евгений 42 прав -гусеничный трактор гораздо легче передвигаеться по полю и тратит на это меньше мощности = вот фото из книги аж 1947 ! про трактор схтз -нати
Это да, Игорь, это да. Однако здесь в теме мы сравниваем гусеницу и мягкое пневматическое колесо. А в приведённой Вами техлитературе сравнивается гусеница и железное колесо. Стало быть к нашему рассуждению это не относится.
Не могу с Вами Дмитрий согласиться. Согласно теории качения жёсткого и эластичного колеса одинакового размера по деформируемой поверхности, эластичное колесо облазует более мелкую колею и сила сопротивлению качения его в 1,4-1,7 раза меньше.
Т.е. Вы не согласны с утверждением, что пневматическое колесо имеет большую площадь пятна контакта чем металлическое?
Дмитрий, Вы различаете пневматическое колесо лишь разницей в площади контакта по сравнению с металлическим колесом.
А тот учебник ПТУ по ходовым системам тракторов находит что разница значительно больше. Кроме площади, у разных шин МТЗ разный ст. радиус, разное давление в шине, разная жёсткость, разный рисунок протектора, разный состав резины, разная конструкция шины (диагональная, радиальная), разная высота грунтозацепа и тд. и тп.
Спросите как-ни на то тракториста-по барабану ли ему высота грунтозацепа ? А так выходит что Вас этот вопрос не интересует.
Александр, я не утверждал, что все что перечислено Вами - одинаковое. Я написал, что у пневматического колеса большее пятно контакта чем у металлического, а Вы мне ответили, что я ошибаюсь, вот и все.
Теоретические выкладки это очень хорошо -но практика не всегд потверждает расчеты и часто вносит коррективы - есть у меня один знакомый фермер (подрабатываю у него сезонно в свободное от основной работы время)-занимающийся арбузами- короче бахчами -земля песок т 150 к очень плохо себя чуствует на песке проваливается -буксует -дымит
Поэтому фермер вынужден был прикупить такого красавца - цена вопроса смешная 270 000 р.после торга.Трактор практически в идеале .На песке этот ДТэшка чувствует себя как рыба в воде.По производительности наравне с т 150 - экономия топлива практически на 40-50%. Единственный косяк гусениц на песке хватает на 2-3 сезона -потом отверстия в траках изношенно просто в хлам.Так чт гуся есть гуся.
Ошибаетесь Евгений. Почти сорок лет назад буксование могли уменьшать в 7 раз. А нынче и выбор шин больше и широкопрофильные шины есть.
Вот видите Александр, колёса установили сдвоенные, опора стала в два раза шире, а тяга увеличилась всего на 8%. К тому же дополнительные колёса имеют вес, стало быть общая масса увеличилась.
Значит , возможно, если при этом мы разгрузим заднюю ось на величину добавленной массы, то процент увеличения тяги станет совсем мизерным.
Александр, продолжайте выискивать соломенки, а то вы в своих заблуждениях совсем уже потонули,
...В таблице приведены данные, что ДТ-75, на том же топливе, вспашет в 1.3 раза больше. Александр, вы более не сможете здесь придумать ещё какую либо глупость, чтобы сказать что это не так. ...
Это да, Евгений, это да. Однако дело не в этом. Потому что Дмитрий нас просил рассмотреть его ПГХ, а не ДТ-75. А ПГХ Дмитрия имеет полугусеничную ходовую. Спереди у него обычные не ведущие колёса от МТЗ. Стало быть ПГХ Дмитрия не годится для работы на рыхлых и мокрых грунтах, потому что при попытке это сделать передние колёса провалятся в грунт и ПГХ застрянет. Или у ПГХ будет перерасход топлива из-за глубокой колеи,по сравнению с МТЗ-82 на широких колёсах. Такой ПГХ нам не надо.
Вот видите Александр, колёса установили сдвоенные, опора стала в два раза шире, а тяга увеличилась всего на 8%. К тому же дополнительные колёса имеют вес, стало быть общая масса увеличилась. ...,
Вижу Евгений. На сдвоенных колёсах буксование МТЗ уменьшилось в 7 раз. Так и тяга возросла на 8%.Конструкция не шибко усложнилась, стоит не дорого, вес немного возрос.
