпускаешь сцепление. Я ж говорю без фанатизма. Еше есть два новых мтз в деревни тоже турбинами у них такая же проблема когда таскают телегу ка700 11 тонку гружоную.
МТЗ 892 такая же хрень. И не только с телегой, с плугом то же самое - нужно разогнать двигатель, а потом прет нормально.
[изображение]
Надо корректор дымности убрать из игры, и получается танк. Тянет очень знатно!
Ага и получить пережег топлива со всеми вытекающими...! Корректор уменьшает подачу топлива в момент резкого нажатия педали газа, когда турбина еще не достигла нужных оборотов и тем самым соответственно уменьшается дымность.
И трактор начинает думать ехать ему или нет.... Все эти экологические примочки как раз таки душат моторы и увеличивают расход топлива
как только двс выходит на нагрузочный режим... Мкрут.-1400 оборотов...уже ни какой корректор ничего не удерживает.. при своем включенном или отключенном состоянии...будет зависеть только от установки БОЛТА НОМИНАЛА.И,если трактор в основном работает в пахоте...вообще никакой разницы не будет,а если на транспортных работах,где много РАЗГОНОВ.. будет зависеть от величины снятия ограничения...но и принципиального пересхода или экономии...также не будет...просто чуть интереснее педалировать и работать будет.
Вот именно, как только выходит на режим. А до того момента, при работе без корректора, будет перебор по впрыску, смесь сгорает не полностью, много сажи, дыма. Сажа оседает на клапанах, клапаны закрываются не полностью и как итог прогар. Что происходит с маслом и цилиндрами из-за лишней копати, в любом двигателе, объяснять я дума не надо. Топливный насос с корректором, устанавливается на определенные марки дизелей, конструктивно рассчитанных на работу с корректировкой по топливу и дело не в экологии. Параметров настройки тнвд на работу без корректора для двигателей серии д-245 с корректировкой, не существует. Если например установить тнвд с корректором на двигатель д-243 после условной регулировки, в этом случае двигатель окажется "задушенным". Ставить эксперименты на своем двигателе никто не запрещает, но не стоит советовать это делать другим. Как-то так.
Кстати на МТЗ с турбинами к примеру мтз 892, двигатель хоть и д-245 но макс. обороты двигателя 1800, и с места они очень вяло трогаються пока не разгазуешь. С бычковским д-245 такого нет. Кинул плуг, отпустил сцепление и поехал, причём без дыма.
Сколько времени прошло с тех пор, как установили Д-245, сколько моточасов намотали?
КПП как себя чувствует?
[/quote]
Точно не скажу т.к долгое время не работал счетчик моточасов, но не очень много, около 3000 м.ч. КПП себя нормально чувствует. Я её как раз перебирал перед установкой этого двигателя. У меня тогда был полный капремонт трактора.
Кстати на МТЗ с турбинами к примеру мтз 892, двигатель хоть и д-245 но макс. обороты двигателя 1800, и с места они очень вяло трогаються пока не разгазуешь. С бычковским д-245 такого нет. Кинул плуг, отпустил сцепление и поехал, причём без дыма.
Кто мешает повысить максимальные обороты до 2000 или 2200?
есть и 1800.(2600-камаз)
Ставьте и не парьтесь. Однако нужно будет заменить задний лист, маховик, сцепление, ну и мелочёвку в виде патрубков, переходников, шлангов и прочего.
Не там 740ой
Автор подразумевал камазенок с маленькими колёсами. Есть мазенок с 245м.
На камазенке каминс 4-х цилиндровый.
Зубрёнок?
Ага
Вот самый дельный комментарий
Обороты может и растут, крутящий момент уже давно падает. А будете на таких оборотах ездить на нём, движок в утиль быстро превратите, проверено
На Зубре коленвал другой (245.30) и маховик. Не взаимозаменяем с обычным маховиком, ибо фланец у коленвала другой.
Это пневмокорректор наверное. А что с ним сделать надо ?
Коллеги, в работе часто бывают ситуации, когда сцепления с почвой предостаточно, а вот мощности мало. Не все хотят пахать плугом с 4 корпусами, вместо трёх. Многим хотелось бы пахать 3 корпусами, только побыстрее. Или бдт тянуть чуть быстрее. Или на подъем с телегой ехать быстрее. Для этого не нужно увеличивать сцепление колес, нужно больше мощности. Думаю что топикстартер тоже по этой причине хочет мотор помощней.
