Не понятно ни.... Вы мне объясните причину, почему этот янмар разворачивается на одной гусенице а ПГХ Дмитрия нет???? Допустим , если бы для поворота ПГХ хватало бы двигателя, он что , стал бы лучше поворачивать??? Или для этого нужно что то ещё???
Так говорил уже. При бесчеловечных опытах над трактором персонал спалил сцепление.(Видео Дмитрий предоставил). Так и тормоза могли тоже извести. А может и ДИФ. Однако по факту диаметр поворота ПГХ равен 16 метров. (Видео Дмитрий предоставил.)
Возможно Дмитрий хочет чтобы его ПГХ имел самый большой в мире радиус поворота.
Но вы то что посоветуете, чтобы радиус поворота снизился и ПГХ смог бы развернутся как разворачивается янмар на видео???
Так придумано уже. ПГХ от МТЗ. При желании он с ПВМ работает. Лёгкий. Так и гусеницу снять легко.
Так этот ПГХ перегружает подшипники полуоси и перегружает трансмиссию. И опять же под сомнением что он поворачивает лучше чем ПГХ Дмитрия. То есть не понятно, за счёт чего, он возможно поворачивает лучше , чем ПГХ Дмитрия.
Не понятно ни.... Вы мне объясните причину, почему этот янмар разворачивается на одной гусенице а ПГХ Дмитрия нет???? Допустим , если бы для поворота ПГХ хватало бы двигателя, он что , стал бы лучше поворачивать??? Или для этого нужно что то ещё???
Так говорил уже. При бесчеловечных опытах над трактором персонал спалил сцепление.(Видео Дмитрий предоставил). Так и тормоза могли тоже извести. А может и ДИФ. Однако по факту диаметр поворота ПГХ равен 16 метров. (Видео Дмитрий предоставил.)
Возможно Дмитрий хочет чтобы его ПГХ имел самый большой в мире радиус поворота.
Но вы то что посоветуете, чтобы радиус поворота снизился и ПГХ смог бы развернутся как разворачивается янмар на видео???
Так придумано уже. ПГХ от МТЗ. При желании он с ПВМ работает. Лёгкий. Так и гусеницу снять легко.
Так этот ПГХ перегружает подшипники полуоси и перегружает трансмиссию. И опять же под сомнением что он поворачивает лучше чем ПГХ Дмитрия. То есть не понятно, за счёт чего, он возможно поворачивает лучше , чем ПГХ Дмитрия.
Так знамо за счёт чего. У ПГХ МТЗ есть регулировка давления трактора на ленивец ПГХ.
Также , в тех-литературе указывается, что при работе плуга в нормальных условиях, на каждый его корпус расходуется не более 300 кг тяги.
Вот Вы и расскажите что такое нормальные условия.
Нормальные условия - это когда не болота, как вы заявили что трактору там срочно требуется ПВМ, а то он там утонет. Также, нормальные условия - это когда не целина плотностью как дорога, по которой как вы заявили, и ДТ-75 не утащит четырёх корпусный плуг. В общем, придите на нормальное поле, где трактора нормально пашут и сами всё увидите. Возможно тогда у вас появится нормальное виденье на пахоту, а не тот бред, что вы нам тут несёте..
Не понятно ни.... Вы мне объясните причину, почему этот янмар разворачивается на одной гусенице а ПГХ Дмитрия нет???? Допустим , если бы для поворота ПГХ хватало бы двигателя, он что , стал бы лучше поворачивать??? Или для этого нужно что то ещё???
Так говорил уже. При бесчеловечных опытах над трактором персонал спалил сцепление.(Видео Дмитрий предоставил). Так и тормоза могли тоже извести. А может и ДИФ. Однако по факту диаметр поворота ПГХ равен 16 метров. (Видео Дмитрий предоставил.)
Возможно Дмитрий хочет чтобы его ПГХ имел самый большой в мире радиус поворота.
Так придумано уже. ПГХ от МТЗ. При желании он с ПВМ работает. Лёгкий. Так и гусеницу снять легко.