Дмитрию на его ПГХ ради такого же результата пришлось усложнить конструкцию, вес которой свыше 1 тонны, цена 600 рублёв.
Как влияет снижение буксования, ну скажем в двое?
Вот установили спарки, и буксование снизилось в двое.
А повысился ли КПД в той части, в которой он зависит от буксования, от потери энергии на это??? Очевидно что нет. Было одно колесо и имело буксование в 10%, к нему добавили ещё одно и буксование стало 5% + 5% . В целом получается что затрата энергии от буксования, осталась на прежнем уровне.
Вот установили спарки, и буксование снизилось в двое.
А повысился ли КПД в той части, в которой он зависит от буксования, от потери энергии на это??? Очевидно что нет. Было одно колесо и имело буксование в 10%, к нему добавили ещё одно и буксование стало 5% + 5% . В целом получается что затрата энергии от буксования, осталась на прежнем уровне.
Евгений, дело не в этом. Надо различать грунт (почву) со средне-высокой плотностью и грунт с низкой плотностью. На грунте с высокой плотностью увеличение площади опоры гусеницы или колеса эффекта не даёт, так как приводит к увеличению массы ходовой системы, а значит к повышению потерь на трение, ухудшает заглубление почвозацепов,и увеличивает буксование. В результате КПД снижается.(Справочник по ходовым системам тракторов В.М. Забродский и др. Москва Агропромиздат 1986г.).
Увеличивать площадь опоры гусениц\колёс эффективно на низконесущих грунтах.По источнику-буксование снижается в 7 раз.
С этой точки зрения ПГХ Дмитрия неэффективен из-за гусеницы на твёрдой почве. И неэффективен из-за передних колёс на рыхлой и сырой поверхности.
Вот видите Александр, колёса установили сдвоенные, опора стала в два раза шире, а тяга увеличилась всего на 8%. К тому же дополнительные колёса имеют вес, стало быть общая масса увеличилась. ...,
Вижу Евгений. На сдвоенных колёсах буксование МТЗ уменьшилось в 7 раз. Так и тяга возросла на 8%.Конструкция не шибко усложнилась, стоит не дорого, вес немного возрос.
Дмитрию на его ПГХ ради такого же результата пришлось усложнить конструкцию, вес которой свыше 1 тонны, цена 600 рублёв.
Очередное ваше враньё, очередная подмена смысла.
Вы пытаетесь притянуть результат за уши, но он далеко не такой как у ПГХ Дмитсия.
Александр, вы в очередной раз просто помечтали.
.
.
Женя Семена-кис, рассказывал про белорусские болота. Там они на МТЗ , на современной широкой резине, двойной тягой агрегаты таскают. Почвы очень слабые и одним трактором не получается.
В этой книге как раз примерно об этом говорится. Видно что тяга совсем никакая , а буксование 20% . В то время, когда в других справочниках, на нормальных почвах, приводится куда выше тяга и при буксовании до 14%.
К тому же, к сказанному в вашей книге есть недоверие. Пишут что буксование снизилось до 3%, чего в принципе не может быть, потому как у ДТ-75, буксование составляет до 5%. Понятно что какому то булоруссику на спарках до ДТ-75, как до Китая....ну в общем по мечтать только можно и позавидовать.
.
Здесь вот как раз пишется слабо несущих грунтах и о способах борьбы с буксованием, и результатах.
.
.
Понятно что если ДТ-75 в эталонных условиях имеет разницу против МТЗ в 1.3 раза, то на подобных почвах , эта разница из за падения МТЗ, увеличится..
Увеличивать площадь опоры гусениц\колёс эффективно на низконесущих грунтах.По источнику-буксование снижается в 7 раз.
С этой точки зрения ПГХ Дмитрия неэффективен из-за гусеницы на твёрдой почве. И неэффективен из-за передних колёс на рыхлой и сырой поверхности.
Конечно же на деле не в семь раз, а меньше.