Когда на практике был в 2007 году, у шефа была комбинированная роторная косилка - на переднюю навеску цепляется косилка 2м шириной с 4 тарелками, на заднюю цепляется косилка с двумя крыльями по 2м шириной. За один прокос получается 3 широких валка и прокос 6м шириной. Трактор масей фергусон 100лс, работал не особо напрягаясь.
Точно сейчас не скажу, давно читал где то в ветке,там в корректор этот гаечку подкладывают вродь, чтобы он там на что то давил. Сейчас может подтянутся кто больше соображает подскажут
необязательно ,д 245 и так нормально тянет - у знакомого пацана зил с квадратной кабиной - не помню точное название, кпп обычная зиловская пятиступка мотор д 245 турбо,очень хорошо тянет, 9 тонн угля везет .
д 240 обычный с ускоренным редуктором толком не тянет на газоне и 4 тонны - постоянно поддымливает(кпп тоже зил 130).У моего дядьки такой газон имеется - в итоге он убрал ускореный редуктор ,и поставил в мост обычный с большим передаточным числом.
Так что разница между этими моторами очень существенная по тяге.
Ну и противодымной корректор хорошо душит мотор
Факт!
Так что с ним сделать. Если отцепить не поможет в него идет давление турбины. Мож гайки 1 открутить????.
Гайки 1 отпустить (на 0.5-1 об.)
чтобы они не мешали рычаку двигаться вперёд.
не только .еще экономит топлива - чтобы оно в дым не уходило.тут надо искать середину между тягой и экономичностью.
Ага и получить пережег топлива со всеми вытекающими...! Корректор уменьшает подачу топлива в момент резкого нажатия педали газа, когда турбина еще не достигла нужных оборотов и тем самым соответственно уменьшается дымность.
Чушь.
Обоснуй те.
как только двс выходит на нагрузочный режим... Мкрут.-1400 оборотов...уже ни какой корректор ничего не удерживает.. при своем включенном или отключенном состоянии...будет зависеть только от установки БОЛТА НОМИНАЛА.И,если трактор в основном работает в пахоте...вообще никакой разницы не будет,а если на транспортных работах,где много РАЗГОНОВ.. будет зависеть от величины снятия ограничения...но и принципиального пересхода или экономии...также не будет...просто чуть интереснее педалировать и работать будет.
И трактор начинает думать ехать ему или нет.... Все эти экологические примочки как раз таки душат моторы и увеличивают расход топлива
Вот именно, как только выходит на режим. А до того момента, при работе без корректора, будет перебор по впрыску, смесь сгорает не полностью, много сажи, дыма. Сажа оседает на клапанах, клапаны закрываются не полностью и как итог прогар. Что происходит с маслом и цилиндрами из-за лишней копати, в любом двигателе, объяснять я дума не надо. Топливный насос с корректором, устанавливается на определенные марки дизелей, конструктивно рассчитанных на работу с корректировкой по топливу и дело не в экологии. Параметров настройки тнвд на работу без корректора для двигателей серии д-245 с корректировкой, не существует. Если например установить тнвд с корректором на двигатель д-243 после условной регулировки, в этом случае двигатель окажется "задушенным". Ставить эксперименты на своем двигателе никто не запрещает, но не стоит советовать это делать другим. Как-то так.
У меня д-245 евро 2, с бычка, уже 4 года стоит. Тянет намного лучше чем родной, дыма нет, расход топлива заметно меньше.
Кстати на МТЗ с турбинами к примеру мтз 892, двигатель хоть и д-245 но макс. обороты двигателя 1800, и с места они очень вяло трогаються пока не разгазуешь. С бычковским д-245 такого нет. Кинул плуг, отпустил сцепление и поехал, причём без дыма.
Сколько времени прошло с тех пор, как установили Д-245, сколько моточасов намотали?
КПП как себя чувствует?
[/quote]
Точно не скажу т.к долгое время не работал счетчик моточасов, но не очень много, около 3000 м.ч. КПП себя нормально чувствует. Я её как раз перебирал перед установкой этого двигателя. У меня тогда был полный капремонт трактора.
Кто мешает повысить максимальные обороты до 2000 или 2200?