Так этот ПГХ перегружает подшипники полуоси и перегружает трансмиссию. И опять же под сомнением что он поворачивает лучше чем ПГХ Дмитрия. То есть не понятно, за счёт чего, он возможно поворачивает лучше , чем ПГХ Дмитрия.
Так знамо за счёт чего. У ПГХ МТЗ есть регулировка давления трактора на ленивец ПГХ.
Так Янмар и без регулировки ленивца отлично поворачивает. Может в этом есть какая то другая причина???
Да и знамо, я когда на своём ЮМЗ на пахоте разворачиваюсь с подтормаживанием, то что то он не очень охотно поворачивает. Вот не получается повернуть также как на дороге.
Также , в тех-литературе указывается, что при работе плуга в нормальных условиях, на каждый его корпус расходуется не более 300 кг тяги.
Вот Вы и расскажите что такое нормальные условия.
Нормальные условия - это когда не болота, как вы заявили что трактору там срочно требуется ПВМ. Также, нормальные условия - это когда не целина плотностью как дорога, по которой как вы заявили, и ДТ-75 не утащит четырёх корпусный плуг. В общем, придите на нормальное поле, где трактора нормально пашут и сами всё увидите. Возможно тогда у вас появится нормальное виденье на пахоту, а не тот бред, что вы нам тут несёте..
Так это данные техлитературы по плугу ПЛН 4-35, ПЛН 3-35, ПН 2-30, ПН 35 что они предназначены для пахоты почв с уд. сопр. 0,09МПа. И для ПЛН 4-35 это составит около 4тс.
Это Вы вышли в поле, измерили уд. сопр. и ПГХ пахать найн !
Дмитрий хотел внедрять срезную шпонку на ступицы. Но что-то эта тема у него кислым залила.
Так Янмар и без регулировки ленивца отлично поворачивает. Может в этом есть какая то другая причина??? ....
Дело в геометрии. ПГХ Дмитрия и его коллеги не одинаковы. Надо смотреть базу и количество траков на земле. Не факт что на ПГХ Дмитрия это оптимально.
Также не оптимальна конструкция ленивцев и каретки. Если ленивцы не подрессорены-то какой толк от пружин каретки ? Где расчёт что жёсткость пружин подходит к ПГХ ?
Зато быстро можно сделать выгляд под Полуцци.
Так и у Янмара ПВМ помогает повороту.
Так Янмар и без регулировки ленивца отлично поворачивает. Может в этом есть какая то другая причина??? ....
Дело в геометрии. ПГХ Дмитрия и его коллеги не одинаковы. Надо смотреть базу и количество траков на земле. Не факт что на ПГХ Дмитрия это оптимально.
Также не оптимальна конструкция ленивцев и каретки. Если ленивцы не подрессорены-то какой толк от пружин каретки ? Где расчёт что жёсткость пружин подходит к ПГХ ?
Зато быстро можно сделать выгляд под Полуцци.
В ПГХ Дмитрия, ленивцы вовсе не касаются почвы. Трактор опирается в основном на каретку. Так что тут вы не угадали. и не там пытаетесь разглядеть причину.
А вот Янмар всей подошвой гусеницы опирается и при этом отлично поворачивает.
В ПГХ Дмитрия, ленивцы вовсе не касаются почвы. Трактор опирается в основном на каретку. Так что тут вы не угадали. и не там пытаетесь разглядеть причину.
А вот Янмар всей подошвой гусеницы опирается и при этом отлично поворачивает.
Так мне гадать не надо. ПГХ Дмитрия имеет минимальный радиус поворота 8м.
Стало быть успешно катать не может.
Александр, вы уж определитесь как нибудь. То у вас ПГХ утопает передними колёсами в болоте и ему срочно нужен ПВМ. То вы уже речь ведёте за целину плотную как дорога. Если на такую целину нужно четыре тонны тяги, так и ДТ-75 не справится. В таких случаях обычно руководства рекомендуют исходить из условий и нагрузки. Советуют снимать или добавлять корпуса...
.