Но предположим что в семь. Предположим что буксование снизили до 8% , то есть почти приблизили к результату гусеничнго трактора. Стало быть , буксование прежде составляло; 8% х 7 = 56%. Стало быть что почва была сильно сырой, или это болото, или цифра снижения буксования не верная. Стало быть не в семь раз, а в два, максимум в три раза.
Теоретические выкладки это очень хорошо -но практика не всегд потверждает расчеты и часто вносит коррективы - есть у меня один знакомый фермер (подрабатываю у него сезонно в свободное от основной работы время)-занимающийся арбузами- короче бахчами -земля песок [изображение] т 150 к очень плохо себя чуствует на песке проваливается -буксует -дымит
Поэтому фермер вынужден был прикупить такого красавца - цена вопроса смешная 270 000 р.после торга.Трактор практически в идеале .На песке этот ДТэшка чувствует себя как рыба в воде.По производительности наравне с т 150 - экономия топлива практически на 40-50%. Единственный косяк гусениц на песке хватает на 2-3 сезона -потом отверстия в траках изношенно просто в хлам.Так чт гуся есть гуся.
Про это я говорю с самого начала, гусеница на тяжелых работах имеет существенную экономию по топливу! На счет износа гусеницы - да, это ее существенный минус, но мы работаем над этим вопросом.
Буксование никуда не денется. Добавив ширины и не добавив веса, получите тоже самое буксование. .....
Ошибаетесь Евгений. Почти сорок лет назад буксование могли уменьшать в 7 раз. А нынче и выбор шин больше и широкопрофильные шины есть.
А то что установка спарок дает существенное увеличение нагрузки (примерно в 2 раза) на подшипники полуосей , это нормально? все хорошо? Ничего не отвалиться и не развалиться?
...В таблице приведены данные, что ДТ-75, на том же топливе, вспашет в 1.3 раза больше. Александр, вы более не сможете здесь придумать ещё какую либо глупость, чтобы сказать что это не так. ...
Это да, Евгений, это да. Однако дело не в этом. Потому что Дмитрий нас просил рассмотреть его ПГХ, а не ДТ-75. А ПГХ Дмитрия имеет полугусеничную ходовую. Спереди у него обычные не ведущие колёса от МТЗ. Стало быть ПГХ Дмитрия не годится для работы на рыхлых и мокрых грунтах, потому что при попытке это сделать передние колёса провалятся в грунт и ПГХ застрянет. Или у ПГХ будет перерасход топлива из-за глубокой колеи,по сравнению с МТЗ-82 на широких колёсах. Такой ПГХ нам не надо.
Опять несете какую то ересь, Александр, Вас сначала гусеницы не устраивали, теперь передние колеса.
А какой Вам ПГХ нужен? А? Мы Вам сделаем, по предоплате конечно же.
Вот видите Александр, колёса установили сдвоенные, опора стала в два раза шире, а тяга увеличилась всего на 8%. К тому же дополнительные колёса имеют вес, стало быть общая масса увеличилась. ...,
Вижу Евгений. На сдвоенных колёсах буксование МТЗ уменьшилось в 7 раз. Так и тяга возросла на 8%.Конструкция не шибко усложнилась, стоит не дорого, вес немного возрос.
Дмитрию на его ПГХ ради такого же результата пришлось усложнить конструкцию, вес которой свыше 1 тонны, цена 600 рублёв.
Вы забыли про 217 подшипник упомянуть, как ему на сдвоенных колесах житься будет.
Вот установили спарки, и буксование снизилось в двое.
А повысился ли КПД в той части, в которой он зависит от буксования, от потери энергии на это??? Очевидно что нет. Было одно колесо и имело буксование в 10%, к нему добавили ещё одно и буксование стало 5% + 5% . В целом получается что затрата энергии от буксования, осталась на прежнем уровне.
Евгений, дело не в этом. Надо различать грунт (почву) со средне-высокой плотностью и грунт с низкой плотностью. На грунте с высокой плотностью увеличение площади опоры гусеницы или колеса эффекта не даёт, так как приводит к увеличению массы ходовой системы, а значит к повышению потерь на трение, ухудшает заглубление почвозацепов,и увеличивает буксование. В результате КПД снижается.(Справочник по ходовым системам тракторов В.М. Забродский и др. Москва Агропромиздат 1986г.).