А вообще то , прежде речь велась о самом обычном поле, по которому движется трактор Беларусь 80-82 с трех-корпусным плугом и тратит всю свою тягу по 33% на каждый корпус. Рядом с этим трактором работает трактор с ПГХ и за счёт эффективности гусениц, имеет тягу на 33% больше и расходует эти дополнительные 33% тяги, на дополнительный, четвёртый корпус. И это все при той же самой загруженности двигателя и при том же расходе топлива в единицу времени.
.
Но, Александр, вы когда чуете очередную лужу , вы начинаете быстренько переобуваться и путать карты. Вона, выше, про целину нам задвинули..
Евгений, Дмитрий заявил что его ПГХ пашет 4 корпусным плугом с шириной захвата 1,4м на глубину 27-28см. В техлитературе заявлено что подобный плуг агрегатируется с трактором 3 тс. тяги.Дмитрий заявил что его ПГХ имеет тягу 2тс. А плуг может потребовать 3тс. и более. Как контролируется тяговое усилие ?
Вы предлагаете чтобы рядом с ПГХ попахал обычный МТЗ-80,82 для опыта. Занятно, но несколько дороговато.По вашему выходит, что если нет обычного МТЗ то пахать ПГХ невозможно. К тому же захват плуга МТЗ-80 ПЛН 3-35 может быть 105см., а может быть 90см. В этом случае у ПГХ получится тяга не на 33% больше а на 56%.
Не понятно, как Дмитрий предложит вытаскивать с помощью ПГХ застрявший грузовик. Вдруг для этого потребуется 2,1 тс. тяги ?
Итого-прочность ПГХ недостаточна. Дмитрий не предложил как можно избежать поломки в случае превышения тяги. Покупать ПГХ нельзя.
Поломки можно избежать очень легко, я неоднократно уже писал об этом, но видимо у Вас короткая память.
Повторю - что бы избежать поломки не надо включать 1ю и 2ю передачи и как бы все.
Не понятно ни.... Вы мне объясните причину, почему этот янмар разворачивается на одной гусенице а ПГХ Дмитрия нет???? Допустим , если бы для поворота ПГХ хватало бы двигателя, он что , стал бы лучше поворачивать??? Или для этого нужно что то ещё???
Так говорил уже. При бесчеловечных опытах над трактором персонал спалил сцепление.(Видео Дмитрий предоставил). Так и тормоза могли тоже извести. А может и ДИФ. Однако по факту диаметр поворота ПГХ равен 16 метров. (Видео Дмитрий предоставил.)
Возможно Дмитрий хочет чтобы его ПГХ имел самый большой в мире радиус поворота.
Ложь, сцепление цело и девственно (видео я предосталял) и работает по настоящее время.
Однако ж какая бурная у Вас фантазия Александр, и тормоза извели и диф развалился и мотор сгорел, а кабина сгнила, чулки порвало, а трактор в итоге утонул. Я ничего не упустил? Все перечислил?
Евгений, Дмитрий заявил что его ПГХ пашет 4 корпусным плугом с шириной захвата 1,4м на глубину 27-28см. В техлитературе заявлено что подобный плуг агрегатируется с трактором 3 тс. тяги.
А вы почитайте тех-литературу внимательно. Там также сказано, что трактора 3тс пашут и 5 корпусными, и 6-ти корпусными. Также там говорится о снятии корпусов при тяжёлых условиях, выше я вам об этом уже говорил, но вы прочли не внимательно, также как не внимательно читаете тех-литературу.
Александр видимо читает не техлитературу, а фантастику, уж больно фантазия у человека развита.
Также , в тех-литературе указывается, что при работе плуга в нормальных условиях, на каждый его корпус расходуется не более 300 кг тяги.
Это Вы Евгений видимо минитракторами интересовадись. А по факту Т-25, тяга 600кгс один корпус. Т-40, тяга 900-1320, два корпуса. МТЗ-80, тяга 1400, три корпуса. ДТ-75 тяга 3000 четыре корпуса, или три по 40см.
По мнению Янмар понятно. А вот ваше мнение то какое? Считаете ли вы, что, для ПГХ Дмитрия ПВМ нужен???
Так ПГХ Дмитрия не подлежит эксплуатации. Вы на него двухкорпусный плуг по 35см ладили чтобы ПГХ раньше времени не развалился.
Александр, я двухкорпусный плуг ладил на Т-40 в варианте без ПВМ. А вот двухкорпусный на ПГХ ладили вы. Вам вечно какая нибудь глупость на ум приходит.
Александр, я двухкорпусный плуг ладил на Т-40 в варианте без ПВМ. А вот двухкорпусный на ПГХ ладили вы. Вам вечно какая нибудь глупость на ум приходит.
Евгений, в #1015 Вы предложили пахать на ПГХ в полгаза. А это около 40л.с. Или двухкорпусный плуг. Все вопросы к Евгению.
Дмитрий, вы пишите что крутящий момент на оси 350кгс*м при тяги в 2тс.
То есть 3430Н*м, общее ПЧ трансмиссии на седьмой передаче без редуктора 39,94, получается что на валу двигателя при этом 86Н*м.
Д-240 обладает крутящим моментом 298Н*м.
Почему же тогда двигатель глохнет при подтормаживании?
Вы сами найдете ошибку в своих расчетах, или Вам помочь?
Без вашей помощи не справлюсь.
Ок, извольте. Вы взяли 350 кгс*м, но это на 1 полуось, а про 2ю забыли, надо бы удвоить. Дифер при подтормаживании увеличивает скорость вращения 2й полуоси в 2 раза, так что общее ПО тоже неправильно посчитано. Так же в расчетах не учтены потери в трансмиссии, но ладно обойдемся без них. Итого Вы ошиблись в 4 раза 86*4=344 н*м, что явно больше 298 н*м, выдаваемых двигателем, соответственно движок глохнет.
Александр, я двухкорпусный плуг ладил на Т-40 в варианте без ПВМ. А вот двухкорпусный на ПГХ ладили вы. Вам вечно какая нибудь глупость на ум приходит.
Евгений, в #1015 Вы предложили пахать на ПГХ в полгаза. А это около 40л.с. Или двухкорпусный плуг. Все вопросы к Евгению.
Во первых я не предлагал пахать на 1500 , а привел как пример для расчёта нагрузки при таких оборотах. А пашут обычно в пределах 1700.
А во вторых , вы считать не умеете , когда говорите что при 1500 40лс . Садитесь, вам двойка.
Сочиняйте своё враньё дальше..
Александр, я двухкорпусный плуг ладил на Т-40 в варианте без ПВМ. А вот двухкорпусный на ПГХ ладили вы. Вам вечно какая нибудь глупость на ум приходит.
Евгений, в #1015 Вы предложили пахать на ПГХ в полгаза. А это около 40л.с. Или двухкорпусный плуг. Все вопросы к Евгению.
Во первых я не предлагал пахать на 1500 , а привел как пример для расчёта нагрузки при таких оборотах. А пашут обычно в пределах 1700.
А во вторых , вы считать не умеете , когда говорите что при 1500 40лс . Садитесь, вам двойка.
Сочиняйте своё враньё дальше..
Если думали что пашут на 1700, зачем рассчитывали на 1500 ? Так 1500 это не 40л.с. а около 40 лс. А около 40 л.с.-это двухкорпусный плуг.
Так и вряд ли 1700. На пахоте велено загружать движок примерно на 90%. А это никак не 1700 у МТЗ.
Вы сами найдете ошибку в своих расчетах, или Вам помочь?
Без вашей помощи не справлюсь.
Ок, извольте. Вы взяли 350 кгс*м, но это на 1 полуось, а про 2ю забыли, надо бы удвоить. Дифер при подтормаживании увеличивает скорость вращения 2й полуоси в 2 раза, так что общее ПО тоже неправильно посчитано. Так же в расчетах не учтены потери в трансмиссии, но ладно обойдемся без них. Итого Вы ошиблись в 4 раза 86*4=344 н*м, что явно больше 298 н*м, выдаваемых двигателем, соответственно движок глохнет.
Дмитрий, а какой крутящий момент на заторможенной оси?