Увеличивать площадь опоры гусениц\колёс эффективно на низконесущих грунтах.По источнику-буксование снижается в 7 раз.
С этой точки зрения ПГХ Дмитрия неэффективен из-за гусеницы на твёрдой почве. И неэффективен из-за передних колёс на рыхлой и сырой поверхности.
Бурная однако у Вас фантазия Александр, а слабо подтвердить вышесказанное экспериментально?
.К тому же, к сказанному в вашей книге есть недоверие. Пишут что буксование снизилось до 3%, чего в принципе не может быть, потому как у ДТ-75, буксование составляет до 5%. .
Ошибаетесь Евгений. Вы невнимательно штудировали источник. У МТЗ при тяге около половины от номинала буксование получилось 3%. При таких же условиях на рыхлом грунте буксование ДТ составляет 3%. На стерне 1,5%. .
.Здесь вот как раз пишется слабо несущих грунтах и о способах борьбы с буксованием, и результатах.....
Смотрим. Было 100% буксования, при сдвоенных колёсах стало 10-12%. Или уменьшилось в 8-10 раз.
При этом у МТЗ уменьшение в 7 раз. Грубо говоря примерно одинаковый результат.
Бурная однако у Вас фантазия Александр, а слабо подтвердить вышесказанное экспериментально?
Так подтвердить не трудно Дмитрий. Вы заявили что ПГХ может катать по грязи ради спасения урожая. Не Ваши ли слова ? А видео процесса не предоставили. Стало быть ПГХ передними колёсами как топор утонул в грязи. Видео нет. Стало быть эксперимент завершился успешно-ПГХ не катает по мокрому полю.
.Здесь вот как раз пишется слабо несущих грунтах и о способах борьбы с буксованием, и результатах.....
Смотрим. Было 100% буксования, при сдвоенных колёсах стало 10-12%. Или уменьшилось в 8-10 раз.
При этом у МТЗ уменьшение в 7 раз. Грубо говоря примерно одинаковый результат.
Только вы не приняли во внимание что за комбайн ничего не прицеплено,. От того и 10-12%.
А с прицепом, на пример с БДТ,, за 50% будет .. скорее даже ближе к 100%
.К тому же, к сказанному в вашей книге есть недоверие. Пишут что буксование снизилось до 3%, чего в принципе не может быть, потому как у ДТ-75, буксование составляет до 5%. .
Ошибаетесь Евгений. Вы невнимательно штудировали источник. У МТЗ при тяге около половины от номинала буксование получилось 3%. При таких же условиях на рыхлом грунте буксование ДТ составляет 3%. На стерне 1,5%. .
Врятли на вспахонной почве у ДТ 3%
А если у ДТ 3%, то колесо должно быть такого диаметра, чтобы длина его пятна контакта , была бы равной длине опоры гусеницы, тогда и у колеса буксование составит 3%.
Диаметр колеса должен быть хотя бы метров от 6-8 и выше.
Бурная однако у Вас фантазия Александр, а слабо подтвердить вышесказанное экспериментально?
Так подтвердить не трудно Дмитрий. Вы заявили что ПГХ может катать по грязи ради спасения урожая. Не Ваши ли слова ? А видео процесса не предоставили. Стало быть ПГХ передними колёсами как топор утонул в грязи. Видео нет. Стало быть эксперимент завершился успешно-ПГХ не катает по мокрому полю.
Александр, у вас всё происходит сказачно-виртуально и уже всё свершилось; и испытания провелись, и ПГХ потонул, и МТЗ на Чудо-шинах везде преуспел и равных ему нет, и быть не может! Мечтайте Александр, мечтайте! Хоть в мечтах поживёте, успехи пожнёте. Ну а реальность, она немного другая. В неё вам не надо, дабы уберечься, уберечься от разочарований, от правды жизни.
Она ведь другая, нежели чем в ваших представлениях о ней. Берегите себя.
Александр, у вас всё происходит сказачно-виртуально и уже всё свершилось; и испытания провелись, и ПГХ потонул,.....
Евгений, речь не обо мне. Вы представили техдитературу где не виртуально, а по факту на торфяно-болотистых почвах буксование колёс достигло 100%. Раз это напечатано, а Вы нам эту инфу представили, то получается что это свершилось. и испытания провелись. На ПГХ Дмитрия спереди тоже колёса. Значит на торфяно болотистых почвах буксование передних колёс ПГХ тоже может достигать 100%. И ПГХ застрянет.А Дмитрий заявлял что его ПГХ надо использовать на слабо несущих болотистых почвах. Очевидно при буксовании 100% это не будет успешным..
Бурная однако у Вас фантазия Александр, а слабо подтвердить вышесказанное экспериментально?
Так подтвердить не трудно Дмитрий. Вы заявили что ПГХ может катать по грязи ради спасения урожая. Не Ваши ли слова ? А видео процесса не предоставили. Стало быть ПГХ передними колёсами как топор утонул в грязи. Видео нет. Стало быть эксперимент завершился успешно-ПГХ не катает по мокрому полю.
Ошибаетесь Александр, видео катания по грязи есть. И ПГХ весьма успешно катает по мокрому полю. Стало быть Вы весьма не внимательны Александр, или лгун. Видео на ютубе называется: Дрифт на гусеничном МТЗ-80.
Александр, у вас всё происходит сказачно-виртуально и уже всё свершилось; и испытания провелись, и ПГХ потонул,.....
Евгений, речь не обо мне. Вы представили техдитературу где не виртуально, а по факту на торфяно-болотистых почвах буксование колёс достигло 100%. Раз это напечатано, а Вы нам эту инфу представили, то получается что это свершилось. и испытания провелись. На ПГХ Дмитрия спереди тоже колёса. Значит на торфяно болотистых почвах буксование передних колёс ПГХ тоже может достигать 100%. И ПГХ застрянет.А Дмитрий заявлял что его ПГХ надо использовать на слабо несущих болотистых почвах. Очевидно при буксовании 100% это не будет успешным..
Ужас, какой бред, Александр, мне за Вас стыдно, какое буксование передних колес на МТЗ-80?????? 80!!!!
видео катания по грязи есть. И ПГХ весьма успешно катает по мокрому полю. Стало быть Вы весьма не внимательны Александр, или лгун. Видео на ютубе называется: Дрифт на гусеничном МТЗ-80.
Здесь конкурс лжецов? Где здесь грязь? Только в переносном смысле ежели, тогда да - вся тема.
видео катания по грязи есть. И ПГХ весьма успешно катает по мокрому полю. Стало быть Вы весьма не внимательны Александр, или лгун. Видео на ютубе называется: Дрифт на гусеничном МТЗ-80.
Здесь конкурс лжецов? [изображение] Где здесь грязь? Только в переносном смысле ежели, тогда да - вся тема. [изображение]
Грязь под снегом. Неделю до того шел дождь, в день съемок выпал первый снег.
Александр, я не утверждал, что все что перечислено Вами - одинаковое. Я написал, что у пневматического колеса большее пятно контакта чем у металлического, а Вы мне ответили, что я ошибаюсь, вот и все.
Теоретические выкладки это очень хорошо -но практика не всегд потверждает расчеты и часто вносит коррективы - есть у меня один знакомый фермер (подрабатываю у него сезонно в свободное от основной работы время)-занимающийся арбузами- короче бахчами -земля песок
т 150 к очень плохо себя чуствует на песке проваливается -буксует -дымит
Поэтому фермер вынужден был прикупить такого красавца - цена вопроса смешная 270 000 р.после торга.Трактор практически в идеале .На песке этот ДТэшка чувствует себя как рыба в воде.По производительности наравне с т 150 - экономия топлива практически на 40-50%. Единственный косяк гусениц на песке хватает на 2-3 сезона -потом отверстия в траках изношенно просто в хлам.Так чт гуся есть гуся.
.
Коллеге Лугачёву, было бы полезно прочесть.
.