Ок, извольте. Вы взяли 350 кгс*м, но это на 1 полуось, а про 2ю забыли, надо бы удвоить. Дифер при подтормаживании увеличивает скорость вращения 2й полуоси в 2 раза, так что общее ПО тоже неправильно посчитано. Так же в расчетах не учтены потери в трансмиссии, но ладно обойдемся без них. Итого Вы ошиблись в 4 раза 86*4=344 н*м, что явно больше 298 н*м, выдаваемых двигателем, соответственно движок глохнет.
Дмитрий, а какой крутящий момент на заторможенной оси?
Ок, извольте. Вы взяли 350 кгс*м, но это на 1 полуось, а про 2ю забыли, надо бы удвоить. Дифер при подтормаживании увеличивает скорость вращения 2й полуоси в 2 раза, так что общее ПО тоже неправильно посчитано. Так же в расчетах не учтены потери в трансмиссии, но ладно обойдемся без них. Итого Вы ошиблись в 4 раза 86*4=344 н*м, что явно больше 298 н*м, выдаваемых двигателем, соответственно движок глохнет.
Дмитрий, а какой крутящий момент на заторможенной оси?
Ок, извольте. Вы взяли 350 кгс*м, но это на 1 полуось, а про 2ю забыли, надо бы удвоить. Дифер при подтормаживании увеличивает скорость вращения 2й полуоси в 2 раза, так что общее ПО тоже неправильно посчитано. Так же в расчетах не учтены потери в трансмиссии, но ладно обойдемся без них. Итого Вы ошиблись в 4 раза 86*4=344 н*м, что явно больше 298 н*м, выдаваемых двигателем, соответственно движок глохнет.
Ок, извольте. Вы взяли 350 кгс*м, но это на 1 полуось, а про 2ю забыли, надо бы удвоить. Дифер при подтормаживании увеличивает скорость вращения 2й полуоси в 2 раза, так что общее ПО тоже неправильно посчитано. Так же в расчетах не учтены потери в трансмиссии, но ладно обойдемся без них. Итого Вы ошиблись в 4 раза 86*4=344 н*м, что явно больше 298 н*м, выдаваемых двигателем, соответственно движок глохнет.
Также , в тех-литературе указывается, что при работе плуга в нормальных условиях, на каждый его корпус расходуется не более 300 кг тяги.
Так этот ПГХ перегружает подшипники полуоси и перегружает трансмиссию. И опять же под сомнением что он поворачивает лучше чем ПГХ Дмитрия. То есть не понятно, за счёт чего, он возможно поворачивает лучше , чем ПГХ Дмитрия.
Вот Вы и расскажите что такое нормальные условия.
Так знамо за счёт чего. У ПГХ МТЗ есть регулировка давления трактора на ленивец ПГХ.
Нормальные условия - это когда не болота, как вы заявили что трактору там срочно требуется ПВМ, а то он там утонет. Также, нормальные условия - это когда не целина плотностью как дорога, по которой как вы заявили, и ДТ-75 не утащит четырёх корпусный плуг. В общем, придите на нормальное поле, где трактора нормально пашут и сами всё увидите. Возможно тогда у вас появится нормальное виденье на пахоту, а не тот бред, что вы нам тут несёте..
Так Янмар и без регулировки ленивца отлично поворачивает. Может в этом есть какая то другая причина???
Да и знамо, я когда на своём ЮМЗ на пахоте разворачиваюсь с подтормаживанием, то что то он не очень охотно поворачивает. Вот не получается повернуть также как на дороге.
Так это данные техлитературы по плугу ПЛН 4-35, ПЛН 3-35, ПН 2-30, ПН 35 что они предназначены для пахоты почв с уд. сопр. 0,09МПа. И для ПЛН 4-35 это составит около 4тс.
Это Вы вышли в поле, измерили уд. сопр. и ПГХ пахать найн !
Дмитрий хотел внедрять срезную шпонку на ступицы. Но что-то эта тема у него кислым залила.
Дело в геометрии. ПГХ Дмитрия и его коллеги не одинаковы. Надо смотреть базу и количество траков на земле. Не факт что на ПГХ Дмитрия это оптимально.