Ошибаетесь Евгений. Почти сорок лет назад буксование могли уменьшать в 7 раз. А нынче и выбор шин больше и широкопрофильные шины есть.
Вот видите Александр, колёса установили сдвоенные, опора стала в два раза шире, а тяга увеличилась всего на 8%. К тому же дополнительные колёса имеют вес, стало быть общая масса увеличилась.
Значит , возможно, если при этом мы разгрузим заднюю ось на величину добавленной массы, то процент увеличения тяги станет совсем мизерным.
Александр, продолжайте выискивать соломенки, а то вы в своих заблуждениях совсем уже потонули,
.
Это да, Евгений, это да. Однако дело не в этом. Потому что Дмитрий нас просил рассмотреть его ПГХ, а не ДТ-75. А ПГХ Дмитрия имеет полугусеничную ходовую. Спереди у него обычные не ведущие колёса от МТЗ. Стало быть ПГХ Дмитрия не годится для работы на рыхлых и мокрых грунтах, потому что при попытке это сделать передние колёса провалятся в грунт и ПГХ застрянет. Или у ПГХ будет перерасход топлива из-за глубокой колеи,по сравнению с МТЗ-82 на широких колёсах. Такой ПГХ нам не надо.
Вижу Евгений. На сдвоенных колёсах буксование МТЗ уменьшилось в 7 раз. Так и тяга возросла на 8%.Конструкция не шибко усложнилась, стоит не дорого, вес немного возрос.
Дмитрию на его ПГХ ради такого же результата пришлось усложнить конструкцию, вес которой свыше 1 тонны, цена 600 рублёв.
Как влияет снижение буксования, ну скажем в двое?
Вот установили спарки, и буксование снизилось в двое.
А повысился ли КПД в той части, в которой он зависит от буксования, от потери энергии на это??? Очевидно что нет. Было одно колесо и имело буксование в 10%, к нему добавили ещё одно и буксование стало 5% + 5% . В целом получается что затрата энергии от буксования, осталась на прежнем уровне.
Евгений, дело не в этом. Надо различать грунт (почву) со средне-высокой плотностью и грунт с низкой плотностью. На грунте с высокой плотностью увеличение площади опоры гусеницы или колеса эффекта не даёт, так как приводит к увеличению массы ходовой системы, а значит к повышению потерь на трение, ухудшает заглубление почвозацепов,и увеличивает буксование. В результате КПД снижается.(Справочник по ходовым системам тракторов В.М. Забродский и др. Москва Агропромиздат 1986г.).
Увеличивать площадь опоры гусениц\колёс эффективно на низконесущих грунтах.По источнику-буксование снижается в 7 раз.
С этой точки зрения ПГХ Дмитрия неэффективен из-за гусеницы на твёрдой почве. И неэффективен из-за передних колёс на рыхлой и сырой поверхности.
Очередное ваше враньё, очередная подмена смысла.
Вы пытаетесь притянуть результат за уши, но он далеко не такой как у ПГХ Дмитсия.
Александр, вы в очередной раз просто помечтали.
.
.
Женя Семена-кис, рассказывал про белорусские болота. Там они на МТЗ , на современной широкой резине, двойной тягой агрегаты таскают. Почвы очень слабые и одним трактором не получается.
В этой книге как раз примерно об этом говорится. Видно что тяга совсем никакая , а буксование 20% . В то время, когда в других справочниках, на нормальных почвах, приводится куда выше тяга и при буксовании до 14%.
К тому же, к сказанному в вашей книге есть недоверие. Пишут что буксование снизилось до 3%, чего в принципе не может быть, потому как у ДТ-75, буксование составляет до 5%. Понятно что какому то булоруссику на спарках до ДТ-75, как до Китая....ну в общем по мечтать только можно и позавидовать.
.
Здесь вот как раз пишется слабо несущих грунтах и о способах борьбы с буксованием, и результатах.
.
.
Понятно что если ДТ-75 в эталонных условиях имеет разницу против МТЗ в 1.3 раза, то на подобных почвах , эта разница из за падения МТЗ, увеличится..
Конечно же на деле не в семь раз, а меньше.
Но предположим что в семь. Предположим что буксование снизили до 8% , то есть почти приблизили к результату гусеничнго трактора. Стало быть , буксование прежде составляло; 8% х 7 = 56%. Стало быть что почва была сильно сырой, или это болото, или цифра снижения буксования не верная. Стало быть не в семь раз, а в два, максимум в три раза.
Про это я говорю с самого начала, гусеница на тяжелых работах имеет существенную экономию по топливу! На счет износа гусеницы - да, это ее существенный минус, но мы работаем над этим вопросом.
А то что установка спарок дает существенное увеличение нагрузки (примерно в 2 раза) на подшипники полуосей , это нормально? все хорошо? Ничего не отвалиться и не развалиться?
Опять несете какую то ересь, Александр, Вас сначала гусеницы не устраивали, теперь передние колеса.
А какой Вам ПГХ нужен? А? Мы Вам сделаем, по предоплате конечно же.
Вы забыли про 217 подшипник упомянуть, как ему на сдвоенных колесах житься будет.
Бурная однако у Вас фантазия Александр, а слабо подтвердить вышесказанное экспериментально?
Ошибаетесь Евгений. Вы невнимательно штудировали источник. У МТЗ при тяге около половины от номинала буксование получилось 3%. При таких же условиях на рыхлом грунте буксование ДТ составляет 3%. На стерне 1,5%. .
Смотрим. Было 100% буксования, при сдвоенных колёсах стало 10-12%. Или уменьшилось в 8-10 раз.
При этом у МТЗ уменьшение в 7 раз. Грубо говоря примерно одинаковый результат.
Так подтвердить не трудно Дмитрий. Вы заявили что ПГХ может катать по грязи ради спасения урожая. Не Ваши ли слова ? А видео процесса не предоставили. Стало быть ПГХ передними колёсами как топор утонул в грязи. Видео нет. Стало быть эксперимент завершился успешно-ПГХ не катает по мокрому полю.
Только вы не приняли во внимание что за комбайн ничего не прицеплено,. От того и 10-12%.
А с прицепом, на пример с БДТ,, за 50% будет .. скорее даже ближе к 100%
Врятли на вспахонной почве у ДТ 3%
А если у ДТ 3%, то колесо должно быть такого диаметра, чтобы длина его пятна контакта , была бы равной длине опоры гусеницы, тогда и у колеса буксование составит 3%.
Диаметр колеса должен быть хотя бы метров от 6-8 и выше.
Александр, у вас всё происходит сказачно-виртуально и уже всё свершилось; и испытания провелись, и ПГХ потонул, и МТЗ на Чудо-шинах везде преуспел и равных ему нет, и быть не может! Мечтайте Александр, мечтайте! Хоть в мечтах поживёте, успехи пожнёте. Ну а реальность, она немного другая. В неё вам не надо, дабы уберечься, уберечься от разочарований, от правды жизни.
Она ведь другая, нежели чем в ваших представлениях о ней. Берегите себя.
Евгений, речь не обо мне. Вы представили техдитературу где не виртуально, а по факту на торфяно-болотистых почвах буксование колёс достигло 100%. Раз это напечатано, а Вы нам эту инфу представили, то получается что это свершилось. и испытания провелись. На ПГХ Дмитрия спереди тоже колёса. Значит на торфяно болотистых почвах буксование передних колёс ПГХ тоже может достигать 100%. И ПГХ застрянет.А Дмитрий заявлял что его ПГХ надо использовать на слабо несущих болотистых почвах. Очевидно при буксовании 100% это не будет успешным..
Ошибаетесь Александр, видео катания по грязи есть. И ПГХ весьма успешно катает по мокрому полю. Стало быть Вы весьма не внимательны Александр, или лгун. Видео на ютубе называется: Дрифт на гусеничном МТЗ-80.
Ужас, какой бред, Александр, мне за Вас стыдно, какое буксование передних колес на МТЗ-80?????? 80!!!!
Здесь конкурс лжецов?
Где здесь грязь? Только в переносном смысле ежели, тогда да - вся тема. 
Более 1000 постов неочем.
Грязь под снегом. Неделю до того шел дождь, в день съемок выпал первый снег.