Также не оптимальна конструкция ленивцев и каретки. Если ленивцы не подрессорены-то какой толк от пружин каретки ? Где расчёт что жёсткость пружин подходит к ПГХ ?
Зато быстро можно сделать выгляд под Полуцци.
Так и у Янмара ПВМ помогает повороту.
В ПГХ Дмитрия, ленивцы вовсе не касаются почвы. Трактор опирается в основном на каретку. Так что тут вы не угадали. и не там пытаетесь разглядеть причину.
А вот Янмар всей подошвой гусеницы опирается и при этом отлично поворачивает.
То есть ПГХ Дмитрия с ПВМ бы лучше поворачивал??? Может ему ПВМ нужно добавить??? Может от этого тяга увеличится, .. И в болоте лучше поедет???
Так мне гадать не надо. ПГХ Дмитрия имеет минимальный радиус поворота 8м.
Стало быть успешно катать не может.
По мнению Янмар ПВМ нужен.
По мнению Янмар понятно. А вот ваше мнение то какое? Считаете ли вы, что, для ПГХ Дмитрия ПВМ нужен???
Вы сами найдете ошибку в своих расчетах, или Вам помочь?
Поломки можно избежать очень легко, я неоднократно уже писал об этом, но видимо у Вас короткая память.
Повторю - что бы избежать поломки не надо включать 1ю и 2ю передачи и как бы все.
Ложь, сцепление цело и девственно (видео я предосталял) и работает по настоящее время.
Однако ж какая бурная у Вас фантазия Александр, и тормоза извели и диф развалился и мотор сгорел, а кабина сгнила, чулки порвало, а трактор в итоге утонул. Я ничего не упустил? Все перечислил?
Александр видимо читает не техлитературу, а фантастику, уж больно фантазия у человека развита.
Без вашей помощи не справлюсь.
Это Вы Евгений видимо минитракторами интересовадись. А по факту Т-25, тяга 600кгс один корпус. Т-40, тяга 900-1320, два корпуса. МТЗ-80, тяга 1400, три корпуса. ДТ-75 тяга 3000 четыре корпуса, или три по 40см.
Так ПГХ Дмитрия не подлежит эксплуатации. Вы на него двухкорпусный плуг по 35см ладили чтобы ПГХ раньше времени не развалился.
Александр, я двухкорпусный плуг ладил на Т-40 в варианте без ПВМ. А вот двухкорпусный на ПГХ ладили вы. Вам вечно какая нибудь глупость на ум приходит.
Евгений, в #1015 Вы предложили пахать на ПГХ в полгаза. А это около 40л.с. Или двухкорпусный плуг. Все вопросы к Евгению.
Ок, извольте. Вы взяли 350 кгс*м, но это на 1 полуось, а про 2ю забыли, надо бы удвоить. Дифер при подтормаживании увеличивает скорость вращения 2й полуоси в 2 раза, так что общее ПО тоже неправильно посчитано. Так же в расчетах не учтены потери в трансмиссии, но ладно обойдемся без них. Итого Вы ошиблись в 4 раза 86*4=344 н*м, что явно больше 298 н*м, выдаваемых двигателем, соответственно движок глохнет.
Во первых я не предлагал пахать на 1500 , а привел как пример для расчёта нагрузки при таких оборотах. А пашут обычно в пределах 1700.
А во вторых , вы считать не умеете , когда говорите что при 1500 40лс . Садитесь, вам двойка.
Сочиняйте своё враньё дальше..
Если думали что пашут на 1700, зачем рассчитывали на 1500 ? Так 1500 это не 40л.с. а около 40 лс. А около 40 л.с.-это двухкорпусный плуг.
Так и вряд ли 1700. На пахоте велено загружать движок примерно на 90%. А это никак не 1700 у МТЗ.
Дмитрий, а какой крутящий момент на заторможенной оси?
Тот же самый, что и на не заторможенной оси.
А какая сила тяги при этом на заторможенной оси?
Если гусеница(ось) заторможена, то тяги ни какой . При этом момент присутствует и пытается пересилить тормоза.
А как так получается: крутящий момент на оси есть, а тяги при этом нет?